Samsung améliore la batterie de sa SM3 ZE, Tesla ouvre le processus de commande de la Model 3 au public, le Royaume-Uni annonce un important soutien de 845 millions de dollars pour les VÉs, et le Tesla Semi sera moins cher que prévu : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
Bonne lecture!
Contribution : Naïma Hassert
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Le tout dernier épisode de la baladodiffusion officielle de l'AVÉQ - Silence, on roule , est maintenant disponible pour écoute et téléchargement
Si vous ne l'avez pas déjà dans votre appareil, c'est que vous n'êtes pas abonnés !
>> S'abonner et recevoir les épisodes automatiquement sur son téléphone ou tablette >> Page archive des baladodifusions Le programme "Roulez Vert" du gouvernement du Québec subventionne l'achat de voitures électriques neuves, usagées ainsi que les bornes de recharge. Depuis le 30 octobre, la procédure pour accéder aux subventions a été modifiée. Le consommateur doit maintenant s'inscrire aux services en ligne afin d'obtenir les subventions. Les nouveaux services en ligne du programme Roulez vert permettent de réaliser les activités suivantes :
Attention, même si vous demandez à votre concessionnaire de remplir pour vous votre demande de rabais lors de l’acquisition de votre véhicule, vous devez au préalable vous inscrire en ligne et créer votre profil utilisateur
Comment s’inscrire aux services en ligne?
Étape 1 - À partir du menu de navigation du site Véhicules électriques, cliquez sur le bouton Services en ligne.
Étape 2 - En tant que nouvel utilisateur, cliquez sur le bouton Créer un compte.
Remplissez tous les champs requis par le système d’authentification. Prenez note que le prénom et le nom doivent être identiques à ceux qui apparaissent sur votre carte d’assurance sociale. Un courriel est alors envoyé à l’adresse que vous avez indiquée. Ce courriel contient un lien hypertexte sur lequel vous devez cliquer pour confirmer l’activation de votre compte. Étape 3 - Une fois votre compte activé, cliquez sur Se connecter puis saisissez votre code d’utilisateur ou courriel et votre mot de passe. Accédez aux services en ligne du programme Roulez électrique. Étape 4 - Cliquez sur le bouton Créer un profil. Fournissez les renseignements requis et acceptez les conditions d’utilisation. Maintenant que votre profil est créé, vous pouvez aller chez votre concessionnaire automobile et obtenir un rabais à l’achat ou à la location directement au moment de la transaction.
Source : Gouvernement du Québec
Contribution : Martin Archambault Les subventions aux combustibles fossiles représentent un énorme 5 000 milliards $ par année23/8/2017
Une nouvelle étude révèle que 6,5 % du PIB mondial subventionne les combustibles fossiles.
Les combustibles fossiles ont deux problèmes majeurs qui font en sorte que ça augure mal pour leur future dominance énergétique. Ces problèmes sont interdépendants mais doivent tout de même être discutés séparément. Premièrement, ils provoquent des changements climatiques. Nous le savons, nous le savons depuis des décennies, et nous savons que l'utilisation continue des combustibles fossiles entraînera d'énormes conséquences économiques et sociales à l'échelle mondiale.
Deuxièmement, les combustibles fossiles sont coûteux. La plupart de leurs coûts sont toutefois dissimulés en tant que subventions. Si les gens savaient combien leurs subventions étaient importantes, il y aurait un tollé contre eux de la part des soi-disant conservateurs financiers. Une étude vient d'être publiée dans la revue World Development qui quantifie la quantité de subventions destinées aux combustibles fossiles à l'échelle mondiale et les résultats sont choquants. Les auteurs travaillent au FMI et sont bien qualifiés pour quantifier les subventions discutées dans le document. Donnons les chiffres finaux et revenons ensuite en arrière afin de creuser plus en détails. Les subventions étaient chiffrées à 4 900 milliards de dollars en 2013 et, seulement deux ans plus tard, elles se sont élevées à 5 300 milliards. Selon les auteurs, ces subventions sont importantes tout d'abord parce qu'elles favorisent en premier l'utilisation de combustibles fossiles qui endommagent l'environnement. Deuxièmement, cela coûte cher financièrement. Troisièmement, les subventions découragent les investissements dans l'efficacité énergétique et les énergies renouvelables qui sont en concurrence avec les combustibles fossiles subventionnés. Enfin, les subventions sont des moyens très inefficaces pour soutenir les ménages à faible revenu. Ces vérités étant précisées, pourquoi les subventions n'ont-elles pas été éliminées? La réponse est un peu compliquée. Une partie de la réponse à cette question est que les gens n'ont pas pleinement conscience des coûts des combustibles fossiles pour le commun des mortels. Souvent, nous pensons à ces combustibles comme fournissant des gains maximum sans aucun inconvénient. Mais en quoi consiste une subvention, au fait? Eh bien, la définition n'est pas aussi claire que ça. En règle générale, les gens pensent qu'une subvention est un coût financier direct qui donne lieu à un prix inférieur au coût d'opportunité du produit (les combustibles fossiles dans ce cas). Cependant, comme l'ont souligné les auteurs, une vue plus adéquate des coûts engloberait : « non seulement les coûts d'approvisionnement, mais aussi (et surtout) les coûts environnementaux comme le réchauffement climatique et les décès liés à la pollution atmosphérique et aux taxes appliquées aux biens de consommation en général. » Les auteurs avancent, de façon convaincante, que cette vision plus large des subventions est la bonne parce qu'elle « reflète l'écart entre les prix à la consommation et les prix efficients sur le plan économique ». Sans aller trop loin, les auteurs discutent à la fois des subventions aux consommateurs (lorsque le prix payé par un consommateur est inférieur à un prix de référence) et des subventions aux producteurs (lorsque les producteurs reçoivent un soutien direct