Chicago: Les camions et camionnettes électriques Via Motors aussi abordables que ceux à essence5/5/2015 Dans la région de Chicago, un nouveau programme de rabais pour parcs automobiles et les entreprises visant les véhicules électriques à autonomie prolongée a été récemment dévoilé par VIA Motors. L’intention est claire : réduire les coûts initiaux liés à l'achat d'une (ou plusieurs) de ses unités.
Le programme concerne les camions et camionnettes à autonomie prolongée de la compagnie qui sont actuellement vendus sous la bannière VTRUX. Il est intéressant de noter que ces véhicules sont déjà admissibles au rabais fédéral 7 500 $ - ce qui signifie que lorsque le programme est combiné au rabais gouvernemental, la plupart des parcs ou des entreprises seront en mesure d'acheter un de ces véhicules électriques pour environ le même prix initial qu'un véhicule à essence. Si on tient compte des économies d'exploitation substantielles que génère l’utilisation de ce type de véhicule, il est facile de réaliser à quel point cette offre en vaut la peine. Source : CleanTechnica
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En développement depuis maintenant 5 ans, VIA Motors est fier d'annoncer la disponibilité de ses camions électrifiés sur le marché nord-américain cette année. On y apprend que le groupe motopropulseur utilise deux moteurs électriques et une batterie refroidie au liquide de 14.4 kWh. Deux camions seront disponibles: la camionette Chevrolet Silverado, et la fourgonnette Chevrolet Express en 4 versions: cargo, passagers, utilitaire (avec nacelle), et limousine/récréatif. Le port "Power X-Port" offre du 120V et du 240V à 30A pour faire fonctionner une soudeuse pendant toute une journée de travail, ou comme support d'urgence à son domicile lors d'une panne de courant. La production de l'usine est de 10,000 véhicules par année avec de l'espace pour grandir. L'objectif primaire est de répondre à la demande des flottes de compagnies tels Fedex, Coca-Cola, Verizon, PG&E (le Hydro-Québec de Californie), hôtels, municipalités, et les forces armées. On répondra à la demande des consommateurs ensuite. Source: Via Motors L'entreprise de Bob Lutz, VIA motors, convertit des camionnettes de GM en véhicules hybrides rechargeables VTRUX. La semaine dernière, la compagnie a annoncé qu'elle avait amorcé la production des camionnettes et que la livraison des premiers 40 véhicules étaient en cours.
En plus de ces 40 camions, VIA rend aussi disponible 200 fourgonnettes hybrides rechargeables et débute la production dans leur nouvelle usine de pointe au Mexique. Avec une capacité de charge maximale de 2000 livres et une puissance de 240 V comme génératrice, les premiers VTRUX seront à l'essai au sein de parcs automobiles. Disponible à partir de 79 000 $, près du double du prix d'une camionnette classique, VIA prétend que ses véhicules hybrides rechargeables ont un rendement de 2,8 litres/100 km et une autonomie de 65 km en mode électrique. L'économie au niveau de l'essence commencerait donc à s'accumuler à partir de 20 000 km, mais avec un prix supérieur au modèle S de Tesla, est-ce que les consommateurs seront prêts à payer lorsque le VTRUX sera disponible sur le marché ? Source: CleanTechnica Le 14 janvier dernier, l'ancien PDG de GM, Bob Lutz, maintenant PDG de VIA Motors a lancé officiellement le Pick-UP VTRUX. Ce véhicule de type PHEV est basé sur la nouvelle plate-forme Chevrolet Silverado. D'une autonomie en mode électrique de 40 miles (64 km), ce véhicule sera disponible aux États-Unis pour les flottes commerciales en février 2015 et offert au public vers la fin de l'année 2015. Bien que le coût officiel n'a pas été révélé, M. Lutz aurait affirmé que le modèle à cabine allongée (Crew-cab) serait aux alentours de 65 000 US$. Le VÉ est équipé d'une batterie Li-Ion de 23 kWh, d'un moteur de traction électrique de 190 kW, d'un moteur thermique V6 4.3L couplé à un générateur électrique d'une puissance de 115 kW. Des prises électriques sont intégrées sur Le VTRUX: "120 et 240 volts à l'arrière du camion fournir un accès facile pour le travail ou pour fins d'urgence. Maintenant, vous pouvez brancher votre maison dans votre camion en cas d'urgence! L'option du module d'alimentation fournit 14,4 kW à 50 ampères de puissance mobile à bord. Un module de sortie de qualité de service est prévue pour l'avenir et sera conçu pour fournir 50 kW de puissance mobile d'urgence pour maintenir les installations critiques en ligne. " M. Lutz a mentionné au NAIAS que les compagnies Duke Energy, FedEx, PG & E et Verizon ont déjà signé avec des ententes d'achat sur les camions. Sun Country Highway a "convenu" d'acheter 1 000 camions et de les amener au Canada. Quant aux livraisons réelles, selon Bloomberg, M. Lutz dit que VIA serait heureux d'en vendre 12 000 cette année et s'attend à en vendre 50 000 par an d'ici 2018.
