Le géant de la vente au détail a annoncé qu’il installerait des bornes de recharge dans des milliers de magasins Walmart à travers les États-Unis dans ses magasins éponymes et ses filiales.
Walmart a annoncé qu’elle exploitera son propre réseau de recharge à travers les États-Unis et, le détaillant révèle en exclusivité à Electric Autonomy, qu’il explore cette possibilité également au Canada. Bien que les détails complets demeurent parcimonieux sur les plans de Walmart aux États-Unis, la société prévoit exploiter des bornes de recharge dans des milliers de sites d’ici 2030. Elle confirme également qu’elle offrira quotidiennement une recharge à bas prix, ce qui pourrait signifier des tarifs de recharge plus compétitifs pour les clients. « Nous considérons notre engagement d’aujourd’hui comme un prolongement naturel de notre mission d’aider les clients et nos membres à vivre une vie meilleure, plus agréable et plus durable », peut-on lire dans le communiqué de Vishal Kapadia, vice-président principal de la transformation énergétique de Walmart. « Notre objectif est de répondre aux besoins de nos clients et de nos membres là où ils vivent et d’avantager ceux qui voyagent en voiture. » Walmart héberge actuellement 1 300 bornes de recharge rapide Electrify America sur plus de 280 sites américains. « Incluant des magasin ou des Sam’s Club situés à moins de 16 km d’environ 90% des Américains, nous sommes particulièrement bien placés pour offrir une option de recharge pratique qui aidera à faciliter la possession de véhicules électriques, pour les gens qui vivent dans des zones rurales, suburbaines ou urbaines », a déclaré Kapadia. Plans canadiens potentiels Electric Autonomy a approché Walmart à savoir si la compagnie avait des plans pour développer un réseau de recharge similaires pour le Canada. Le géant de la vente au détail a refusé de fournir plus de détails, mais un porte-parole a déclaré dans un courrier électronique: « C’est un domaine que nous explorons sérieusement et nous sommes impatients de partager bientôt plus d’information. » Walmart Canada exploite plus de 400 magasins au pays et, s’était déjà engagée à utiliser 100% de véhicules de flotte à propulsion alternative d’ici 2028, selon le site Web de l’entreprise. En effet, en 2020, Walmart Canada a passé une commande de 130 camions semi-remorques Tesla. Walmart investit déjà dans certains de ses magasins au Canada. En mars 2022, l’entreprise a annoncé la construction d’un nouveau magasin de 140 000 pieds carrés à Montréal qui accepterait la recharge de véhicules électriques. Puis, en avril 2022, Walmart Canada a ouvert un nouveau centre de distribution à Surrey, en Colombie-Britannique. Cette installation représente la future plaque tournante de la flotte électrique de Walmart, incluant les semi-remorques et une flotte de camions de triage entièrement électriques, avait alors déclaré la société. Emma Jarrat Electric Autonomy Canada
Contribution: André H. Martel
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Walmart a commandé 4 500 camionnettes tout électriques afin de mettre sur pied son réseau de livraison et atteindre l'objectif zéro émission d'ici 2040.
L'expansion de sa flotte par le géant de la vente au détail n'est pas tout à fait nouvelle, car l’entreprise prévoyait depuis un certain temps de se moderniser afin de respecter l'environnement . Mais quoi dire de Canoo, la société basée dans l'Arkansas qui a pris la commande de 4 500 véhicules et qui fabriquera le Lifestyle Delivery Vehicle, une fourgonnette compacte qui devrait entrer en production au quatrième trimestre de cette année ? Lesdites camionnettes seront disponibles dès 2023, a déclaré Canoo dans un communiqué. Selon le communiqué, Walmart a signé un accord pour acheter 4 500 véhicules et pourrait en acheter éventuellement jusqu'à 10 000. Les deux sociétés ont refusé de divulguer le coût de la transaction, mais le véhicule Lifestyle de Canoo se vend actuellement à 34 750 $ USD l’unité. "L'option d'achat des véhicules électriques supplémentaires sera basée sur un certain nombre de facteurs, mais pour le moment, nous nous concentrons sur les 4 500", a déclaré un porte-parole de Walmart à Fortune . "La nouvelle d'aujourd'hui représente le futur de notre flotte de livraison du dernier kilomètre. Nous avons également conclu des accords avec Ford pour 1 100 ETransits et BrightDrop de GM pour 5 000 de leurs véhicules électriques. " Les actions de Canoo ont bondi d'environ 70 % après l'annonce, et étaient toujours en hausse de plus de 57 % au moment de la publication : un coup de pouce considérable pour la société, qui avait déclaré à peine deux mois plus tôt qu'elle doutait de la possibilité de disposer de suffisamment de fonds pour rester en affaires. Aucun des véhicules de Canoo n'est actuellement disponible sur le marché, selon son site Web, mais elle a déjà accepté des précommandes qui sortiront plus tard cette année. Elle a également signé une entente avec la NASA pour fournir des véhicules tout électriques d'ici 2023 pour la mission