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La chancelière de l’Allemagne Angela Merkel veut 1 million de stations de recharge pour voitures électriques d'ici 2030

4/11/2019

Angela Merkel veut encourager les gens à passer aux voitures électriques dans le cadre des efforts visant à réduire les émissions de carbone. La chancelière a déclaré que la mobilité future devait être "respectueuse du climat".

La chancelière allemande Angela Merkel a déclaré dimanche qu'elle souhaitait disposer d'un million de stations de recharge pour voitures électriques dans tout le pays d'ici 2030.

Dans son podcast vidéo hebdomadaire, Mme Merkel a déclaré que l'augmentation du nombre de bornes de recharge pour les véhicules électriques encouragerait les consommateurs à s'éloigner des moteurs à combustion interne et à adopter des voitures à faibles émissions.

La mobilité à l'avenir devrait être "respectueuse du climat, flexible, offrir un bon rapport qualité prix et devrait être confortable", a déclaré Mme Merkel.

L'Allemagne compte actuellement environ 21 000 bornes de charge.

Le gouvernement espère réduire de moitié les émissions de dioxyde de carbone (CO2) d'ici 2030 . Pour atteindre cet objectif, Berlin a mis en place un certain nombre de mesures visant à promouvoir des modes de transport plus écologiques, notamment en offrant des subventions pouvant atteindre 4 000 euros (4 400 USD) pour compenser le coût d'un nouveau véhicule électrique.

Mme Merkel a également déclaré que l’on pourrait intéresser plusieurs autres acheteurs de voitures si le gouvernement et l'industrie partageaient le coût des subventions.

Les commentaires de la chancelière ont précédé la rencontre prévue aujourd’hui avec les dirigeants de l'industrie automobile.

Mme Merkel a déclaré que l’objectif de la rencontre est de déterminer comment le secteur automobile allemand peut atteindre ses objectifs en matière d'émissions tout en faisant la promotion des solutions de remplacement des véhicules à essence et au diesel, et sur l'impact que le passage de l'Allemagne à la production de véhicules électriques aura sur les travailleurs.

"Nous voulons amener nos travailleurs spécialisés sur la voie d'un avenir moderne et respectueux du climat", a déclaré Mme Merkel.

DW. com

Contribution: André H. Martel

Ford fait un grand effort électrique en Europe et annonce de nouveaux lancements

11/9/2019

Au salon automobile de Francfort Ford Motor Co a annoncé mardi le lancement de huit véhicules électriques en Europe cette année, une étape clé dans son objectif d'atteindre une majorité de ses ventes totales de voitures électriques d'ici la fin de 2022.

Le constructeur américain se lance dans les véhicules électriques à un moment où les constructeurs automobiles du monde entier s'emploient à réduire leurs émissions de dioxyde de carbone afin de se conformer à des normes environnementales plus strictes dans l'Union européenne.

Les lancements de Ford incluent des variantes électriques des VUS Kuga et Puma et de la berline Mondeo. Le constructeur prévoit également lancer neuf autres véhicules électriques d’ici 2024 en Europe, dont un nouveau véhicule utilitaire de sport électrique inspiré de la Mustang l’année prochaine.

Le constructeur automobile a dévoilé les modèles au salon automobile de Francfort, en Allemagne, et annoncé la création d'un partenariat avec six grands fournisseurs d'énergie en Europe afin de fournir des services d'installation de bornes de recharge murales domestiques.

Le constructeur automobile, à l'instar de ses concurrents, fait face à une demande stagnante et à une augmentation des coûts d’opération, car il investit des milliards de dollars dans des véhicules électriques, hybrides et autonomes afin de relancer les ventes.

En Europe, la société perd de l'argent depuis des années et la pression pour la restructuration de ses opérations s'est accrue alors que son rival General Motors a augmenté ses bénéfices en vendant ses marques européennes Opel et Vauxhall à la française Peugeot SA.

Dans le but de réduire les coûts de développement et de fabrication, Ford a conclu en juillet dernier une entente de partenariat avec Volkswagen pour développer conjointement des véhicules électriques et des véhicules autonomes.

VW a accepté d'investir 3,1 milliards de dollars dans l'unité autonome Argo AI de Ford, mais estime pouvoir réaliser des revenus pouvant atteindre 20 milliards de dollars en partageant l'architecture de son véhicule électrique MEB avec Ford en Europe.

Ford avait annoncé son intention de construire plus de 600 000 véhicules électriques en Europe sur une période de six ans, en achetant des composants et les structures de base des véhicules de VW, contribuant ainsi à réduire ses coûts.

La coopération avec VW pour manufacturer des véhicules électriques en Europe fait partie des investissements mondiaux de 11,5 milliards de dollars précédemment annoncés par Ford.

Le défi d’investir dans des véhicules à faibles émissions tout en révisant les moteurs à combustion pour se conformer aux nouvelles règles sur l’air pur a contraint les constructeurs automobiles européens à réduire leurs coûts fixes et à rationaliser leurs modèles.

La société présentera également une application pour smartphone qui permettra à ses utilisateurs et à ses opérateurs de localiser, de naviguer et de payer l’utilisation des bornes de recharge.

Ford a déclaré s'attendre à ce que sa gamme de véhicules électriques dépasse les ventes de modèles à essence et à diesel d'ici 2022 en Europe et prévoit vendre 1 million de véhicules électriques d'ici là.

Les actions de la société ont chuté de plus de 5% à 9,04 USD mardi, après que Moody's ait abaissé sa cote de crédit, le constructeur automobile poursuivant un plan de restructuration long et coûteux, avec un décaissement prévu d'environ 7 milliards USD.

Reuters

Contribution: André H. Martel

Le nombre de véhicules électriques sur la route devrait tripler d'ici deux ans, la Chine devenant le plus grand marché au monde

9/9/2019

Les conclusions de l'Agence internationale de l'énergie, une institution qui conseille les pays industrialisés en matière de politique énergétique, illustrent la vitesse à laquelle le système de transport mondial s'oriente de plus en plus vers des carburants plus propres, alors que les gouvernements s’efforcent de limiter la pollution et les gaz à effet de serre.

Une voiture Tesla Model 3 est exposée lors d'une rencontre avec les médias au salon automobile Auto China à Beijing en avril . Le parc mondial de véhicules électriques devrait plus que tripler pour atteindre 13 millions d'ici la fin de la décennie, contre 3,7 millions d'unités l'an dernier, selon l'Agence internationale de l'énergie. Photo: Reuters

Teslas et les Nissan Leafs deviendront probablement un phénomène beaucoup plus répandu sur les routes du monde au cours des deux prochaines années, a annoncé l'Agence internationale de l'énergie.

Le parc mondial de véhicules électriques (VÉ) devrait plus que tripler pour atteindre 13 millions de véhicules d'ici la fin de la décennie, contre 3,7 millions l'an dernier, selon un rapport publié mercredi par l'institution basée à Paris, créée pour conseiller les pays industrialisés sur leur politique énergétique. Les ventes devraient monter en moyenne de 24% chaque année jusqu'en 2030.

Les résultats illustrent la rapidité avec laquelle le système de transport mondial s'oriente vers des carburants plus propres, les gouvernements s'attachant à limiter la pollution et les gaz à effet de serre.

Le marché chinois des voitures électriques croît deux fois plus vite que celui des États-Unis.
Voici pourquoi Tesla et Nissan Motor possèdent parmi les véhicules électriques les plus connus sur le marché, mais les autres constructeurs automobiles, comme Volkswagen, General Motors et Audi, ont emboité le pas en annonçant la venue des dizaines de versions de leurs modèles électriques.

Voici quelques-unes des principales conclusions du rapport de l'AIE:

Les travailleurs inspectent les voitures électriques Baojun E100 dans une usine d'assemblage exploitée par General Motors et ses partenaires locaux à Liuzhou, une ville de la région autonome du Guangxi Zhuang en Chine, en novembre dernier. Photo: Reuters

1. La Chine restera le plus grand marché du monde.
Selon les estimations de l'AIE, les véhicules électriques devraient représenter plus du quart des véhicules vendus en Chine d'ici 2030, contre 2,2% l'an dernier. L'année dernière, plus de la moitié des ventes mondiales ont été réalisées en Chine, suivies des États-Unis.

Le gouvernement chinois a mis en place un certain nombre de politiques pour encourager l’acquisition de véhicules électriques, dans le cadre d'un effort visant à réduire la pollution de l'air dans les villes saturées par le smog. L'année dernière, Pékin a défini des exigences minimales pour les constructeurs automobiles nationaux en matière de production de véhicules électriques via un système d'échange de crédits. Il a également prolongé le rabais de taxe de 10% accordé aux consommateurs jusqu'en 2020.

Le Superchargeur Tesla au parc scientifique de Hong Kong à Tai Po. Photo: KY Cheng

2. Les véhicules électriques devraient réduire substantiellement la consommation d’énergie fossile.
Les voitures électriques seront de plus en plus alimentées par des centrales électriques, au lieu d'essence ou de diesel. Avec environ 130 millions de véhicules légers attendus sur les routes de la planète d'ici 2030, l'AIE estime qu'environ 2,57 millions de barils de pétrole par jour seront éliminés.

C'est à peu près ce que l'Allemagne utilise chaque jour. L'année dernière, la flotte mondiale de véhicules électriques a réduit la consommation d’énergie fossile de 380 000 barils par jour, environ la moitié de ce que la Belgique consomme.
Selon l’AIE, Bloomberg New Energy Finance estime que 2,23 millions de barils par jour seront retirés du marché par des véhicules électriques d’ici la fin de la prochaine décennie.

Une voiture Tesla Model 3 est exposée devant la Gigafactory de la société, qui produit des batteries pour le constructeur de voitures électriques, dans le Nevada, aux États-Unis. Photo: Reuters

3. Au moins 10 Super usines de batteries supplémentaires seront nécessaires
La demande de batteries devrait être multipliée par 15 d'ici 2030, principalement grâce à cause de toutes ces nouvelles voitures et les fourgonnettes électriques. Le marché en plein essor de la Chine devrait représenter la moitié de la demande mondiale, suivi de l'Europe, de l'Inde et des États-Unis.

Cela signifie que le monde aura besoin de beaucoup plus d'installations pour produire ces batteries, comme la Gigafactory construite par Tesla, dans le Nevada. Cette installation tire son nom du mot giga, qui signifie milliards. Elle peut produire des batteries d'une capacité de 35 gigawattheures sur une superficie de 4,9 millions de pieds carrés.

Le bus électronique BYD à Shenzhen. Photo: Xiaomei Chen

4. Les bus seront de plus en plus électriques.
Selon l'AIE, 1,5 million de bus électriques rouleront sur la planète d'ici 2030, contre 370 000 l'année dernière.
Près de 100 000 bus urbains électrifiés ont été vendus l'année dernière, dont 99% en Chine. La ville côtière méridionale de Shenzhen mène le peloton avec une flotte de bus entièrement électriques. Un certain nombre de villes de la région nordique européenne telles qu'Oslo, Trondheim et Göteborg ont également des bus électriques en service.

Un ouvrier montre un échantillon de carbonate de lithium traité provenant de la mine de Rockwood, le plus grand gisement de lithium actuellement en production, dans le nord du Chili. Le lithium, le «pétrole blanc», est à la base du développement du monde moderne. Il constitue un faible composant, mais il est irremplaçable pour les piles rechargeables, utilisé dans les appareils grand public tels que les téléphones et les voitures électriques. Photo: Reuters

5. La demande de cobalt et de lithium est en hausse.
Le cobalt et le lithium sont des minerais clés pour produire les batteries qui alimentent les véhicules électriques, ainsi que pour les composants électroniques, les téléphones intelligents ainsi que pour la production d’ordinateurs portables. La demande pourrait peut-être être multipliée par dix, mais les progrès technologiques et les ajustements apportés à la chimie des batteries pourraient également considérablement la réduire.

Étant donné qu'environ 60% du cobalt dans le monde est extrait en République démocratique du Congo, où le travail des enfants est encore omniprésent, les fabricants de piles et accumulateurs doivent démontrer que leurs produits sont conçus et fabriqués de manière acceptable. Cela pourrait cependant constituer une incitation à abandonner les batteries lourdes de cobalt pour des produits plus socialement acceptables.

South China Morning Post

Contribution: André H. Martel

Les constructeurs automobiles sont en quête de nouveaux réseaux pour recharger plus rapidement les véhicules électriques

28/8/2019

Un homme connecte sa voiture électrique à un dispositif de stockage d'énergie à Stuttgart, en Allemagne. Reuters

Les constructeurs automobiles du monde entier s’efforcent de mettre en place de nouveaux réseaux capables de recharger rapidement les voitures électriques. En Europe, certaines sociétés d’électricité et certains gestionnaires de réseau tentent de déterminer s’il serait plus judicieux et moins coûteux d’aller vers la recharge lente.

Une étude de 15 mois sur le mode de recharge des voitures électriques en Allemagne a conclu que les consommateurs peuvent être persuadés d'accepter une recharge de nuit lente, qui pourrait aider à éviter les baisses de tension dues à des augmentations de la demande en électricité ou à des mises à niveau coûteuses des réseaux électriques.

La perspective de millions de véhicules électriques qui apparaissent sur les routes alors que les gouvernements interdisent progressivement les nouvelles voitures à essence et à diesel est considérée comme un défi majeur pour les entreprises du secteur de l'énergie, notamment en Allemagne, qui passe du nucléaire et du charbon à des sources d'énergie renouvelables telles que l’éolien et le solaire.