ou indirect, ce qui augmente leur rentabilité). Les auteurs quantifient ensuite les bénéfices obtenus si les subventions aux combustibles fossiles étaient réformées. Les lecteurs intéressés se font référer au document pour plus de détails, mais les résultats sont ce qui m'a le plus surpris. En 2011 et 2013, les subventions avant impôts (la vision étroite des subventions) représentent 0,7% du PIB mondial. Mais la définition plus appropriée des subventions est beaucoup plus importante (8 fois plus grande que les subventions avant impôts). Nous parlons d'énormes valeurs de 5,8% du PIB mondial en 2011, en hausse à 6,5% en 2013. Les auteurs ont également divisé les résultats par type de combustible fossile et d'utilisation (charbon, pétrole, gaz naturel, électricité). Il n'est pas clair pour moi comment les auteurs ont séparé les différentes sources de carburant de la production électrique; Cependant, les résultats montrent que le pétrole et le charbon reçoivent des subventions beaucoup plus importantes par rapport à leurs carburants de remplacement. Les auteurs ont organisé les résultats par région géographique et ont constaté que les trois principaux subventionnaires des combustibles fossiles sont respectivement la Chine, les États-Unis et la Russie. L'Union européenne représente un peu moins de la moitié de l'ensemble des subventions américaines. D'autres pays et régions remarquables sont mentionnés. Il y a deux messages clés à retenir. Tout d'abord, les subventions aux combustibles fossiles sont énormes, et ce sont des coûts que nous payons tous, d'une façon ou d'une autre. Deuxièmement, les subventions persistent en partie parce que nous n'avons pas pleinement conscience de leur ampleur. Ces deux faits, pris ensemble, renforcent encore ce que nous devons avancer sur l'énergie propre et renouvelable. Les sources d'énergie propres ne souffrent pas des coûts environnementaux qui accompagnent les combustibles fossiles. J'ai demandé à un des auteurs, Dr Coady, pourquoi leur travail est important. Il m'a dit: « Une motivation majeure pour rédiger ce document était de sensibiliser les décideurs et le public aux subventions importantes découlant de la tarification des combustibles fossiles en deçà de leurs coûts sociaux réels; cette définition plus large des subventions tient compte des nombreux effets secondaires négatifs associés à la consommation de ces carburants. En estimant ces coûts à l'échelle mondiale, nous espérons stimuler un débat politique éclairé et donner une impulsion renouvelée aux réformes politiques afin de tirer les bénéfices potentiels importants d'une tarification plus efficace des combustibles fossiles en termes d'amélioration des finances publiques, d'amélioration de la santé de la population et de réduction des émissions de carbone. » En tant que scientifique climatique, je me concentre presque exclusivement sur les questions scientifiques liées au changement climatique. Mais tout aussi importants sont les problèmes économiques qui, lorsqu'ils seront traités, ouvriront une nouvelle ère énergétique.
Les acheteurs de scooters électriques auront désormais droit à un rabais de 500$. Une mesure qui aidera le gouvernement qui peine à atteindre la cible de 100 000 véhicules électriques d’ici 2020.
La mesure est incluse dans le dernier budget Leitao qui inclut désormaisla catégorie des motocyclettes électriques à vitesse limitée dans le programme de subvention Roulez électrique. La subvention est de 500$ pour tout achat après le 1er avril 2017, mais la liste des véhicules admis n’est pas encore officielle. «C’est Transition énergétique Québec, le nouvel organisme créé dans le cadre de la Politique énergétique 2030, qui rendra publique la liste es véhicules admissibles au moment opportun», indique Véronique Normandin, attachée de presse du ministre de l’Énergie et des Ressources naturelles. «Cet élargissement de la gamme de véhicules admissibles doit permettre d’atteindre la cible des 100 000 véhicules électriques sur les routes du Québec [d’ici 2020]», a-t-elle ajouté. En date du 6 avril, la Société de l’assurance automobile du Québec comptait 13 736 autos électriques sur les routes du Québec et 72 motos électriques. Pour certains, inclure les scooters électriques est une façon d’atteindre les objectifs, mais pour Simon Deschênes, manufacturier de scooters Kumpan en Amérique du Nord, cela allait de soi. «Comme nos scooters ont jusqu’à 150 kilomètres d’autonomie et peuvent rouler jusqu’à 65 km/h, on a des clients qui l’utilisent chaque jour pour aller de l’île des Sœurs jusqu’à Laval. C’est donc devenu une alternative à l’auto et à la congestion», explique-t-il en ajoutant que ses clients peuvent déjà bénéficier du rabais même si ce n’est pas encore affiché sur le site internet du programme ‘’Roulez Électrique’’. Depuis deux ans, il a vendu près de 200 scooters. «En Amérique du Nord, c’est moins implanté dans la culture, mais en milieu urbain, les avantages sont réels», dit-il. Un rapide test routier permet de réaliser la souplesse des machines, leur accélération et le gain de temps pour se garer en milieu urbain par rapport à une auto. Attention, les scooters électriques n’ont pas le droit de circuler sur les pistes cyclables. La confusion vient du fait que certains scooters sont en fait catégorisés comme des vélos à assistance électrique, car ils disposent de pédales et leur vitesse ne dépasse généralement pas les 30km/h. Selon nos informations, les vélos électriques ne bénéficieront pas de subventions, mais selon la directrice de Vélo Québec, Suzanne Lareau, «il serait bien que ce rabais puisse aussi être applicable à l’achat de vélos à assistance électrique et même pour les vélos réguliers afin d’encourager des modes de transport verts qui ne se résument pas uniquement à la voiture électrique et à la motocyclette électrique». Source : Mathias Marchal - Journal Métro Contribution : Martin Archambault
Le financement appuiera le développement de voitures plus légères et plus éconergétiques qui émettent moins de gaz à effet de serre.