Artemis visant à renvoyer les astronautes sur la lune. On ne sait pas depuis combien de temps l'accord de Canoo avec Walmart avait été entérinée. L'année dernière, Canoo avait annoncé son intention d'établir son siège social à Bentonville, Arkansas, mieux connu comme étant le berceau de Walmart. «Nous sommes encouragés par le fait qu'en étant située à proximité du siège social de Canoo, nous avons l'avantage de pouvoir participer à la croissance, et à l’innovation de l’entreprise ainsi qu’à la création d'emplois ici dans l'Arkansas. », a déclaré dans un communiqué, David Guggina, vice-président directeur de l'innovation et de l'automatisation chez Walmart US. Selon le communiqué, Walmart a développé son service de livraison du dernier kilomètre au point de pouvoir désormais fournir une livraison le jour même à 80% de la population américaine. Tony Aquila, PDG de Canoo, a qualifié cette entente d'opportunité inégalée pour la demande croissante de véhicules électriques, en particulier au prix actuel de l'essence Ce reportage a été présenté initialement surFortune.com Christine Mui Yahoo Finance
Contribution: André H. Martel
Dans un récent sondage mené par l'AAA, à peine 16% des personnes interrogées ont déclaré qu'elles choisiraient probablement une voiture électrique ou un VUS multi segment comme prochain véhicule. L'association suggère qu'un manque général de connaissances et d'expérience pourrait entraver l'adoption généralisée des véhicules électriques, en dépit du désir des Américains d'être plus respectueux de l'environnement.
«Aujourd'hui, on trouve plus de 200 000 voitures électriques sur les routes à travers le pays et presque tous les constructeurs en vendent», déclare Greg Brannon, directeur des relations avec l'industrie et l'industrie automobile chez AAA. "Mais, à l'instar d'autres nouvelles technologies, les Américains ignorent certains éléments et cela pourrait créer un fossé entre l'intérêt et l'action."
L'étude de l'AAA a révélé que les consommateurs américains avaient tendance à ne pas bien comprendre le comportement des véhicules électriques, ce qui les dissuaderait probablement de faire l’acquisition d’un véhicule électrique. Par exemple, 59% des personnes interrogées ne savaient pas si les véhicules électriques avaient une meilleure autonomie en conduite à grande vitesse ou dans des embouteillages. Contrairement aux véhicules à essence, les véhicules électriques obtiennent de meilleurs résultats en ville à cet égard, d’autant plus qu’ils peuvent récupérer de l’énergie pour recharger la batterie lors de la décélération et du freinage. De plus, un VÉ utilise peu ou pas d'énergie lorsqu'il est arrêté à un feu rouge. Le moteur d'un véhicule électrique consomme plus d'énergie lorsque le véhicule roule de manière continue à des vitesses plus élevées. MOTIFS POUR ACHETER UN EV Deux tiers (74%) des répondants qui ont déclaré être susceptibles d'acheter un véhicule électrique ont indiqué que leur principale préoccupation était l'environnement. Les véhicules électriques, bien sûr, ne produisent aucune émission de gaz. Cependant, certains font valoir qu'ils ne font que déplacer les dommages environnementaux vers les centrales électriques utilisées pour produire de l'électricité, les zones qui dépendent des sources alimentées par des combustibles fossiles étant les plus destructives sur le plan environnemental. Cependant, «the Union of Concerned Scientists »a conclu que les véhicules électriques sont généralement responsables de moins de pollution que les véhicules classiques dans toutes les régions des États-Unis. 56% des personnes favorables à un véhicule électrique ont cité des coûts d'exploitation à long terme inférieurs. En effet, il est beaucoup moins coûteux de faire fonctionner un VÉ qu'un modèle comparable à essence. Par exemple, « the Environmental Protection Agency » (Agence de protection de l’environnement) a annoncé que la Hyundai Ioniq Electric coûterait à son propriétaire 500 $ pour parcourir 24 000 km chaque année, sur la base des tarifs moyens de l’électricité. Cela représente une économie estimée à 5 250 $ par rapport au véhicule moyen sur une période de possession de cinq ans. ( À noter, l’économie est encore plus grande au Québec en fonction de nos tarifs d’hydroélectricité) Les deux tiers (67%) des personnes susceptibles d'acheter une voiture électrique ont déclaré être disposées à payer plus pour une voiture électrique qu'un modèle à essence. Bien qu'ils coûtent encore plus cher que les voitures conventionnelles, la plupart des véhicules électriques restent admissibles à un crédit d'impôt fédéral unique de 7 500 $ pour aider à atténuer l'impact du coût d'achat (ce système est progressivement supprimé pour les modèles Chevrolet et Tesla). Par exemple, une Nissan Leaf dont le prix de départ est de 30 885 USD coûte essentiellement 23 385 USD lorsque le crédit d’impôt est pris en compte dans la transaction. De plus, plusieurs États offrent leurs propres subventions aux acheteurs de véhicules électriques. Par exemple, les résidents du Colorado