L’augmentation annuelle de 43 % porte le nombre total à plus de 53 000, dont plus de 4 600 sont « ultra-rapides » Le Royaume-Uni a installé un nombre record de bornes de recharge publiques pour voitures électriques en 2023, alors que la taille du réseau de bornes ultra-rapides pour les voyageurs a doublé. Près de 16 000 bornes publiques ont été installées au cours de l’année se terminant le 12 décembre, portant le total à plus de 53 200, selon la société de données ZapMap. Cela représente une augmentation de 43 % par rapport à 2022, ce qui est nettement plus rapide que les trois dernières années. L’augmentation du nombre de bornes de recharge publiques est l’un des principaux défis auxquels sont confrontés tous les pays du monde pour passer des voitures polluantes à combustion aux véhicules électriques. Le pourcentage d'augmentation du nombre de bornes au Royaume-Uni en 2023 a certainement dépassé la croissance des ventes de voitures électriques, qui a augmentée de 28 % au cours de l’année se terminant en novembre par rapport aux 12 mois précédents. Néanmoins, le nombre de bornes de recharge devra continuer d’augmenter rapidement dans les années à venir, car la règlementation concernant les véhicules zéro émission (VZE) oblige les constructeurs automobiles à vendre un nombre croissant de voitures électriques. La règlementation prévoiyait que 80 % des ventes de voitures au Royaume-Uni seraient électriques d’ici 2030, malgré la décision de Rishi Sunak en septembre de retarder l’interdiction des ventes de voitures neuves à combustion de 2030 à 2035. L’augmentation du nombre de bornes de recharge sera essentielle pour réduire « l’anxiété liée à l’autonomie », c’est-à-dire la crainte que les conducteurs ne puissent pas trouver de borne pour recharger leur batterie. Melanie Shufflebotham, cofondatrice et directrice de Zapmap, a déclaré que la croissance du nombre de bornes plus rapides devait permettre de réduire l’anxiété liée à l’autonomie. Le nombre de bornes « ultra-rapides » les plus rapides a doublé au cours de l’année 2023 pour atteindre plus de 4 600. « Il y a maintenant plus de 10 000 bornes rapides/ultra-rapides sur 5 000 sites à travers le Royaume-Uni pour assurer la recharge sur de longs trajets », a déclaré Shufflebotham. « Ceux-ci ne se trouvent pas seulement sur les autoroutes ou les stations-service, mais aussi dans de nombreux endroits, tels que les parkings de vente au détail et les magasins ainsi que dans le milieu rural. » Andy Palmer, directeur général du fournisseur de bornes de recharge pour véhicules électriques Pod Point et ancien patron d’Aston Martin, a déclaré que l’anxiété liée à l’autonomie ralentissait la transition de la combustion à l’électrique, car elle permettait aux acheteurs potentiels d’hésiter avant de passer à une voiture électrique. Cependant, Palmer, qui a également été responsable de l’introduction de la Leaf en tant que dirigeant n ° 2 de Nissan, a déclaré que l’anxiété pourrait être résolue par plus de bornes de recharge et qu’àvec 320 km ou plus, les autonomies des voitures construites aujourd’hui suffisent à la plupart des gens. « En pratique, l’anxiété liée à l’autonomie est davantage un problème de perception, résolu par une prolifération de bornes de recharge publiques, plutôt qu’à un vrai problème », a-t-il déclaré. « Il est important que l’infrastructure de recharge puisse contrer cette perception afin que les automobilistes puissent avoir l’esprit tranquille. » Palmer a ajouté que la clé du succès était de s’assurer que les gens aient « l’esprit tranquille pour effectuer de plus longs trajets. » Les bornes ultra-rapides se trouvent généralement à proximité des autoroutes et des routes principales pour aider les voyageurs lors de longs trajets. Cependant, le nombre de bornes plus lentes en cours d’installation sera également crucial. En raison de la faible consommation d’énergie, les bornes de recharge lentes sont particulièrement attrayantes pour les citoyens urbains qui n’ont pas d’endroits pour se recharger à moindre coût pendant la nuit. L’année dernière, le gouvernement de Boris Johnson avait annoncé un objectif de 300 000 bornes accessibles au public d’ici 2030. Si cet objectif est maintenu, un taux de croissance de 43 % permettrait d’atteindre facilement ce but, bien qu’en pratique, il deviendra de plus en plus difficile d’en installer davantage à mesure que les meilleurs emplacements seront pris. Les entreprises qui espèrent installer davantage de bornes ultra-rapides sur les routes principales craignent également que le taux d’installation ne diminue en raison de la lenteur des mises à niveau du réseau électrique du Royaume-Uni. Il y a encore de grosses lacunes dans le réseau de bornes de recharge. L’Irlande du Nord ne comptait que 23 bornes recharge pour 100 000 habitants en octobre dernier, contre 42 pour 100 000 dans le nord-ouest de l’Angleterre, la deuxième région la moins nantie. Londres compte 193 bornes de recharge publiques pour 100 000 habitants, de loin la meilleure offre au Royaume-Uni, bien que ses besoins soient également élevés en raison du grand nombre de propriétaires de voitures qui n’ont pas de stationnement et qui se stationnent sur la voie publique. Jasper Jolly The Guardian Contribution: André H. Martel
La MG4 un véhicule propriété d'une entreprise Chinoise a été le véhicule électrique le plus vendu en Grande-Bretagne après le Model Y de Tesla au cours des sept premiers mois de l’année. Le véhicule électrique MG4. La marque a été reprise par la société chinoise SAIC après l’effondrement de MG Rover en 2005. Photo : Vachira Vachira/NurPhoto/Rex/Shutterstock La part de marché de la Chine sur le marché européen des voitures électriques a plus que doublé en moins de deux ans, alors que la deuxième plus grande économie mondiale tente de devenir le chef de file vers l’abandon des véhicules à combustion. Le Royaume-Uni est le plus grand marché européen pour les marques de voitures électriques chinoises, représentant près d’un tiers des ventes jusqu’à présent en 2023, selon les données de Schmidt Automotive Research sur les 18 plus grands marchés automobiles européens. Environ 5% de toutes les ventes de voitures neuves au Royaume-Uni provenaient de marques chinoises au cours des sept premiers mois de 2023, juste derrière la Suède. Les ventes s’accélèrent: les constructeurs automobiles chinois ont vendu presque le même nombre de voitures électriques en Europe au cours des sept premiers mois de 2023 que pour 2022. Les marques chinoises ont longtemps eu du mal à percer en Europe en raison d’une réputation de voitures de qualité inférieure. Cependant, certains analystes estiment que l’avènement de nouvelles technologies des batteries a modifié positivement les manufacturiers chinoises et que les ventes sont en plein essor. Le constructeur de batteries et de voitures BYD, soutenu par l’investisseur américain Warren Buffett, est le plus grand fabricant de voitures électriques au monde, à l’exception de Tesla. La société publique SAIC et le conglomérat de voitures privées Geely rivalisent également avec une foule de startups électriques telles que Nio et Xpeng pour obtenir une part du marché mondial en pleine croissance. Le directeur général de BMW, Oliver Zipse, a déclaré dimanche dernier que les constructeurs automobiles chinois représentaient un « risque imminent » pour l’industrie européenne. Photo: Tobias Schwarz / AFP / Getty Images Le pourcentage de voitures chinoises sur l’ensemble du marché automobile européen est passée de 0,1% en 2019 à 2,8% au cours des sept premiers mois de 2023, a déclaré Schmidt. Mais force est de constater que les entreprises chinoises ciblent les véhicules électriques: la part de marché des voitures tout électriques est passée de 0,5% en 2019 à 3,9% en 2021. Depuis le début de l’année, les constructeurs chinois ont conquis 8,2% du marché européen des voitures électriques, vendant 86 000 voitures électriques. L’essor rapide des constructeurs automobiles chinois a tiré la sonnette d’alarme en Europe, où des millions de personnes travaillent dans le secteur automobile. La Chine a également un avantage significatif car elle est en tête de la production de batteries, laissant l’industrie européenne dépendante d’un rival géopolitique jusqu’à ce qu’elle construise ses propres « Gigafactories ». Le directeur général de BMW, Oliver Zipse, a déclaré dimanche dernier que les constructeurs automobiles chinois représentaient un « risque imminent » pour l’industrie européenne, en particulier pour les fabricants de modèles moins chers. « Le marché des voitures pourrait disparaitre ou ne pas être manufacturé par les constructeurs européens », a-t-il déclaré au Financial Times, alors que les constructeurs automobiles se réunissaient à Munich, en Allemagne, pour une conférence automobile à laquelle participaient également plusieurs constructeurs chinois. Xpeng a profité de la conférence de Munich pour annoncer qu’elle prévoyait vendre bientôt ses voitures en Allemagne. Brian Gu, vice-président de Xpeng, a déclaré qu’il s’agit d’une « étape importante pour notre expansion internationale ». Une marque chinoise notable au Royaume-Uni est MG. La marque MG a été fondée dans les années 1920, mais elle a été reprise par SAIC après l’effondrement de MG Rover en 2005, après des décennies de déclin de l’industrie britannique. L’usine de Longbridge qui avait fabriqué des voitures MG pendant des décennies a été remplacée par des appartements et un magasin Marks & Spencer. AIC a lancé une série de voitures électriques MG fabriquées en Chine, qui se sont révélées très populaires au Royaume-Uni en partie à cause de prix relativement bas. La MG4 EV a été la deuxième voiture électrique la plus vendue au Royaume-Uni au cours des sept premiers mois de 2023, derrière le Model Y de Tesla, selon la Society of Motor Manufacturers and Traders. Matthias Schmidt, fondateur de Schmidt Automotive Research, a déclaré : « Le succès au Royaume-Uni de la MG, qui appartient à la société d’État chinoise SAIC, peut en partie être attribué au fait que la marque, qui célèbre son centenaire cette année, considère le Royaume-Uni comme sa maison ancestrale incluant un gros studio de design à Londres. » MG espère s’appuyer sur l’héritage de la marque avec la Cyberster. Photographie: © 2023 Copyright Groupe MG Motor « De nombreux clients britanniques ne savent peut-être pas que MG appartient à une entreprise chinoise, alors que le nouveau roadster de MG, le Cyberster, devrait profiter de son image de véhicule de course britannique. » Le troisième plus gros vendeur de véhicules électrique au Royaume-Uni, la Polestar 2, est également fabriquée en Chine. Jasper Jolly The Guardian Contribution: André H. Martel
Les immatriculations de véhicules tout électriques ont de nouveau bondi au Royaume-Uni pour prendre 16,9% du marché des voitures neuves en mai, selon de nouvelles données de la Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT).