L’étude réalisée dans la riche banlieue de Stuttgart, Ostfildern-Ruit, a toutefois permis de dissiper les inquiétudes de certains gestionnaires de réseau, à savoir que charger trop de véhicules électriques aux heures de pointe pourrait provoquer des pannes de réseau.

Les ingénieurs de Netze BW, le gestionnaire de réseau local à l'origine de l'essai, ont constaté que tous les ménages concernés laissaient leurs voitures électriques branchées la nuit et que seulement la moitié d'entre eux étaient chargés simultanément.

«Depuis la réalisation du projet, nous sommes beaucoup plus détendus. Nous pouvons imaginer qu'à l'avenir, la moitié des habitants d'une rue pourraient posséder des véhicules électriques », a déclaré Selma Lossau, ingénieure de Netze BW, responsable du projet.

Néanmoins, avec des gammes de batteries VÉ limitées pour le moment, une charge lente en une nuit n’est pas suffisante pour persuader des conducteurs de laisser tomber les voitures à essence.

En l'absence d'un réseau de stations de recharge rapide, les conducteurs risquent de ne pas utiliser les véhicules électriques pour les longs trajets. C'est pourquoi les constructeurs automobiles préconisent l’installation de nombreuses stations de recharge rapide pour encourager l'adoption généralisée des voitures électriques.

La recharge plus lente ou contrôlée a déjà gagné du terrain en Norvège, premier marché européen des véhicules électriques, où près de 50% des ventes de voitures neuves sont des véhicules zéro émission.

Une étude réalisée par le régulateur de l'énergie NVE a montré que la Norvège était confrontée à une facture de 11 milliards de couronnes (1,2 milliard de dollars) au cours des 20 prochaines années pour gérer les réseaux à basse et haute tension, les sous-stations et les transformateurs à haute tension, à moins de convaincre les propriétaires de ne pas effectuer de recharge durant les heures de pointe. Le coût d'investissement pour le pays de 5,3 millions d'habitants pourrait chuter à un peu plus de 4 milliards de couronnes si les voitures sont rechargées en soirée, et proche de zéro si les batteries ne sont branchées que la nuit, a déclaré NVE.

NVE travaille actuellement sur une proposition de tarif qui pénalisera la recharge durant les heures de pointe. Tibber, une compagnie d'électricité norvégienne, propose déjà de l'électricité à moindre coût pour recharger les véhicules électriques si vous la laissez décider du moment où votre voiture sera rechargée, tandis que des entreprises telles que ZAPTEC proposent d'ajuster la facture en fonction de la capacité d’énergie disponible.

Certains des 10 ménages participant à l’essai de Stuttgart ont avoué qu’initialement, ils comptaient recharger leurs voitures en tout temps de peur de manquer de jus, mais ils ont rapidement adhéré au programme de recharge nocturne tel que proposé par la compagnie d’électricité.

«Au début, je ne voulais prendre aucun risque et je rechargeais fréquemment pour me sentir en sécurité. Au fil du temps, j'ai changé d'avis », a déclaré Norbert Simianer, directeur d'école à la retraite qui avait conduit une Renault Zoe lors du projet. «Je me suis habitué à la voiture et je suis devenu plus à l'aise dans le processus de recharge.»

Simianer et ses voisins ont reçu des voitures électriques et des bornes de recharge murales de 22 kilowatts (kW) pour leurs garages, ainsi que deux bornes de recharge dans la rue, gratuitement, sans aucuns frais.

En retour, ils ont abandonné leurs voitures à essence et ont autorisé Netze BW, filiale du groupe allemand EnBW, à surveiller et à mettre en œuvre un processus de recharge différé et réduit au cours de la nuit, d’une durée de sept heures et demie.

Netze BW a essayé diverses options, soit soumettant les voitures au débit de charge maximal de 22 kW les unes après les autres, soit en allongeant le temps de recharge des voitures en ajustant le flux de puissance, soit en combinant les deux méthodes, a déclaré Lossau.

Les participants, à qui on avait fourni des applications pour vérifier l'état des batteries de leur voiture, se sont habitués au manque de capacité de recharge instantanée, car leurs véhicules pouvaient toujours gérer leurs trajets quotidiens allant jusqu'à 50 km.

EnBW a déclaré que neuf des dix ménages participant à l'essai sur la Belchenstrasse d'Ostfildern-Ruit avaient choisi de conserver leurs bornes de recharge murales et que la plupart envisageaient de louer une voiture électrique.

Cependant, selon Lossau, le suivi de 10 ménages ne fournissait pas en soi la "masse empirique permettant de tirer des conclusions pour le profil de recharge pour l'ensemble de l'Allemagne". Elle a également déclaré qu'il faudrait améliorer la communication bidirectionnelle entre les véhicules électriques, le réseau et les consommateurs pour que le système fonctionne efficacement à grande échelle.
Reuters

Gulf Today

Contribution: André H. Martel

En Allemagne le nombre de bornes de recharge publiques augmente de 50% en 2019

22/8/2019

L’Association allemande des industries de l’énergie et de l’eau (BDEW) indique que le nombre de bornes de recharge publiques pour véhicules électriques a augmenté de plus de 50% entre l’été 2018 et l’été 2019.

L'Allemagne compte actuellement 20 650 bornes de recharge, contre 13 500 l'année précédente. Parmi celles-ci, 12% sont des stations de bornes de recharge rapide.

Le pays compte désormais plus de VÉ sur la route que tout autre pays européen, bien que le pourcentage d'Allemands conduisant des VÉ demeure inférieur à des pays comme la Norvège .

Les 16 États fédéraux allemands offrent des incitatifs fiscaux pour encourager la construction de bornes de recharge publiques et privées. Selon la BDEW, le nombre de bornes de recharge publiques suffirait à alimenter jusqu'à 13 millions de véhicules électriques, soit 30% de tous les véhicules allemands actuellement sur la route. Mais l’association souhaite la création de nouveaux programmes gouvernementaux pour favoriser l’installation de nouvelles bornes domiciliaires ou sur les lieux de travail.

«La croissance du nombre de bornes de recharge publiques est un signe positif de l'expansion de la mobilité électronique en Allemagne», déclare Marlen Brüntrup de la « Germany Trade & Invest », l'agence publique chargée de promouvoir les investissements dans le pays. «Mais il faudra continuer à développer l’infrastructure de recharge, ce qui offre des opportunités intéressantes pour les entreprises étrangères, que ce soient pour des bornes de recharge, des batteries en passant par les réseaux intelligents et les solutions numériques.

CHARGEDEVs

Contribution: André H. Martel

Volkswagen a toujours misé sur l'accessibilité avec ses prochaines voitures électriques et la plateforme modulaire MEB sur laquelle elles seront construites.

21/8/2019

Teaser 2020 Volkswagen ID 3 débutant au salon de l'automobile de Francfort 2019

Avant le lancement des premiers modèles, à commencer par le ID 3 au début de 2020 pour l'Europe et un multisegment pour les États-Unis plus tard en 2020, les dirigeants de VW n'ont pas cessé de parler de coûts d’acquisition de leurs véhicules.

Ils continuent d’affirmer que dès que VW pourra produire des voitures électriques pour répondre à la demande du grand public, on devrait atteindre la parité des prix avec des véhicules à essence comparables .

Les prix et l’accessibilité sont importants, mais ils ne garantissent pas le succès du développement des nouveaux modèles. Comme le dit le PDG américain de VW, Scott Keogh à Green Car Reports, le fait de se trouver à un tournant culturel pour les voitures électriques nous facilitera la tâche. Cependant, la formation des vendeurs, le marketing et la publicité seront également des éléments cruciaux au déploiement de la nouvelle mouture, tout comme le traitement de certains préjugés qui persistent chez les consommateurs.

Reinhard Fischer, vice-président directeur du groupe Volkswagen chargé de la supervision de VW en Amérique du Nord, a partagé à Automotive News des informations sur certains des problèmes évoqués lors des récents groupes de discussion.

L’un de ces problèmes, par exemple, la crainte de conduire des voitures électriques sur des surfaces mouillées lorsque l’on est convaincu que l’électricité et l’eau ne font pas bon ménage.

Plus sérieusement, peut-être, Fischer a évoqué la question de l'accessibilité aux bornes de recharge, soulignant que «l'inquiétude liée à l’autonomie a maintenant été remplacée par l’accès et la disponibilité des bornes de recharge».

"Il y a cent ans, l'essence était vendue dans les pharmacies", a déclaré Fischer. "Aujourd'hui, nous avons 122 000 stations-service aux États-Unis".

Financé par Volkswagen, conformément à l’entente relative au scandale des véhicules diésels de Volkswagen, Electrify America est partie prenante pour assurer le déploiement de plus de 2 000 bornes de recharge rapides sur près de 500 sites aux États-Unis d’ici à fin 2019.

Si l’on réussit à résoudre ces problèmes et à rassurer les consommateurs, le prix des véhicules devrait rapidement diminuer. VW prévoit vendre ses premiers véhicules électriques à un prix légèrement supérieur à un véhicule à essence, un peu comme ce fut le cas avec le diesel. Bien que les chiffres exacts n'aient pas été révélés pour les États-Unis, le constructeur automobile indique que les modèles de l'édition de lancement ID 3 coûteront moins de 59,000 dollars CAD (40 000 euros) en Allemagne, les modèles de base de l'ID 3 devant se situer juste en dessous de 33,000 dollars CAD (30 000 euros). Un modèle MEB plus abordable pourrait être bientôt mis sur le marché pour moins de 23 000 dollars.

Green Car Reports

Contribution: André H. Martel

Nouvelle transmission pour voitures électriques

5/8/2019

Une percée technologique qui changera la donne?

Alors que les constructeurs font des pieds et des mains pour augmenter l'autonomie de leurs véhicules électriques et, par le fait même, leur compétitivité face aux véhicules à moteur à essence, l'équipementier allemand ZF croit avoir une partie de la solution.

Le sous-traitant a récemment présenté une nouvelle transmission à deux rapports conçue pour être couplée aux moteurs électriques de véhicules compacts.

Actuellement, tous les véhicules électriques commercialisés sur notre marché disposent d'une transmission à rapport fixe.

En ajoutant une vitesse supplémentaire, ZF estime que l'autonomie peut faire un bond de 5 %. Les accélérations sont aussi plus vives et la vitesse de pointe est augmentée.

Cette transmission peut varier son comportement selon la topographie et le type de route emprunté

Une avancée technologique prometteuse dont on entendra de plus en plus parler assurément.

LaPresse

Les véhicules électriques freineront le pétrole canadien

10/7/2019

La transition vers les véhicules électriques est plus avancée qu’il n’y paraît sur les routes, estiment des analystes. Et l’un des premiers à en faire les frais sera vraisemblablement le pétrole canadien.

Une analyse de l’agence de presse Reuters a, par ailleurs, récemment rapporté que la trentaine de principaux fabricants automobiles du monde ont annoncé jusqu’à présent au moins 300 milliards $US d’investissement dans les véhicules électriques ou hybrides, à raison entre autres d’environ 140 milliards par des compagnies allemandes, de 57 milliards par les Chinois, de 29 milliards par les Américains, de 24 milliards par les Japonais et de 20 milliards par les Sud-Coréens.

« À cet égard, le Canada n’est plus dans la course pour l’exploitation pétrolière » en dépit du fait qu’il arrive au 3e rang des plus grandes réserves pétrolières du monde, estiment les analystes, qui en veulent pour preuve la tendance des dernières années au « désinvestissement » dans le secteur pétrolier canadien. « Des 400 milliards d’investissement dans des mégaprojets liés aux hydrocarbures qui avaient été annoncés au cours de la présente décennie au Canada, il y en a seulement un quart qui semble cheminer sans trop d’encombres vers leur réalisation. » Pour les quelque 300 milliards restants, « les difficultés se multiplient, qu’il s’agisse d’opposition environnementale (tant pour l’extraction que pour la construction de pipelines) ou d’une viabilité financière de plus en plus incertaine ».

De plus en plus réticents à se lancer dans « les investissements initiaux massifs » que requiert l’exploitation des sables bitumineux et des réserves extracôtières propres au Canada, les investisseurs leur préfèrent notamment le gaz et le pétrole de schiste américains, plus faciles et moins coûteux à produire.

Si au moins le secteur automobile canadien donnait des signes de se préparer à surfer sur la nouvelle vague des véhicules électriques et hybrides, mais ce n’est malheureusement pas le cas, conclut à regret E & B Data. « Jusqu’ici, les investissements qui y sont annoncés sont très limités » et sont loin de compenser « l’érosion de sa capacité de production de véhicules automobiles traditionnels » des dernières années.

Extraits du reportage de :
Éric Desrosiers
10 juillet 2019
Économie

Le Devoir

Contribution: André H. Martel

La Mini Cooper SE 2020 entièrement électrique inclura tout ce que les fans de la Mini ont adoré du premier effort électrique de la société, la Mini E 2009 dans un environnement plus conventionnel et pratique

10/7/2019

Ce sera toujours la Mini la plus sportive, avec des réponses plus rapides du groupe motopropulseur et un centre de gravité plus bas que la Mini Cooper S à essence.

La plus grande amélioration réside dans le fait que la nouvelle Mini Cooper SE possède une banquette arrière au-dessus de sa batterie de 32,6 kilowattheures, qui repose principalement sous le plancher de la banquette arrière. C'est moins d’espace que la batterie de 35 kwh qui prenait la majeure partie de l'arrière de la Mini E d'origine.