Un investissement du gouvernement fédéral de 11,5 millions de dollars dans la technologie de l'automobile créera jusqu'à 80 emplois en Colombie-Britannique, en Ontario et au Québec.
Le financement de six nouveaux projets dans le cadre du Programme d'innovation pour les fournisseurs du secteur automobile appuiera le développement de voitures plus légères et plus éconergétiques qui émettent moins de gaz à effet de serre. Datec Coating Corporation, à Mississauga, en Ontario, recevra jusqu'à 1,3 million de dollars pour développer des technologies qui amélioreront les systèmes de gestion thermique pour les habitacles d'automobiles électriques et hybrides et pour mettre au point une batterie lithium-ion et du liquide pour moteur. Tyromer Inc. à Windsor, en Ontario recevra 3,4 millions de dollars pour utiliser du caoutchouc recyclé pour sceller les fenêtres et les portes des voitures. Jusqu'à 1,7 million de dollars seront versés à Eurospec Manufacturing Inc. à Newmarket, en Ontario, pour développer un meilleur mécanisme d’ajustement du siège automobile. Loop Energy Inc. à Burnaby, en Colombie-Britannique, obtiendra 787 000 $ pour développer une pile à combustible qui générera plus de puissance. TM4 Inc., la filiale d’Hydro-Québec basée à Boucherville, au Québec, recevra jusqu'à 4 millions de dollars pour développer un moteur électrique à faible coût et performant pour les camions légers. Enfin, jusqu'à 272 000 $ seront versés à Advanced Technology Emission Solutions Inc., à Hamilton, pour développer un convertisseur catalytique qui réduit les émissions de gaz à effet de serre des tuyaux d'échappement.
Source : Plant.ca
Contribution : Naïma Hassert
Alors qu'elle le faisait déjà pour les commerces et les entreprises, la Ville de Joliette subventionnera aussi les bornes de recharge électriques résidentielles.
Avec cette nouvelle subvention, la ville souhaite promouvoir l'électrification des transports.
Moins de bruit Cette politique rassemble d'autres nouvelles initiatives comme une subvention pour les équipements écologiques d'entretien des pelouses. Par exemple, une subvention de 100 $ pour une tondeuse manuelle, électrique ou à batterie peut être octroyée. « L'utilisation d'une tondeuse traditionnelle à essence génère un niveau de bruit qui peut être dérangeant pour le voisinage », indique notamment la municipalité dans sa nouvelle politique. Stationnements pour vélos Autre nouveauté, cette politique incite les propriétaires ou les représentants d'une entreprise, d'une institution ou d'un commerce à installer des stationnements pour vélos. La ville a notamment considéré la réduction de la congestion routière dans le choix d'octroi de subventions à cet effet. Selon le maire, Alain Beaudry, la politique de subventions en développement durable vise à regrouper de nouvelles et d'anciennes initiatives vertes. Parmi celles déjà mises en place, il y a par exemple les subventions pour l'utilisation de couches lavables ou de récupérateurs d'eau de pluie. NDLR : Le programme de Joliette s'ajoute au programme gouvernemental de subvention à l'acquisition et l'installation de bornes de recharges Source : Geneviève Geoffroy - L'action.com Contribution : Martin Archambault On a un peu plus de détails sur le programme de subventions pour véhicules électriques usagés26/5/2017 Le Gouvernement du Québec a mis en place un projet pilote pour favoriser l'acquisition de véhicules électriques d’occasion. En faisant l'acquisition d'un véhicule entièrement électrique d'occasion admissible, vous pourriez obtenir un rabais gouvernemental pouvant aller jusqu'à 4 000 $.