peuvent bénéficier d'un crédit d'impôt sur le revenu de 5 000 dollars qui réduirait effectivement le coût à 18 385 dollars. De plus, les véhicules électriques usagés, tels que ceux répertoriés ici sur MYEV.com, sont éminemment abordables. Au Québec la somme des subventions fédérale et québécoise totalise 13,000 CAD pour les véhicules neufs admissibles. L'enquête a aussi révélé que les véhicules électriques intéressaient le plus les jeunes automobilistes: 23% des personnes de la génération Y et 17% des générations X ont déclaré qu'elles achèteraient probablement un véhicule électrique, contre seulement 8% des baby-boomers. ZONES D'ANXIÉTÉ Parmi les préoccupations concernant l’achat d’un véhicule électrique, 57% des personnes interrogées craignaient de manquer d’énergie sur la route . En fait, selon le US Department of Transportation, les Américains ne parcourent en moyenne que 40 km par jour en moyenne, ce qui est à la portée de tous les véhicules électriques. Pour 2019, 11 modèles peuvent parcourir 245 km ou plus avec une pleine charge, 9 d'entre eux pouvant parcourir plus de 320 km avant de devoir se brancher au réseau électrique. Plus de la moitié (58%) des personnes envisageant un VÉ craignaient de ne pas avoir un accès suffisant aux bornes de recharge. La vérité est que la plupart des véhicules électriques sont rechargés à la maison. Et le nombre de sites de recharge publics augmente rapidement. Selon le département américain de l'Énergie, il existe actuellement plus de 26 000 points de charge aux États-Unis. Le réseau Electrify America a récemment installé plus de 120 stations de recharge rapide DC dans des parcs de stationnement Walmart situés dans 34 États, dont beaucoup se trouvent au cœur de la nation. La société prévoit maintenir un réseau de stations de niveau 3 distantes de moins de 120 km les unes des autres sur des corridors majeurs afin de faciliter les déplacements inter-États. Près de la moitié (47%) des répondants craignent le coût élevé de la réparation ou du remplacement de la batterie. C’est un véritable sujet de préoccupation, mais heureusement, les constructeurs automobiles couvrent la batterie pendant au moins huit ans ou 160 000 km, selon la première éventualité, alors que Hyundai offre une couverture à vie sur ses véhicules électriques Ioniq et Kona. ZONES D'IMPORTANCE Parmi les considérations d'achat, une précédente étude de l'AAA avait montré que 92% des personnes susceptibles d'acheter un véhicule électrique affirmaient que la fiabilité du véhicule était d'une importance primordiale et qu'elles s'en tiraient généralement très bien à cet égard. En effet, un moteur électrique comporte beaucoup moins de pièces mobiles qu'un moteur à essence et ne nécessite qu'une simple transmission à un rapport. En outre, un véhicule électrique élimine de nombreux composants susceptibles de tomber en panne, tels qu'un radiateur, un système d'échappement et un convertisseur catalytique. Les évaluations des tests de choc sont importantes pour 77% des utilisateurs potentiels de VÉ. Bien que tous n'aient pas été testés, les véhicules électriques évalués par la National Highway Traffic Safety Administration obtiennent les meilleures notes en matière de protection des occupants. Par exemple, la Chevrolet Bolt EV obtient cinq étoiles sur cinq à cet égard, de même que le Model 3 et le Model X de Tesla. L’accélération et la maniabilité sont importantes pour 69% des véhicules électriques et la plupart des modèles sont excellents à ces deux égards. Les VÉ sont généralement plus rapides que leurs homologues à essence, puisqu'un moteur électrique génère instantanément 100% de sa puissance disponible et la fournit en permanence. De plus, étant donné que le bloc-batterie d'un véhicule électrique est généralement monté sous le véhicule, son centre de gravité est intrinsèquement bas, ce qui permet une manipulation plus efficace. Disposer de systèmes de prévention des accidents de haute technologie, comprenant le freinage d'urgence automatique et l'assistance au maintien de la voie, est important pour 60% des personnes susceptibles de choisir un VÉ. Pour 2019, une douzaine de véhicules électriques propose des systèmes de freinage et de maintien de voie autonomes en équipement standard ou en option. Il n’est peut-être pas surprenant que l’AAA ait constaté que 40% des consommateurs peu intéressés d’acheter un VÉ le reconsidéraient si le prix de l’essence augmentait au cours des mois ou des années à venir. Cependant, l'étude a démontré que les coûts de carburant devraient atteindre la barre des 5,00 USD le gallon (3,79 L) pour avoir un effet significatif sur les ventes de véhicules électriques. MyEV.com
Contribution: André H. Martel
Les constructeurs automobiles et les entreprises de pointe dans le domaine de la haute technologie prévoient produire de nouveaux véhicules hybrides entièrement électriques et rechargeables pour répondre à la demande dans les prochaines années de nouveaux modèles de voitures électriques incluant des VUS multi segments et même des camionnettes.