Sources : insideEVs, viamotors.com Contribution : Richard Lemelin SunCountry Highway continue son projet d'expansion à travers le Canada. « Dans la première phase du projet, nous avons électrifié des centaines d'entreprises à travers le pays, y compris la mise en service de plus de 100 bornes de recharge dans les hôtels Best Western » a déclaré Rathwell. « Dans la deuxième phase, nous allons déployer des camions et des camionnettes électriques de VIA et nous avons déjà placé une commande de 8 millions de dollars et un dépôt à VIA Motors pour les 100 premiers véhicules. Nous avons signé un accord d'achat avec VIA qui nous engage pour 80 millions de dollars de véhicules électriques de la compagnie, pour répondre à la demande de notre projet en pleine expansion », a conclu Rathwell . Le Best Western Seven Oaks à Regina (SK) sera le premier hôtel Best Western à offrir des services de navette électrique en Amérique du Nord . Le propriétaire de l'hôtel, Glenn Weir, a parlé lors de la conférence de presse au Salon de l'auto de Détroit et a déclaré: « Best Western est fier de déployer cette technologie économique et écologique. Nous sommes impatients de fournir à nos clients des services de navette électrique propre, et leur offrir la recharge gratuite pour leurs propres véhicules électriques. » «VIA est heureux de fournir Sun Country et Best Western avec la navette la plus économique au monde », a déclaré John Weber, chef de la direction de VIA Motors. « Avec un système à quatre roues motrices , la technologie hybride branchable de VIA est idéale pour les conditions climatiques extrêmes du Canada », a conclu Weber. VIA Motors a récemment présenté la version finale de sa camionnette électrique à autonomie prolongée à la presse québécoise, et les journalistes présents furent impressionnés par cet imposant véhicule mû à l'électricité, à partir du moment où le départ silencieux fut donné à travers les rues longeant le siège social de TM4 où ils furent conviés. Le véhicule est basé sur la nouvelle génération de Chevrolet Silverado possédant un 4.3 -L . V6, et on compte aussi offrir une version avec un 4.8 -L V8, en utilisant une batterie lithium-ion d'une capacité de 21,4 kWh, et un moteur électrique de 402 chevaux. Le porte-parole de l'entreprise, également administrateur, est l'ancien vice -président de GM Bob Lutz . Il est considéré comme le principal instigateur de la Chevrolet Volt de GM durant son mandat, et les camions VIA Motors utilisent un groupe motopropulseur conceptuellement similaire à ce VÉ, à savoir: un moteur à essence utilisé en tant que prolongateur d'autonomie, permettant la recharge de la batterie lorsque cette dernière est complètement déchargée, alors que le moteur électrique est le seul à faire avancer le camion. Alan Periton, un ancien dirigeant de GM maintenant président de VIA , a annoncé le début de la production lors d'une conférence de presse au Los Angeles Auto Show; notre précédent article sur le sujet vous a présenté cette chaine de montage. Selon les calculs présentés, le surcoût lié à l'électrification de la camionnette est complètement récupéré en 8 ans lorsqu'on l'utilise sur 24 000 - 32 000 km par année. Lutz avait aussi déclaré à ce moment que la camionnette et la fourgonnette étaient en fait plus approprié pour l'électrification en raison de leur consommation d'essence élevée, comparativement aux petites voitures qui obtiennent déjà une grande économie de carburant. " Ces camions obtiennent aussi peu que 19L/100 km » dit-il , et une version électrifiée obtiendrait l'équivalent de 2,3L/100 km. L'analyse de rentabilisation de l'électrification des véhicules commerciaux sera testé par UPS, en utilisant des véhicules prototypes, et en cas de succès, UPS