Selon la compagnie, l'autonomie de cette nouvelle voiture sera de 234 à 270 km en Europe, en conduite sur route ou en ville. Lorsque l’évaluation finale de l'EPA sera connue aux États-Unis, l’autonomie sera probablement moindre (BMW suggère une potentielle évaluation d’autonomie de L’EPA de 185 km).

La Mini peut se recharger sur les bornes de recharge rapides CCS Combo DC de 50 kW, ce qui devrait permettre une recharge de 130 à 145 km en une demi-heure.

Le moteur de la traction avant est évalué à 181 chevaux et 199 lb-pi de couple, et Mini dit qu'il peut passer de 0 à 100 km/h en un peu plus de 7,3 secondes. La société a mis au point un nouveau système de contrôle de la traction et de la stabilité basé sur la modification des entrées d’alimentation du moteur, qui offre une réponse plus rapide et plus efficace que l’utilisation de la compensation de la pression de freinage.

Une combinaison d'instruments numériques unique en son genre sur la Mini Cooper SE doté d'un écran numérique de 5,5 pouces derrière le volant indiquera la vitesse numérique, l'autonomie restante, la charge de la batterie et la demande de puissance, avec la possibilité d'afficher les directions de navigation ou autres informations pertinentes. Lors de la recharge de la batterie, il indiquera le pourcentage de recharge et la durée de la recharge à venir. Les conducteurs pourront également accéder aux informations audio et au service téléphonique à l'écran. Un écran central plus grand affichera plus d'informations. Le système de navigation viendra en équipement standard.

Quatre modes de conduite seront disponibles, ainsi que deux réglages pour le freinage par récupération. Le mode MID par défaut a été conçu pour le confort. Les conducteurs pourront également choisir le mode Sport qui offrira des réponses plus nettes, le mode Eco pour maximiser l’autonomie ou Eco Plus, qui désactive la climatisation automatique à deux zones pour augmenter la puissance afin de gagner encore plus d'énergie.

Les conducteurs de véhicules électriques qui aiment la conduite manuelle pourront sélectionner un freinage par régénération plus fort. Un réglage plus doux est disponible pour ceux qui préfèrent une sensation plus conventionnelle.

La SE sera la première d'une vague de nouveaux modèles électriques de la société mère BMW. Elle sera construite aux côtés de la Mini à combustion fossile dans l’usine de la société à Oxford, en Angleterre, tandis que les batteries proviendront des installations de BMW en Allemagne . Mini n'a pas annoncé de date précise pour les ventes aux États-Unis, mais il est prévu que les revendeurs américains soient contactés plus tard cette année.

Green Car reports

Contribution: André H. Martel

Siemens vend sa division de propulsion d'avion électrique à Rolls-Royce

26/6/2019

Siemens est sur le point de vendre son unité eAircraft à Rolls-Royce, qui devrait être transférée à la fin de 2019.

Siemens eAircraft développe des systèmes de propulsion électriques et hybrides électriques pour l'industrie aérospatiale, sur les sites de Munich et d'Erlangen en Allemagne, ainsi qu'à Budapest en Hongrie, il collabore avec des partenaires comme Airbus pour créer des prototypes de systèmes de propulsion tels que le CityAirbus d'Airbus, d'une puissance allant de moins de 100 kW à plusieurs milliers de kW. eAircraft a conclu un partenariat de développement avec Airbus en 2016, alors que Siemens étudie et développe des systèmes de propulsion d’avion électrique depuis une dizaine d’années.

«Notre équipe eAircraft est un pionnier des systèmes électriques et hybrides électriques pour aéronefs», a déclaré Roland COTO, directeur de l'exploitation et directeur de l'exploitation, Siemens. «Avec Rolls-Royce, nous avons trouvé une maison idéale pour ce projet et leur avons transféré notre expertise alors qu'ils travaillent déjà en partenariat avec Airbus. Nous continuerons de coopérer avec Rolls-Royce, en particulier en mettant à leur disposition notre portefeuille de solutions numériques afin de faciliter cette étape majeure vers une aviation durable et à faibles émissions. "

Contribution: André H. Martel

BMW et Jaguar Land Rover s'associent pour développer des véhicules électriques

6/6/2019

Jaguar Land Rover et BMW s'associent pour construire une nouvelle génération de moteurs pour les véhicules électriques. Les deux sociétés développeront conjointement la technologie et s’emploieront à utiliser leur pouvoir d’achat pour réduire le coût des composants. Mais chaque entreprise construira ses propres moteurs dans ses propres usines, au Royaume-Uni et en Allemagne.

Selon BMW, des ingénieurs des deux entreprises vont s'installer en Allemagne pour effectuer des recherches pour améliorer le moteur électrique de cinquième génération de BMW . Ce moteur, dont les composants électroniques de transmission et de puissance ont été intégrés dans la même coque, ne contient pas de métaux des terres rares. Cela le rend à la fois moins dispendieux à produire et plus écologique que les autres moteurs de sa catégorie.

Les deux BMW, avec ses véhicules de la série i, et Jaguar avec le I-Pace, ont été inspirés des véhicules électriques acclamés par la critique. Le fait que les deux nouveaux partenaires travaillent à améliorer davantage la puissance et l'efficacité de leurs moteurs devrait être une bonne nouvelle pour nous. Il semble que les besoins des deux entreprises afin d'assumer cette transition se chevauchent considérablement.

Et les deux entreprises ont une vision commune, qu’ils ont identifié avec un anagramme: ACES: c’est-à-dire, autonomie, connectivité, électricité, partage (Share), qui devrait être selon eux la base pour définir l’avenir du transport. Cette révolution électrique force un certain nombre de constructeurs à s’associer dans l’espoir d’éviter de disparaitre dans un avenir prochain. Le Groupe Renault, par exemple, est actuellement en pourparlers de fusion avec Fiat Chrysler, ce qui créerait un géant de l'automobile.

De même, BMW et Toyota se sont associés pour construire la nouvelle Supra afin de réduire de moitié les coûts de R & D, tandis que Ford et VW ont convenu de codévelopper des véhicules utilitaires. Il semble que l’on devrait assister de plus en plus fréquemment à la naissance de ce type de partenariat à mesure que le marché de l'automobile évoluera comme ce fut le cas pour le secteur technologique.

engadget

Contribution: André H. Martel

Les investisseurs subiront-ils un électrochoc pour les véhicules électriques cette année?

12/4/2019

Il semble de plus en plus évident que les efforts visant à développer de nouveaux moyens écologiques de déplacer les masses urbanisées ont inspiré les progrès rapides des véhicules électriques. Un potentiel d'investissement?

Bien que la période de gestation semble avoir été trop longue, certains constructeurs traditionnels semblent parier plus que jamais que l'avenir électrique soit à nos portes. On sait maintenant que Volkswagen AG a confirmé ses plans de production de véhicules électriques (VÉ) le mois dernier, en confirmant qu'elle produirait 22 millions de voitures électriques au cours de la prochaine décennie, plutôt que les 15 millions annoncés précédemment. La même semaine, General Motors Co. a annoncé un investissement de 300 millions de dollars US pour la production d’un nouveau VÉ pour lui permettre d’atteindre ses objectifs de vendre un million d’unités par an d’ici 2026.

Les observateurs de l'industrie tels que Deloitte tablent sur une augmentation de 950% du nombre total de ventes de véhicules électriques dans le monde, qui devrait atteindre 21 millions d'unités d'ici 2030, contre environ 2 millions en 2018.
Il est de plus en plus évident que l’industrie automobile mondiale subit une transformation spectaculaire. Et là où il y a du changement, se trouvent des opportunités. Le dilemme pour ceux qui souhaitent associer leur désir de lutter contre le changement climatique à la rentabilité pour les actionnaires est de savoir où investir leur argent. Est-il sage d’investir sur des joueurs tels que Volkswagen et GM, ou doit-on attendre que le Groupe Renault et d'autres manufacturiers mettent en vente leur flotte de véhicules électriques? Avec autant de possibilités, les investisseurs feraient bien de suivre la chaîne d'approvisionnement.

Selon l’International Energy Association (IEA), la Chine achète actuellement plus de la moitié des nouvelles voitures électriques dans le monde. La Norvège bénéficie de la plus grande pénétration du marché. La Suède, l'Allemagne et le Japon ont également affiché de forts taux de croissance. Bien que les chiffres les plus récents montrent que les États-Unis sont deuxième au monde après la Chine pour la vente de véhicules électriques, ils ne représentent toujours qu'une très petite fraction du marché américain de l'automobile, selon le rapport de l'AIE.

Des entreprises comme Tesla Inc., ont incontestablement prouvé que les gens achèteraient des VÉ s'ils étaient suffisamment bien conçus. La réglementation offrait une fenêtre d'opportunité. Une grande partie de la croissance de l’électromobilité dans le monde a été appuyée par des initiatives politiques gouvernementales ainsi que par des incitatifs financiers. Le mois dernier, par exemple, le gouvernement canadien a introduit de nouvelles subventions pour les véhicules électriques dans son dernier budget.

Il existe une forte possibilité d’investissement en présumant que nous évitions une récession à court terme. De plus, les stocks d’automobiles ont été malmenés en 2018, sous l'effet conjugué de plusieurs facteurs, incluant les tensions commerciales entre les États-Unis et la Chine et en Europe, ainsi que des taux d'intérêt plus élevés, qui ont nui au financement des consommateurs et contribué à freiner la demande en Amérique du Nord.

Alors que les constructeurs automobiles traditionnels tels que VW et GM stimulent la production de véhicules électriques, les investisseurs doivent évaluer les impacts de leurs investissements de milliards de dollars au cours des cinq prochaines années. Existe-t-il actuellement une demande suffisante de véhicules électriques pour justifier l'investissement? Sans parler de l'impact que de nombreux nouveaux acteurs dans des pays tels que la Chine, en avance sur la compétition et produisant de nouveaux véhicules électriques à une vitesse vertigineuse, auront sur le marché mondial. Il semble que les moteurs à combustion demeureront majoritaires pour encore quelque temps en dépit de l'accélération de la demande de véhicules électriques.

Les investisseurs seraient bien avisés d’évaluer le potentiel des technologies conventionnelles permettant de réduire les émissions des moteurs à combustion, ainsi que le potentiel des sociétés productrices de véhicules électriques, sans négliger toute la chaine d’approvisionnement produisant des batteries ou leurs entrants, telles que des cathodes, des séparateurs ou du lithium, et les entreprises spécialisées dans la gestion et la distribution de l’énergie des batteries aux moteurs à propulsion électrique.

Par exemple, AGF détient actuellement Umicore of Belgium, un acteur mondial dans la production de la technologie cathodique pour les batteries au lithium nécessaires au démarrage des véhicules électriques. Parallèlement, Cree Inc., une société de semi-conducteurs située à Durham, en Caroline du Nord, fabrique des dispositifs de commutation permettant une recharge rapide des véhicules électriques.

Il ne fait aucun doute que les véhicules électriques constituent un tremplin important vers des véhicules entièrement autonomes, qui transformeront éventuellement le réseau de transport. En cette époque de changements aussi importants, de nombreux constructeurs traditionnels nouent déjà des alliances et des partenariats avec de nouveaux fournisseurs et même parfois avec des compétiteurs, créant de nouvelles opportunités pour les investisseurs. Espérons que ces investisseurs prendront des décisions de placements qui appuieront le développement d’une énergie propre cruciale pour la survie de notre véhicule commun : la planète terre

The Globe and Mail

Contribution: André H. Martel

Volvo s’attaque à Tesla avec le Polestar 2 construit en Chine.

28/2/2019

Le Polestar pourrait s'avérer être l'alternative au Model 3 de Tesla, avec des prix, une autonomie, des performances et même un processus d’acquisition comparable au constructeur automobile californien.
Avant le salon de l'auto de Genève, Volvo a dévoilé son premier modèle entièrement électrique et son premier modèle de série, le Polestar 2.
Décrit comme un fastback haut de gamme à cinq portes, le Polestar 2 pourrait compétitionner le Model Y. Il s’agit d’une copie légèrement plus sophistiquée du Concept 40.2 de Volvo, datant de mai 2016. Il repose sur une plateforme compacte modulaire (CMA2) utilisée pour les voitures et les multi segments de la série 40, y compris la XC40, partagée avec la société mère chinoise Geely.
Avec deux moteurs électriques produisant une puissance combinée de 408 chevaux (300 kW) il peut atteindre 100 km / h en moins de cinq secondes. Polestar cible une autonomie de 445 km.