Selon InsideEVs.com, 110 886 véhicules hybrides 100% électriques et hybrides rechargeables ont été vendus aux États-Unis cette année jusqu'à la fin du mois de mai. C'est plus que les 99 226 voitures rechargeables vendues au cours de la même période en 2018, mais on parle toujours d’une goutte dans un verre d’eau si on les compare au record de ventes des véhicules neufs, qui représenteraient plus de 4,7 millions d'unités à ce jour.
L'installation récente de plus de 120 stations de recharge rapide dans les stationnements de Walmart à travers l'Amérique est un élément qui pourrait contribuer à susciter l'intérêt à court terme pour les véhicules électriques, et peut-être permettre d'accroître les ventes. Ces nouvelles bornes seront intégrées au réseau « Electrify America » et seront installées dans 34 États. La plupart des bornes de recharge seront disponibles à l’écart des principales autoroutes pour faciliter les déplacements entre les États, on veut ainsi développer un réseau similaire au réseau Superchargeur de Tesla. Electrify America a annoncé le développement d’un réseau de stations de bornes de recharge distantes de moins de 190 km entre elles et, sur les principales autoroutes des côtes est et ouest, distantes de 110 km en moyenne. À ce jour, la plupart des bornes de recharge publiques sont principalement situées sur la côte est ou la côte ouest, ainsi que dans les zones urbaines densément peuplées. Cette initiative représente un effort majeur pour amener les véhicules électriques au cœur du pays. Les ventes de véhicules électriques sont pratiquement nulles dans les zones rurales, en grande partie à cause de l'autonomie limitée des modèles antérieurs. Mais avec des modèles récents et futurs pouvant atteindre plus de 320, voire 480 km, on espère susciter un intérêt accru chez un plus gros groupe cible. Avoir un accès facile à une borne de recharge publique, en particulier aux unités de recharge rapide qui permettent à la batterie d’un VÉ d’accumuler 80% de sa capacité en environ une demi-heure, une période qui représente facilement la durée moyenne d’une visite chez un Walmart peut permettre de diminuer et même de supprimer la crainte concernant le ravitaillement et favoriser l’acquisition d’un VÉ. En fait, Walmart a été un des premiers à adopter ce concept en fournissant des chargeurs de véhicules électriques dans environ 100 magasins avant d'adhérer au projet actuel. La première borne de recharge "Electrify America" a été inaugurée en juillet dernier à Hope, en Arizona. Cette petite communauté située dans le comté de LaPaz est adjacente à l'autoroute 60. Depuis ce lancement, une nouvelle borne de recharge pour véhicules électriques a mise en service en moyenne tous les 3 jours sur un parking Walmart. Des unités supplémentaires sont prévues pour les magasins dans les zones urbaines de 46 États, y compris la Californie, qui demeure le plus grand marché de véhicules électriques au pays. De plus, le processus de recharge est sur le point de passer à une autre étape significative. "Electrify America" a récemment conclu un partenariat avec "Chargepoint", le plus grand réseau de recharge public du pays, qui permettra d'accéder aux bornes de recharge de l'une ou l'autre des sociétés sans avoir à ouvrir plusieurs comptes. Cet accord, qui entrera en vigueur plus tard cette année, permettra l’accès à plus de 30 000 bornes de recharge aux États-Unis et d’autres unités sont actuellement en chantier. À quand un réseau de bornes de recharge dans le stationnement de nos Walmart? Forbes
Contribution: André H. Martel
Aiways souhaite proposer un SUV électrique à 25,000 euros (34,000 $ CAD); 27% des voitures vendues en Islande en octobre 2018 étaient des véhicules rechargeables; Panasonic ne croit pas que les batteries à semi-conducteurs soient disponibles avant 10 ans; WallMart s’associe à Ford pour configurer le futur de la livraison de ses produits; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution: André H. Martel
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