Les données confirment que l’ensemble du marché automobile a augmenté de 16,7% pour atteindre 24 513 au cours du mois, son 10e mois consécutif de croissance, bien que les immatriculations soient toujours inférieures de 21% aux niveaux d’avant la pandémie de 2019. Mais la plus forte croissance concerne les véhicules électriques, qui ont augmenté de 58,7% par rapport à l’année précédente pour atteindre 24 513 immatriculations. Le véhicule électrique le plus vendu a été le Model Y, avec 2 509 immatriculations pour le mois, le classant numéro 9 au total pour le mois et numéro 7 sur l’ensemble du marché automobile pour l’année à ce jour avec 14 012 ventes. Le Royaume-Uni compte désormais plus de 80 modèles zéro émission, disponibles dans tous les segments du marché, ce qui représente environ un quart de tous les nouveaux modèles de voitures disponibles. Plus de 720 000 véhicules électriques ont été immatriculés au total. « Transformer le marché à l’échelle nationale, cependant, et à un rythme encore plus rapide signifie que nous devons augmenter la demande et aider les futurs acheteurs à surmonter les préoccupations concernant les véhicules électriques », a déclaré Mike Hawes, directeur général du SMMT. « Cela exigera que toutes les parties prenantes, industrie, gouvernement, opérateurs de bornes de recharge et entreprises énergétiques, soient disposés à accélérer les investissements pour stimuler la décarbonisation. » Selon le SMMT, les nouveaux véhicules électriques ont une autonomie moyenne de 380 kilomètres, bien au-delà du kilométrage hebdomadaire moyen des conducteurs britanniques d’environ 160 kilomètres. Les ventes des hybrides et des hybrides rechargeables ont augmenté de 23 % et 22,2 % respectivement, et représentent respectivement 6,2 % et 12,3 % de toutes les nouvelles voitures immatriculées. On espère que la nouvelle règlementation au Royaume-Uni pour les nouvelles immatriculations de véhicules électriques, contribuera à stimuler cette croissance. Mais il faut évoluer plus rapidement, le SMMT souhaite « un cadre fiscal plus favorable, des processus de planification simplifiés, des connexions au réseau plus rapides et la fourniture d’un réseau national de bornes de recharge fiables, abordables et durables ». Joshua S. Hill The Driven
Contribution: André H. Martel
(Bloomberg) – La hausse des ventes de véhicules électriques contribue à assombrir la demande de carburant au Royaume-Uni.
Alors que les constructeurs automobiles du pays ont annoncé leur pire année de ventes en trois décennies en 2022, les véhicules électriques ont résisté à la tendance avec des ventes en hausse de 40% par rapport à l’année précédente. Cela a fait grimper leur part du marché des voitures neuves du pays de 12% à 17%, selon les données de la Society of Motor Manufacturers and Traders. L’adoption des véhicules électriques réduit de plus en plus la demande de carburant dans le monde entier, ajoutant l’espoir d’une meilleure qualité de l’air et d’une réduction des émissions de carbone. Selon une étude de l’Autorité britannique de la concurrence et des marchés, les prix de l’essence et du diesel au Royaume-Uni ont été les plus volatiles jamais enregistrés l’année dernière. Selon les estimations de l’Agence internationale de l’énergie à Paris, un mélange de gains d’efficacité énergétique et de croissance des ventes de véhicules électriques devrait éroder la croissance de la consommation mondiale de pétrole cette année d’environ 870 000 barils par jour, soit un peu moins de 1% de la demande mondiale L’augmentation du cout de l’essence devrait créer un choc aux États-Unis et des maux de tête liés à l’inflation L’augmentation des ventes de voitures électriques a permis de dépasser le diesel pour la première fois et de se classer au deuxième rang après l’essence. Il faut reconnaitre que les ventes de carburant au Royaume-Uni et dans de nombreux autres pays ont augmenté l’année dernière alors que les économies reprenaient leur envol après la Covid 19. Malgré tout, à l’exception des ventes de 2021 et 2020 où les données ont été faussées par le virus, les ventes mensuelles moyennes d’essence de 2022 ont été les plus faibles depuis au moins 1990, selon les données et les estimations du gouvernement jusqu’en septembre dernier. Les ventes de diesel, qui avaient suivi une tendance à la hausse jusqu’en 2018, se sont établies en moyenne à 2,42 milliards de litres par mois jusqu’en septembre de l’année dernière, le plus bas pour les périodes correspondantes, depuis 2015, à l’exclusion des années de pandémie. Asad Zulfiqar, Bloomberg News BNNBloomberg
Contribution: André H. Martel
Jetons un coup d'œil sur la situation des véhicules électriques au Royaume-Uni.
Selon ZapMap, qui suit l’évolution des véhicules électriques sur les routes britanniques, il y a maintenant plus de 530 000 voitures tout électriques, plus 405 000 autres hybrides rechargeables. C'est près d'un million de voitures rechargeables. Le nombre d'immatriculations de voitures électriques continue de croître, avec 10 006 nouvelles immatriculations de voitures tout électriques en août 2022 (mois traditionnellement plus calme pour les ventes de voitures neuves) représentant 14,5 % de toutes les immatriculations de voitures neuves. C'est un grand changement par rapport à 2016 qui avait vu un peu plus de 30 000 véhicules électriques immatriculés, selon la « Society of Motor Manufacturers and Traders » (SMMT). Chaque année depuis 2010, les augmentations annuelles des modèles électriques ont connu une croissance. Le passage aux véhicules électriques a été motivé par la politique gouvernementale qui interdira la vente de voitures neuves à essence et diesel à partir de 2030, les hybrides seront progressivement supprimées d'ici 2035. Les ventes d'autres véhicules neufs comme les fourgonnettes, les camions et les bus se poursuivront un peu plus longtemps, mais même les nouveaux camions diesel seront interdits au Royaume-Uni au plus tard d'ici 2040. Tout cela amène de plus en plus de consommateurs à passer aux véhicules électriques. L'enquête nationale sur l'énergie domestique d'Eco Experts a démontré que 17 % des résidents britanniques prévoient acheter un véhicule électrique dans les 12 prochains mois, et 69 % additionnels ajoutent qu'ils achèteraient un véhicule électrique si l'argent n'était pas un problème. Alors oui, les véhicules électriques sont là pour rester et nous en verrons de plus en plus sur nos routes dans les 10 prochaines années. Qu'est-ce qui freine le passage aux véhicules électriques ? Il existe un certain nombre de facteurs qui rendent le passage de l'essence et du diesel à l'électrique moins rapide. Les véhicules électriques sont plus chers à l’achat que les véhicules à essence et au diesel, bien qu'ils puissent s'avérer moins couteux à long terme. Plusieurs fabricants semblent vouloir réduire le prix de vente initial des nouveaux véhicules. Mais le facteur le plus souvent cité comme freinant les progrès des véhicules électriques demeure l'autonomie. Avec des voitures à essence et diesel offrant 645 à 800 km avec un seul réservoir, les véhicules électriques ne peuvent pas encore compétionner face à ces données. Mais comme la plupart des trajets sont beaucoup plus courts, la mise en place d'une infrastructure de recharge de véhicules électriques décente contribuera grandement à lutter contre cette difficulté. On estime qu'environ 2,3 millions de bornes de recharge supplémentaires devront être installées dans le Royaume-Uni d'ici à ce que la vente de nouvelles voitures à essence et diesel soit interdite. Récemment, le gouvernement britannique a confirmé que les nouvelles maisons et les nouveaux lieux de travail construits en Angleterre à partir de 2022 devront disposer de bornes de recharge pour véhicules électriques. La nouvelle réglementation s'appliquera aux logements résidentiels, aux immeubles à bureaux, aux sites commerciaux, ainsi qu'aux rénovations offrant dix espaces de stationnement ou plus. CEF
Contribution: André H. Martel
Le Royaume-Uni doit agir pour empêcher la montagne de déchets de batteries de véhicules électriques30/3/2022
Selon une nouvelle étude, les technologies de recyclage des batteries lithium-ion (LIB) en fin de vie ne suivent pas le rythme de l'essor rapide des véhicules électriques, accumulant des problèmes de gestion des déchets pour l'avenir.