Le bloc-batterie de 78 kwh qui comporte 27 modules est intégré dans le plancher, assurant la rigidité du châssis et protège la cabine des bruits de la route.
Le Polestar 2 est doté d’un grand écran tactile, qui ressemble à l’interface de Volvo. L’écran de 11 pouces diffère de celui de Volvo et semble absorber encore plus d’opérations normalement gérés par des touches sur le tableau de bord ou le volant dans les autres véhicules. Le système d'info divertissement est le premier au monde à être alimenté par Android, avec une commande vocale et des services intégrés Google, notamment Google Assistant, Google Maps et Google Play Store.
Comme la Tesla Model 3, la voiture utilise votre téléphone comme clé, mais Polestar ajoute des utilitaires via les services de prise en charge de son application.
Le Polestar 2 est destiné à ceux qui aiment conduire. Il offre un sous-ensemble Performance Pack, composé d'amortisseurs Öhlins, de freins Brembo et de roues forgées de 20 pouces, cependant on ne mentionne aucune alternative au pilote automatique de Tesla ou à d'autres systèmes d'assistance au conducteur.
Les garnitures dorées des ceintures de sécurité, des étriers de frein et des obturateurs de soupape dénotent une certaine singularité. La plupart des versions du Polestar 2 seront équipées de nouveaux phares à DEL Pixel avec éclairage de proximité. Les voitures destinées aux États-Unis et au Canada auront des DEL standard. L'intérieur du Polestar 2 sera livré dans un environnement qualifié de végétalien, que Maximilian Missoni, responsable du design, décrit comme des textiles progressifs qui séduiront le public avant-gardiste qui fera l’acquisition de la Polestar 2.»
Aux États-Unis, le prix de lancement du Polestar serait d’environ 63 000 $ USD pour un véhicule qui devrait être éligible pour le crédit d'impôt fédéral total de 7,500 $. Par la suite le prix de base sera compris entre 43,000 et 45,000 USD. Le véhicule pourrait aussi être offert dans le cadre d’un service d’abonnement, mais il faudra attendre pour avoir plus de détails à ce sujet.
Obtenir une Polestar sera similaire au processus d’achat de Tesla. Polestar sera exploité en tant que marque distincte de Volvo, avec des salles d’exposition autonomes appelées Espaces Polestar, le processus de commande se fera uniquement en ligne, comme Tesla, et le processus sera centré sur une expérience client différente utilisant le réseau de distribution, de service et de logistique existant de Volvo, mais incluant cependant une approche axée sur le concept de la conciergerie.

Le Polestar sera construit en Chine à partir de 2020 et proposé en Chine, aux États-Unis, au Canada, en Belgique, en Allemagne, aux Pays-Bas, en Norvège, en Suède et au Royaume-Uni. Il s’agit d’un des deux véhicules entièrement électriques de Volvo qui sera disponible aux États-Unis au cours des deux prochaines années. Après le Polestar 2, suivra la version tout électrique du XC40.
Green car Reports

Contribution: André H. Martel

Brèves du 14 février 2019

14/2/2019

Pourquoi les véhicules électriques sont-ils de bons véhicules en hiver? La production de véhicules électriques chinois pourrait dépasser celles de États-Unis, du Japon et de l’Allemagne; Selon une récente enquête, les consommateurs sont prêts à payer plus pour des voitures électriques; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!

Pourquoi les véhicules électriques sont-ils de bons véhicules en hiver?
L'hiver n'est pas la saison la plus facile pour se déplacer. Les voitures électriques, comme les voitures à moteur à combustion interne, fonctionnent moins efficacement par temps froid. Cependant, des rapports de groupes tels que l’AAA donnent une fausse idée des préoccupations liées au temps froid concernant les véhicules électriques, alimentant ainsi l’anxiété suscitée par l’autonomie des véhicules.
Les périodes de temps froid deviennent de moins en moins problématiques avec le développement rapide des technologies de batteries.
Prenons comme exemple les premières Nissan LEAF qui ne comptaient que 115 km d'autonomie. Cette année, le même véhicule a une batterie offrant une autonomie de 245 km et, vous pourrez obtenir une LEAF qui offrira une autonomie de plus de 320 km. De nos jours, avec les véhicules électriques à longue autonomie, les choses sont vraiment simples. Les véhicules électriques disponibles cette année ont une autonomie allant de 240 à 540 km. Les personnes souhaitant encore plus de flexibilité dans leur autonomie quotidienne peuvent choisir l’un des véhicules hybrides rechargeables pouvant atteindre plus de 1,000 km.
De nombreuses voitures électriques ont un système de chauffage par pompe à chaleur qui fonctionne comme le courant alternatif traditionnel, mais en sens inverse. Ce système est efficace pour réchauffer la voiture.
Une autre caractéristique intéressante est le préchauffage. Ces voitures ont une fonction de préchauffage qui peut être configurée pour que l’intérieur de la voiture soit chaud, incluant le siège et le volant. Un avantage qui ne peut être offert dans un garage avec un véhicule à combustion interne, car les émissions de gaz d'échappement pourraient être mortelles. Un autre avantage est que vous pouvez le faire n'importe où avec votre application téléphonique. Que vous soyez prêt à quitter le travail ou au restaurant, la seule chose à faire est de prendre votre téléphone et de dire à votre voiture de chauffer s'il vous plaît.
Les véhicules électriques sont également agréables à conduire en hiver. Les batteries les rendent un peu plus lourdes que les voitures traditionnelles, ce qui améliore la traction. La transmission électrique est très douce et il est très facile de contrôler la puissance dans des conditions hasardeuses. Juste une touche sur la pédale d'accélérateur et la voiture décélère. Si un côté est sur une surface plus glissante, le contrôle de traction électronique transmettra plus de puissance à la jante qui offre le plus de traction et le contrôle électronique de la stabilité permettra à la voiture de garder le contrôle grâce aux conditions de conduite à faible traction. Les moteurs électriques rendent également la transmission intégrale plus simple, abordable et efficace, de sorte que nous pouvons nous attendre à voir plus de voitures à traction intégrale à l'avenir.
L’utilisation des véhicules électriques est également beaucoup plus abordable. Même au cours des mois les plus froids où la conduite consomme plus d'énergie, conduire une voiture électrique sur 1,600 kilomètres vous coûtera moins de 40 dollars USD. Conduire une voiture traditionnelle de 10 km/l sur les mêmes 1,600 km, même avec des prix de l'essence plus bas aujourd'hui, vous coûte bien plus de 100 dollars USD.
Vous avez enfin la possibilité de choisir comment votre énergie électrique est produite. Avec un moteur à combustion interne, nous sommes forcés d’utiliser les combustibles fossiles alors que l’énergie nécessaire pour notre véhicule électrique peut être produite de multiples façons. Le réseau s’alimente d’énergies renouvelables de plus en plus propres. La clé ici est que vous avez maintenant la liberté de choisir.
Selon les utilisateurs, un véhicule électrique est de loin le meilleur choix de voiture pour l’hiver. Peut-être que cela pourrait être vrai pour vous aussi. Faites un essai routier et parlez à d’autres propriétaires pour en savoir plus sur les choix. Restez au chaud et conduisez prudemment.
Clean Technica

La production de véhicules électriques chinois pourrait dépasser celles de États-Unis, du Japon et de l’Allemagne.
Lorsque l'industrie automobile américaine est tombée dans le rouge lors de la dernière crise, les spécialistes croyaient qu'elle se repositionnerait dans le marché des véhicules électriques et plus particulièrement dans la fabrication de batteries électriques. Les constructeurs américains se sont cependant restructurés en fonction du marché traditionnel. Ils doivent maintenant affronter une nouvelle menace. la Chine envisage de devenir l'épicentre de voitures respectueuses de l'environnement.
La compétition est toujours saine et une quête qui vise à réduire le niveau de polluants nocifs rejetés par le tuyau d’échappement d’un véhicule est essentielle. La Chine souhaite multiplier par sept le nombre de véhicules électriques sur ses routes, non pas en accordant des subventions aux acheteurs, mais en pénalisant l'utilisation de moteurs à combustion interne alimentés de manière traditionnelle.
"La Chine veut sans aucun doute être le Détroit des véhicules électriques", a déclaré dans un rapport de Bloomberg, Anthony Milewski, directeur général de Pala Investments Ltd., un fonds basé à Zoug en Suisse et investissant dans la chaîne d'approvisionnement en véhicules électriques. "Il ne fait aucun doute dans mon esprit qu'ils vont diriger le monde en termes de capacité et, éventuellement, de technologie."
Selon le Forum économique mondial , la Chine a vendu environ 1,3 million de véhicules électriques ou hybrides en 2017, soit 4% de toutes les voitures vendues en Chine. Il s'attend à ce que ce nombre soit de 1,6 million en 2019. La Chine, abrite environ le quart des véhicules électriques dans le monde. De plus elle souhaite augmenter ces ventes à 12% du marché automobile d'ici 2020. En comparaison, les États-Unis en ont vendu 361,307 en 2018.
Pour aider la Chine à atteindre ses objectifs, Amperex Technology (CATL), un fabricant de batteries électriques souhaite vendre 10% de sa société dans le cadre d'une offre publique initiale de 2 milliards de dollars. Si l'expansion se produit comme prévu, le même rapport Bloomberg indique que le site de production sera plus grand que l'usine Nevada Giga de Tesla et LG Chem Ltd de Corée du Sud. Ses batteries lithium-ion seraient utilisées dans toutes les voitures fabriquées en Chine incluant: Volkswagen AG, BMW AG et Hyundai Motor Co.
Forbes

Selon une récente enquête, les consommateurs sont prêts à payer plus pour des voitures électriques.
Les voitures électriques et à carburant alternatif ne sont plus uniquement destinées aux geeks avant-gardistes.
Une nouvelle enquête d'InnovateMR sur les pratiques d'achat de voitures des américains a révélé qu'une forte proportion de jeunes consommateurs et de personnes ayant un niveau d'éducation supérieur opteraient pour une voiture à carburant de substitution, même si cela coûterait plus cher.
Près des trois quarts des hommes (73%) ont déclaré qu’ils envisageraient un véhicule fonctionnant à l’énergie de remplacement malgré un coût plus élevé. Parmi les femmes, 60% ont dit qu'elles le feraient. De nos jours, les voitures à énergie alternative les plus répandues sont électriques.
"Les consommateurs ont soif de nouvelles technologies et de solutions de remplacement pour le groupe motopropulseur", a déclaré la chercheuse en chef Lisa Wilding-Brown, soulignant que "les tendances de la croissance s'accélèrent dans certaines régions des États-Unis".
L'âge joue également un rôle: plus le répondant était jeune, plus il était prêt à payer davantage pour une voiture électrique. Parmi les plus jeunes, les 18 à 34 ans, 80% ont déclaré préférer acheter un véhicule à carburant de remplacement. Selon l'étude, les consommateurs de moins de 54 ans préfèreraient une voiture électrique à 70%, même s'ils devaient payer davantage. Près de la moitié des consommateurs plus âgés, 48%, ont déclaré la même chose.
49% des personnes n'ayant qu'un diplôme d'études secondaires paieraient pour une voiture électrique. Pour ceux qui ont un baccalauréat, ce nombre est passé à 71%, et à 85% chez les diplômés d’études supérieures.
Ce que les chercheurs n’ont pas évalué, c’est combien plus seraient-ils prêts à payer pour acquérir des voitures à carburants de remplacement.
Jusqu'à présent, les voitures électriques sont toujours plus chères que les modèles conventionnels équivalents, mais la disparité des prix diminue à mesure que les batteries deviennent moins chères.
Green Car Reports

Contribution: André H. Martel

Brèves du 13 février 2019

13/2/2019

Rivian serait en pourparlers avec GM et Amazon; Un dirigeant de Ford soulève des doutes sur l’accord avec VW sur les véhicules électriques; Posséder un véhicule électrique est maintenant moins dispendieux que de posséder un véhicule à émissions en Europe; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!

Rivian serait en pourparlers avec GM et Amazon.
Selon un rapport de Reuters, General Motors et Amazon pourraient bientôt investir entre 1 et 2 milliards de dollars dans Rivian, une entreprise basée au Michigan.
Si les pourparlers rapportés aboutissent à un accord, les deux sociétés pourraient se retrouver avec des participations minoritaires de Rivian, alors qu'elle tente d'obtenir le financement requis pour le lancement de son pick-up entièrement électrique, considéré comme la vedette du salon de l'auto de Los Angeles cet automne.
Jusqu'à présent, Rivian a confirmé avoir reçu un financement de près de 500 millions USD, ainsi qu’un financement supplémentaire de Sumitomo. Des fonds additionnels pourraient donner à l'entreprise l'impulsion supplémentaire dont elle a besoin pour mettre ses camions en production et pour développer une stratégie de vente au détail et de soutien qui, pourrait devenir un modèle de vente directe un peu similaire à celui de Tesla, combiné à un réseau de concessionnaires traditionnels qui assurerait le service et le support technique. Les camions de Rivian seront construits aux États-Unis dans l'ancienne usine Mitsubishi de Normal, dans l'Illinois.
Green Car Reports a contacté les trois entreprises. Rivian a refusé de commenter pour le moment, et Amazon a déclaré ne pas commenter les rumeurs.
Un porte-parole de General Motors a refusé de confirmer toute négociation mais a déclaré: "Nous admirons la contribution de Rivian à un avenir sans émissions et à un avenir entièrement électrique".
Ceux qui s’intéressent à l'industrie depuis longtemps savent qu'il est très différent de mener des discussions sur des partenariats, des investissements ou des coentreprises potentiels que de conclure un accord. Reuters prévoyait que la nouvelle d'un tel accord, le cas échéant, pourrait être annoncée dès la fin du mois.
Green Car Reports

