La Norvège est dans une classe à part en matière de voiture électrique (tout électrique ou rechargeable).
Avec un mois de décembre très vigoureux – 2,783 nouvelles voitures toutes-électriques, 2015 se termine avec un impressionnant 22,3 % (17,1 % toutes électriques (BEVs) et 5,2 % pour les véhicules hybrides rechargeables/EREV (PHEVs/EREVs)) en terme de parts de marché. Chaque mois de l'année 2015 a apporté une croissance importante des ventes de voitures électriques. En 2015, il y avait 25,788 de nouvelles voitures toutes électriques (BEVs) (+ 42 %) et 7,817 PHEV (+ 367 %) pour un total de 33,605 (+ 70 %) . La voiture toute-électrique domine encore les hybrides rechargeables, mais les véhicules hybrides rechargeables ne sont plus négligeables :
En plus des voitures de tourisme, la Norvège a ajouté 712 nouvelles fourgonnettes toutes électriques, pour un total des ventes de véhicules électriques de 34,317.
En parallèle il y a un marché important pour les voitures d'occasion (mais pas si usagées que ça !) – 5,122 voitures de tourisme et 55 fourgonnettes, ce qui signifie, qu'en un an, ce petit pays a mis en service près de 40,000 véhicules électriques (neufs ou d'occasion). Statistiques détaillées de nouvelles ventes de BEV données par Norsk elbilforening :
Le leader du marché en Norvège a été la Volkswagen e-Golf avec 8,943 enregistrements (34,7 % de toutes les voitures de tourisme BEVs).
La Tesla Model S était deuxième parmi les voitures électriques avec 4,039 enregistrements. La troisième place revient à la Nissan LEAF avec 3,189 enregistrements, avec seulement 19 enregistrements pour le mois de décembre, tous les regards se tournent vers Carlos Ghosn afin de savoir s’il sera en mesure d’améliorer les ventes avec la nouvelle version de 30 kWh qui doit arriver ce mois-ci. Du côté des hybrides rechargeables – trois modèles contrôlent 84 % des véhicules électriques hybrides rechargeables. La Mitsubishi Outlander PHEV avec 2,875 ventes, la Volkswagen Golf GTE était deuxième avec 2,000 ventes et l'Audi A3 e-tron complète le top trois avec 1,684 ventes. L'e-Golf et le Golf de GTE (ventes combinées de 10,943) représentaient presque les deux tiers de toutes les Golfs vendues en Norvège. Source : InsideEvs Contributeur : Normand Shaffer
Commentaires
Au CES de Las Vegas, Volkswagen a suggéré qu’une e-Golf munie d’une plus longue autonomie était à venir. Volkswagen n’avait cependant divulguée aucune donnée précise.
Le chef de développement électrique et électronique du constructeur allemand, Volkmar Tanneberger, a toutefois confirmé qu’une bonification de 30% de l’autonomie du véhicule serait à prévoir. Selon M. Tanneberger, une amélioration de la batterie est responsable de cette autonomie plus importante. En effet, la batterie de la e-Golf passerait de 28 Ah à 37 Ah. La nouvelle e-Golf aurait donc potentiellement une autonomie de 130 km EPA en mode électrique. Il est supposé que la e-Golf 2017 serait munie de cette nouvelle batterie. La production est prévue pour la mi-2016. Source: Inside EVs Contributeur: Benoit Raymond Jusqu'à tout récemment, la majorité des constructeurs automobiles ont suivi un seul modèle dans la conception des voitures de l'avenir. La plupart ont décidé de se concentrer sur des plateformes pouvant accueillir toutes les types de transmissions, car nulle ne sait où en sera le marché d'ici les 10 prochaines années. Mieux vaut avoir un châssis qui peut accepter les moteurs au gaz ou au diesel, des groupes motopropulseurs hybrides, rechargeables ou non, des composants de piles électriques, à batterie, ou même combustible.