Une voiture électrique en cours de recharge
Selon une nouvelle étude, les technologies de recyclage des batteries lithium-ion (LIB) en fin de vie ne suivent pas le rythme de l'essor rapide des véhicules électriques, ce qui pose un problème de gestion des déchets potentiellement énorme pour l'avenir. Un examen du recyclage des batteries lithium-ion mené par l'Université de Birmingham suggère que, si les véhicules électriques (VÉ) offrent une solution pour réduire la pollution, les gouvernements et l'industrie doivent agir maintenant pour développer une infrastructure de recyclage robuste pour répondre aux futurs besoins de recyclage. L'étude, réalisée en collaboration avec des chercheurs des universités de Newcastle et de Leicester , a été publiée dans le numéro du 150e anniversaire de Nature. Le Dr Gavin Harper , Faraday Research Fellow à l'Université de Birmingham, est l'auteur principal de l'article. Il a déclaré : « Le défi du recyclage n'est pas simple : il existe une énorme variété dans les chimies, les formes et les conceptions des batteries lithium-ion utilisées dans les véhicules électriques. Les cellules individuelles sont formées en modules, qui sont ensuite assemblés en batteries. Pour les recycler efficacement, ils doivent être désassemblés et la quantité de déchets qui en résultent doivent être séparés. En plus du lithium, ces batteries contiennent un certain nombre d'autres métaux précieux, tels que le cobalt, le nickel et le manganèse, et il existe un potentiel d'amélioration des processus actuellement utilisés pour les récupérer en vue de leur réutilisation. » Le problème des déchets est déjà important et devrait croître à mesure que la demande de véhicules électriques augmente. Sur la base du million de voitures électriques vendues en 2017, les chercheurs ont calculé que 250 000 tonnes ou un demi-million de mètres cubes de déchets devront être traités lorsque ces véhicules arriveront en fin de vie. Cela représente une énorme opportunité pour le Royaume-Uni. L'analyse de la Faraday Institution, l'institut britannique indépendant pour la recherche sur le stockage électrochimique de l'énergie souligne la nécessité de créer 8 Gigafactories au Royaume-Uni d'ici 2040 pour répondre à cette demande. Le Royaume-Uni devra développer des sources d'approvisionnement pour les matériaux critiques nécessaires à ces batteries et les matériaux recyclés pourraient jouer un rôle important. Le professeur Andrew Abbott , de l'Université de Leicester et co-auteur de l'article, a déclaré: "L'électrification de seulement 2% du parc automobile mondial actuel pourrait représenter une rangée de voitures de quelque 140 millions de véhicules autour de la Terre. L'enfouissement n'est clairement pas une option pour cette quantité de déchets. Trouver des moyens de recycler les batteries des véhicules électriques évitera non seulement un énorme fardeau sur les décharges, mais nous aidera également à sécuriser l'approvisionnement en matériaux critiques, tels que le cobalt et le lithium, qui détiennent sûrement la clé d'une industrie automobile durable. » L'étude identifie un certain nombre de défis clés que les ingénieurs et les décideurs devront relever, notamment :
"Ces batteries contiennent d'énormes quantités d'énergie et, pour le moment, nous ne sommes pas préparés à la façon de les traiter lorsqu'elles arrivent en fin de vie", explique le co-auteur, le professeur Paul Christensen, de l'Université de Newcastle, qui travaille également avec un certain nombre de services d'incendie et de sauvetage britanniques sur l'élaboration de protocoles pour faire face aux incendies de batteries lithium-ion. "L'un des secteurs de recherche de ce projet consiste à examiner l'automatisation et la manière dont nous pouvons démanteler en toute sécurité et efficacement les batteries usagées et récupérer les matériaux précieux tels que le lithium et le cobalt. Mais il y a aussi un problème de sécurité publique qui doit être résolu à mesure que les batteries de VÉ de seconde vie deviennent plus largement disponibles. Ce dont nous avons besoin, c'est d'un regard urgent sur l'ensemble du cycle de vie de la batterie, de l'extraction des matériaux du sol à leur élimination en fin de vie. » Paul Anderson, codirecteur du Birmingham Centre for Strategic Elements and Critical Materials , ajoute : « Relever ces défis nécessitera beaucoup d'ambition ainsi qu'une approche cohérente de l'élaboration des politiques. C'est essentiel si nous voulons créer des solutions dans le cadre du processus de conception qui nous permettront d'effectuer une transition douce et durable vers les véhicules électriques. » De nombreuses idées suggérées pour la récupération de matériaux de grande valeur seront testées par le projet de démarrage rapide ReLiB de l'Institution Faraday financé par l'Institution Faraday et par le Centre ReCell, au Laboratoire national d'Argonne, financé par le Département américain de l'énergie. University of Birmingham
Contribution: André H. Martel
La police britannique a testé des véhicules Model 3 dans le cadre du plan d'électrification de sa flotte, rapporte The Guardian , notant qu'un porte-parole de Tesla a déclaré que les résultats semblaient prometteurs jusqu'à présent.
Selon le responsable des services d'urgence chez Tesla, Max Toozs-Hobson, les premiers résultats confirment d'excellents constats concernant l'adéquation des véhicules Model 3 pour le fonctionnement des services d'urgence. Toozs-Hobson a déclaré au Guardian que bien que la course moyenne des véhicules de police au Royaume-Uni soit de sept à quinze minutes, les Model 3 ont pu participer à des courses qui ont duré quatre heures en déploiement actif dans des conditions de conduite avancées. Il a ajouté : « Il est possible de parcourir plus de 320 km dans les mêmes conditions avec le Model 3». La police, les ambulanciers paramédicaux et les pompiers britanniques pourraient adopter davantage de Tesla Model 3 sur la base de ces premiers résultats positifs. Le projet a débuté plus tôt cette année lorsque Tesla a offert à la police britannique une version adaptée et livrée de son Model 3, note l'article.
La police britannique prévoit investir dans davantage de véhicules électriques alors que le gouvernement a récemment annoncé l’interdiction future de nouveaux véhicules diesel et à essence. Toozs-Hobson a noté que Tesla a ajouté plusieurs adaptations à la voiture et que celles-ci n'ont pas eu d'impact sur l'autonomie du véhicule. Il a également souligné que le système de reconnaissance automatique des plaques d'immatriculation utilisé durant des périodes de trois heures prenait à peine moins de quelques kilomètres supplémentaires d'autonomie à la voiture. De plus, les lumières LED peuvent fonctionner pendant des jours sans batterie.
Certaines nouveautés ont également été intégrées dans le cadre du projet. Toozs-Hobson a également suggéré d'intégrer les lumières de la police à l’intérieur de la voiture de la même manière que les voitures de police banalisées. Cela devrait réduire la résistance et diminuer les frais résultant de la perforation du toit du véhicule pour l’installation des lumières. Il a également ajouté que la réponse du public aux véhicules de Tesla avait été époustouflante et que Tesla continuerait de travailler avec la police d’ici 2030. Le Guardian a également confirmé une déclaration d'un porte-parole du gouvernement britannique, qui a déclaré : « Au cours des prochaines années, les forces de police d'Angleterre et du Pays de Galles joueront un rôle important pour atteindre l’objectif zéro carbone du gouvernement grâce au programme de décarbonisation des services de police. » « Certaines forces ont déjà fait des progrès significatifs dans la décarbonisation de leur flotte. » Johnna Crider Clean Technica
Contribution: André H. Martel
Le Royaume-Uni réduit les subventions pour les véhicules électriques pour la deuxième fois en un an16/12/2021
La subvention disponible passera de 2 500 £ (4270 $ CAD) à 1 500 £ (2560 $ CAD) la moitié de la somme disponible pour les acheteurs au début de l'année
L'industrie croit que le gouvernement ne devrait pas rendre les voitures électriques plus chères tout en essayant d'encourager plus de gens à les acheter. Photographie : Terry Harris/REX/Shutterstock
Le gouvernement britannique a réduit les subventions pour les véhicules électriques pour la deuxième fois en un an, provoquant la colère de l'industrie automobile tout en exigeant une refonte de la taxe sur les voitures. La subvention disponible pour les voitures électriques passera de 2 500 £ à 1 500 £, soit la moitié de la somme disponible pour les acheteurs au début de l'année. La limite de prix maximale pour les modèles de voitures éligibles passera de 35 000 £ (59 758 $ CAD) à 32 000 £ (54 635 $ CAD) , contre 50 000 £ (85 370 $ CAD) en mars. Le gouvernement a également confirmé mercredi avoir réduit les subventions accordées aux grandes et petites camionnettes de 6 000 £ (10 245 $ CAD) à 5 000 £ (8 536 $ CAD) et de 3 000 £ (5 122 $ CAD) à 2 500 £ (4268 $ CAD) respectivement. Les voitures électriques qui ne produisent aucune émission de dioxyde de carbone représentaient 19% des voitures vendues au Royaume-Uni en novembre, les constructeurs automobiles ont mis sur le marché une série de nouveaux modèles alors que la demande du prix du carburant montait en flèche. Le gouvernement joue entre le bâton, en incluant de lourdes amendes pour les constructeurs automobiles qui fabriquent trop de voitures polluantes et la carotte en offrant des subventions pour les voitures rechargeables et certaines exonérations fiscales. Cependant, l'adoption croissante des voitures électriques a posé un problème au Trésor, qui craint la croissance rapide des subventions, dont beaucoup profitent aux acheteurs les plus riches qui peuvent se permettre une nouvelle voiture électrique, incluant l'impact sur les revenus de carburant. Certains experts soutiennent que le financement gouvernemental devrait plutôt favoriser les infrastructures de recharge encore inégales. Dans le même temps, le gouvernement a alloué jusqu'à 50 milliards de livres sterling de subventions à la consommation d'essence et de diesel en gelant les taxes sur le carburant pendant une décennie . Greg Archer, directeur britannique de Transport & Environment, un groupe de campagne, a déclaré : « Je pense qu'il est inévitable et justifié que les subventions soient progressivement supprimées. Le gouvernement ne peut pas continuer à financer cette transition, mais il doit s'assurer qu'il existe de bons incitatifs pour l’ensemble du marché. Nous pourrions faire tout autant en augmentant les taxes sur les gros véhicules à fortes émissions. » L'industrie soutient que le gouvernement ne devrait pas rendre les voitures électriques plus dispendieuses tout en essayant d'encourager plus de consommateurs à les acheter. Paul Willcox, directeur général de Vauxhall, qui appartient au conglomérat multinational Stellantis, a déclaré qu'une approche plus stratégique et à plus long terme était nécessaire de la part du gouvernement, et a fait valoir que le Royaume-Uni est à la traîne par rapport aux autres pays européens qui subventionnent encore largement les véhicules électriques. Mike Hawes, directeur général de la Society of Motor Manufacturers and Traders, a déclaré : « Réduire les subventions pour les véhicules électriques une autre fois est un coup dur pour les clients qui cherchent à effectuer le changement et ne pourrait pas arriver à un pire moment, avec une inflation à son plus haut niveau depuis 10 ans et une incertitude économique liée à la pandémie qui se profile à l’horizon. » "Nous devons faire évoluer le marché encore plus rapidement, d'une voiture sur cent sur la route étant électrique, à potentiellement une sur trois en seulement huit ans ce qui signifie que nous devrions plutôt doubler les incitatifs." Jasper Joli The Guardian
Contribution: André H. Martel
Le développeur de technologie EV Voltempo* a présenté un nouveau système de recharge appelé HyperCharging, qui peut fournir 1 000 kW de puissance et recharger jusqu'à 24 véhicules en même temps.
La technologie HyperCharging a été conçue pour répondre aux besoins des stations-service et des flottes. Selon l'entreprise, on peut aménager plus rapidement son système modulaire que les autres bornes de recharge, avec des coûts d'installation inférieurs. Voltempo a installé un démonstrateur du nouveau système HyperCharging dans son centre de conception technologique de Birmingham, au Royaume-Uni. La première installation commerciale devrait voir lieu en 2022 sur un site de recharge au Tyseley Energy Park à Birmingham.