Un dirigeant de Ford soulève des doutes sur l’accord avec VW sur les véhicules électriques.
Il semble de moins en moins probable que Ford et Volkswagen concluent un accord sur des véhicules électriques, a déclaré un haut responsable du constructeur automobile de Detroit cette semaine.
Le mois dernier, les deux sociétés ont annoncé leur intention de s’associer pour développer des véhicules utilitaires légers et ont confirmé que d’autres projets étaient à l’étude. Il a été largement rapporté que les véhicules électriques étaient au centre des négociations, ce qui pourrait aider Ford et VW à économiser des milliards de dollars en partageant leurs efforts de R & D.
Les constructeurs automobiles du monde entier ont commencé à chercher des moyens de s'associer avec leurs concurrents pour faire face à un environnement de plus en plus difficile. Nombre de ces alliances sont axées sur le développement de nouvelles technologies, telles que l’électrification et la conduite autonome, domaines dans lesquels Ford et Volkswagen souhaitent prendre les devants.
Mais les deux constructeurs adoptent des approches radicalement différentes avec leurs programmes d'électrification, a déclaré Stephanie Brinley, analyste principale en automobile chez IHS Markit et participante au panel "Autoline".
VW a engagé plus de 50 milliards de dollars pour développer plus de 50 véhicules électriques d'ici 2025. Ils seraient vendus par le biais de la douzaine de marques de voitures du constructeur allemand, notamment Porsche et Audi, ainsi par la marque phare Volkswagen.
Toutefois, la majorité des produits cibleront les marchés grand public à l’aide d’une plateforme de véhicule à volume élevé appelée MEB. "Il s’agit d’une voiture destinée à des millions de personnes, et non à des millionnaires", a déclaré Matthew Renna, vice-président d'e-Mobility pour la région Amérique du Nord de Volkswagen, lors d'un point de presse tenu au Salon de l'auto de Chicago.
Ford était lui-même l'un des partisans de l'électrification, mais souhaitait se concentrer initialement sur les hybrides, les hybrides rechargeables et les véhicules électriques à courte autonomie. Ford prévoit maintenant introduire son premier modèle en 2020, puis d'élargir sa gamme au cours de la prochaine décennie.
"Alors que VW cible principalement les segments des voitures particulières à faible coût, Ford vise les véhicules utilitaires et les véhicules de performance", a déclaré Farley.
Il est toujours possible qu'ils puissent éventuellement trouver un terrain d'entente, pour le moment, ils ont des objectifs différents. VW a refusé de commenter les remarques de Farley.
CNBC

Posséder un véhicule électrique est maintenant moins dispendieux que de posséder un véhicule à émissions en Europe.
Les chercheurs ont découvert que, sur quatre ans, les versions à batterie électrique (BEV) et hybride rechargeable (PHEV) en Europe étaient moins chères à posséder.
Le rapport du Conseil international sur les transports propres (ICCT) indique que les incitatifs fiscaux sont la meilleure façon d'encourager l’acquisition de véhicules à émissions zéro, et que des systèmes de primes financières (bonus) récompensant les conducteurs qui choisissent des véhicules à émissions zéro jouent également un rôle important.
Le rapport est extrêmement important pour l’Australie, qui accuse un retard dans l’adoption des VÉ.
Il n’y a aucun incitatif financier, ni primes rattachés à l’investissement dans le transport à zéro émission et les principaux partis politiques ont rejeté de telles propositions, même si un sénateur le recommandait dans son récent rapport au Sénat. En outre, contrairement à l'Europe, l'Australie n'a pas de normes d'émissions pour les transports.
Pour la France, l’Allemagne et le Royaume-Uni, le coût d’acquisition des véhicules électriques est nettement inférieur grâce aux primes, 6,000 € (8,100 CAD) en France, 4,380 € (5,910 CAD) en Allemagne et 5 100 € (6,800 CAD)) au Royaume-Uni. L'Allemagne et le Royaume-Uni ont également des incitatifs financiers pour l'achat de PHEV: 3,285 € (4,430 CAD) en Allemagne et 2,800 € (3,780 CAD) au Royaume-Uni.
À première vue, cela suggère que des primes incitatives sont nécessaires pour garantir l'adoption des véhicules électriques, cependant aux Pays-Bas et en Norvège, il n'existe aucun système de primes, mais un taux de taxation plus élevé pour les véhicules à émissions.
Par exemple, le rapport indique que les économies d'impôt sur la possession d'un BEV pour les Norvégiens sur une période de 4 ans avoisinent les 40,000 € (54,025 CAD). Si l’on compare avec les pénalités relativement laxistes du Royaume-Uni pour la possession de véhicules à émissions, posséder un BEV ne représentent qu’une économie de 9,300 euros (12,560 CAD) ou en Allemagne où l’épargne ne représente que 6,000 euros (8,100 CAD).
En France, les économies réalisées sur la possession d’un BEV avoisinent les 19,000 € (25,662 CAD), mais on ne peut pas en dire autant de PHEV et en l’absence d’incitatifs financiers pour les hybrides rechargeables, le VW Golf GTE PHEV coûte plus cher.
Le rapport de l'ICCT souligne que, même si les primes financières en vigueur au moment de l'achat réduisent considérablement le coût de possession des véhicules électriques, les économies d'impôts sur les revenus résultant de l'acquisition des véhicules électriques en Norvège et aux Pays-Bas ne sauraient être sous-estimées.
En Norvège, la part de marché des véhicules électriques atteint maintenant plus de 40%, avec plus de 200,000 véhicules sur les routes . Aux Pays-Bas, la venue de véhicules électriques a triplé en 2018, le plaçant au quatrième rang européen avec une part de marché supérieure à 5% .
Pour l'Australie où les véhicules électriques représentent moins de 1% du marché des voitures particulières et qu'il est toujours beaucoup moins onéreux de posséder un véhicule à combustion qu'un véhicule électrique, la disparité actuelle en matière de coût de possession réside essentiellement dans le prix plus élevé des voitures électriques .
Avec l'arrivée de véhicules électriques moins chers sur le marché australien, cela devrait changer et, comme les prix des batteries vont chuter au cours de la prochaine décennie, les coûts d’acquisition des véhicules électriques continueront à être réduits.
Mais sans réelle position en matière d'émissions ni logique financière en matière d'achat de voitures électriques, l'Australie a encore beaucoup de chemin à parcourir.
Note : le taux d’échange entre Euro et dollar canadien tiré de mon application ne semble pas correspondre au taux d’échange réel.
The DRIVEN

Contribution: André H. Martel

Brèves du 28 décembre 2018

28/12/2018

Airbus des batteries : La France et l’Allemagne mènent le jeu; Le ministre fédéral de l’environnement affirme que le Canada atteindra son objectif d’émissions de Paris même après le recul imposé par l’Ontario; Comment aidons-nous les villes à mieux respirer? Un projet de bus propre; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!

Airbus des batteries : La France et l’Allemagne mènent le jeu.
Dans le cadre de la sixième réunion annuelle des Amis de l’industrie qui regroupe 18 pays européens, la France et l’Allemagne ont signé un accord qui semble officialiser le lancement de l’Airbus des batteries. Avec le développement de la mobilité électrique, plusieurs objectifs sont visés, parmi lesquels s’affranchir de la dépendance des pays producteurs de pétrole. Les pays asiatiques, comme la Chine et la Corée, sont devenus des acteurs quasi incontournables pour le développement de la mobilité électrique mondiale. Les pays de l’UE, et en particulier la France et l’Allemagne, souhaitent sortir au plus vite de ce scénario en créant le programme souvent appelé « Airbus des batteries ». Un accord signé ce mardi 18 décembre 2018 par Bruno Le Maire, ministre de l’Économie et des Finances, et Peter Altmaier, ministre fédéral allemand des Affaires économiques et de l’Energie, va dans ce sens à travers un engagement à accroître les capacités industrielles de leurs territoires au service de l’Union européenne. L’accord vise également à développer l’emploi, à bénéficier d’une filière de production des batteries plus vertueuse pour l’environnement et la santé publique, et à s’assurer la disponibilité d’accumulateurs nécessaires au développement de la mobilité électrique, mais aussi à celui des énergies renouvelables. D’ores et déjà l’Allemagne vient de débloquer une enveloppe d’un milliard d’euros à utiliser jusqu’en 2022 pour développer sur son territoire les moyens de produire des batteries. Le ministre français a indiqué mobiliser également d’importants fonds, sans préciser de chiffres.
Automobile Propre

Le ministre fédéral de l’environnement affirme que le Canada atteindra son objectif d’émissions de Paris même après le recul imposé par l’Ontario.
OTTAWA - La ministre de l'Environnement, Catherine McKenna, a déclaré que le Canada respecterait son engagement en matière de lutte contre le changement climatique selon l'accord de Paris, même si les nouvelles prévisions du gouvernement montrent que le pays devra compenser une réduction des émissions plus importante que prévue, grâce en grande partie à la décision de l'Ontario abandonner son programme de plafonnement et d'échange. Les nouvelles projections faisaient partie d'un rapport de fin d'année de McKenna et de hauts fonctionnaires du gouvernement contre les changements climatiques. Les responsables ont également dévoilé de nouveaux détails sur la façon dont le prix du carbone fédéral s'appliquera aux gros émetteurs, et ont présenté un projet de règlement visant à rendre les carburants comme l’essence plus propres. Malgré les dernières prévisions, McKenna a insisté sur le fait que le Canada atteindrait son objectif de réduction des émissions de 30% d'ici 2030. Il s’agit un objectif que les ministres fédéraux et provinciaux de l'Environnement ainsi que les Nations Unies, sont confiants d’atteindre. Selon les nouvelles prévisions du gouvernement, le Canada récoltera 223 mégatonnes de réductions d'émissions en 2030 grâce à des mesures de lutte contre le changement climatique dans les secteurs du pétrole et du gaz, de l'électricité, des transports, de l'agriculture et autres. Mais il reste un écart de 79 mégatonnes qui doit encore être réduit pour atteindre l'objectif de Paris seulement cette année, soit 13 mégatonnes de plus que prévu par le gouvernement l'an dernier. McKenna a attribué ce revers à la décision de l'Ontario de supprimer le système de plafonnement et d'échange des provinces et de mettre en œuvre un nouveau plan reposant sur un fonds de 400 millions de dollars destiné à encourager les investissements dans les technologies propres, ce que le ministre a qualifié de retour en arrière. Mais elle a ajouté que le déficit le plus important serait couvert par les effets des investissements du gouvernement dans les nouveaux transports en commun et en technologies propres et des plans provinciaux plus solides comme celui récemment mis en place en Colombie-Britannique, ainsi que par les futures améliorations de récupération du carbone et d'autres technologies à venir. La chef du Parti vert, Elizabeth May, a déclaré que les objectifs fédéraux, fixés par l'ancien Premier ministre conservateur Stephen Harper, étaient trop faibles. Elle a évoqué le rapport publié cet automne, selon lequel les émissions mondiales devraient chuter de 45% par rapport aux niveaux de 2005 dès 2030 et atteindre zéro net d'ici le milieu du siècle si l'on veut éviter certains des pires effets du changement climatique.
The Star

Comment aidons-nous les villes à mieux respirer? Un projet de bus propre.
Plus tôt ce mois-ci, Santiago du Chili a pris livraison de 100 nouveaux bus électriques. Il s’agissait d’une première dans la région. Ces bus font partie d'un effort plus vaste visant à lutter contre le smog et à révolutionner le système de transport en commun de la ville. D'ici 2022, le Chili souhaite décupler le nombre de véhicules électriques dans le pays, ce qui le placerait à l'avant-garde de la mobilité propre en Amérique latine et dans les Caraïbes. Ces changements devraient aider le pays à atteindre son objectif national, défini dans la foulée de l'Accord de Paris sur le changement climatique. L’objectif prévoit une réduction de 30% des émissions de GES. La Banque mondiale a récemment mis en œuvre le projet Clean Bus, financé par le mécanisme de soutien au CND. L’histoire de Santiago demeure encore à ce jour, une exception dans la région. Le projet comprenait cinq villes du continent: São Paulo, Mexico, Mexique, Santiago du Chili, Buenos Aires et Montevideo. Un diagnostic a été émis ville par ville en comparant les coûts d’opérations et les émissions de GES de technologies allant du diesel propre (équivalent Euro VI) au gaz naturel comprimé (GNC) en passant par les bus à batteries électriques (BEB) et à hydrogène. Sans surprise, les BEB sont apparus comme l'option la plus écoénergétique parmi toutes ces technologies. De plus, les BEB ont généralement les émissions de GES les plus faibles. Bien que les avantages des BEB en matière de qualité de l’air en milieu urbain soient indiscutables, leur adoption continue d’être remise en question par deux facteurs. Tout d'abord, les émissions de carbone lors de la production des batteries qui influent directement sur les avantages environnementaux des BEB. Cependant, l’espoir dans le développement des énergies électriques renouvelables renforce la venue des autobus électriques plus que jamais. Deuxièmement, les coûts initiaux élevés de ces technologies constituent un défi majeur pour les agences publiques et les opérateurs privés à court d'argent, la plupart n’ayant pas accès à du financement abordable. Heureusement, le coût de fabrication des batteries, principale composante d'un bus électrique, a fortement chuté ces dernières années, améliorant le retour sur investissement des bus électriques. Centré sur le développement des transports durables en Amérique latine, 83 participants de 12 villes et 9 pays, parmi lesquels des financiers, des fabricants, des associations nationales d'opérateurs, des agences de transit et des groupes de réflexion européens, américains, chinois et indiens, ont partagé des projets spécifiques à chaque ville et ont débattu des politiques et des défis de développement de la mobilité durable. De nombreux obstacles retardent le développement de la mobilité propre, mais l'exemple de Santiago et d'autres villes démontre que le changement est possible.
The World Bank

Contribution: André H. Martel

Brèves du 18 décembre 2018

17/12/2018

Les constructeurs automobiles allemands s’engagent à acheter massivement des batteries; L’Islande reçoit ses premiers bus électriques, une courtoisie de Yutong; La recharge des VÉs presqu’aussi rapide qu’un plein d’essence; Il est possible que les voitures électriques soient bientôt chargées à la maisons ou au bureaux en Inde; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!