Conditions sur le véhicule d’occasionPour que vous puissiez être admissible au rabais, le véhicule d'occasion doit respecter les conditions suivantes :
Les conditions sont détaillées dans le Cadre normatif du projet pilote. Liste des véhicules admissiblesVoici la liste des véhicules d'occasion admissibles à un rabais du projet pilote, ainsi que le montant du rabais associé à chaque modèle. Assurez-vous que le véhicule que vous envisagez d'acheter ou de louer fait partie des modèles admissibles et respecte les autres conditions du projet pilote. Achat ou locationLe véhicule d'occasion peut être acheté ou loué par le demandeur. Particularités pour la location
Le rabais accordé pour un véhicule d'occasion est calculé pour être égal à 50 % du rabais qui serait offert dans le cadre de Roulez électrique pour le même modèle de véhicule s’il était acheté neuf. Un seul rabais peut être attribué par véhicule dans le cadre du projet pilote et le véhicule doit demeurer au moins 12 mois immatriculé au Québec s'il est acquis pour un usage personnel. Pour en savoir davantageProcédure à suivreVous pouvez obtenir le rabais accordé dans le cadre du projet pilote auprès de votre concessionnaire automobile. Si votre concessionnaire ne vous offre pas le rabais sur votre contrat, vous pouvez choisir de nous transmettre vous-même votre demande. Ce projet pilote est également offert aux entreprises, aux organismes et aux municipalités. Si vous n'êtes pas un particulier, consultez plutôt notre section réservée aux entreprises et municipalités. Source : Gouvernement du Québec Contribution : Martin Archambault
Un organisme à but non lucratif en Ontario ouvrira la première salle d’exposition expérientielle de véhicules électriques au monde la semaine prochaine, au nord de Toronto.
Vanessa Gregoris, qui s’intéresse depuis longtemps aux voitures électriques, s’est achetée non pas un, mais deux véhicules alimentés par batteries le mois dernier. Et alors qu’elle se rendait chez les deux concessionnaires pour les payer, aucun d’entre eux ne les lui ont effectivement vendus. Le crédit revient à Plug'n Drive, une organisation à but non lucratif basée en Ontario qui ouvrira la première salle d’exposition expérientielle sur les véhicules électriques au monde la semaine prochaine, au nord de Toronto. Appelé Electric Vehicle Discovery Centre (EVDC), l'espace innovant est en partie un centre scientifique et en partie une salle d’exposition d’automobiles. Il y a un piège, cependant : en dépit de la panoplie d’élégants VÉs tous neufs que les consommateurs peuvent voir et conduire, rien ici n'est en vente. L’EVDC est plutôt conçu pour informer sans pression les acheteurs potentiels, de l’introduction la plus élémentaire en passant par les calculs sur les économies d'essence, et leur permettre de choisir le modèle qui convient le mieux à leur style de vie. Les tournées se terminent par la pièce de résistance : des essais réels d'une série de véhicules rechargeables, dont certains peuvent être disponibles pour des tests de plusieurs jours. Il n'y a pas d'autre endroit au Canada où les conducteurs puissent se livrer à des comparaisons impartiales, en direct, de VÉs neufs provenant de fabricants concurrents. Pour Gregoris, qui, comme plusieurs centaines de conducteurs curieux, s'est arrêtée par l'EVDC alors qu'il était en mode de lancement le mois dernier, le test est ce qui l’a convaincue d’acheter. Bien sûr, elle aurait pu voir les véhicules sur Internet, mais elle affirme qu’elle voulait les voir de ses yeux et les conduire. Alors que Plug'n Drive ne vend pas de véhicules (bien qu'il vende des chargeurs), son mandat est de mettre plus de voitures vertes sur la route, conformément au Plan d'action de l’Ontario contre le changement climatique. Dans le cadre de ce projet de loi, le gouvernement souhaiterait que les VÉs représentent 5 % du total des ventes de véhicules d'ici 2020. Le nombre est actuellement d'environ 1 %, et il y a environ 10 000 VÉs sur les routes provinciales. Les chiffres grimpent, mais la montée n'a pas été rapide. Les concessionnaires eux-mêmes ont tardé à adopter et à promouvoir les VÉs. Les raisons sont infinies. Parmi les obstacles, il y a le fait qu'il faut souvent beaucoup plus de temps pour vendre un VÉ en raison de l'incertitude de l'acheteur. Des études menées aux États-Unis et au Canada ont documenté des cas où des vendeurs convainquaient les acheteurs éventuels de se tourner vers une voiture à essence plutôt que vers un VÉ. Les données recueillies par Plug'n Drive en 2014 ont révélé que seulement 38 % des revendeurs de VÉs certifiés avaient un modèle sur le plancher. Beaucoup d'entre eux n'étaient pas disponibles pour les tests. Près de la moitié des concessionnaires interrogés cette année-là n’avait même pas de VÉs sous la main. Bien que l'Ontario offre de nombreux incitatifs aux acheteurs de VÉs (ceux-ci peuvent récupérer jusqu'à 14 000 $ sur un nouveau VÉ), les acheteurs craignent d'être abordés avant qu'ils ne soient prêts à se lancer. Alimenté par des commandites de plusieurs fabricants d'automobiles, du gouvernement de l'Ontario, de l’Ontario Power Generation et de plusieurs autres partenaires, Plug'n Drive visera à combler cette lacune. General Motors, BMW, Nissan, Ford et Mitsubishi ont fait don de modèles d’essai ; les négociations avec plus de fabricants d'automobiles, y compris Tesla et Volkswagen, se poursuivent. À l'EVDC, le personnel est équipé pour répondre à une vaste gamme de questions sur la durée de vie de la batterie, les économies d'essence, l'anxiété sur l’autonomie, l'impact de la météo sur l’autonomie, les prix de l'électricité, les chargeurs et