« Plus tôt cette année, la compagnie a présenté une première mondiale suite à une démonstration publique dans laquelle elle avait conçu et installé un prototype de batterie dans un véhicule électrique et l'avait complètement rechargée en moins de six minutes », a déclaré Michael Boxwell, PDG de Voltempo. « Notre nouveau système HyperCharging permet déjà une recharge 30 % plus rapide dans les véhicules électriques actuels grâce à une alimentation dynamique . La présentation a confirmé que notre borne pourra recharger la prochaine génération de véhicules électriques en un temps similaire nécessaire pour faire le plein d'un véhicule conventionnel à essence. »
*Voltempo™ est une société anonyme enregistrée en Angleterre et au Pays de Galles. Charles Morris ChargedEVs
Contribution: André H. Martel
Nissan a confirmé que le nouveau multisegment électrique compact qu'elle prévoit construire dans son usine de Sunderland au Royaume-Uni remplacera la Leaf.
En juillet, Nissan a annoncé son intention de construire un nouveau multisegment à Sunderland dans le cadre d'un investissement de 1 milliard de livres sterling (1,70 milliard $ CAD) dans son usine pour en assurer la pérennité. Aujourd'hui, le patron de Nissan Europe, Guillaume Cartier, a confirmé que le nouveau modèle remplacera la Leaf. Prévu pour être lancé vers 2025, le multisegment Leaf sera basé sur la plateforme CMF-EV de l'alliance Renault-Nissan-Mitsubishi, également utilisée par Ariya et Megane E-Tech Electric . Cela signifie que la future gamme de modèles de base de Nissan en Europe sera composée exclusivement de multisegments électriques : le Juke, le Qashqai, l'Ariya, le X-Trail et le véhicule qui remplacera la Leaf. Lorsqu'elle a annoncé le nouveau multisegment basé sur la plateforme CMF-EV, Nissan a déclaré que l’on visait la production de 100 000 unités annuellement dans l'usine de Sunderland. Le constructeur automobile a également déclaré que le nouveau multisegment serait conçu pour les marchés mondiaux et exporté du Royaume-Uni vers les marchés européens. Le multisegment inclura les plus récentes batteries d'Envision AESC, qui seront fabriquées dans sa nouvelle Gigafactory de batteries. Cette décision marquera la fin de la Leaf de Nissan, l'un des premiers véhicules électriques grand public lancé il y a plus de dix ans. On ne sait pas si le nouveau modèle conservera le même nom. Cette décision marque également la fin du développement par Nissan de modèles conventionnels en Europe, tels que les berlines, les modèles à hayon et les familiales. Cependant, le constructeur automobile japonais souhaite se tourner vers ses partenaires de l'Alliance pour développer d'autres modèles, y compris un petit VÉ remplaçant la Micra, a déclaré Cartier. Nissan prévoit électrifier l'ensemble de ses modèles soit en véhicules entièrement électriques, ou hybrides électriques d'ici 2025 et prévoit que 80 % de ses ventes seront des véhicules tout électriques d'ici 2030. Le constructeur automobile dévoilera ses plans d’électrification de ses de voitures électriques plus tard cet automne, a déclaré le PDG Makoto Uchida. Dan Mihalascu INSIDEEVs
Contribution: André H. Martel
Une annonce récente répond clairement à deux questions existentielles.
De nombreux médias ont posé deux questions sur Nissan. Alors que son offre vieillissante est de plus en plus synonyme d'obsolescence, l'entreprise autrefois à la pointe de la technologie rajeunira-t-elle ses efforts électriques? Et, au milieu de l'incertitude qui suit le Brexit, le constructeur automobile restera-t-il engagé dans son usine Nissan Motor Manufacturing à Sunderland, en Angleterre, qui emploie quelque 7 500 travailleurs ? Nissan, en collaboration avec le fournisseur de batteries Envision AESC et le conseil municipal de Sunderland, investira un milliard d'euros (1,5 milliard $ CAD) dans Nissan EV36Zero, un «écosystème de fabrication de véhicules électriques» centré autour de l'usine de Sunderland. Le constructeur automobile a également annoncé son intention de produire un multisegment électrique de nouvelle génération sur le site. Nissan investira jusqu'à 423 millions de livres sterling (739.5 millions $ CAD) dans ses opérations au Royaume-Uni et prévoit structurer une capacité de production de 100 000 unités du nouveau multisegment, qui sera construit sur la plateforme Alliance CMF-EV. La production britannique sera exportée vers les marchés européens traditionnellement desservis par l'usine de Sunderland. "Les autres sites de production n'ont pas encore été confirmés", a déclaré Nissan, ajoutant que plus de détails sur le nouveau véhicule seront publiés incessamment. Envision AESC, qui produit déjà des batteries pour Nissan LEAF et eNV200 à Sunderland, investira 450 millions de livres sterling (786.5 millions $ CAD) pour construire une gigantesque usine de batteries adjacente à l'usine Nissan. La capacité annuelle initiale sera de 9 GWh, et les phases d'investissement futures pourraient porter la capacité à 25 GWh d'ici 2030. Nissan affirme que sa nouvelle cellule de batterie Gen5 offrira une augmentation de 30 % de la densité énergétique. Le conseil municipal de Sunderland dirige un projet qui vise à construire un micro-réseau électrique 100 % renouvelable, intégrant les parcs éoliens et solaires existants de Nissan. Les premiers plans suggèrent la création d'une dizaine de parcs solaires, avec une capacité de production de 132 MW, ainsi qu'un système de stockage stationnaire de 1 MW utilisant des batteries Nissan/Envision usagées. « Ce projet fait partie des efforts de Nissan pour atteindre la neutralité carbone tout au long du cycle de vie de nos produits », a déclaré Makoto Uchida, PDG de Nissan. « Notre approche globale comprend non seulement le développement et la production de véhicules électriques, mais également l'utilisation de batteries comme stockage d'énergie et leur réutilisation à des fins secondaires. L'expérience et le savoir-faire acquis grâce au projet annoncé aujourd'hui seront partagés à l'échelle mondiale, améliorant ainsi la compétitivité mondiale de Nissan. Source Nissan Texte de Charles Morris ChargedEVs
Contribution: André H. Martel
Si le réseau électrique est faible, la batterie de votre véhicule électrique peut le renforcer7/6/2021
La Nissan Leaf de Paul Kershaw stationnée en banlieue de Cambridge, en Angleterre, pourrait ressembler à n’importe quelle autre voiture. Mais le véhicule électrique est devenu plus qu'un moyen de transport. Il alimente également les appareils électroménagers, les lampadaires et autres équipements dépendants du réseau dans le quartier.
Le partage d'électricité fait partie d'un projet lancé en 2019 par Ovo Energy Ltd., le deuxième plus grand fournisseur d'énergie du Royaume-Uni. Lorsque Kershaw a entendu parler du programme, il a demandé à être l'une des 330 personnes à enregistrer sa voiture comme dispositif de stockage d'énergie. "J'utilise ma voiture seulement 1% du temps, donc, elle est disponible, active et elle est utilisée pour équilibrer la grille d’énergie", a déclaré Kershaw. La seule exigence: posséder une Nissan Leaf. Le modèle, introduit pour la première fois en 2010, est le seul véhicule électrique de tourisme qui offre ce que l'on appelle la capacité véhicule-réseau, essentiellement, un flux d'électricité bidirectionnel permettant à un propriétaire de recharger la batterie ou de la partager lorsque nécessaire. Avec les grands constructeurs automobiles qui déploient de nouveaux modèles de véhicules électriques, la poussée mondiale pour électrifier les transports prend de l'ampleur. Selon BloombergNEF, le groupe de recherche sur les énergies propres de Bloomberg LP, la demande des voitures représentera 10 % de la consommation totale d'électricité aux États-Unis et en Europe d'ici 2040. Mais les voitures électriques pourraient également fournir de l'énergie. Au Royaume-Uni et aux États-Unis, précurseurs dans les projets véhicule-réseau, puiser l’énergie dans les batteries des véhicules permettrait aux opérateurs de réseau de répondre à plus d'un quart de la demande de pointe d'ici la fin de la décennie. Pour le directeur général d'Ovo, Stephen Fitzpatrick, l'un des premiers défis a été de comprendre ce qui pouvait motiver les clients à participer à un tel programme. Les participants du projet pilote ont obtenu plus de 3 millions de kilomètres de conduite gratuite. En effet, Ovo paye pour la recharge, permettant de réduire les factures d'énergie de la maison. En alimentant le réseau électrique, les propriétaires de véhicules sont payés comme des fournisseurs d'énergie. La commodité était une considération clé pour Kershaw. « Je travaille à la maison et je savais qu'aux heures de pointe, mon véhicule serait complètement chargé », a-t-il déclaré. « Cela me permet de fournir de l’énergie au réseau sans changer ma routine. » D'autres participants ont exprimé des inquiétudes concernant la dégradation des batteries causée par une utilisation continue. La batterie se détériora-t-elle plus rapidement ? Ovo a travaillé avec des chimistes pendant plus d'un an pour étudier les batteries et s'assurer que les batteries utilisées respectent toujours la garantie que Nissan. "Nous avons pu améliorer la durée de vie des batteries en les déchargeant partiellement pendant la nuit", a déclaré Fitzpatrick. « Si vous souhaitez prolonger la durée de vie de la batterie, la meilleure chose à faire lorsque vous branchez votre voiture est de limiter la puissance à environ 50 %. C'est le pourcentage d’énergie le plus stable pour la batterie. Il y a cependant quelques inconvénients. Le matériel et le coût d’intégration du véhicule au réseau sont plus élevés qu'un simple chargeur intelligent. Le prix actuel, d'environ 3 500 livres (5 985,83 $ CAD), devrait chuter à 2 000 livres (3 420,47 $ CAD) d'ici deux ou trois ans à mesure que l’on intensifiera la fabrication. Par contre, les participants du projet d'Ovo peuvent conserver leur chargeur, mais le coût pourrait constituer un obstacle important pour les futurs utilisateurs. "Après avoir payé cher pour leur voiture, la majorité des gens se disent : 'Je veux juste le chargeur le moins cher que je puisse obtenir'", a déclaré Kershaw. Ovo a l'intention de déployer la recharge véhicule-réseau à une échelle commerciale, a déclaré Fitzpatrick. Ils souhaitent profiter des changements dans les protocoles de recharge prévus en 2025 qui devraient permettre aux constructeurs automobiles d’intégrer la recharge bidirectionnelle. Selon l'analyste de BloombergNEF James Frith, tirer parti de la puissance des VÉ aidera les opérateurs de réseau à mieux gérer les approvisionnements qui sont actuellement instables et inadéquats. Des efforts similaires par d'autres fournisseurs d'électricité. sont à l'étude dans toute l'Europe. En Allemagne, la Charging Interface Initiative, une association des plus grands constructeurs automobiles du pays, travaille au développement d'un système de recharge combiné comme norme mondiale pour la recharge des véhicules électriques alimentés par batterie. Le groupe dispose d’un programme de développement pour la mise en place de raccordements véhicule-domicile, suivi d'un raccordement au réseau. La division britannique du service public français Électricité de France SA propose déjà à sa clientèle commerciale la possibilité de recharge de véhicules - réseau. Selon Vincent De Rul, directeur des solutions EV chez EDF Energy, les coûts pour les consommateurs diminuent graduellement et le coût d’acquisition est très important pour faciliter le développement de ce modèle économique. En outre, plus les constructeurs automobiles reconnaitront les avantages de ce modèle d’affaires et plus les consommateurs en apprendront sur cette option, plus le projet prendra de l'ampleur. Quelle quantité d'énergie les voitures peuvent-elles stocker ?