Volkswagen en particulier a adopté cette approche. Son châssis MQB a été conçu pour soutenir presque toutes les voitures de marque VW, Audi, Porsche, Skoda et SEAT. Puis le scandale des émissions diesel a éclaté. Forcé de réexaminer sa façon de faire des affaires, le conseil d'administration de l'entreprise a pris la décision de se lancer dans une nouvelle architecture de châssis, nommée « MEB ». Le « E » signifie électrique. Le PDG de VW, Herbert Diess, a confirmé qu'il utilise une batterie à plat au sol pour accroître la capacité de stockage électrique, davantage que ce que possède déjà la e-Golf entièrement électrique. C’est exactement de cette façon que Tesla a choisi de construire ses voitures. Les batteries sont lourdes. Les placer aussi bas que possible dans le châssis contribue à abaisser le centre de gravité de la voiture, faisant en sorte que le poids ne compromet pas la tenue de route. Diess croit que cela prendra de 3 à 4 ans avant que le nouveau châssis ne soit prêt pour la production complète, mais il n’est pas inquiet. À cette date, dit-il, l'amélioration de l'infrastructure de recharge et l’acceptation par le marché se traduira par une augmentation des ventes de véhicules MEB. « Le MEB peut s'adapter à toutes les marques, des voitures plus grandes et plus petites que le golf, d'une portée de 300-500 km, » ajoute t-il. « Il est beaucoup plus facile de faire un plein usage de la technologie électrique si vous y consacrez une plateforme. Nous avons assez de volume pour consacrer une de nos plateformes à l'électromobilité. » Jusqu'à maintenant, dédier une plateforme à la technologie électrique, c'est exactement ce que Volkswagen et d'autres fabricants tentaient d’éviter. Mais le scandale des émissions diesel a changé la donne. « Il y avait déjà des discussions; nous devons nous recentrer sur ce que nous faisons », a déclaré Diess. « Et il y a une discussion générale, non seulement chez VW mais dans l'industrie, sur les émissions générés par la conduite. La voiture électrique devient donc davantage attrayante, parce que pour les voitures traditionnelles, les émissions sont de plus en plus cher et les limites sont à la baisse. Les batteries sont aussi de moins en moins cher et l'infrastructure de recharge est davantage présente dans la plupart des pays, de sorte qu’il y a de plus en plus de raisons d’investir dans les voitures électriques. » Cependant, Volkswagen gardera toujours ses options ouvertes dans une sphère importante. Alors que Tesla et d'autres y sont allés pour les cellules cylindriques comme base pour leurs batteries, celles de VW seront en mesure d'accepter les cellules cylindriques, prismatiques ou les pouch cells. La compagnie espère qu’une telle flexibilité permettra de favoriser la concurrence entre les fabricants de batteries et fera en sorte d'en diminuer le coût le plus possible. Source : Ecomento Contribution : Peggy Bédard Effet du Dieselgate ? Volkswagen s'engage fortement dans les véhicules électriques branchables13/10/2015 Le constructeur de Wolfsburg compte remanier la stratégie modèles de sa principale marque, accordant plus d'importance aux véhicules électriques et hybrides, tout en dotant ses voitures et camionnettes diesel des technologies environnementales de pointe. Selon un porte-parole, ce sont des investissements dans les modèles, la technologie et les sites de production de la marque VW qui seront amputés d'un milliard par an jusqu'en 2019. Ces investissements avaient été prévus dans le cadre de plans datant d'avant le scandale, a-t-il ajouté sans donner plus de précisions. Les autres divisions du groupe, dont Audi, Porsche, Seat et Skoda, sont en train de passer en revue leurs engagements, a précisé le porte-parole sans donner davantage de détails. "La marque Volkswagen se reconfigure pour l'avenir; nous devenons plus efficaces et donnons à notre gamme de produits et à nos technologies de nouvelles priorités", a déclaré Herbert Diess, le patron de VW, dans un communiqué. Le Dr.Herbert Diess entend accélérer le développement des modèles hybrides et électriques de Volkswagen. D'ailleurs, la prochaine génération de la berline Phaeton sera 100% électrique et le patron de Volkswagen veut en faire "la figure de proue de la marque pour la prochaine décennie." Tout particulièrement, Volkswagen a annoncé qu'elle pousserait l'électrification de la MBQ (la base technologique des Golfs et Audi A3). La réorientation vers des modèles "propres" a été bien accueillie par certains analystes, qui jugent qu'elle pourrait permettre à VW de tirer quelque chose de positif de ce scandale. "Le fait de consacrer davantage de fonds à la mobilité électrique leur offre une perspective crédible pour surmonter cette crise", estime Stefan Bratzel, qui dirige l'institut de recherche Center of Automotive Management, basé près de Cologne. Pour autant, le constructeur allemand a encore du chemin à parcourir pour faire oublier cet épisode. Des sources avaient dit la semaine dernière à Reuters que la marque VW serait sans doute déficitaire cette année car elle devrait supporter l'essentiel des retombées néfastes du scandale. Certains analystes évaluent à 35 milliards d'euros l'ardoise du scandale, que ce soit pour rééquiper les véhicules dotés du logiciel incriminé ou régler les frais de justice et autres pénalités. Source: Reuters Contributeur: Simon-Pierre Rioux
Maria Stenstroem, Présidente et Chef de la direction chez Volkswagen Canada, vient d'émettre un communiqué sur leur page Facebook afin de s'excuser de la situation auprès de leur clientèle.