Les constructeurs automobiles allemands s'engagent à acheter massivement des batteries.
Daimler, la société mère de Mercedes-Benz, a révélé la semaine dernière qu’elle achèterait 23 milliards de dollars de cellules de batterie d’ici 2030. Elle n’a cependant pas révélé l'identité de ses fournisseurs créant un malaise chez les constructeurs automobiles allemands. Les batteries, et plus précisément les cellules, constituent le composant le plus dispendieux d'une voiture électrique, coûtant souvent autant qu'un moteur, une transmission, le carburant et les systèmes d'échappement combinés pour les véhicules à essence qu'ils remplaceront. Traditionnellement ces composantes étaient en grande partie fabriqués par les constructeurs allemands ou par des fournisseurs locaux. L’UE met énormément de pression sur l’industrie, pour maintenir cette base de fabrication, car on estime que cette nouvelle industrie, pourrait créer de quatre à cinq millions d'emplois. En plus de cet investissement dans les batteries, Daimler investira 1,1 milliard de dollars dans la construction de huit usines de batteries, dont une à Tuscaloosa, en Alabama, et une en partenariat avec BAIC Motor en Chine. Daimler a pour objectif d'électrifier une grande partie de son parc de véhicules de tourisme, avec 130 modèles électrifiés (électrique, hybride et hybride rechargeable) d'ici 2022. Elle envisage également de s’impliquer dans la construction d’autobus et de fourgonnettes. On planifie déjà que les véhicules électriques représenteront 15 à 25% du total des ventes de véhicules d’ici 2025. Un investissement de 4,7 milliards de dollars est prévu auprès du fournisseur chinois CATL, dont une partie provient de l’usine CATL située à Erfurt, en Allemagne. BMW a également laissé entendre qu’il pourrait également chercher à acquérir des batteries de la start-up suédoise Northvolt. Parmi les autres acteurs européens susceptibles de participer à la fabrication de cellules on mentionne Saft, BASF et Siemens
Green Car Reports

L'Islande reçoit se premiers bus électriques, une courtoisie de Yutong.
Yutong électrise l'Islande avec 14 nouveaux bus électriques. Reykjavik, la capitale de l'Islande, a ajouté 14 autobus électriques à sa flotte de transport public, une première sur l'île qui est de plus en plus intéressée par les véhicules électriques. Les ventes de voitures rechargeables ont récemment atteint 27% du marché. La décision d'électrifier les autobus a été prise après près de neuf mois d' exploitation d’un autobus entièrement électrique Yutong E12 , projet inauguré en mars dernier. En neuf mois d’exploitation, le véhicule a été hautement apprécié par l’opérateur de transport en commun islandais en raison de sa grande autonomie, de sa faible consommation d’énergie dans des environnements de basses températures extrêmes.
INSIDEEVs

La recharge des VÉs presqu’aussi rapide qu’un plein d’essence.
La recharge des véhicules électriques sera peut-être bientôt aussi rapide qu’un plein d’essence, grâce aux résultats provisoires du projet de recherche «FastCharge». Le consortium de recherche a présenté un prototype de station de charge d’une capacité pouvant atteindre 450 kW à Jettingen-Scheppach, près de l’autoroute A8 entre Ulm et Augsburg. Les deux stations de recharge Jettinger sont disponibles pour une utilisation gratuite pour tous les véhicules équipés d'un système de recharge combiné (CCS). Comme l’on sait que des solutions de recharge rapides augmentent l'attractivité de l'électromobilité, augmenter la capacité de charge disponible jusqu'à 450 kW permettrait de réduire considérablement les temps de charge. La capacité de recharge des nouveaux FastChargers est de trois à neuf fois supérieure aux stations de recharge actuelles. Selon le modèle de véhicule, la nouvelle station de charge ultra-rapide peut être utilisée pour les véhicules de 400 volts et ceux avec des systèmes de batterie de 800 volts. Dans chaque cas, la capacité de charge fournie s'adapte automatiquement à la capacité de charge maximale du véhicule. Porsche investira plus de 8 milliards CAD dans la mobilité électrique d'ici 2022, tant pour les véhicules hybrides rechargeables que pour les véhicules entièrement électriques. Cela signifie que l'entreprise a plus que doublé ses dépenses initialement prévues pour l'électromobilité. Sur les 4 milliards CAD supplémentaires, environ 675 millions CAD seront utilisés pour développer les modèles et les versions de la gamme Taycan. Porsche investira également environ 1,35 milliard CAD dans l'électrification et l'hybridation de sa gamme de produits existante, des centaines de millions CAD dans l'extension de ses sites et environ 945 millions CAD dans les nouvelles technologies, les infrastructures de charge et la mobilité intelligente.
EVtalk

Il est possible que les voitures électriques soient bientôt chargées à la maison ou au bureau en Inde.
De nouvelles directives ont été publiées vendredi par Anoop Singh Bisht , sous-secrétaire au ministère de l'Énergie, à tous les ministères et départements de l'Union et aux secrétaires en chef des États et des territoires de l'Union. Au début de cette année le ministère a émis un avis précisant que la mise en place des stations de recharge pour véhicules électriques ne nécessitera pas une licence en vertu de la Loi sur l'électricité votée en 2003. De plus on a demandé aux stations de recharge publiques d’installer des bornes de recharge japonaises et chinoises s’ils n’ont toujours pas sélectionné leur futur fournisseur. Cette décision devrait avoir un impact sur le coût des stations de chargement. En outre, les directives exigent l'installation d'une borne de recharge tous les trois km dans les villes et tous les 25 km des deux côtés des autoroutes. Le tarif pour la fourniture d'électricité aux nouvelles bornes de recharge publiques ne devrait pas dépasser de plus de 15% les coûts moyens actuels. L'Inde essaie toujours d'élaborer une norme standardisée de recharge malgré les puissants lobbys. La difficulté d’établir un protocole national de recharge pour véhicules électriques rechargeables a retardé la venue de véhicules électriques sur le marché indien.
ET Tech

Contribution: André H. Martel

Brèves du 13 décembre 2018

13/12/2018

Le Danemark, le Royaume-Uni et le Canada sont les leaders pour l’utilisation des technologies pour limiter les changements climatiques; L’Allemagne sécurise l’accès au deuxième plus grand gisement de lithium au monde; Tesla offre le remboursement intégral du crédit aux acheteurs dont les délais de livraison n’auront pas été respectés; La menace de Trump de retirer les subventions des voitures électriques pourrait détruire des emplois américains et donner un avantage à la Chine; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!

Le Danemark, le Royaume-Uni et le Canada sont les leaders pour l’utilisation des technologies pour limiter les changements climatiques.
Le Danemark, le Royaume-Uni et le Canada sont les chefs de file mondiaux en matière de mise en œuvre de mesures d'atténuation du changement climatique, selon une nouvelle étude publiée plus tôt ce mois-ci lors de la conférence des Nations Unies sur le changement climatique, la COP24, actuellement en cours à Katowice, en Pologne, qui a évalué 25 pays qui représentent 80% de la population mondiale. Le nouveau rapport, Energy Revolution: A Global Outlook , a été réalisé par des chercheurs de l'Imperial College London et de E4tech, animé par Imperial Consultants et commandité par le groupe Drax. On a analysé plusieurs scénarios de décarbonisation à l'échelle mondiale afin d'identifier cinq technologies et mesures critiques systématiquement utilisées pour limiter le changement climatique à moins de 2 ° C. Les chercheurs ont également compilé des bases de données internationales pour étudier les progrès réalisés par les pays du monde entier. Les cinq indicateurs de performance identifiés par les chercheurs par rapport à lesquels ils ont mesuré leurs 25 pays sont: l’énergie propre, les combustibles fossiles, l’utilisation et la vente de véhicules électriques, la capacité de stockage de carbone, l’efficacité énergétique des ménages, des bâtiments et des transports. Dans l'ensemble des cinq régions, le Danemark est en tête suivi de près par le Royaume-Uni à la deuxième place et le Canada à la troisième place.
Clean Technica

L’Allemagne sécurise l’accès au deuxième plus grand gisement de lithium au monde.
L'Allemagne et la Bolivie ont signé un partenariat pour l'utilisation industrielle du lithium, composant essentiel des batteries alimentant les voitures électriques et les téléphones portables. ACI Systems sera le responsable de la mise en place de quatre usines de traitement du lithium dans les salines de Salar de Uyuni, qui contiennent le deuxième plus grand gisement de lithium au monde. L'entreprise prévoit également de construire une usine de batteries de véhicules électriques dans le pays. Alors que plus de 80% du lithium sera exporté en Allemagne, la société serait en pourparlers avec d'autres sociétés européennes. Les partenaires prévoient de produire jusqu'à 40,000 tonnes d'hydroxyde de lithium par année à compter de 2022, sur une période de 70 ans. La Bolivie contient des millions de tonnes de réserves de lithium inexploitées. Les salines de Salar de Uyuni contiennent à elles seules neuf millions de tonnes de lithium, soit environ 25% des réserves mondiales connues. Les experts estiment que la Bolivie détient environ la moitié du lithium mondial. L'administration Morales, le régime populiste le plus ancien d'Amérique du Sud, ne veut pas que la Bolivie soit un simple exportateur de matière première, mais souhaite plutôt transformer le pays en une plaque tournante où se déroule toutes les d'activités entourant le lithium. Un autre problème est la pureté du lithium bolivien, les salines de la Bolivie sont également sujettes aux inondations saisonnières, ce qui entraine un taux d'évaporation plus faible, ce qui le rend plus coûteux et difficile à raffiner. Le manque d'infrastructure et la confiance des investisseurs dans le gouvernement bolivien sont d'autres problèmes qui nuisent aux espoirs de développer une industrie du lithium. Les experts s’attendent à ce que le besoin des fabricants de batteries augmente de 650% d’ici 2027, tandis que la demande globale devrait plus que tripler au cours des neuf prochaines années. Certains, toutefois, s'attendent à une chute des prix au début des années 2020.
Mining.com

Tesla offre le remboursement intégral du crédit aux acheteurs dont les délais de livraison n’auront pas été respectés.
Actuellement, les acheteurs potentiels de Tesla ont jusqu’au 31 décembre 2018 pour bénéficier du crédit fédéral complet. À deux reprises déjà, Tesla a déterminé des dates limites à ses acheteurs potentiels pour profiter du crédit complet. Le PDG de la compagnie confirme maintenant que si la compagnie ne pouvait livrer les véhicules déjà commandés à l’intérieur des délais prévus, elle offrira un remboursement complet des dits crédits. Sur Twitter, il a déclaré: "Pour être sur la liste d'attente pour une livraison cette année ou si vous souhaitez acquérir un démonstrateur, commandez-la sur http://Tesla.com ou visitez nos boutiques. Vous aurez droit à un emboursement intégral si Tesla ne peut vous livrer votre voiture cette année." En vertu de la législation fiscale, les acheteurs de voitures électriques ont droit à un crédit d’impôt de 7,500 dollars sur les voitures électriques de tous les constructeurs automobiles qui en ont vendu moins de 200,000. Une fois que le constructeur atteint 200,000 ventes de voitures électriques aux États-Unis, le crédit d’impôt sur ses voitures commence à diminuer. Tesla a atteint ce plafond en juillet et le crédit d’impôt sur ses voitures sera réduit à 3,750 dollars à compter du 1ier janvier 2019. Le 1er juillet, il sera à nouveau réduit à 1,875 dollars. General Motors a atteint le seuil des 200,000 voitures ce trimestre et les acheteurs des Chevrolet Volt et Bolt EV verront leurs crédits d’impôt potentiels diminuer à 3,750 dollars en avril. Le Bolt EV restera éligible aux crédits diminués jusqu’en mars 2020.
Green Car Reports

La menace de Trump de retirer les subventions des voitures électriques pourrait détruire des emplois américains et donner un avantage à la Chine.
La menace du président Donald Trump d'éliminer les crédits d'impôt pour tous les véhicules électriques pourrait créer un chaos dans le secteur manufacturier des véhicules électriques, dont la popularité ne cesse de croître. Plus important encore, les actions de Trump pourraient frapper plus durement les constructeurs américains et permettre aux constructeurs asiatiques et européens de prendre les devants et de plutôt nuire à la demande américaine et potentiellement réduire les emplois au pays, avertissent les observateurs. Bien que les hybrides, les plug-ins et les véhicules électriques à batterie pure, ou BEV, représentent actuellement moins de 4% des ventes totales de véhicules neufs aux États-Unis, le marché est en plein essor. Le Salon de l'auto de Los Angeles de ce mois-ci a vu l'arrivée de nombreux modèles entièrement électriques, allant d'une voiture de sport Audi hautes performances à une camionnette pleine grandeur Rivian. Mais le marché des véhicules électriques pourrait être débranché si l’administration Trump donnait suite à la menace d’annuler les crédits d’impôts sur lesquels de nombreux acheteurs s’appuyaient. En vertu de la loi fédérale, les acheteurs de véhicules électrifiés peuvent demander un crédit d’impôt pouvant aller jusqu’à 7,500 $. Mais le Congrès a limité le nombre de véhicules potentiel: 200,000 au maximum pour chaque fabricant. Tesla a récemment franchi ce seuil et, le 1 er janvier, le crédit d’impôt sera réduit de moitié, passant à 3 750 dollars. Il sera réduit de moitié en juillet prochain puis éliminé en 2020. «Nous envisageons maintenant de supprimer toutes les subventions à GM, y compris pour les voitures électriques», a tweeté Trump après que GM ait annoncé le licenciement de près de 15,000 travailleurs et la fermeture d'usines dans cinq sites nord-américains . Dernièrement, Larry Kudlow, conseiller économique principal du président, affirmait aux journalistes que les subventions pourraient être supprimées dès 2020 ou 2021. L'analyste John McElroy de NBC News a averti que les constructeurs automobiles asiatiques et européens pourraient continuer à voir leurs gouvernements prendre des mesures pour inciter à la fois la production et la vente de véhicules électriques.
NBC News

Contribution: André H. Martel

Brèves du 7 décembre 2018

7/12/2018

DNV GL (une société mondiale de services dans la gestion de la qualité et des risques) prévoit une croissance rapides des véhicules électriques; VW confirme développer sa dernière génération de moteurs à essence et diesel; Byton débutera la production de son SUV électrique en avril 2019; Une entreprise chinoise dit qu’elle franchira bientôt le seuil de 100$ USD pour ses batteries, mettant fin à la voiture à essence; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!

