Tout n’est pas au beau fixe pour le constructeur automobile allemand en ce moment : plusieurs de ses dirigeants sont toujours sous enquête en lien avec le scandale Dieselgate, et le California Air Resources Board et l'Agence américaine de protection de l'environnement sont insatisfaits à l’égard de ses propositions pour conformer des centaines de milliers de voitures à moteur diesel aux exigences d’émissions de NOx.
Voulant se repositionner comme une entreprise responsable et avant-gardiste, Volkswagen a publié de nombreuses excuses en lien avec le Dieselgate et promis de faire les choses différemment à l’avenir. Jusqu'à présent, si on considère les projets présentés au CES 2016, la compagnie semble sincère, car elle s’est engagée à offrir plus de véhicules électrique que jamais auparavant. La semaine dernière, le nouveau PDG de Volkswagen Mattias Müller est allé plus loin, en promettant un total de 20 modèles différents sur le marché d’ici les quatre prochaines années.
Commentaires
Maria Stenstroem, Présidente et Chef de la direction chez Volkswagen Canada, vient d'émettre un communiqué sur leur page Facebook afin de s'excuser de la situation auprès de leur clientèle.
"[...] au nom de Volkswagen, je suis sincèrement désolée. [...] Nous sommes reconnaissants de la relation de confiance construite avec les Canadiens à travers les années. Je m’engage à travailler directement avec nos concessionnaires et les milliers de passionnés de Volkswagen à travers le Canada pour continuer à honorer cette importante relation. [...] L'AVÉQ a émis ce commentaire:
Si vous partagez cette opinion, nous vous encourageons à cliquer sur les liens Facebook et Twitter ci-bas et aller cliquer "J'aime" sur notre commentaire afin de démontrer à VW qu'il y a réellement une clientèle électrique au Canada!
Lien Facebook: https://www.facebook.com/vwcanada/posts/10153567799990953 Lien Twitter:
Cette semaine, Robert Llewellyn fait un essai routier de la Volkswagen e-Up!, une petite voiture de ville qui a été conçue dès le départ pour accueillir autant un moteur thermique qu'une motorisation 100% électrique. Accélération plus rapide que sa version à essence, efficacité énergétique qui rivalise et même dépasse celle de la iMiev, excellente tenue de route, et un prix alléchant nous rend un peu jaloux de savoir qu'elle ne sera jamais disponible au Canada. Nous espérons seulement voir sa grande soeur électrifiée, la VW e-Golf être disponible sur notre marché. Les Allemands ont déjà été averti l'automne dernier de notre désir de l'obtenir, reste à voir si on fera un projet-pilote chez certains concessionnaires du Québec avant de la rendre disponible ailleurs au Canada.... Aucune décision n’est encore de prise pour le Canada: “Ça dépendra de la disponibilité du produit, mais aussi du potentiel du marché,” dit Thomas Tetzlaff, porte-parole pour Volkswagen Canada. Cliquez ici pour envoyer un message Twitter directement au département PR de Volkswagen Canada pour obtenir la e-Golf ici!!! Un journaliste de CleanTechnica de passage à l'EVS27 de Barcelone en a profité pour faire l'essai routier de trois voitures électriques présentes lors du symposium: la Nissan Leaf, la Volkswagen e-Up!, et la BMW i3. Sa préférée est de loin la i3, une voiture de luxe digne du nom BMW. Mais elles sont toutes plus attrayantes qu'un véhicule à combustion. Il est intéressant de lire ses commentaires sur les différentes voitures, sur l'accélération, ou même les instruments de bord. C'est un regard frais sur ces voitures 100% électriques que nous vous invitons à lire. Volkswagen a finalement dévoilé en grande première à Francfort le futur de ses voitures à motorisation électrique, la e-Up! et la e-Golf. Il est le dernier des manufacturiers allemands à présenter des modèles électriques, mais selon son PDG Martin Winterkorn, VW a l'intention de rattraper le temps perdu. La e-Up est une petite voiture 4 places, similaire à la Chevrolet Spark EV, possédant un moteur de 82 chevaux et un couple de 155 ft.lb, une batterie lithium de 18.7 kW permettant 160 kilomètres d'autonomie, donc une efficacité de 11.7 kW par 100 km qui est la meilleure de l'industrie présentement. La e-Golf est basée sur la plateforme très populaire de la dynamique Golf, et fera compétition à la Nissan Leaf, possédant un moteur de 115 chevaux et un couple de 200 ft.lb, une batterie lithium de 24 kW permettant une autonomie de 190 km. Ces deux voitures possèdent 2 modes de conduite (Eco, Eco+) et 4 modes de régénération (D1, D2, D3 et B) pour optimiser les distances parcourues dépendant du terrain à affronter (montagneux, venteux, plat, ville, etc...), des systèmes d'éclairage et de climatisation-chauffage à haute efficacité énergétique, GPS, pare-brise chauffant standard, et une dynamique de conduite typiquement VW. Les deux modèles auront aussi en option la prise de recharge CCS pour l'utilisation des bornes L3 à haute vitesse, permettant une recharge à 80% en moins de 30 minutes, idéal pour parcourir de longues distances. Les batteries lithium, transmissions, et moteurs électriques seront fabriqués dans leurs usines en Allemagne. Nous aurons plus d'information sur leur disponibilité en sol canadien dans les prochaines semaines. La nouvelle Volkswagen e-UP!, petite citadine électrique promise à une mise en marché dès 2014, a été aperçue lors de tests en Suède il y a quelques jours. Un bloggeur en a profité pour prendre quelques photos à côté de sa Nissan Leaf, tout en précisant sur son blogue que la petite e-UP! était branchée sur une borne haute vitesse ChaDeMo, un standard auquel n'adhère pas les manufacturiers Audi, BMW, Daimler, Ford, General Motors, Porsche et VW. Mais faute de chargeurs SAE fonctionnels (qui en sont encore à un an avant une production) VW a préféré se plier à la réalité des bornes DC et y installer un port compatible pour une meilleure évaluation de la capacité de charge de la batterie. On ne comprend toujours pas l'entêtement de ces manufacturiers à vouloir créer un autre standard pour les bornes 440V, qui ne créera que des maux de tête aux propriétaires de VÉ dans le futur. Il n'y a aucun avantage, aucun gain en vitesse avec le standard SAE. En espérant que les manufacturiers de borne sauront créer un adapteur pour permettre à tous d'utiliser leur borne, peu importe l'embout du chargeur. |
Abonnez-vous à notre infolettre hebdomadaire
Use a valid e-mail address Votre inscription est confirmée.
xhr
100
NOS PARTENAIRES |