BNNBloomberg
Contribution: André H. Martel
Les voitures électriques ont le potentiel d'aider dans notre lutte contre les catastrophes climatiques. Par exemple, si toutes les voitures au Royaume-Uni étaient électriques, les émissions du pays chuteraient de 12% .
Mais les voitures électriques pourraient également être en mesure de résoudre un autre problème qui affecte les gens du monde entier. Les décès liés à la circulation sont la huitième cause de décès chez les personnes de tous âges, devant le VIH / sida et la tuberculose et la première cause de décès chez les enfants et les jeunes adultes . Tant en raison de la façon qu’ils sont conduits que de leur mécanique, les véhicules électriques pourraient jouer un rôle important pour rendre nos routes plus sûres. Par exemple, recharger une voiture électrique prend plus de temps que de remplir un réservoir d'essence, et une charge complète typique ne roulera pas encore aussi loin qu'un réservoir plein typique. Bien que la recherche universitaire à ce sujet soit limitée, des preuves anecdotiques suggèrent que les conducteurs de véhicules électriques sont plus conscients de l’importance de conserver l'énergie et conduisent différemment. Le département britannique des transports a publié un ensemble de directives sur la manière d'économiser de l'énergie lors de la conduite d'une voiture électrique. L'un des moyens d'économiser la charge d'une voiture est de conduire plus lentement. S'en tenir à la limite de vitesse de 100 km/ heure, plutôt que rouler plus vite sur les autoroutes, économise la batterie. Il en va de même pour la réduction du temps d'arrêt-démarrage, de l'accélération et du freinage qui s’effectue généralement plus en douceur. Cette pratique a comme effet secondaire de protéger les passagers.
Recharge d’une voiture électrique. Shutterstock / uffaloboy
Un autre aspect de la conduite d’une voiture électrique, en particulier sur les longs trajets, est de permettre de prendre une pause prolongée pour recharger. Au lieu de simplement faire le plein d'essence et de repartir rapidement, les conducteurs de voitures électriques doivent attendre que leur batterie se recharge. Les temps exacts varient en fonction du type de borne de recharge utilisée et de la capacité de la batterie, mais il n'est pas inhabituel pour les conducteurs de voitures électriques d'attendre une demi-heure à une heure dans une station-service pour une recharge. Si vous avez déjà vu les panneaux sur l'autoroute vous implorant de «faire une pause», vous saurez que s'arrêter pour recharger vos batteries, et peut-être prendre un peu de nourriture ou un café, peut vous aider à mieux profiter des longs trajets . Des pauses lors de voyages en auto sont très sécuritaires. Mais il ne s'agit pas seulement des habitudes des conducteurs. Il y a des raisons liées à la façon dont les voitures électriques sont conçues qui les rendent également plus sûres que les moteurs à combustion interne. Plus d'un seul moteur La plupart des gens sont habitués à conduire des voitures avec une seule source d'énergie, un moteur à combustion interne. Mais lorsqu'il s'agit de voitures électriques, il est possible d'avoir deux, parfois même quatre moteurs électriques dans le même véhicule . Cela ouvre des possibilités auparavant inimaginables. Par exemple, lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur de votre voiture, le véhicule interprète la position de la pédale pour décider de la force dont il a besoin pour accélérer. Lorsque cette force est appliquée à une pièce en rotation, comme une roue, elle crée un couple. Mais à quels moteurs le couple doit-il être attribué? C'est le principe de la « vectorisation du couple » , c’est-à-dire la possibilité de répartir la traction ou le freinage sur différents moteurs du véhicule. La vectorisation du couple pourrait être utilisée pour rendre les véhicules plus sûrs. Si différentes quantités de couple sont appliquées aux côtés gauche et droit du véhicule, cela produit un effet de virage. Cela peut être utilisé pour influencer la réponse du véhicule en virage, le rendant plus sûr, en particulier dans des conditions critiques comme éviter une collision lors d'un virage trop rapide, ou en cas de déviations brusques pour éviter un obstacle. Nous avons comparé la sécurité d'une technique de vectorisation de couple d’une voiture en utilisant un système de contrôle électronique de la stabilité, qui est une exigence obligatoire pour les voitures au Royaume-Uni depuis 2014. Nous avons constaté que dans certaines situations, comme la conduite sur route glissante, le couple la vectorisation peut aider à empêcher le conducteur de perdre le contrôle du véhicule. Plus de 90% des accidents sont dus à une erreur humaine. Selon l' Organisation mondiale de la santé , «les accidents de la route risquent de devenir la cinquième cause de décès d'ici 2030, à moins que des mesures ne soient prises». Les futurs ingénieurs et chercheurs automobiles ont beaucoup de boulot sur la planche. Certains fabricants utilisent déjà la vectorisation du couple. Le Subaru Forester utilise la vectorisation du couple de freinage, par exemple. D'autres voitures utilisent différentes variantes de la technologie, réalisant une répartition inégale du couple entre les côtés gauche et droit de différentes manières. Mais cette technologie est généralement réservée aux voitures de luxe ou de sport haut de gamme . Pour le moment, les voitures électriques sont encore en cours de développement et les constructeurs n’ont pas encore tiré le meilleur parti de la capacité de vectorisation du couple. Des systèmes de sécurité avancés pourraient également être conçus pour anticiper plutôt que réagir aux situations de perte de contrôle, améliorant considérablement la sécurité des véhicules de tourisme. À l'avenir, les véhicules devraient être à la fois autonomes et électriques, permettant de répondre à nos objectifs environnementaux incluant la réduction des émissions et grâce au fait que dans quelques années, le coût des véhicules électriques devrait être similaire à celui des véhicules traditionnels. Les capacités des véhicules électriques, telles que la vectorisation du couple, peuvent contribuer à rendre ces véhicules plus sûrs que les voitures traditionnelles. Cet aspect est très important compte tenu des affirmations selon lesquelles les véhicules autonomes doivent être quatre à cinq fois plus sûrs que les véhicules standard pour que le public accepte la technologie de «conduite autonome». The Conversation
Contribution: André H. Martel
En Angleterre, une nouvelle enquête confirme que dès que vous passez à l'électrique, vous ne revenez pas en arrière car moins de 1% des propriétaires de véhicules électriques veulent revenir aux véhicules à essence.
Le sondage a été mené auprès de conducteurs de véhicules électriques britanniques utilisant Zap-Map. 2000 conducteurs de voitures électriques ont répondu à l'enquête, qui a confirmé que la grande majorité ne reviendra pas aux véhicules à essence ou diésel: «Les résultats démontrent clairement le changement fondamental d'attitude des consommateurs en faveur de voitures respectueuses de l'environnement. Dans le sondage, qui a été réalisé en novembre 2020 auprès de plus de 2 000 répondants, 91% ont dit « non merci » au remplacement de leurs VÉ par un véhicule essence ou diésel; cependant, moins de 1% souhaitaient faire un retour aux énergies fossiles, alors que 9% n'étaient pas sûrs. » Fait intéressant, les véhicules tout électriques ont obtenu un meilleur taux de satisfaction que les hybrides rechargeables. «La majorité des répondants étaient des conducteurs de véhicules électriques pour la première fois, 73% déclarant que leur véhicule actuel était leur premier véhicule électrique et 52% avaient effectué l'achat au cours de la dernière année. La satisfaction des conducteurs était nettement plus élevée pour les véhicules tout électriques que pour les véhicules hybrides rechargeables, les conducteurs de VÉ affichaient un score de satisfaction de 91% plus spécifiquement 92% pour le propriétaires de BEV, et 84% pour les propriétaires de PHEV. Parmi les véhicules tout électriques, le VW ID.3 a obtenu un taux de satisfaction de 100%, suivi par le Tesla Model 3 et le Kia e-Niro tous deux ayant obtenu un taux de satisfaction de 96%. Melanie Shufflebotham, co-fondatrice de Zap-Map, a commenté les résultats de l'enquête: «Notre dernier sondage démontre clairement l'impact fort et durable du passage à une voiture propre. Les preuves en faveur des véhicules électriques deviennent de plus en plus convaincantes avec chacune de nos enquêtes, même dans une année aussi perturbatrice que 2020. » Au Royaume-Uni, 2020 a été une excellente année pour les véhicules électriques avec des ventes en hausse tandis que le marché automobile dans son ensemble a connu une baisse. Il en résulte que la part de marché des véhicules électriques a plus que triplé pour atteindre 9,7% de toutes les ventes de voitures neuves dans le pays. electrek
Contribution: André H. Martel
L'interdiction des voitures à essence serait plus efficace que les incitatifs actuels pour les voitures électriques, a déclaré le PDG de Volvo, Håkan Samuelsson, lors d'un appel conférence avec le Financial Times plus tôt cette semaine.
« Personne ne peut bâtir une entreprise prospère et rentable en s'appuyant sur des incitatifs», a déclaré Samuelsson. «Si des incitatifs peuvent initialement encourager l'industrie à se développer, il serait fort probablement plus efficace que les gouvernements établissent un programme clair pour favoriser un avenir électrique. » À la suite de la décision du Royaume-Uni de mettre fin aux ventes de nouvelles voitures à essence d'ici 2030 et de la Californie qui a décidé d'éliminer progressivement les ventes de nouveaux véhicules à combustion interne d'ici 2035, les interdictions de vente sont devenues une réelle option. Mais, c'est la première fois que le PDG d'un constructeur automobile appuie cette approche. C'est une position inhabituelle pour le PDG d'un constructeur automobile opérant dans plusieurs marchés. Généralement les gestionnaires de cette industrie ajustent leur ligne de conduite en fonction de la règlementation des différentes normes des marchés.