plus encore. Lorsque Gregoris est arrivé à l'EVDC, elle avait une liste de préoccupations. Après seulement une heure et un essai routier, elle n'était pas seulement informée; elle était convaincue. En chemin vers la maison, Gregoris s'est arrêtée au magasin Tesla. Là, elle a déposé un dépôt de 1 000 $ pour la nouvelle Model 3 de la compagnie, un véhicule 100% électrique à longue autonomie abordable qui pourrait arriver sur les routes canadiennes dans environ un an. Ensuite, elle est allée chez un concessionnaire Nissan et a passé une commande pour une Leaf électrique qui arrivera dans quelques semaines. Cela lui a coûté environ 22 000 $ après impôts et remises. L'achat, cependant, n'était pas sans embûches. « Même chez le concessionnaire, j'ai senti que je les éduquais », a-t-elle déclaré. Pour Clairman, cela signifie que son personnel a fait son travail. « Quand les gens entrent, ils se sentent inspirés », a-t-elle déclaré. « Chaque voiture a ses avantages uniques. Venez ici et vous trouverez qu'il y a un VÉ pour tout le monde. »
Source : The Globe and Mail
Contribution : Naïma Hassert
Les voitures électriques à un point tournant, une infographie pour comparer l'autonomie des VÉs, sondage sur l'importance de la Chine et des États-Unis pour l'avenir des VÉs, BMW annonce l'expansion de sa production de VÉs, et la Lucid Air semble beaucoup plus luxueuse que la Tesla Model S : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
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Contribution : Naïma Hassert
Tesla amasse 1,2 milliard $ pour le lancement de sa Model 3, Electric GT révèle comment elle a réduit le poids de la Tesla Model S P100D, un groupe de 30 villes américaines discute d'un achat de VÉs de 10 milliards $ et Trump élimine le programme de prêts qui a aidé Tesla, Nissan et Ford à construire des VÉs : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
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Contribution : Naïma Hassert
Le Centre d’excellence en efficacité énergétique (C3E) est heureux d’annoncer un investissement de 200 000 $ chez LTS Marine inc. pour soutenir la commercialisation des groupes motopropulseurs électriques intégrés, adaptés aux besoins de l’industrie de la navigation et des véhicules commerciaux. Le marché présentement est celui de l’Amérique du nord et sera suivi d’une expansion mondiale. Passionnés de sports nautiques et soucieux de l’environnement et de l’héritage laissé aux générations futures, les trois fondateurs de LTS Marine, ont mis en commun leur expertise afin de révolutionner l’industrie de la propulsion électrique. Fondée au printemps 2009, l’entreprise s’est donnée comme mission de faire bénéficier l’industrie de la navigation et des véhicules commerciaux de la motorisation électrique. Alliant des composantes à la fine pointe de la technologie à leur connaissance de l’industrie, l’équipe de LTS Marine offre une gamme de solutions intégrées conçues pour de multiples types d’usage. Les deux composantes principales des systèmes LTS Marine, le moteur et l’ensemble de stockage d’énergie, sont le fruit de nombreuses années de recherche et sont fournies par des manufacturiers de renom. Les moteurs électriques installés dans les systèmes de propulsion de LTS Marine sont fabriqués par la compagnie canadienne TM4. En plus d’avoir des caractéristiques techniques impressionnantes et l’un des taux d’efficacité les plus remarquables, ils excèdent les normes de sécurité les plus strictes de l’industrie. « L’investissement de 200 000 $ du C3E pour la commercialisation des systèmes de propulsion électriques de LTS Marine permettra à cette entreprise de pouvoir courtiser plus rapidement sa clientèle, tant américaine qu’européenne et de faire connaître l’excellence de cette technologie d’avant-garde,. LTS Marine inc. pourra ainsi se positionner comme un manufacturier de choix pour ceux qui préfère la qualité et la flexibilité » explique le PDG du C3E, Donald Angers. «L’objectif de l’entreprise est de devenir le fournisseur de choix des manufacturiers de bateaux de plaisance ou de véhicules commerciaux en offrant des groupes motopropulseurs électriques intégrés, adaptés à leurs besoins. Nous croyons pouvoir ainsi devenir la référence par excellence pour la qualité et la flexibilité de nos équipements de pointe », mentionne le vice-président LTS Marine inc., Monsieur Bruno Tellier. À propos de LTS Marine inc. (www.ltsmarine.com) Fondée en 2009, la société LTS Marine inc. s’est concentrée dès lors à la mise en application de sa technologie au profit de l’industrie de la navigation de plaisance. Plusieurs démonstrations de haut niveau ont eu lieu et ont porté LTS Marine à son plein niveau de satisfaction. Le marché très lucratif s’ouvre désormais devant LTS Marine inc. À propos du C3E (www.c3e.com) Le Centre d’excellence en efficacité énergétique (C3E) est un centre issu de l’initiative de ses deux (2) membres fondateurs Rio Tinto Alcan et Hydro-Québec dont la mission est d’aider les entreprises à commercialiser leurs innovations dans le secteur de l’efficacité énergétique des transports. Bénéficiant de l’appui financier du Bureau d’efficacité et d’innovation énergétiques du Québec (BEIE), le C3E investit en électrification des transports. Les sommes nécessaires pour accorder cet appui financier sont prises sur le Fonds vert, à même celles prévues pour la priorité 4 du Plan d’action 2013-2020 sur les changements climatiques. Source : C3E Contribution : Martin Archambault Début juillet, l’Allemagne a finalement officialisé les incitatifs pour l’achat de voitures électriques et rechargeables qui avaient été annoncés en avril.