"[...] au nom de Volkswagen, je suis sincèrement désolée. [...] Nous sommes reconnaissants de la relation de confiance construite avec les Canadiens à travers les années. Je m’engage à travailler directement avec nos concessionnaires et les milliers de passionnés de Volkswagen à travers le Canada pour continuer à honorer cette importante relation. [...] L'AVÉQ a émis ce commentaire:
Si vous partagez cette opinion, nous vous encourageons à cliquer sur les liens Facebook et Twitter ci-bas et aller cliquer "J'aime" sur notre commentaire afin de démontrer à VW qu'il y a réellement une clientèle électrique au Canada!
Lien Facebook: https://www.facebook.com/vwcanada/posts/10153567799990953 Lien Twitter:
Le prix de base de la voiture électrique e-Golf 2016 de Volkswagen va baisser d’environ 4 500 $ par rapport au modèle 2015, grâce à l'arrivée d'un nouveau modèle d'entrée de gamme.
La e-Golf SE se détaille à 29 815$ y compris destination, avant toutes formes d’incitatifs. Ce modèle se compare avantageusement au prix de départ de 36 415$ du seul autre modèle d’entrée de gamme e-Golf, la SEL premium. La SEL est analogue aux voitures haut de gamme de Golf à essence et au diesel, de sorte que Volkswagen avait une certaine marge pour introduire un nouveau modèle moins luxueux. La SE remplace le modèle à édition limité 2015, qui coûtait environ 2000 $ de moins que la SEL Premium et était, comme son nom l'indique, produite en quantité limitée. Bénéficiant d'un prix moins élevé, la SE ne possède pas de chargeur standard AC de 7,2 kW ni la recharge rapide de la SEL premium. Au lieu de cela, elle peut compter sur un chargeur de 3,6 kW standard, bien que les acheteurs puissent choisir, pour un supplément, un forfait comprenant un chargeur plus puissant et une recharge rapide CCS-combo. Le groupe motopropulseur demeure inchangé, avec un moteur électrique produisant 85 kW (115 chevaux) et 199 lb-pi de couple sur les roues avant. Un bloc-piles au lithium-ion de 24,2 kWh offre une capacité de stockage suffisante pour une autonomie estimée à 133 km par l’Agence américaine de protection de l’environnement (EPA). Les deux modèles e-Golf 2016 obtiennent également le nouveau système d'infodivertissement MIB II de Volkswagen, bien que la SE doivent se contenter d’un écran d'affichage de 6,5 pouces, qui est de 8 pouces pour la SEL premium. Les acheteurs SE n’auront pas droit au nouveau forfait d’assistance à la conduite, qui est disponible uniquement sur la SEL Premium. Ce forfait comprend un avertisseur de collision avant, le freinage d'urgence automatique et des dispositifs d’aide au stationnement. Volkswagen avance que l'ajout de l’économique SE à son écurie permettra à la e-Golf de concurrencer la Nissan Leaf S - la version la moins coûteuse de la voiture électrique la mieux vendue sur la planète. La Nissan Leaf S 2015 se détaille à 29 860$ et dispose d'une autonomie évaluée à 135 km par l'EPA. La e-Golf SE 2016 de Volkswagen devrait arriver chez les concessionnaires en septembre. Jusqu'à présent, les ventes sont restées limitées aux dix États américains du nord-est et de la côte ouest où le modèle 2015 était en vente. Source: Green Car Reports Collaboration: Lisanne Rheault-Leblanc Volkswagen développe actuellement une nouvelle technologie de batterie qui constituerait un bond prodigieux pour les véhicules électriques selon le patron de VW, Martin Winterkorn.