Le Volvo XC40 Recharge 2021 entre en production
Pour le moment, la plupart des nouveaux modèles Volvo seront toujours équipés de moteurs à combustion interne, assistés de groupes motopropulseurs hybrides rechargeables. Volvo a récemment baissé les prix de ses hybrides rechargeables pour stimuler les ventes et a commencé à camoufler ses tuyaux d'échappement , dans un effort de détourner l'attention sur la combustion interne. Aux États-Unis, la compagnie a également mis en place un programme qui a pour but de rembourser les conducteurs d’hybrides rechargeables pour l'électricité qu'ils consommeront pour la recharge. Ce projet permet de garantir que les propriétaires se branchent réellement, qu’ils profitent pleinement des avantages en matière d'émissions des groupes motopropulseurs hybrides rechargeables et qu’ils s’acclimatent à la conduite électrique. Le premier véhicule entièrement électrique de Volvo sera le XC40 Recharge, qui arrivera sur le marché au début de 2021. Cependant, le Polestar 2 est déjà en vente via la nouvelle sous-marque de VÉ de Volvo. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Un autre mois, un autre record de ventes pour les véhicules électriques. Le Royaume-Uni a dépassé 12% de part de marché en octobre, le plus haut de tous les mois «normaux» (sans quarantaine), bien au-dessus du 10,5% du mois dernier. La part cumulative des VÉ rechargeables depuis le début de l'année est désormais de 9,1% et devrait atteindre 10% d'ici la fin de l'année.
Le résultat combiné de 12,1% des rechargeables comprenait principalement des véhicules tout électriques (BEV) c’est-à-dire 6,6% du marché total, alors que les hybrides rechargeables (PHEV) représentaient 5,5% du marché. Il s'agit d'une légère augmentation de la pondération des PHEV par rapport aux contributions précédentes de 5,5% BEV et 3,6% PHEV. Le total cumulatif pour 2020 s'élève jusqu'à présent à 9,1% pour les VÉ rechargeables, contre seulement 2,7% à la même période l'année dernière.
Cependant, nous n'avons pas encore de données détaillées sur les ventes de modèles BEV pour octobre au-delà des données de base statistiques. Il faut préciser que bon nombre des 10 voitures les plus vendues au Royaume-Uni offrent plusieurs modèles électriques. Nous savons cependant que le plus vendu cette année, a été le Model 3 de Tesla qui malheureusement n’a pas reçu de nouveaux véhicules en octobre et a donc enregistré peu de ventes. Cependant pour mettre les données en perspectives, au premier semestre 2020, le Model 3 avait conquis 30% du marché britannique des BEV et devrait probablement clore l'année dans une position tout aussi forte.
La Nissan LEAF est depuis longtemps le 2 e véhicule le plus vendu au Royaume-Uni, avec généralement un peu plus de 10% du marché britannique des BEV, devant les 3e et 4e places. Ces derniers, la MG ZS EV et la Jaguar I-PACE, se livrent une lutte serrée. Cette dernière devançait légèrement son compétiteur début septembre avec 7,8% de part du marché des BEV depuis le début de l'année.
MG Motor UK a rapporté que leur ZS EV avait connu un autre bon mois en octobre, la marque gagnant 7,7% du marché britannique des rechargeables pour le mois d'octobre, soit environ 1314 ventes d'unités. Ce résultat est dû principalement aux performances de la MG ZS EV et à la vente de quelques modèles PHEV MG HS supplémentaires. Le nouveau wagon de tourisme MG5 BEV n'a toujours pas encore connu un volume significatif de livraisons en octobre, mais devrait commencer à connaitre une augmentation des ventes en novembre. La Renault ZOE demeure pour le moment à la 5e place et avait pris 6,2% du marché britannique des BEV début septembre. Nous n'avons pas encore de données de vente sur la Volkswagen ID.3 au Royaume-Uni, mais la nouvelle venue a certainement le potentiel à moyen terme de déplacer la ZOE, et même la Jaguar I-PACE et la MG ZS EV pour se hisser en troisième position sur le marché britannique. On peut même parier que l'ID.3 pourrait menacer la deuxième place de la Nissan LEAF étant offerte à un prix similaire. Depuis le début de l'année, la part de marché des VÉ rechargeables au Royaume-Uni s'élève désormais à 9,1% appuyée par la performance record des deux derniers mois, chacun voyant sa part de marché grimper au-dessus de 10%. Les mois de novembre et décembre au Royaume-Uni connaissent traditionnellement une énorme augmentation des ventes de rechargeables comparativement au reste de l'année. 2019 a vu la part de marché d'octobre augmenter à 4,4%, novembre à 5,8% et décembre à 6,6%. Si la reprise se maintient d’ici la fin de cette année, la part des VÉ rechargeables britanniques pour l'année 2020 devrait facilement franchir la barre des 10%. Clean Technica
Contribution: André H. Martel
La volonté de la Californie de décarboniser les transports nécessitera des centaines de milliers de bornes de recharge.
Le plan du gouvernement Newsom visant à mettre fin aux ventes de voitures à essence d'ici 2035 force le gouvernement à augmenter le financement des alternatives sans émissions. La California Energy Commission investira 384 millions de dollars au cours des trois prochaines années sur l'infrastructure de recharge des véhicules électriques et des véhicules zéro émission nécessaires pour respecter l'engagement du gouverneur Gavin Newsom de mettre fin aux ventes de voitures neuves à essence d'ici 2035. Le plan de transport propre de la CEC publié mercredi dernier implique un investissement de 133 millions de dollars pour le réseau de bornes de recharge des véhicules électriques légers et un investissement supplémentaire de 130 millions de dollars sur l'infrastructure pour véhicules moyens et lourds à zéro émission, la plupart étant des bornes de recharge électriques. Un montant supplémentaire de 70 millions de dollars ira à l'infrastructure de ravitaillement en hydrogène, et 25 millions de dollars de plus pour la production et la fourniture de carburant à zéro et presque zéro carbone afin de répondre aux alternatives aux véhicules électriques dans les décennies à venir. Cette annonce fait suite à la décision surprise du gouvernement Newsom le mois dernier, en plein milieu d’une vague de chaleur record et des nombreux incendies de forêt provoqués par le réchauffement climatique, de fixer la date limite de 2035 pour mettre fin aux ventes de nouveaux véhicules à essence. Cette décision place la Californie à l'avant-garde des États américains et elle est conforme aux objectifs de décarbonisation des transports plus agressifs fixés dans les pays européens, notamment en France, au Royaume-Uni et aux Pays-Bas. Les transports représentent environ les deux cinquièmes des émissions de carbone de la Californie, et les véhicules sont plus difficiles à décarboniser que la production d'électricité ou l'utilisation de combustibles fossiles pour chauffer les bâtiments. L'objectif de la Californie de réduire les émissions de carbone d'ici 2045 dans l'ensemble de son économie nécessitera une augmentation massive des véhicules zéro émission. Sur les quelques 26 millions d'automobiles et 6 millions de camions immatriculés en Californie, selon les données du CEC, environ 726 000 sont des VZE, dont environ 422 000 véhicules tout électriques, près de 300 000 sont des hybrides rechargeables et environ 8 000 véhicules sont à piles à combustible. Les objectifs actuels de l'État prévoient 1,5 million de VÉ d'ici 2025 et 3 millions d'ici 2030. La Californie devra également ajouter des dizaines de milliers de bornes de recharge accessibles au public pour fournir l'électricité dont les futurs conducteurs et les propriétaires de flottes auront besoin. «Cependant, les investissements dans l'infrastructure des véhicules électriques augmentent à un rythme moins rapide que l’adoption des véhicules électriques rechargeables», confirme le rapport de la CEC mercredi dernier. Selon les données du CEC, la Californie compte aujourd'hui 57 000 bornes de recharge de niveau 2 et 4 900 bornes de recharge rapides à courant continu. Les plans de financement actuels de la CEC et des services publics devraient ajouter 117 000 bornes de niveau 2 supplémentaires et 4300 bornes rapides CC d'ici 2025 permettant de s’approcher, sans cependant atteindre l'objectif de 240 000 bornes de niveau 2 et 10 000 bornes rapides d'ici le milieu de la décennie tel que fixé en 2018 par l'ancien gouverneur Jerry Brown. GTM
Contribution: André H. Martel
L'Europe dépasse la Chine en tant que plus grand consommateur de véhicules électriques rechargeables27/8/2020
Selon les chiffres compilés par Bloomberg, au premier semestre 2020, les conducteurs européens ont acheté plus de véhicules électriques rechargeables que les consommateurs chinois.
La Chine est depuis longtemps reconnue comme le plus grand consommateur mondial de véhicules électriques. C'est également le plus grand producteur mondial de véhicules électriques. Mais cela semble avoir changé.
Grâce aux ventes de véhicules hybrides rechargeables, l'Europe est un plus gros consommateur de véhicules électriques que la Chine. Le pays asiatique reste cependant en tête en ce qui concerne les véhicules tout électriques.
Les chiffres suggèrent qu'au cours du premier semestre, les consommateurs européens ont acheté plus de 350 000 véhicules hybrides électriques et tout électriques. En ce qui concerne les ventes de véhicules électriques, ceux qui sont entièrement alimentés à l'électricité, la Chine demeure toujours le chef de file, ayant vendu près de 250 000 unités cette année. En comparaison, l'Europe en a vendu un peu plus de 200 000. Ce n'est pas la seule bonne nouvelle de l'industrie européenne des véhicules électriques. Plus tôt ce mois-ci, les chiffres suivant la croissance de l'infrastructure de recharge des véhicules électriques ont révélé que les Pays-Bas disposent du réseau de recharge qui connait la croissance la plus rapide au monde . En janvier, le Royaume - Uni a dépassé la barre des 30 000 bornes de recharge de VÉ installés dans le pays. SHIFT
Contribution: André H. Martel
Alors que les villes cherchent à réduire la pollution atmosphérique, de plus en plus d’administrations municipales équipent leurs forces de police de voitures électriques. Le Kona Electric d’Hyundai s'avère être un choix populaire, du moins en Europe.