Ces incitatifs ont été rendus publics le 2 juillet et le gouvernement les appliquera rétroactivement à partir du 18 mai, de sorte que ceux qui ont acheté dans l'intervalle n’auront maintenant qu’à compléter les documents nécessaires pour en bénéficier. En voici quelques détails :
Maintenant que l’annonce a été confirmée, on peut s’attendre à un retour à la normal au niveau de la progression des ventes. La période transitoire entre l’annonce et la confirmation de ces incitatifs a certainement eu un impact négatif au cours des deux derniers mois. En parallèle, l'infrastructure de recharge commence aussi à s’améliorer rapidement, avec d'importants projets comme les récents chargeurs rapides à courant continu multistandards Fast- E-241. Source : InsideEVs Contribution : Peggy Bédard La California Energy Commission a annoncé près de 9 millions $ (11,5 millions $CAD) en subventions pour l'installation de nouveaux chargeurs rapides à courant continu (CC).
Des installations ont été sélectionnées le long des autoroutes de l'État et des routes principales de San Diego, à la frontière de l'Oregon. Quatre entreprises ont reçu des subventions dans le cadre de ce programme :
L'objectif du projet est d’installer 61 chargeurs rapides CC sur 41 sites et 40 points de recharge AC supplémentaires. Le type de chargeurs n'a pas été précisé dans le communiqué de presse. Si nous faisons une estimation du coût par chargeur rapide, l’initiative gouvernementale n’est pas vraiment rentable puisque chaque site revient à environ 140 000 $, soit le triple du coût moyen pour l'installation privée d'une station de recharge rapide CC. « Les subventions sont allées à quatre sociétés: Chargepoint Inc., EV Connect Inc., NRG EV services LLC. et Recargo, Inc., qui vont installer 61 chargeurs rapides CC sur 41 sites le long des routes principales de l'Interstate 5, de l'autoroute 99 et 101. Les chargeurs rapides permettent de recharger complètement un véhicule en 20 à 30 minutes. De plus, 40 sites auront un chargeur de niveau 2 et un site aura deux chargeurs de niveau 2. Les chargeurs de niveau 2 permettent à la plupart des véhicules de passer de zéro à une pleine charge à l’intérieur de quatre à huit heures. Plusieurs réseaux de recharge de véhicules électriques rechargeables opèrent actuellement dans les régions métropolitaines. Cependant, le secteur privé hésite à investir dans des sites le long des corridors routiers. » Source : InsideEVs Contribution : Peggy Bédard
En ce début d'année, je voulais vous faire une mise à jour de ce programme de subvention pour bornes de recharge. Veuillez noter que le programme s'additionne au programme Roulez Électrique du gouvernement. Contrairement au programme Roulez Électrique qui a été modifié le 1er janvier 2016, celui d’Hydro-Sherbrooke est resté intacte au niveau des modalités, et bonne nouvelle, il a été majoré à un budget de 15 000$ au lieu de 10 000$ !
Alors , grosso modo, 30 subventions sont disponibles ! Lorsque j'ai écrit le premier article en novembre 2014 je n’étais pas propriétaire de VÉ, mais lors de mon achat en 2015, j'ai évidemment bénéficié du programme, et dans ma situation, ma borne EvDuty40 (18pi) m'a couté 62$ au grand total. Tout résident de Sherbrooke serait fou de ne pas en profiter ! Je veux aussi ajouter qu’Hydro-Sherbrooke ne cesse d'innover malgré son envergure beaucoup plus modeste qu’Hydro-Québec en offrant la facturation en ligne pour ses clients depuis le 15 février 2016. Il y a de multiples avantages à y adhérer dont la réduction d'impression de factures et d'envoi postaux pour le coté empreinte environnemental mais aussi, ca donne une foule d'informations sur sa consommation d'électricité. On peut comparer 2 années, voir les consommations en fonction des moyennes de température, où on se situe par rapport aux voisins, etc... Tous futurs et propriétaires actuels de VÉ vont adorer ces fonctionnalités ! J'invite tous les clients d'Hydro-Sherbrooke à adhérer à la facturation en ligne ! Ils font beaucoup pour l'électromobilité à Sherbrooke, alors aussi bien faire notre part. Ayez votre facture papier en main et cliquez ici : https://moncomptehydro.sherbrooke.ca/app/register.jsp Source : David Allard - Directeur Adjoint - AVÉQ Estrie Contribution : Martin Archambault On le voit, au Québec surtout, l’engouement pour les véhicules électriques ne cesse de croître. De plus en plus d’automobilistes deviennent des « électromobiliste », au grand plaisir de la planète Terre. Les incitatifs financiers accordés par nos gouvernements, en plus de certains avantages routiers (gratuité aux péages, accessibilité aux voies réservées, etc.), incitent plusieurs à franchir le pas vers l’automobile électrique. Les incitatifs financiers sont accordés uniquement à l’achat d’un véhicule neuf. Il est appréciable d'avoir un rabais de $8 000 à l’achat, par exemple, d’une Chevrolet Volt neuve de $40 000.. Mais qui voudra payer $28 000 pour la même Volt avec 20 000 km au compteur? Soit pour l'acheteur une différence d’à peine $4000 par rapport à une neuve après le rabais.