les ajouteraient à sa flotte selon Periton. UPS est reconnu pour sa logistique et une efficacité des coûts du matériel roulant. L'usine de VIA à San Luis Potosi, au Mexique, a une capacité de production potentielle de 20 000 unités/année. VIA remplace la transmission avec un moteur électrique de 402 chevaux, capable de tirer jusqu'à 4000 livres sans problèmes grâce à son couple de 415 N.m maximal, et un système de commande électronique. La batterie est évaluée à 64 km, 56 km pour la fourgonnette. Le moteur de 4.8L ne fonctionne que lorsque cela est nécessaire pour recharger les batteries grâce à un générateur évalué à 150 kW, de sorte qu'il offre une prolongation d'autonomie évaluée à environ 640 km. En outre, le camion peut être commandé avec un couvre-boîte rigide en option parsemé de cellules solaires à haut rendement, qui par une journée ensoleillée (avec le camion stationné ou en fonction) peuvent ajouter jusqu'à 16 km en plus des 64 km initiaux. Le chargeur intégré est de 17,5 kW; cela signifie qu'il est très rapide, puisqu'avec une borne de recharge de 70 ampères, on pourrait recharger la batterie de 21,4 kWh et moins de 2 heures! Nous avions annoncé que les stations d'évidage des composantes non-nécessaires (transmission moteur à combustion, système d'échappement) les enverrait sûrement au recyclage ou renvoyées à l'usine-mère, ce qu'on considérait inacceptable comme procédure manufacturière. Heureusement, on nous a confirmé que le moteur V6/V8 est utilisé comme génératrice, et que les transmissions non utilisées seront vendus par l'intermédiaire du marché secondaire, bien que VIA s'attend éventuellement à obtenir un volume suffisant pour permettre à GM de leur fournir des véhicules évidés des morceaux non-nécessaires pour l'électrification (des gliders). La ligne d'assemblage actuelle dispose de huit stations , qui comprennent l'évidage (élimination de la transmission et des pièces connexes). Enfin le véhicule passe à une station de logiciel et ensuite à un contrôle final . Periton a souligné que leurs véhicules devront démontrer leur rentabilité puisque le marché initial sera celui des flottes commerciales. Les flottes opèrent pour faire de l'argent, donc ils ne vont pas acheter de la durabilité. Ils ne vont pas payer une pénalité pour être verts et écologiques. Les premiers camions seront disponibles en location initialement, à un prix de 79 000$CAD, principalement aux flottes commerciales, par exemple: Bell, Vidéotron, Hydro-Québec. Une des caractéristiques de l'environnement de la camionnette est l'intégration d'un iPad dans la partie centrale du tableau de bord. Il comprend des contrôles du système hybride, et avec le GPS , il permet une gestion de la flotte améliorée, y compris le contrôle de l'expédition pour les compagnies nécessitant ce type de fonction. VIA prévoit de commencer les ventes au détail plus tard en 2014. Les pré-commandes peuvent déjà se faire si vous êtes intéressés. La distribution de ces véhicules électriques est assurée par SunCountry Highway au Canada, alors que les concessionnaires General Motors franchisés Chevrolet Volt en feront la vente et le service. Ces garages possèdent donc déjà l'équipement et l'entraînement nécessaire pour assurer les réparations sur ces camions puisque la motorisation électrique est similaire à celle de la voiture électrique de Chevrolet. SunCountry Highway prévoit vendre le camion et la fourgonnette VIA Motors en "package deal" avec leur borne à 70 ampères pour que les propriétaires profitent du chargeur intégré de 17,5 kW. Pour plus d'images et d'opinions, l'aperçu rapide d'Autoblog est présentement disponible! VIA Motors est présentement en pleine production des premiers véhicules à être livrés aux consommateurs