Les forces de police en Espagne, en Suisse et au Royaume-Uni utilisent actuellement des voitures de patrouille Kona Electric, a déclaré Hyundai dans un communiqué de presse plus tôt ce mois-ci. Les Ioniq équipées d’une pile à combustible à hydrogène Nexo sont également utilisées par la police en Europe, a déclaré le constructeur automobile.
L'année dernière, le canton suisse de Saint-Gall a ajouté des voitures de police Kona Electric à sa flotte. Le multi segment était le seul véhicule électrique qui répondait aux exigences du canton en termes de puissance, d'autonomie et de coût, a déclaré Hyundai. Toujours selon Hyundai le Kona Electric est également utilisé par la police de Valence, en Espagne. Au Royaume-Uni, le service de police de Sussex et la police du Nord du Pays de Galles ont au moins un Kona Electric dans leurs flottes, tandis que la police du Hampshire en a commandé neuf, pour livraison le mois prochain. De plus, trois forces de police néerlandaises, à Amsterdam, dans l'est des Pays-Bas et dans le centre des Pays-Bas, testent en ce moment des Kona Electric pour la police. Les officiers de police néerlandais ont trouvé que le Kona Electric était une excellente voiture de surveillance, car les suspects ne peuvent pas l'entendre venir. Les voitures sont certainement plus silencieuses que les berlines Opel Astra diesel qui ont été le choix de la plupart des forces de police européennes au cours de la dernière décennie.
Voitures de police électriques Hyundai Kona en Suisse
La police de Bolzano, en Italie, utilise une flotte de multi segments Nexo pour patrouiller la Brenner Autostrada, et a également utilisé le précédent Hyundai ix35 (vendu aux États-Unis sous le nom de Tucson Fuel Cell) comme véhicules de patrouille.
Les voitures de police Nexo sont également utilisées au Royaume-Uni et en Allemagne, tandis que deux services de police espagnols utilisent des berlines Ioniq électriques, selon Hyundai. Aux États-Unis, les voitures de police électriques ne sont toujours pas priorisées, mais la ville de Hyattsville au Maryland, une banlieue de Washington, DC, a ajouté un Chevrolet Bolt EV à sa flotte en 2018, tandis que Seattle a acquis une flotte de Nissan Leaf pour son service de circulation en 2015. Le service de police de Los Angeles a acheté 100 berlines BMW i3 , mais à la suite d’un fiasco de sa gestion de la flotte, la plupart d'entre elles ont fini par accumuler de la poussière dans les garages. Peu de services de police sont passés à des voitures de patrouille autoroutières électriques capables de poursuites à grande vitesse, bien que l'État australien de Victoria soit une exception. L’état utilise une Tesla Model X depuis 2019 comme voiture de patrouille routière. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Le Model 3 de Tesla était le véhicule le plus vendu en avril au Royaume-Uni, les ventes de véhicules à combustion ayant chuté de plus de 98% à moins de 3 000.
Renforcés par la persévérance de la Jaguar I-Pace et de plusieurs autres constructeurs de VÉ, dans l'ensemble, l’intérêt pour les véhicules rechargeables est demeuré relativement indemne malgré la crise des coronavirus et leurs ventes occupaient une position sans précédent représentant 34% du marché automobile. Cependant, le volume dans son ensemble a baissé de plus de 97% en avril, une réelle préoccupation pour l'ensemble de l'économie britannique.
Les véhicules tout électriques (BEV) ont enregistré 1 374 ventes en avril, en baisse de 9,7% par rapport à l’an dernier, tout en enregistrant un record de 31,8% des ventes globales d'automobiles au Royaume-Uni en raison de l'effondrement du marché. Par contre, les hybrides rechargeables (PHEV) ne se sont pas aussi bien comportés, avec seulement 95 ventes soit à peine 2,2% du marché.
Les BEV les plus vendus ont été le Model 3 de tesla avec 658 ventes, n ° 1 dans l'ensemble des ventes, la Jaguar I-Pace avec 367, détenait la 2ième position et la Nissan LEAF avec 72 ventes était en 8ième position. Le véhicule à combustion le plus vendu fut la Corsa de Vauxhall avec 264 ventes, en 3ième position, mais une proportion des ventes de la Corsa était probablement la nouvelle variante du groupe qui offre un motopropulseur électrique.
Les 4 321 ventes d'automobiles en avril représentent le volume le plus bas depuis février 1946. L'impact de la quarantaine due au coronavirus sur l'achat d'automobiles a été particulièrement remarquable, avec seulement 871 ventes de voitures privées. Selon l'association industrielle britannique SMMT, les achats de parcs de véhicules de service public non destinés aux consommateurs ont contribué pour l'essentiel au volume du marché avec 3 090 unités.
Le SMMT prévoit actuellement des ventes d'environ 1,68 million de ventes au Royaume-Uni en 2020, contre 2,3 millions en 2019. Le seul point positif comparatif est le marché des BEV, qui devrait ajouter plus de 77 000 unités cette année c’est-à-dire un supplément d’environ plus de 5% du marché total. Alors que les véhicules hybrides légers devraient représenter un volume légèrement inférieur, la part de marché combinée des véhicules tout électriques et rechargeables devrait atteindre 8% ou 9% en 2020. Nonobstant la situation actuelle, nous savions depuis longtemps que le Model 3 et plusieurs autres compétiteurs fonctionneraient exceptionnellement bien au Royaume-Uni à peu près à cette période ci. Une étude de Bank of America Merrill Lynch (BAML) partagée exclusivement avec CleanTechnica à la fin de l'année dernière avait confirmé un énorme avantage en termes de coût total de possession d’un VÉ sur 3 ans par rapport aux concurrents à combustibles fossiles en raison de certains changements de politique qui doivent être mises en place cette année. Pour en savoir plus sur cette étude, voir: « Bank of America Merrill Lynch: « UK Tesla Model 3 & Other EV 3 Year Total Cost of Ownership Analysis » qui démontre clairement que le coût total de possession d'un VÉ est beaucoup moins onéreux que les concurrents fossiles ."
On s’inquiète évidemment pour la santé de l'économie manufacturière du Royaume-Uni, dont l'industrie automobile est une partie importante.
Selon Mike Hawes, directeur général de SMMT : «Les salles d'exposition du Royaume-Uni ayant été fermées pour tout le mois d'avril, il n’est pas surprenant que ce moment représente la pire performance du marché depuis des décennies. Des données, confirment une vision exceptionnellement sombre, notamment pour les centaines de milliers de personnes qui dépendent de ce secteur. Un marché de voitures neuves solide permet de supporter efficacement une économie saine et alors que la Grande-Bretagne commence à planifier la reprise, nous avons besoin que les ventes automobiles soient à l'avant-garde. Redémarrer en toute sécurité ce secteur le plus critique et revitaliser ce qui représentera inévitablement une demande modérée sera la clé pour relancer l’industrie automobile et accélérer la régénération économique du Royaume-Uni. » Il est difficile de célébrer la première place de Tesla dans le contexte actuel de la crise et de la quarantaine économique. Il est cependant intéressant de noter que les ventes de BEV ont relativement bien résisté en avril, suggérant un engagement inhabituel de la part des acheteurs de véhicules électriques pour faire l’acquisition de ces nouveaux véhicules face à la situation actuelle. Nous devrons cependant attendre de pouvoir analyser cette nouvelle réalité dans les mois à venir pour savoir si cela reflète un phénomène réel ou s'il s'agit plutôt d’une situation causée par les longs délais de livraisons des BEV. Clean Technica
Contribution: André H. Martel
Le premier trimestre des ventes d'automobiles impacté par COVID-19 voit une légère baisse du nombre de ventes de VÉ, mais une augmentation notable de leur part de marché totale.
Les ventes d'automobiles au Canada au premier trimestre de 2020 ont connu une baisse marquée par rapport à leurs données habituelles, ce qui doit être attribué à la perturbation causée par la COVID-19 aux chaînes d'approvisionnement internationales et aux acheteurs potentiels. Malgré cela, les véhicules électriques continuent d'occuper une part croissante du marché total des véhicules légers au Canada.
Selon les données d'immatriculation des nouveaux véhicules fournies par le groupe IHS Markit Catalyst For Insight à Transports Canada, 8 412 véhicules tout électriques et 3 586 véhicules hybrides rechargeables ont été vendus entre le 1er janvier et le 31 mars 2020. Ces 11 998 ventes ont représenté environ 3,8% du total des véhicules légers vendus au Canada. Cela marque une légère baisse par rapport au quatrième trimestre 2019, qui a enregistré des ventes de 7933 véhicules tout électriques et 4303 véhicules hybrides rechargeables, pour un total de 12 236 véhicules électriques vendus. La part de marché des véhicules électriques du Canada au premier trimestre 2020 était de 3,8%, en hausse par rapport à 3% au quatrième trimestre 2019 Le fait que seulement 238 véhicules électriques de moins aient été vendus ce trimestre par rapport au dernier est significatif, étant donné qu'à la mi-mars, les mesures de distanciation sociale avaient fortement perturbé le statu quo dans la plupart des pays. Si cette part de marché de 3,8% marque une augmentation par rapport aux 3% que les véhicules électriques représentaient au quatrième trimestre 2019, cela représente également un bond par rapport au 3,5% que détenaient les VZÉ, y compris les véhicules à pile à combustible, au troisième trimestre de l'année dernière et les 1,89% que détenaient les VZÉ au premier trimestre 2019. Les ventes de VÉ baissent moins que la moyenne Ces chiffres, en plus de soulever de l’espoir pour le secteur des véhicules électriques pour la période post-COVID, s'inscrivent dans une progression internationale concernant les ventes d'automobiles électriques. Selon des données récemment publiées par EV-Volumes, bien que les véhicules électriques aient connu une baisse des ventes de véhicules liée à la COVID, ils ont généralement moins souffert que leurs homologues à combustion . À l'exception de la Corée du Sud, chacun des 15 principaux marchés de véhicules électriques au monde a enregistré une baisse significative des ventes totales de véhicules en mars 2020 par rapport à mars 2019. Dans 13 de ces 15 marchés, cependant, le pourcentage des ventes de véhicules électriques a moins diminué que le pourcentage des ventes totales de véhicules, alors que la tendance inverse n’a été enregistrée qu'au Japon et en Chine. En fait, un certain nombre de ces marchés ont enregistré des chiffres de vente de véhicules électriques en mars qui ont augmenté par rapport à ceux de 2019. Les ventes de véhicules électriques en Allemagne ont augmenté de 109% et celles du Royaume-Uni de 108%. Electric Autonomy
Contribution: André H. Martel
Selon les données de mars, les immatriculations de véhicules électriques ont augmenté de près de 200% par rapport à l’an dernier.