Volkswagen ferait présentement des recherches sur une super-batterie dans la Silicon Valley en Californie. Une batterie à moindre coût, plus petite et plus puissante. Un véhicule électrique de Volswagen qui pourrait parcourir 300 km semblerait une réalité à portée de main. Il y a quelques mois, Volkswagen a acquis 5% des actions de QuantumScape, une compagnie basée à San Jose et spécialisée en batteries qui travaille sur la commercialisation de la technologie des batteries à l’état solide. Source: Electric Vehicle News Collaboration: Benoit Raymond Dans ce dernier épisode de Fully Charged, Robert Llewellyn présente la Volkswagen Golf GTE hybride rechargeable. Ce véhicule utilise la plateforme MQB du groupe VW/Audi/SEAT qui offre un groupe motopropulseur à essence, entièrement électrique, performance GTi, et maintenant hybride branchable. M. Llewellyn est un grand amateur de Volkswagen (voir son essai routier sur la e-Golf en cliquant ici), et il semble bien apprécier ce véhicule même si son autonomie purement électrique laisse à désirer. La GTE rempli un besoin dans le marché pour les gens qui veulent s'électrifier mais qui hésitent encore à se lancer dans la version pure électrique. On semble retrouver l'agrément de conduite de la GTi avec le côté zen de la e-Golf selon le trajet utilisé! Ce véhicule ne sera pas disponible au Canada. Nissan commence à avoir de la grosse compétition dans le marché des voitures 100% électrique abordables. Il semble maintenant beaucoup moins clair que Nissan va régner au sommet de la pile. La Volkswagen e-Golf a effectivement pris la première place du peloton en Europe de l'Ouest. Durant les 2 premiers mois de 2015 et ce, dans les 17 pays de l'Europe occidentale, la VW e-Golf aurait trouvé 2150 preneurs contre 1750 pour la Nissan LEAF. Une partie importante de cette croissance pour VW serait due au marché norvégien. Source : Clean Technica Contribution : Martin Archambault Voici une pub plutôt amusante pour la Volkswagen e-Golf, une voiture entièrement électrique vendue partout dans le monde sauf au Canada.
Nous avions eu droit à une pub Trekkie plutôt amusante [voir ici], eh bien voici que le département de marketing Volkswagen récidive avec une pub faisant allusion aux odeurs émises naturellement par les occupants de leur voiture zéro émission. Une bonne façon de débuter la journée! Volkswagen présente une recharge par induction et le stationnement automatique avec la e-Golf16/1/2015 Comme les autres constructeurs automobiles, Volkswagen a présenté son véhicule électrique, la e-Golf, au CES de 2015 à Las Vegas. Parmi ses particularités, on retrouve la possibilité de recharge par induction et le stationnement en mode conduite autonome. Il sera aussi possible d'interagir avec la e-Golf à l'aide d'une tablette ou d'une montre intelligente. Elle peut par ailleurs être téléguidée automatiquement vers un poste de recharge ; ses phares serviraient alors de témoins lumineux montrant l'état de la recharge. Voici là que quelques-unes des caractéristiques qui seront dévoilées lors du lancement officiel du véhicule. Source: InsideEVs Habitués de faire de la publicité pour des véhicules à essence, les constructeurs automobiles semblent avoir de la difficulté à promouvoir efficacement les voitures électriques. Cela semble être le cas pour le slogan de la e-Golf: « Essayez-la et vous oublierez que c’est une voiture électrique » (“One drive and you’ll almost forget it’s electric.”) Le principe de « l’essayer, c’est l’adopter », en parlant des voitures électriques en général, est tout à fait absent. Un conducteur ne voudra sûrement pas « oublier » tous les attributs qui font qu’une voiture électrique est plus agréable à conduire. Source: InsideEvs.com Présenté sous la forme d’un concept à l’occasion de l’édition 2013 du salon de l’automobile de Detroit, le Volkswagen CrossBlue sera le deuxième véhicule du groupe de Wolfsburg à êtreproduit sur le sol américain. Ce grand 4x4 peut accueillir jusqu’à 7 passagers et reçoit, aux côtés des blocs essence et diesel traditionnels, une motorisation hybride diesel-électrique rechargeable innovante. Commercialisation attendue courant 2016 … uniquement sur le continent nord-américain. VW CrossBlue : l’outil