DNV GL (une société mondiale de services dans la gestion de la qualité et des risques) prévoit une croissance rapides des véhicules électriques.
D'ici 2033, la moitié des voitures neuves vendues dans le monde sera électrique. Cette croissance des ventes de véhicules électriques passant de moins de 10% à plus de 90% sur une période de 10 ans, ressemble à la transition rapide observée avec des technologies telles que les appareils photo numériques. Telles sont les conclusions des prévisions annuelles de transition énergétique de DNV GL , qui fournissent une prévision du paysage énergétique mondial jusqu'en 2050. Les statistiques du Forum économique mondial révèlent que plusieurs pays, dont l'Allemagne, la Norvège, les Pays-Bas, le Royaume-Uni, la France et l'Inde, ont déjà fixé des objectifs en matière d'élimination progressive ou d'interdiction des voitures à essence et diesel dans les années à venir. Les prévisions figurant dans les perspectives de transition énergétique de DNV GL indiquent que ces objectifs sont réalisables. Cependant, l’utilisation des véhicules électriques pose des problèmes, notamment en ce qui concerne les coûts, l’autonomie et les problèmes d’infrastructure. Fort de 10 années d’expérience avec les parties prenantes de la chaîne de montage des véhicules électriques, y compris les équipementiers automobiles, les exploitants de points de recharge, les opérateurs de réseau, les services publics et les gouvernements, DNV GL a identifié quatre domaines d’expertise bien définis; la sécurité, la communication et le contrôle, la flexibilité et les technologies émergentes. En se concentrant sur ces quatre domaines, DNV GL aidera ses clients à adopter de nouvelles technologies, à mettre en œuvre de nouvelles politiques et à prendre des décisions adaptant les modèles commerciaux technologiques, économiques et règlementaires actuels pour tirer parti de ce marché en pleine croissance. La combinaison des véhicules électriques, la croissance substantielle de la production d’énergie renouvelable et l’expansion des solutions de réseaux intelligents seront les principaux catalyseurs des systèmes énergétiques propres et flexibles du futur.
DNV GL

VW confirme développer sa dernière génération de moteurs à essence et diesel.
Lors d'une conférence de presse tenue mardi au siège social du constructeur à Wolfsburg, en Allemagne, le directeur de la stratégie de Volkswagen, Michael Jost, a déclaré que la dernière génération de voitures à moteur à combustion de Volkswagen est en cours de développement et sera introduite en 2026. Au-delà de cette date, les nouveaux modèles de Volkswagen seront basés sur la nouvelle plateforme dédiée aux véhicules électriques. Cela ne signifie pas que 2026 sera la dernière année où VW construira une voiture à essence. Comme la plupart des constructeurs automobiles, la société planifie tirer environ 10 ans de ses nouvelles plateformes, avec des mises à jour majeures et mineures. Mais ils ne créeront pas de nouveaux modèles de moteurs à essence. Volkswagen développe des voitures électriques sous la pression du gouvernement à la suite de son scandale du diesel, dans lequel la société a menti sur le degré de pollution de ses moteurs. Volkswagen a également annoncé les investissements, les plus importants de tous les constructeurs traditionnels, dans les voitures électriques et proposera le plus grand nombre de plateformes électriques à sa clientèle internationale. C’est également le premier constructeur automobile qui fabrique des moteurs à essence à avoir annoncé la date de cessation de cette production.
Green Car Reports

Byton débutera la production de son SUV électrique en avril 2019.
Dévoilé au CES Las Vegas, le Byton M-Byte débutera sa production en avril prochain en Chine et l’on prévoit son lancement commercial pour le second semestre 2019. Le constructeur a quasiment terminé la construction de son usine à Nanjing. Une trentaine de prototype ont déjà procédé à des essais variés. Cette flotte expérimentale inclura une centaine de véhicules d’ici la fin de l’année. Quelques-uns seront envoyés aux Etats-Unis où le partenaire de Byton, Aurora, intègrera et testera ses technologies d'autonomie. Byton compte développer un niveau d'autonomie de niveau 3, soit l’équivalent de l’Autopilot de Tesla, espérant déployer rapidement le niveau 4 qui permet la conduite autonome. Il sera initialement lancé sur le marché chinois, où sa commercialisation est prévue pour le second semestre 2019, le SUV sera ensuite lancé en Europe et aux Etats-Unis au second semestre 2020. Le SUV M-Byte se caractérise par son écran impressionnant parcourant l’ensemble du tableau de bord. On n’a toujours pas décidé si cet écran géant sera conservé, ou non, sur la version finale. Côté technique, le Byton M-Byte devrait avoir droit à deux configurations : la première offrant une motorisation de 272 chevaux et une batterie de 71 kWh et la seconde associant un moteur de 476 chevaux à une batterie de 95 kWh. Des caractéristiques que l’on devrait retrouver sur la Byton K-Byte, une berline électrique conçue sur la même plateforme dont la mise en production est prévue pour fin 2020.
Automobile Propre

Une entreprise chinoise dit qu’elle franchira bientôt le seuil de 100$ USD pour ses batteries, mettant fin à la voiture à essence.
Envision Energy estime produire des batteries au prix de 100 dollars le kilowattheure d'ici 2020, selon le fondateur et PDG de la société de Shanghai. Il prédit que le prix baissera à 50 dollars cinq ans plus tard et mettra fin au règne du moteur à combustion interne. Les analystes d’Envision ont compris qu’ils pouvaient atteindre cet objectif suite à l’ acquisition de la division batteries de Nissan au début de l’année, a déclaré le PDG, Lei Zhang, au Global Energy Forum de l’Université de Stanford. Comme Il croit pouvoir vendre ses batteries à 100 dollars US, d’ici 2020, il croit que le développement technologique leur permettra, probablement d’ici à 2025, d’atteindre 50 USD par kilowatt d’heure. À ce prix, les véhicules électriques atteindront une parité de coût et d'autonomie sans subvention, accélérant la venue massive des véhicules écologiques sans émissions de gaz qui réduiront la pollution de l'air, qui constitue un des problèmes majeurs dans de nombreuses villes du monde. Espérons que ce ne soit trop tard?
Forbes

Contribution: André H. Martel

Brèves du 5 décembre 2018

5/12/2018

Bentley n’est toujours pas satisfait du niveau de technologie des batteries; La Maison Blanche souhaite plus de production automobiles allemandes aux États-Unis; 250 Renault Zoé en autopartage à Oslo; Le Québec adhère à une déclaration sur la mobilité électrique présentée par la Pologne à la 24e Conférence des Nations Unies sur les changements climatiques; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!

Bentley n’est toujours pas satisfait du niveau de technologie des batteries.
Selon le PDG de la marque britannique, Andrian Hallmark, Bentley ne produira pas sa propre voiture 100% électrique tant que les batteries ne se seront pas tangiblement améliorées. La société devait suivre Volkswagen et Porsche pour développer les VÉ en utilisant la même plateforme et la technologie. Le Taycan sera sur le marché dès l’an prochain, mais la mise en marché du premier véhicule électrique de Bentley sera déterminée par l’augmentation de la puissance des cellules des batteries. La densité de charge de la batterie actuelle limite la taille de la voiture et ne permet pas d’offrir une autonomie crédible pour ce type de véhicule. Le PDG est convaincu que la technologie des batteries devrait atteindre un niveau adapté à l'image et au standard de Bentley d'ici 2023 ou 2025. La voiture tout électrique de Bentley, lorsqu’elle sera disponible, sera destinée aux gens riches, qui ne possèdent pas encore de voiture de luxe. 40% des clients actuels de Bentley ont déjà manifesté leur intérêt pour les voitures électriques. Malgré la présentation de la voiture de sport EXP 12 Speed 6e entièrement électrique au salon de l'automobile de Genève l'année dernière, Hallmark a déclaré que la première voiture électrique de Bentley ne serait pas une voiture de sport, car Volkswagen en contient déjà suffisamment. La société allemande possède Bentley, ainsi que Porsche, Audi, Lamborghini et Bugatti. La nouvelle voiture électrique, ce sera d'abord et avant tout un véhicule à l’image Bentley, qui sera électrique. Quoi qu’il en soit, elle sera construite sur une plateforme Audi / Porsche et présentera une certaine ressemblance avec le Taycan, du moins mécaniquement.
INSIDEEVs

La Maison Blanche souhaite plus de production d'automobiles allemandes aux États-Unis.
La Maison Blanche aspire à combler un déficit de 30 milliards de dollars avec l'Allemagne avec une production accrue de véhicules aux Etats-Unis, a annoncé le secrétaire au Commerce Wilbur Ross avant une réunion avec les constructeurs automobiles à Washington. Sur le déficit commercial de 65 milliards de dollars des États-Unis avec l'Europe, environ 30 milliards proviennent du commerce avec l'Allemagne pour les automobiles et les pièces automobiles. L'objectif est de réduire ce déficit, "avec une augmentation de la production aux États-Unis", a déclaré Ross sur CNBC. Les hauts dirigeants de Volkswagen AG, Daimler AG et BMW AG ont un problème à régler avec les responsables de l'administration Trump au sujet des tarifs potentiels sur les importations américaines en provenance d'Allemagne. Les constructeurs automobiles ne veulent pas que les États-Unis imposent des taxes pouvant aller jusqu'à 25% sur des milliards de dollars de voitures qu'ils expédient d'Allemagne chaque année, tout en se protégeant dans le cadre de leur négociation avec l’Union Européenne, selon des personnes familières avec le sujet. Herbert Diess, directeur général de VW, Dieter Zetsche de Daimler et Nicolas Peter, directeur financier de BMW, ont accepté l'invitation de la Maison Blanche pour discuter de leurs projets d'investissement à long terme aux États-Unis. Lors de son entretien avec CNBC, Ross a reconnu que les constructeurs automobiles investissaient massivement dans des programmes de voitures électriques et que l'objectif était de les inciter à produire sur le territoire américain. Pour le moment, BMW envisage de créer un site de production aux États-Unis pour les moteurs et les transmissions. VW annonçait dernièrement son intention d' investir 1,2 milliard d'euros (1,4 milliard de dollars) pour réaménager une usine située dans l'est de l'Allemagne et devenir ainsi la plus grande usine de voitures électriques d'Europe. En 2020, VW prévoit d'accroitre la production de voitures électriques dans deux usines en Chine. La seule usine automobile américaine de VW à Chattanooga est le premier choix pour la production de voitures électriques pour le marché nord-américain, a déclaré Thomas Ulbrich, le responsable des voitures électriques de la marque VW. Les discussions sont en cours et une décision finale est attendue dans quelques semaines, a-t-il déclaré. VW dispose d'un réseau de production d'environ 120 usines.
Bloomberg

250 Renault Zoé en autopartage à Oslo.
Plus de 10.000 bornes de recharge, un pays déjà acquis au véhicule électrique : il n’y avait pas plus propice que la Norvège pour lancer des Zoés en autopartage. Lancé début décembre à Oslo, un service d'autopartage franco-norvégien propose 250 Renault Zoé 100% électriques. Le géant français de la location longue durée ALD Automotive s’est associé au groupe ferroviaire norvégien NSB pour lancer un service d’autopartage 100% électrique. Appuyé par GreenMobility, le système fait ses débuts à Oslo depuis quelques jours. Au travers d’une application dédiée, le client peut réserver et payer pour utiliser l’une des 250 Renault Zoé réparties dans les rues de la capitale norvégienne. Le service est facturé via trois formules « Go », « Flex » et « Plus ». La première donne accès aux véhicules pour 5 NOK la minute (0,79$ CDN), la seconde offre une location à la journée (24h) contre 749 NOK (117$ CDN) et la dernière est un abonnement mensuel. Pour 1499 NOK (233$ CDN), ce forfait propose 20h de location, soit 1,25 NOK la minute (0,20$ CDN).
Automobile Propre

Le Québec adhère à une déclaration sur la mobilité électrique présentée par la Pologne à la 24e Conférence des Nations Unies sur les changements climatiques.
QUÉBEC, le 4 déc. 2018 /CNW Telbec/ - Alors que le premier ministre du Québec, M. François Legault, a clairement indiqué que l'électrification des transports serait une priorité de son gouvernement, le nouveau gouvernement du Québec annonce son adhésion à la Déclaration sur la mobilité électrique « Driving Change Together - Katowice Partnership for e-mobility », une initiative lancée aujourd'hui par la Pologne, qui préside la Conférence des Parties à la Convention-cadre sur les changements climatiques (CdP-24) cette année. Les gouvernements qui adhèrent à cette déclaration reconnaissent la mobilité électrique comme l'une des avenues clés pour atteindre les objectifs de l'accord de Paris. Ils s'engagent à mettre en place une série d'actions pour accélérer la transition vers les véhicules zéro émission (VZE), pour assurer la croissance du marché des véhicules électriques et pour favoriser le développement de nouvelles technologies dans ce domaine. Bénéficiant d'une hydroélectricité propre et renouvelable, d'un réseau électrique fiable et de la présence d'une filière industrielle innovante composée d'un noyau d'entreprises de calibre mondial dans les différents maillons de la chaîne de valeur des transports électriques et intelligents, c'est tout naturellement que le Québec s'est tourné vers l'électrification des transports et en a fait une mesure phare de son action climatique. Comme l'a mentionné le premier ministre dans son discours d'ouverture, le nouveau gouvernement du Québec entend poursuivre et même accélérer les efforts amorcés au cours des dernières années pour favoriser l'électrification des transports. Les initiatives telles que l'implantation d'une norme VZE, l'aide financière pour l'installation de bornes de recharge à la maison et au travail, le développement d'un réseau de bornes de recharge étendu à l'ensemble des régions du Québec et des avantages liés à la conduite d'un véhicule zéro émission comme le passage gratuit aux ponts à péage, seront maintenues au cours des prochaines années afin de poursuivre le travail entrepris pour diminuer l'empreinte environnementale du réseau de transport québécois. Rappelons que 43 % des véhicules électriques circulant au Canada sont immatriculés au Québec et que le nombre de véhicules électriques y a connu une nette augmentation au cours des derniers mois.
CISION

Contribution: André H. Martel

Brèves du 30 novembre 2018

29/11/2018

La compagnie de transport publique Hamilton Street Railway teste des autobus électriques; Le RTL va rouler de plus en plus électrique; Voiture électrique : Macron veut une stratégie européenne dans les batteries; Les réflexions du PDG de ChargePoint sur le futur de la recharge des VÉs et sur les « Superchargers » de Tesla; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!