en décembre chez nos voisins du Sud, et au Québec en début d'année 2014. Les pré-commandes peuvent déjà se faire si vous êtes intéressés. La distribution de ces véhicules électriques est assurée par SunCountry Highway au Canada, alors que les concessionnaires General Motors franchisés Chevrolet Volt en feront la vente et le service. Ces garages possèdent donc déjà l'équipement et l'entraînement nécessaire pour assurer les réparations sur ces camions puisque la motorisation électrique est similaire à celle de la voiture électrique de Chevrolet. Dans la vidéo, on y apprend que les véhicules neufs reçus qui seront transformés doivent être vidés de leur motorisation à essence avant d'être électrifié dans la De-contenting station (station d'évidage). Si c'est vraiment le cas, c'est une façon de procéder très archaïque puisqu'on aurait pu s'attendre à ce que l'usine reçoive un glider, c'est à dire un véhicule complet sans le système complet de motorisation (transmission, moteur à combustion, système d'échappement) pour faciliter sa transformation et accélérer le temps de production. C'est ce qui était fait dans les années 90 avec les Chevrolet Geo Metro qui étaient transformées par Solectria. En ce moment, on devra sûrement renvoyer ces composantes à l'usine de GM Silao pour être réutilisées ou recyclées. C'est une perte de temps, de productivité et d'argent difficilement compréhensible, qui fait augmenter le coût du produit inutilement. VIA Motors a inauguré sa première ligne d'assemblage de camions électriques à haut volume cette semaine, situé à San Luis Potosi , au Mexique. Le gouverneur, le Dr Fernando Toranzo, a assisté à la cérémonie avec le président de VIA Motors M. Alan Perriton, et Pablo Acedo, président de VIA Motors en Amérique latine ( VMLM ) . « J'ai été impressionné par la douceur , le silence et la puissance de ce camion, et ce fut tout un plaisir de le conduire », a déclaré le gouverneur Toranzo après l'essai d'une camionnette VIA électrique. «Nous sommes ravis que VIA ait choisi de s'installer ici, et nous sommes ravis de se joindre à eux dans la construction de véhicules électriques qui sont la clé de notre avenir .» VIA a déclaré que le nouvel établissement est stratégiquement situé dans une zone de libre-échange, à proximité de plusieurs grands constructeurs automobiles et de fournisseurs. Les nouveaux véhicules sont transportés à partir de l'installation de production de General Motors à Silao jusqu'à l'usine d'assemblage de VIA dans les banlieues de San Luis Potosi, où ils sont transformés en véhicules électriques par l'intégration d'un motorisation électrique à autonomie prolongée de VIA. La chaine d'assemblage de VIA sera en mesure de produire deux véhicules électriques par heure et 10 000 véhicules par année. Les premiers véhicules assemblés devraient être disponible au Québec au printemps 2014. Le nouveau VTRUX de Via Motors, basé sur le Chevrolet Silverado et dont la production devrait débuter en octobre, semble être le camion idéal - une structure solide, une bonne capacité de chargement, des prises électriques 120V et 240V, et même la possibilité de fonctionner en tant que génératrice d'urgence, grâce à son moteur de 400 chevaux et son prolongateur d'autonomie de 150 kW. Cette fonction a récemment été dévoilée par Via lors d'une foire de véhicules électriques à San Francisco, et fut fort appréciée de la foule lors de la présentation. Ce camion possède la capacité de rouler en tout électrique sur 60 km avant que la génératrice intégrée n'embarque, permettant quand même une économie d'essence importante; on parle d'une consommation de 2,3 litres par 100 km. Les municipalités québécoises ont déjà été approchées car elles bénéficieraient de cette