de la reconquête américaine ?Le deuxième groupe automobile mondial cherche à se faire une place sur le très disputé marché automobile américain : l’arrivée au catalogue du mastodonte VW CrossBlue devrait grandement participer à la relance des ventes de la marque Volkswagen dans la Fédération. C’est en tout cas ce que souhaite le PDG Martin Winterkorn qui, en plus de vouloir réduire les coûts de son groupe de 5 milliards d’euros d’ici à 2017, semble se rapprocher du nouvel ensemble Fiat Chrysler Automobiles (FCA). Sa motivation ? Via le réseau de concessions Chrysler, tenter d’enrayer la baisse des ventes de sa filiale américaine qui, dans un contexte haussier, a vu ses ventes fondre de 7 % en 2013, à 408 000 unités. L’objectif du PDG est de commercialiser plus d’1 million de véhicules des marques Audi et Volkswagen sur le sol américain d’ici 2018. Et le nouveau SUV CrossBlue doit participer à cette reconquête. Présenté en janvier 2013 sur le salon de Detroit, le Volkswagen CrossBlue constituera le second modèle de la marque à être produit sur le sol des Etats-Unis, aux côtés de la VW Passat à empattement long – une version rallongée de notre Passat européenne – sur le site de Chattanooga, dans l’Etat du Tennessee. Pour lancer ce nouveau modèle en 2016 – concurrent des Toyota Sequoia, Honda Pilot, Ford Expedition ou encore Chevrolet Suburban –, la firme de Wolfsburg va réaliser des investissements à hauteur de 642 millions d’euros et créer quelques 2 000 emplois directs. Concernant les caractéristiques du CrossBlue, on sait d’ores et déjà que le SUV disposera d’un groupe hybride rechargeable associant trois moteurs :
C'est toujours intéressant de regarder une chaîne de montage, pour y apprendre un peu plus sur la complexité de l'assemblage d'un véhicule. Chaque constructeur automobile possède ses techniques et sa robotisation bien à lui pour arriver au produit final. Ici nous avons en exemple l'usine de Gwangju en Corée, qui assemble les voitures électriques Kia Soul EV destinées au marché mondial. Il est prévu que cette usine produise un maigre 5,000 unités annuellement, mais que sa capacité sera ajustée en fonction de la demande. On adore les bras robotisés qui insèrent la console avant, le pack de batterie sous le véhicule, et les guides extérieurs bleu poudre pour bien s'assurer du produit final. Pour ce qu'on en voit, il y a très peu d'interférence humaine dans cette usine. Mise-à-jour: beaucoup de gens travaillent sur la chaîne de montage de la e-Golf! Voici nos autres articles concernant les lignes de production: Usine Ford en Allemagne Usine smart en France Usine Tesla en Californie Usine Nissan au Tennessee Usine BMW en Allemagne Usine General Motors à Hamtrack Chaîne de montage des camions VIA Motors Le constructeur de Wolfsburg frappe fort : après avoir hybridé ou électrifié les modèles up!, Golf, Jetta et Touareg, Volkswagen lancera à l’occasion de la nouvelle génération du Tiguanune version hybride rechargeable. Le groupe motopropulseur, issu de la VW Golf GTE, fera son apparition sur le SUV Tiguan dès juillet 2016. Tiguan 2016 : hybride, coupé ou 7 places ?La technologie hybride rechargeable a décidément le vent en poupe chez les constructeurs allemands. Dernière annonce en date : le SUV Volkswagen Tiguan intégrera en 2016 unemotorisation Plug-in Hybrid issue de la VW Golf GTE, modèle dont la commercialisation interviendra fin 2014 ou début 2015. Un temps sceptique quant aux véhicules électriques et hybrides rechargeables, le groupe Volkswagen a multiplié ces derniers mois les sorties de ce type de modèles : Porsche Panamera S-E Hybrid, Volkswagen e-up!, Volkswagen e-Golf, Audi A3 e-tron Sportback, Volkswagen Golf GTE, … et maintenant la prochaine génération du Tiguan. Souhaitant concurrencer son confrère BMW, le constructeur établi à Wolfsburg veutfaire monter en gamme son prochain SUV phare et proposer différentes variantes : àempattement long – pour le marché chinois –, à 7 places – en ajoutant une 3e rangée de sièges –, coupé et hybride rechargeable. Selon le magazine allemand Auto Bild, la prochaine génération millésime 2016 sera moins lourde de 27 à 36 kg que l’actuelle (selon les versions et motorisations). Basée sur la plateforme de la Golf VII, la prochaine génération du Volkswagen Tiguan offrira plus d’espace et sera disponible avec 4 motorisations essence et diesel, 2 en traction avant et 2 en traction intégrale (pour les moteurs les plus puissants). Et comme les normes antipollution deviennent de plus en plus contraignantes, le constructeur a décidé de piocher dans la banque d’organes du groupe. En intégrant le même groupe motopropulseur que celui déjà présent dans l’Audi A3 e-tron Sportback (5 portes) et dans la future VW Golf GTE, le Tiguan deviendra hybride rechargeable. Le groupe associe 2 blocs :