La compagnie de transport publique Hamilton Street Railway teste des autobus électriques.
La compagnie HSR n’avait pas opéré de véhicules publics électriques depuis que les tramways ont été retirés depuis plusieurs décennies, mais la compagnie de transport teste de nouveaux autobus électriques. Dès cette semaine, on teste un autobus électrique le nouveau « Flyer Xcelsior CHARGE (XE40) un des trois véhicules qui seront testés au cours des prochains mois. Ce nouveau projet pilote fait suite à quelques autres projets antérieurs qui leur permettront de faire le choix qui conviendra le mieux à leurs besoins. L’addition probable d’autobus électriques confirme la volonté de la ville d’Hamilton de supporter le développement d’énergie renouvelable et le transport vert. Pour le projet pilote, l’autobus électrique n’aura pas de ligne fixe mais agira comme support aux véhicules en service ce qui permettra de valider son potentiel et l’autonomie de sa batterie dans des circuits les plus diversifiés quant à la topographie, les distances, le nombre d’arrêts. Ce projet a été rendu possible grâce à une décision prise en mars dernier qui autorisait le comité des travaux publics d’évaluer le projet, de tester des autobus électriques pour faciliter les futures décisions concernant l’évolution du transport collectif écologique.
Hamilton Today

Le RTL va rouler de plus en plus électrique.
2018-11-29/
Le Réseau de transport de Longueuil (RTL) s’apprête à recevoir ses cinq autobus électriques devant être livrés par la firme BYD Canada Company Limited. D’ailleurs le RTL a pu profiter d’un avant-goût de ces véhicules de 20 places lors d’une visite d’un démonstrateur midibus 100 % électrique de la firme BYD Canada les 26 et 27 novembre dernier. La prochaine étape pour le Réseau après la réception des autobus, sera de faire l’analyse des besoins en transport pour déterminer quels secteurs de l’agglomération de Longueuil ils vont desservir. Par la suite, les cinq véhicules électriques vont être déployés sur la base d’un projet pilote sur le territoire au printemps. Le conseil d’administration du RTL rappelle que l’acquisition de ces véhicules électriques est rendue possible grâce à l’obtention d’un investissement des deux paliers de gouvernements.
Auteur : Henri-Paul Raymond
FM 103,3

Voiture électrique : Macron veut une stratégie européenne dans les batteries.
Révélant sa stratégie pour la transition écologique française, Emmanuel Macron a plaidé pour le lancement d’une filière européenne dans le domaine des batteries. Lors de son discours sur la politique énergétique française, le Président a plaidé pour le développement d’une stratégie commune dans le domaine des batteries. « Si nous voulons aller plus vite, par exemple sur le développement de nos voitures électriques, il nous faut avoir plus d’autonomie au niveau européen dans la production des batteries. Aujourd’hui, nous dépendons totalement des Coréens et des Chinois. Et à mesure que nous développons ces véhicules, ils augmentent le prix des batteries. Nous devons avoir au moins une stratégie franco-allemande et si possible une stratégie européenne de recherche, d’innovation et de production en la matière pour être au rendez-vous de ce défi » a déclaré Emmanuel Macron. Une déclaration qui fait écho à celle du Ministre de l’Économie allemand, Peter Altmaier, qui indiquait il y a quelques jours vouloir « créer dans les prochains mois les conditions pour une production à grande échelle de batteries en Europe ». Une stratégie que l’Allemagne serait prête à financer à hauteur d’un milliard d’euros.
Automobile Propre

Les réflexions du PDG de ChargePoint sur le futur de la recharge des VÉs et sur les "Superchargers" de Tesla.
La compagnie ChargePoint est un des plus gros réseaux de recharge au monde avec plus de 57,000 bornes de recharge répandues dans plusieurs pays. Son président Pasquale Romano un des pionniers dans ce domaine, comme Elon Musk, a bâti contre vents et marées une entreprise dynamique et visionnaire qui a connu une croissance rapide. Dernièrement il confirmait que les véhicules rechargeables représentaient 5% des ventes en Californie et que dans la « Silicone Valley » c’était mal vu déjà de conduire un véhicule à essence. De plus il soulignait que les travailleurs œuvrant pour des entreprises qui offraient des bornes de recharge au travail avaient six (6) fois plus de chance de faire l’acquisition de véhicules électriques. Actuellement sa compagnie entreprend l’installation de bornes de recharge de 800 volts permettant d’ajouter 250 km d’autonomie en 10 minutes. On s’approche de la durée d’un plein d’essence. Pour lui permettre d’atteindre ses objectifs, la compagnie a augmenté sa capitalisation de 240 millions USD avec la participation de joueurs majeurs tels : BMW et Chevron. Monsieur Romano croit que même si l’objectif final est d’offrir un produit standardisé, Elon Musk a eu raison de créer ses « Superchargers » refusant d’attendre que l’industrie adhère à sa vision. Maintenant que nous comprenons l’importance des réseaux de recharge pour rassurer l’acheteur potentiel, l’avenir des véhicules électriques s’embellit et nous continuerons de développer le technologie. ChargePoint travaille activement à améliorer l’expérience client de façon à faciliter la géolocalisation, l’accès, la rapidité de recharge et la facturation en améliorant constamment la gestion informatisée de son écosystème de recharge.
INSIDEEVs

Contribution: André H. Martel

Brèves du 14 novembre 2018

14/11/2018

Voitures électriques : le jour où le prix des batteries baissera...; GM croit qu’elle va dominer le marché de l’électrique … d’ici une dizaine d’années; La Caisse de dépôt achète la division de batteries pour véhicules de Johnson Controls; Un milliard d’Euros dans la production locale de batteries pour soutenir la croissance de l’industrie des véhicules électriques; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!

Voitures électriques: le jour où le prix des batteries baissera...
Selon les chercheurs, le frein principal à l’acquisition de véhicules électriques est son coût d’acquisition. On croit que le marché demeurera marginal à très court terme, malgré sa croissance spectaculaire. Le coût d’acquisition d’un véhicule électrique est perçu comme beaucoup plus dispendieux que son équivalent thermique pour 86 % des automobilistes dans le monde et 91 % des Français. La cause principale étant le prix de la batterie qui influence lourdement son prix. Voilà pourquoi Tesla a d'abord ciblé un marché haut de gamme. Selon une étude de l'institut Bloomberg New Energy Finance (BNEF), le prix moyen d'une voiture thermique est actuellement de 28,000 dollars USD. L’on prévoit que les mêmes véhicules se vendront autour de 30,000 dollars USD en 2030 en raison des contraintes liées à l'environnement. Pour compétitionner avec la voiture thermique, il faudra, selon BNEF, que le coût des batteries baisse encore de 67 % d'ici à 2030. Les spécialistes prévoient en effet que le coût du kilowattheure actuel de batterie de 209 dollars devrait diminuer à 100 dollars. De plus, le nombre de kilowattheures sur une voiture influence l'autonomie, l'encombrement, le poids et le coût. Les véhicules 100 % électriques représentent environ 0,9 % des immatriculations dans le monde, 1 % en Europe et 1,3 % en France. L'Observatoire Cetelem prévoit que la France atteindra 3 % à la fin 2020. « Les ventes en France et en Europe vont rester assez marginales à très court terme », prévient M. Neuvy. Mais il souligne « que les automobilistes qui roulent en voiture électrique depuis longtemps disent qu'ils ne reviendront pas en arrière. Donc on voit bien qu'elle a un gros potentiel ». Il faut néanmoins tempérer cet enthousiasme affiché, car l'acheteur de la voiture électrique a, aujourd'hui encore, une démarche militante.
Le point.fr

GM croit qu’elle va dominer le marché de l’électrique … d’ici une dizaine d’années.
General Motors croit fermement qu’elle deviendra la chef de file mondiale dans l’univers de la voiture électrique d’ici une décennie . Cette affirmation étant la conséquence de la réalisation que l’avenir chez ses compétiteurs est de plus en plus électrique. Même si GM a réussi à lancer sa Bolt avant le Model 3 de Tesla, ses ventes n’ont pas nécessairement compétitionnées avec Tesla. Jusqu’ici, GM a vendu environ 36,000 Bolt alors qu’au troisième trimestre de cette année, 56,000 Model 3 ont été livrés. Si l’on ajoute à cela la ferme intention de Volkswagen de mettre sur le marché plusieurs nouveaux véhicules électriques, les ambitions de GM pourraient être difficiles à réaliser. La compagnie est toujours confiante de dominer ce marché au cours de la prochaine décennie même s’ils estiment que la voiture à essence demeurera leur cheval de bataille pour les années à venir. De plus, GM veut continuer à produire des camionnettes à essence et n’envisage pas à court terme de les électrifier. Même si GM prépare une offensive en matière de véhicules électriques , on ne sent pas encore la volonté de rediriger leurs efforts vers la révolution électrique. Ce qui est certain, c’est que la lutte risque d’être fort intéressante entre GM et Volkswagen. Quant à Tesla, elle demeure dans une ligue à part lorsque vient le temps d’identifier une marque référence en matière de véhicules électriques.
Auto 123.com

La Caisse de dépôt achète la division de batteries pour véhicules de Johnson Controls.
La Caisse de dépôt et placement du Québec (CDPQ) réalise un investissement majeur dans les technologies vertes en partenariat avec la firme d’investissement torontoise Brookfield Business Partners et un groupe de partenaires institutionnels de cette dernière. Ensemble, ils se portent acquéreurs de Power Solutions, la division de la multinationale américaine Johnson Controls qui fabrique des batteries pour véhicules, pour la somme de 13,2 milliards $ US (environ 17,4 milliards $ CA). La Caisse et Brookfield seront ainsi propriétaires en partenariat à 60 % de Power Solutions. Power Solutions produit des batteries pour les constructeurs automobiles, de même que pour les distributeurs et les détaillants du marché secondaire du monde entier. L’entreprise est décrite comme étant un leader mondial dans la production de ces batteries, pour les véhicules automobiles hybrides et électriques, détenant des parts de marché substantielles à travers le monde. Power Solutions réalise elle-même le recyclage de ses produits en circuit fermé. La clôture de la transaction demeure assujettie aux conditions habituelles, incluant les approbations des organismes de règlementation, et devrait survenir d’ici le 30 juin.
Le Soleil

Un milliard d’Euros dans la production locale de batteries pour soutenir la croissance de l’industrie des véhicules électriques.
Le gouvernement allemand veut remplacer les cellules asiatiques et annonce vouloir investir un milliard d’Euros pour soutenir la production locale de cellules de batterie. Le ministre de l'Économie, Peter Altmaier, a déclaré mardi qu'il devenait crucial d'agir rapidement. Le gouvernement a décidé de jeter les bases d’une structure de production de batteries à grande échelle en Europe et principalement en Allemagne dès 2021. Les efforts déployés pour amener la production de batteries en Allemagne visent la production de batteries pour ses constructeurs automobiles. On tente évidemment d’amener des entreprises étrangères à produire en Allemagne. Par exemple, BMW a signé un contrat d'un milliard de dollars pour la fourniture de batteries avec la compagnie CATL, le plus gros fabricant de cellules de batterie en Chine, qui devrait selon l’entente établir sa production en Allemagne. CATL devrait initialement exporter ses batteries chinoises en Allemagne et augmenter progressivement la production de cellules localement. L’on s'attend à ce que le projet soit annoncé au cours du premier trimestre de 2019. D’autres projets sont en cours dans le pays. Par exemple, Terra E Holding GmbH a annoncé son intention de construire une nouvelle usine de batteries avec une capacité prévue de 34 GWh. Tesla prévoit bientôt annoncer la construction d'une Gigafactory pour la production de véhicules électriques et de batteries en Europe. Le constructeur californien rechercherait un site pour y bâtir une Gigafactory en Allemagne.
electrek

Contribution: André H. Martel

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