On ne peut pas blâmer les concessionnaires de les vendre à ce prix, c’est quand même $12000 de moins que le PDSF. Mais quand même, cela n’encourage pas un conducteur hésitant face aux VÉ. Encore moins celui qui n’a pas les moyens de se procurer un véhicule neuf. Il semble logique, que pour agrandir la flotte de VÉ sur nos routes, en plus bien sûr une vraie loi « zéro émissions », qu’un incitatif financier à l’achat d’un VÉ usagé inciterait un plus grand nombre de gens à faire l’achat d’un tel véhicule. L’incitatif pourrait être un pourcentage en vertu d’un calcul considérant l’année du véhicule et son kilométrage. Il est certain que ces mesures ne pourront pas durer éternellement, le but étant évidemment, d’inciter les consommateurs à électrifier le parc de véhicules existant. Mais avant que 20%, 10% ou même 5% du parc de véhicules présent au Québec ne le soit avec des VÉ, il faut continuer à donner des incitatifs aux futurs acheteurs de véhicules électriques, qu’ils soient neufs ou usagé. Qu'en pensez-vous ? Contribution : Jean-François Courty Changements dans les programmes de subvention pour l'acquisition d'une borne de recharge [RAPPEL]3/1/2016 RAPPEL : Changement à la subvention en vigueur depuis le premier janvier. Par le biais de son site web, le gouvernement provincial nous informe de changements importants dans ses programmes de remboursement pour l'achat et l'installation d'une borne de recharge. Pour les particuliers, le programme en vigueur à ce jour et ce jusqu'à la fin de 2015 prévoit un remboursement de 50% à l'acquisition et installation d'une borne de recharge domiciliaire et ce, jusqu'à concurrence de 1000$ Les changements, en vigueur dès le 1er janvier 2016 apportent les nuances suivantes au programme :
Si vous avez une borne de commandée ou sur le point d'être installée, dépêchez-vous de finaliser le tout et d'avoir vos preuve d'achat et d'installation en 2015 si vous voulez bénéficier du programme dans sa version plus généreuse . Voir les détails sur le site du gouvernement. Changement également dans le programme : Branché au travail Le populaire programme proposait jusqu'à maintenant 75% de remboursement des frais liés à l'installation d'une borne, pour les entreprises qui la rendent disponible gratuitement à leurs employés. Ce programme sera aussi touché par une diminution de la subvention. Dès le 1er janvier 2016 le programme limitera le remboursement par borne, au plus petit des montants entre :
Un consommateur averti en vaut deux ! AJOUT : Il y a aussi de bonnes nouvelles :
Source : Gouvernement du Québec Contribution : Martin Archambault À travers le monde, l'énergie solaire non subventionnée est en train d'atteindre la parité de coûts avec les combustibles fossiles. La même chose ne peut pas (encore) être dite pour les véhicules électriques (VÉ) par rapport à ceux qui brûlent de l'essence. Bien que les VÉ non subventionnés n’ont pas atteint la parité des coûts avec les véhicules à essence pour le conducteur moyen, les ventes de VÉ sont en forte hausse dans trois comtés du Colorado en employant une tactique qui a contribué à rendre l'énergie solaire résidentielle plus abordable pour le marché de masse.