La puissance cumulée atteint 204 ch, les deux moteurs ne développant pas leur pleine puissance au même régime. Le démarrage se fait en mode 100 % électrique avec uneautonomie de 50 km environ (jusqu’à une vitesse maximale de 130 km/h). Cette prestation est réalisée grâce à la batterie lithium-ion d’une capacité de 8,8 kWh – vs 24 kWh sur une Nissan LEAF électrique – logée sous le plancher du coffre arrière. Lorsque celle-ci est déchargée, le moteur thermique prend le relais pour mouvoir le véhicule, l’électrique jouant alors le rôle d’assistant. La batterie est essentiellement rechargée via une source d’énergie externe (prise secteur ou borne adaptée). Face à la concurrence – BMW affiche ses ambitions dans la mise sur le marché en 2016 d’un SUV X1 doté de la technologie eDrive hybride rechargeable – Volkswagen se devait de réagir et de proposer un Tiguan Plug-in Hybrid dès 2016. Cette semaine, Robert Llewellyn nous présente la fabuleuse VW Golf dans sa version électrique. La mythique voiture, qui en est à sa 7e génération, est un véhicule qui a été prévu dès son développement pour être une voiture électrique à déploiement mondial, et non un véhicule de conformité pour répondre aux lois ZEV de Californie et certains autres pays. Sa cible: la Nissan Leaf. Son prix en Europe est similaire à celui de la BMW i3, donc loin de la catégorie de prix de sa rivale nippone. Volkswagen est très conservateur avec ce modèle, ajoutant une motorisation électrique intéressante à une plateforme déjà existante; on doit alors trouver l'espace nécessaire pour y greffer une batterie de 24 kWh d'un poids de 318 kg, ce qui fut fait... à l'arrière de la voiture, ce qui empiète un peu sur l'espace du coffre, mais seulement l'espace plancher y est perdu. Si on compare avec la Ford Focus Electric, on se dit que les ingénieurs allemands ont accompli un miracle! Le moteur électrique développe 114 chevaux pour un couple de près de 200 ft-lbs, qui rend cette voiture plus rapide au 0-60 km/h que la GTi selon Volkswagen. C'est dire à quel point elle a du mordant. Son autonomie de 190 km (cycle NEDC) rend cette voiture intéressante, surtout avec le port de recharge SAE Combo offert en standard (aux USA) qui permet la recharge rapide en moins de 30 minutes à 80%. Sinon un chargeur intégré de 6.6 kW suffira à remplir la batterie en 4 heures environ. Aucune décision n’est encore de prise pour sa disponibilité au Canada: “Ça dépendra de la disponibilité du produit, mais aussi du potentiel du marché,” dit Thomas Tetzlaff, porte-parole pour la marque. Cliquez ici pour envoyer un message Twitter directement au département PR de Volkswagen Canada Un engin à sustentation magnétique, propre et ultra-maniable, c'est le projet révélé par l'université de Chengdu et VW, qui ont réalisé la voiture de demain. Vous ne rêvez pas. Les images hallucinantes de la vidéo révèlent bien ce que pourrait être notre mobilité de demain, dans les rues surchargées de nos mégalopoles. Une sorte de Auto-Mobile, non pas roulante, mais volante. Le Hover Car est tout droit sorti de l'imagination des chercheurs chinois de l'université de Chengdu, qui travaillent en grand secret depuis une dizaine d'années sur le projet. Il est piloté, pour des raisons financières évidentes, par Volkswagen, dont le trésor de guerre économique est considérable et qui a bien compris qu'une partie de l'avenir automobile se jouait Chine. Quoi de mieux en effet que de solliciter les Chinois eux-mêmes pour imaginer leur mobilité de demain ? C'est ce prodigieux projet - ultra-secret et chapeauté par le ministère de la Défense chinois et le département des technologies avancées de Chengdu, qui ont donc développé le Hover Car - dont on peut apprécier (voir notre vidéo) les premières évolutions publiques réalisées aujourd'hui. Cette chronique n'aurait pas pû être possible sans le support financier de nos généreux commanditaires: Volkswagon Chine Les pneus Shinzu Le Dépanneur Pierre