économie d'essence, alors que souvent ce type de véhicule roule moins de 100 km dans sa journée à travers la ville ou le village, mais émet une quantité importante de GES dans l'atmosphère. Il sera important pour le gouvernement d'encourager les municipalités de se munir de ce type de VÉ avec des incitatifs financiers et ainsi supporter son programme d'électrification des transports. Hydro-Québec, premier client? On le souhaite sincèrement. Les camions Via seront distribués exclusivement par Sun Country Highway/Éco-Route Québec au Canada. M. Elon Musk a laissé entendre dernièrement que Tesla aimerait beaucoup produire une camionnette utilitaire afin d'électrifier ce segment de véhicules. Son idéal serait un VÉ avec un coefficient aérodynamique très bas, une suspension à air, la maniabilité d'une voiture sport, et du couple, beaucoup de couple - ce qu'un véhicule électrique sait faire le mieux. Donc tout pour être ultra-compétitif dans l'arène des "pick-ups". Peut-être dans quelques années aurons-nous la chance de voir une Tesla comme celle-ci sur nos routes? Serait-ce la solution pour attirer les consommateurs des provinces des Prairies à choisir un VÉ dans le futur? C'est la deuxième fois que M. Musk mentionne cette possibilité, et que cette idée ne cesse de fourmiller dans sa tête. Mais en connaissant les projets futurs de la compagnie, on sait que cela n'entre pas dans leurs plans avant au moins 2017. En attendant, les solutions avancées par Via Motors ont plus de chance de voir une apparition d'ici la fin de l'année au Québec. Via Motors transforme des camions GMC en véhicule électrique avec une autonomie de 80 km avant que la génératrice embarque - un peu une version camion de la Chevrolet Volt. Un moteur électrique de 402 HP, une batterie de 24 kW, une génératrice de 150 kW roulant sur un moteur 4.6L V6. On peut même y faire fonctionner ses outils électriques avec des prises sur le côté! Si la transmission originale était pour une traction intégrale, le moteur électrique fera alors rouler les quatre roues. Le chairman de Via Motors est le fameux Bob Lutz, ancien pilote de l'armée et ancien vice-président de General Motors qui avait poussé pour le développement de la Chevrolet Volt, qu'il voyait comme étant son lègue automobile au monde. Ces camions devraient être distribués par Éco Route Québec. Le X-Truck lui a été présenté en janvier au Detroit Auto Show, et est présentement un véhicule concept 4x4 pour du off-road, avec le même système que la Volt, donc un véhicule électrique à autonomie prolongée. Le moteur qui fait tourner la génératrice pour recharger la batterie est un diesel. Deux moteurs électriques de 400 HP pour un total de 800 HP se chargent de propulser les roues gigantesques de cette bête à travers les sentiers les plus tortueux, dans le silence le plus complet... Les cyclistes en vélo de montagne n'ont qu'à se tenir aux aguets! Le 4 avril dernier avait lieu le lancement d'Éco Route Québec à Shawinigan. Désirant positionner leur nouvelle filiale francophone au centre de la province, ils ont choisi cette ville qui fut une pionnière mondiale dans le secteur de la production hydroélectrique.
Voici un montage vidéo de ce lancement qui s'est distingué par la qualité de ses invités et par sa couverture journalistique; cet événement semble avoir été un succès sur toute la ligne. Parmi les personnalités, on peut reconnaitre entre-autres Michel Angers le maire de Shawinigan, Kent Rathwell le président canadien de Sun Country Highway, Yves-François Blanchet, ministre de l'environnement, et surtout les Tesla Roadster et Model S ainsi que les V-Trux de Via Motors, qui seront importés au Canada par Éco Route Québec! |
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