Inspiré par le succès des programmes d'achats groupés pour les panneaux solaires résidentiel (parfois appelé campagnes de « solarisation »), le comté de Boulder a invité les comtés d’Adams et de Denver à faire équipe avec Vote Solar (une organisation à but non lucratif de qui administre des programmes pour faciliter les achats de groupe pour les panneaux solaires résidentiels) pour créer Solar Benefits Colorado et sensibiliser les fabricants et les concessionnaires de VÉ pour voir si le même raisonnement pourrait être appliqué à des achats groupés de VÉ. Il se trouve que oui c’est possible : originellement jusqu'au 31 Octobre 2015 et maintenant étendu jusqu'à la fin de l'année, les clients peuvent profiter d'un rabais allant jusqu'à 8600 $ sur une LEAF 2015 avec le port de recharge rapide et un financement de 0% pour un maximum de 72 mois. Ce rabais, co-développé par les comtés, par Nissan USA, et Boulder Nissan abaisse le coût de la LEAF S de base à 23 461 $ (au lieu de 31 810 $) avant le crédit fédéral (7500 $) et le crédit d’impôt de l’État (environ 5 000 $) pour lesquels la LEAF est également admissible. Ce prix est inférieur au prix d'achat équitable estimé à 28 255 $ par le Kelley Blue Book, ce qui signifie que la transaction est non seulement pré-négociée, mais bien en deçà de ce que les clients pourraient obtenir par le marchandage. Cet accord ne comporte pas de crédits d'impôt, de subventions, de lobbying, de coupons ou de règles. Elle implique simplement le pur sens des affaires pour les consommateurs, les concessionnaires et les fabricants de véhicules électriques. LA PUISSANCE D'ACHAT DE LA COMMUNAUTÉ Alors que les VÉ bénéficient de coûts d'exploitation et d'entretien plus faibles que leurs homologues à essence, leur coût initial plus élevé peut être un obstacle à l'adoption – soit par le choc du prix affiché ou tout simplement parce que les clients ne disposent pas du capital initial requis. Il y a déjà des mesures pour remédier à cette barrière aux niveaux fédéraux et provinciaux sous la forme d'allégements fiscaux. Toutefois, ces incitatifs ne conduisaient pas à une adoption assez rapide pour ces trois communautés. Le comté de Boulder, par exemple, a un objectif d’atteindre une réduction de 80% des émissions de gaz à effet de serre du secteur des transports d'ici 2050. Une partie du problème est que les crédits d'impôt doivent être réclamés au moment des impôts, le printemps qui suit l'achat d'un VÉ. Mais les incitatifs disponibles au moment de l'achat ont un impact beaucoup plus important sur les ventes de véhicules électriques. Avec le rabais à l’achat, les paiements mensuels sont inférieurs, ce qui aide à rendre la LEAF accessible à plus de consommateurs. Ces économies créent évidemment une incitation impérieuse à passer à l'électrique. En seulement deux mois, Boulder Nissan a vendu plus de 150 LEAF avec ce programme, avec plus de 300 personnes supplémentaires en attente. Pour mettre cela en perspective, Boulder Nissan vend habituellement de 15 à 20 LEAF par mois (environ 10% du total des ventes), ce qui signifie que ses ventes de LEAF ont augmentées de près de 300% pendant la durée du programme. Ce volume de vente met également en évidence les avantages de l’achat groupé pour Nissan et son concessionnaire de Boulder qui sont les partenaires corporatifs de ce programme. Dans notre époque de choix et de concurrence, la mode est maintenant à la création d'économies d'échelle du marketing. Alors que Nissan sacrifie une partie de ses revenus en fournissant le rabais, il économise sur les frais d'acquisition de clientèle, le marketing, et même les coûts de transaction (et pertes de clients potentiels) consacrés à la négociation des prix des véhicules avec des clients potentiels. Ce marketing ne cesse pas non plus lorsque l'offre arrive à expiration. Grâce au programme, il y a maintenant plus de 150 nouveaux propriétaires de LEAF au Colorado en train de répandre la bonne nouvelle et de dissiper les idées reçues à propos des VÉ. Cela est plus puissant que toute campagne de marketing. Nissan bénéficie également de la nature particulière de la publicité délivrée par l'intermédiaire du programme de marketing social communautaire. Au lieu que Nissan fassent eux-mêmes la promotion de l'accord, le programme est publicisé à travers un réseau de municipalités, d’universités, de grandes entreprises, et de nouveaux convertis à la LEAF. L’envoi du message à travers une coalition de sources dignes de confiance plutôt que par la compagnie qui profitera des ventes apporte une intégrité intrinsèque au l'accord conclu. Sans compter que l’association de la Nissan LEAF avec le solaire résidentiel vise idéalement des consommateurs qui sont déjà susceptibles d’être favorables à l'achat d'un VÉ. C’est comme placer des barres de chocolat à la caisse des supermarchés : les clients affamés sont déjà là; vous avez juste besoin de positionner l'option dans leur champ de vision. RÉPLICATION DE PARTENARIATS PUBLIC-PRIVÉ RÉUSSIS Bien que l'accord sur la LEAF semble trop beau pour être vrai, il exigeait simplement de réunir des parties prenantes improbables avec des intérêts alignés pour relier les points d'un partenariat public-privé qui faisait déjà du sens au point de vue économique. L'énorme succès du programme réside aussi dans la valeur ajoutée unique de chaque intervenant dans la chaîne. Au niveau des entreprises, le soutien pour rendre possible la logistique et l'économie d’achat en vrac a été inspirée par la vision d'un marché futur dominé par les VÉ et la nécessité d'une masse critique de VÉ pour conduire cette révolution. Au niveau de la concession, de trouver des vendeurs compétents et dédiés aux VÉ et qui comprennent non seulement la technologie, mais aussi travaillent pour s'assurer qu'elle répond aux besoins du client, mène à des propriétaires de LEAF qui deviennent ambassadeurs VÉ. Et enfin, au niveau local, les comtés ont poursuivi et défendu l'accord comme étant celui étant réellement pour le plus grand bien. Alors que les comtés d’Adams, Boulder et de Denver méritent le crédit pour la nouveauté et l'audace d’avoir piloté cette idée, la beauté de l'histoire est qu'elle est reproductible un peu partout. Tout ce qui est nécessaire est la volonté et l'ouverture à collaborer. Source : RMIOutlet Contribution : Emmanuel Huybrechts |
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