En effet, selon le membre du conseil d'administration de Volkswagen Dr Heinz -Jakob Neusser, Volkswagen teste présentement une nouvelle chimie de batterie qui pourrait stocker jusqu'à 80 kWh d'énergie dans un volume similaire à celui de la batterie de 26,5 kWh de la e-Golf. S'exprimant lors du salon automobile de Genève, Neusser dit que la société teste actuellement des batteries lithium-ion avec son fournisseur de cellule existante, Sanyo, avec des capacités allant jusqu'à 37 kWh, mais "une unité de 80 kWh est en cours de développement en utilisant notre propre technologie. Elle fournira entre trois et quatre fois la puissance de la batterie dans un pack donné" . Neusser refuse de nommer la chimie de la batterie, mais ne nie pas qu'elle pourrait être basée sur la technologie lithium-air . IBM, BMW et Toyota sont connus pour être également en développement de la technologie des batteries Li-Air. Jusqu'à quel point une voiture hybride branchable ou 100% électrique pourraient voyager en mode électrique avec une telle batterie? Neusser dit que cela dépend de ce que le client veut. Il suggère que, comme deuxième voiture, la plupart des clients se contentent d' environ 200 kilomètres en tout électrique, mais qu'en tant que véhicule familial principal une batterie devra fournir une autonomie beaucoup plus grande. Source: Telegraph.co.uk Nos amis Norvégiens sont de vrais passionnés de VÉ! Aussitôt que le constructeur automobile de Wolfsburg a ouvert sa liste de réservation pour la Golf électrique dans ce pays, 1200 exemplaires ont trouvé preneur en trois heures et demi! Pour un prix similaire à une BMW i3, la e-Golf vient bien équipée, mais ressemble à peu de choses près à une Golf à moteur combustion. Et c'est peut-être là la recette secrète. BMW a clamé haut et fort que lors de ses tests avec les Mini-E et Series 1 électrique, les participants à ce programme ont mentionné qu'ils aimaient qu'on sache que la voiture était électrique, et qu'il fallait absolument différencier le modèle électrique des autres voitures déjà existantes du constructeur. On s'est alors basé sur cette donnée pour pondre la i3, qui ne ressemble à aucune autre voiture, même avec son petit air BMW. Est-ce bien la voie du futur, des voitures hyper-stylées qui crient "Je suis électrique"?? Lorsqu'on voit nos membres modifier leur voiture ou leur moto en ajoutant des autocollants, des wraps ou d'autres indicateurs, c'est peut-être parce que cette classe d'adeptes précurseurs le veut bien. Mais qu'en est-il de la prochaine tranche de consommateurs? Veulent-ils se démarquer autant, ou est-ce qu'un véhicule qui se fond dans la masse leur est préférable? Avec la venue du Kia Soul et de la Volkswagen e-Golf, il sera intéressant de voir la réaction des consommateurs de 2e génération pour ces véhicules qui pourrait les attirer plus. Source: ABC Nyheter Le Salon de l’auto de Détroit aura permis à Volkswagen de jouer au pendulaire entre… puissance et électrification. D’abord, le constructeur allemand a officiellement dévoilé au marché nord-américain sa Volkswagen e-Golf. Comme dans Volkswagen Golf électrique. (voir notre précédent article à ce sujet) Au programme: un moteur électrique de 115 chevaux et de 199 lb-pi (les voitures électriques ont toujours eu l’avantage du couple), le tout jumelé à des batteries au lithium-ion capables d’une autonomie de plus ou moins 150 kilomètres. Lorsqu’elle débarquera de ce côté-ci de l’Atlantique, à la fin de la présente année, la compacte cinq portes sera la première toute électrique pour le constructeur de Wolsfburg. Celui-ci précise d’ailleurs que tout est “in-house” – c’est-à-dire que le système électrique au grand complet a été concocté sous sa houlette, en plus d’être fabriqué au pays de la choucroute (le moteur à Kassel, les batteries à Braunschweig). Par ailleurs, Volkswagen lance à tout vent qu’il deviendra #1 mondial en véhicules électriques dès 2018. Le hic, c’est que les Nissan Leaf, Ford Focus et Smart fortwo électriques ont déjà quelques longueurs d’avance… Et le re-hic, c’est que pour le moment, la Volkswagen e-Golf ne sera offerte qu’à des marchés nord-américains très limités, à commencer par ceux de la Californie. Aucune décision n’est encore de prise pour le Canada: “Ça dépendra de la disponibilité du produit, mais aussi du potentiel du marché,” dit Thomas Tetzlaff, porte-parole pour la marque. Une chose est sûre: si elle débarquait au Québec demain matin, la Volkswagen e-Golf aurait droit, avec sa batterie de 24,4 kWh, au montant maximal de remises gouvernementales. Cliquez ici pour envoyer un message Twitter directement au département PR de Volkswagen Canada Ou laissez aller votre imagination sur leur site Facebook: Volkswagen Canada sur Facebook Source: Autofocus.ca Pour que l'Allemagne puisse atteindre son objectif fixé à 1 million de voitures électriques d'ici 2020, les constructeurs domestiques devront participer à la tâche afin que le souhait de la chancelière se réalise. Pour se faire, Audi, BMW et VW vont offrir dans les prochaines années de multiples produits fort intéressants pour répondre à la demande. Ce dernier se la joue très conservateur, en prenant la 7e génération de leur best seller, la Golf, et lui ajoute une motorisation électrique intéressante. En prenant une plateforme déjà existante, on doit alors trouver l'espace nécessaire pour y greffer une batterie de 24 kWh d'un poids de 318 kg, ce qui fut fait... à l'arrière de la voiture, ce qui empiète un peu sur l'espace du coffre, mais seulement l'espace plancher y est perdu. Si on compare avec la Ford Focus Electric, on se dit que les ingénieurs allemands ont accompli un miracle! Le moteur électrique développe 114 chevaux pour un couple de près de 200 ft-lbs, qui rend cette voiture plus rapide au 0-60 km/h que la GTi selon Volkswagen. C'est dire à quel point elle a du mordant. Son autonomie de 190 km rend cette voiture intéressante, surtout avec le port de recharge SAE Combo offert en standard (aux USA) qui permet la recharge rapide en moins de 30 minutes à 80%. Sinon un chargeur intégré de 6.6 kW suffira à remplir la batterie en 4 heures environ. L'intérieur est plutôt conventionnel, avec une clé que l'on doit tourner pour faire le contact, et un levier de transmission très standard pour choisir entre Park, Reverse, Neutral, Drive et Brake mode - le fameux mode "B" qui active la régénération de la batterie grâce au frein-moteur lorsqu'on relâche l'accélérateur. Le mode B à son tour peut être personnalisé en 4 catégories - D1, D2, D3, D4 - qui permettent une décélération avec régénération douce en D1 jusqu'à très aggressive en D4 afin d'immobiliser le véhicule rapidement. On espère seulement que ce mode activera les feux de freinage arrières, car une voiture électrique qui décélère rapidement lorsque son conducteur relâche l'accélérateur peut être surprenant pour l'automobiliste qui suit d'un peu trop près, et qui a été conditionné à réagir aux feux rouges et même au troisième feu d'arrêt, obligatoire au Canada depuis 1986. On retrouve ce système de feux de freinage sur la Tesla Model S lors d'une décélération puissante. Les différents modes ÉCO qui limitent la puissance au moteur, la vitesse maximale et même le chauffage intérieur, sont choisis à partir de l'écran tactile pour en améliorer l'autonomie. Sinon, quelques améliorations au niveau de l'aérodynamique ont été apporté à la carrosserie par rapport à sa cousine à essence, et des phares au DEL complète l'offre. Le constructeur allemand n'entend pas vendre l'e-Golf chez nous, du moins au cours des 24 prochains mois. Selon le porte-parole de Volks au Canada, Thomas Tetzlaff, cela pourrait éventuellement changer s'il y a une demande. Et cette demande doit être faite par nos membres. Sinon, pas de e-Golf, pas de e-UP!, et on continue avec les mêmes modèles qu'à l'heure actuelle; plus l'offre de modèles est grande, plus les consommateurs achètent des autos électriques. Cliquez ici pour envoyer un message Twitter directement au département PR de Volkswagen Canada Ou laissez aller votre imagination sur leur site Facebook: Volkswagen Canada sur Facebook |
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