La demande de véhicules électriques augmente considérablement au Royaume-Uni et le temps d'attente pour la mise à disposition de nouvelles voitures électriques par les constructeurs a considérablement diminué.
Les données du magazine What Car suivent l’annonce par la Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT) et confirment que les immatriculations de voitures neuves en Grande-Bretagne avaient chuté de 44,4% en mars en raison des effets du coronavirus. Mais malgré cela, les immatriculations de véhicules électriques ont augmenté de 197,4% dans la dernière année, reflétant un regain d'intérêt. Le marché croissant des véhicules électriques intervient alors que le gouvernement prévoit de mettre en œuvre une modification à l'interdiction de vendre de nouvelles voitures à essence, diesel ou hybrides au Royaume-Uni. En février, le gouvernement a annoncé que l'interdiction serait avancée de 2040 à 2035. Les experts ont averti le gouvernement que 2040 serait trop tard si le Royaume-Uni voulait atteindre son objectif de zéro émission nette de gaz à effet de serre d'ici 2050. Après l'entrée en vigueur de l'interdiction, seules les voitures et camionnettes électriques ou à hydrogène neuves pourront être vendues. Le magazine What Car confirmait l'année dernière que certains délais d'attente pour des véhicules électriques avaient dépassé 12 mois, rendant pratiquement impossible la décision pour les acheteurs potentiels de s'engager à en acheter un". Cependant, le temps d'attente moyen pour une nouvelle voiture électrique a désormais considérablement diminué au cours de l'année dernière, la majorité des nouveaux véhicules étant désormais disponibles à l'intérieur de 12 semaines, selon le magazine. Le projet de recherche a évalué les 26 modèles électriques actuellement en vente au Royaume-Uni et a révélé que huit fabricants ont actuellement des voitures électriques en stock au Royaume-Uni, ce qui signifie que les acheteurs peuvent maintenant passer une commande et se faire livrer leur véhicule dans un délai de deux semaines. Independent
Contribution: André H. Martel
Selon les chercheurs, les voitures électriques sont déjà plus vertes que leurs homologues à combustibles fossiles dans presque toutes les régions du monde aujourd'hui.
Ils disent que les véhicules électriques sont «un choix logique» même dans les régions où les réseaux électriques ne sont pas encore complètement verts.
Certaines comparaisons précédentes ont suggéré que les voitures à essence et diesel produisent moins d'émissions nettes de carbone au cours de leur vie que les véhicules à batterie. Pourtant, ces analyses n'ont souvent comparé que deux modèles de voiture. Au lieu de cela, Florian Knobloch de l'Université Radboud aux Pays-Bas et ses collègues ont examiné les émissions moyennes de nombreuses classes de voitures pour obtenir une image globale plus claire. Les chercheurs avaient examiné les projections des émissions de carbone générées en moyenne au cours de la vie d'une voiture, incluant sa production, son utilisation et sa mise au rancart pour toutes les voitures conventionnelles et électriques vendues dans 59 régions du monde en 2015. Ces données représentant 95% du trafic routier mondial. Ils avaient constaté que les véhicules électriques ont déjà des émissions nettes de carbone plus faibles dans 53 de ces 59 régions. Ce n'est que dans les régions qui utilisent fortement le charbon, comme l'Inde et la Pologne, que les émissions des véhicules électriques étaient supérieures à celles des voitures à essence et diesel conventionnelles. Il en va de même pour les pompes à chaleur, alternatives plus vertes aux chaudières à gaz domestiques qui utilisent l'électricité pour produire de la chaleur. Celles-ci sont considérées comme un excellent outil pour décarboniser le chauffage . Émissions moyennes En combinant les données sur les sources qui ont fourni de l'électricité à ces régions en 2015, ils ont constaté que le véhicule électrique moyen est plus écologique que la voiture à essence neuve moyenne si le réseau électrique émet moins de 1100 grammes de dioxyde de carbone par kilowattheure. L'approvisionnement en électricité de nombreux pays a connu une énorme augmentation de sources d'énergie renouvelables au cours des cinq dernières années, et Knobloch affirme donc que les voitures électriques devraient être encore plus éco énergiques. Par exemple, l'intensité moyenne d’émission de carbone au Royaume-Uni pour l'électricité a diminué alors que les émissions de carbone par unité d'électricité produites étaient de 215 grammes de CO2 par kilowattheure l'année dernière , contre 443 g de CO2 / kWh en 2015. Les chercheurs prévoient que l'écart entre les combustibles fossiles et les véhicules électriques ne fera que se creuser à mesure que les réseaux électriques deviendront plus verts. D'ici 2030, ils s'attendent à ce que l'intensité d’émission de carbone moyenne émise par les véhicules électriques soit inférieure de 20% à celle de 2015 et de 30% d'ici 2050. Les implications pour les gouvernements sont claires, dit Knobloch. «Il n'est pas nécessaire d'attendre. L'électrification présente un avantage net, malgré toutes les incertitudes et les variations. Ne vous laissez pas confondre par tous ces différents résultats. C'est déjà un choix évident. » Nous n'avons pas encore de données claires sur la quantité exacte d'émissions de CO2 générées par la production de batteries pour voitures électriques. Cependant, Knobloch croit que nonobstant le fait que le niveau d’émissions des batteries soit faible ou élevé, les résultats sont toujours valables». Cependant, Mike Berners-Lee de l'Université de Lancaster au Royaume-Uni a déclaré que malgré les avantages carbone des voitures électriques actuelles, nous devrions faire moins de millage et acheter des voitures avec des plus petits moteurs pour lutter contre le changement climatique. «Mais il est de plus en plus évident que les voitures électriques offrent une réduction de l'intensité de carbone par rapport aux voitures à essence dans tous les réseaux électriques, sauf chez quelques gros émetteurs de carbone», explique Berners-Lee. New Scientist
Contribution: André H. Martel
Le manufacturier allemand Sono Motors installe des panneaux solaires sur ses véhicules électriques17/2/2020
Un rendu montre l'emplacement des panneaux PV à l'extérieur du Sion. (Crédit: Sono Motors)
Une start-up allemande vise à produire dès 2022 un VÉ auto-rechargeable recouvert de panneaux solaires suite à une levée de fonds de près de 60 millions d’euros lors d'une récente campagne de « crowdfunding » financement participatif de 50 jours.
Sono Motors, basée à Munich, s'attend à ce que le Sion, sa voiture électrique évaluée à 25 500 € (36 600 CAD), bénéficie d'une extension d’autonomie pouvant aller jusqu'à 32 km par jour en Allemagne, selon la saison et la météo, grâce à un système de recharge solaire intégré sur la voiture. La société a confirmé que plus de 13 000 clients ont déjà précommandé le véhicule. Elle prévoit que les premières voitures sortiront de la chaîne de montage d'une ancienne usine Saab à Trollhättan, en Suède, dès septembre 2021, avec une production soutenue début 2022. Selon Ann-Kathrin Schroeder, directrice marketing de Sono Motors, la campagne de financement participatif qui a recueilli 53,3 millions d'euros devrait permettre à l'entreprise de construire ses premiers prototypes et d'outiller ses installations de production et de test. La société cherche à lever 205 millions d'euros supplémentaires avant de commencer la production. Sur ce montant, environ 70 millions d'euros seront sous forme de capitaux d'emprunt auprès des banques, des fournisseurs, de subventions et des prêteurs privés. Le Sion sera alimenté par une batterie de 35 kilowattheures contenant 192 cellules lithium-ion prismatiques avec un rapport nickel, manganèse et cobalt de 6: 2: 2. Sono indique que la voiture aura une autonomie de 255 kilomètres (159 miles) sur une seule charge, et la batterie devrait prendre 30 minutes pour recharger jusqu'à 80% de sa capacité sur une borne de recharge rapide. Le Sion inclura une technologie de charge bidirectionnelle afin de pouvoir être utilisé comme un dispositif de stockage d'énergie mobile, et comportera également un nouveau système de purification d’air à base de mousse. Mais la caractéristique la plus innovante sera la présence de 248 cellules solaires installées sur la voiture.
Un rendu du système de purification d'air du tableau de bord à base de mousse du Sion. (Crédit: Sono Motors)
Pourquoi personne d'autre n'y a pensé?
Sono prévoit utiliser des panneaux solaires plutôt que de la peinture comme revêtement pour le Sion, en incorporant les cellules dans du polymère plutôt que du verre pour alléger la coque du véhicule de 20% par rapport aux parties de carrosserie métalliques habituelles. Les panneaux de carrosserie solaires viSono de la société seront conçus pour fournir jusqu'à 220 watts par mètre carré, contre 180 watts pour le PV standard. «Cela permettra au Sion, grâce à la seule puissance du soleil, de générer une autonomie supplémentaire pouvant atteindre 5 800 kilomètres [3 600 miles] par an, sans aucune émission et sans frais», a déclaré Schroeder. En pratique, l'extension de la gamme dépendra des conditions locales. Sono calcule que le Sion pourrait parcourir environ 3.2 km supplémentaires par jour en décembre, ou 25 en juillet, se basant sur la température moyenne de Munich. Ces gammes pourraient chuter à environ 3.2 km et 9.5 km, respectivement, dans des conditions nuageuses, ou augmenter de 9.5 km et 33 sous le soleil. Selon Schroeder "Cela en fait la voiture idéale pour les banlieusards, qui font en moyenne 17 kilomètres par jour pour se rendre au travail en Allemagne". «Notre objectif est de couvrir les courtes distances uniquement avec l'énergie solaire. Nous sommes convaincus que l'intégration solaire peut soutenir davantage la mobilité électrique en réalisant une percée sur le marché de masse. » Tom Heggarty, analyste principal dans la pratique de transition énergétique de Wood Mackenzie, était plutôt réservé quant au concept. Il préconise que cette solution ne soit jamais plus qu'un marché de niche. Il n’est pas convaincu que le coût rattaché à l’inclusion des panneaux solaires soit justifié. Sono est considéré comme le premier constructeur automobile à planifier la production de masse d’une voiture couverte de panneaux solaires. Cependant, les panneaux solaires sont déjà utilisés ailleurs dans le transport routier. Aux Pays-Bas, par exemple, la société d'autocars FlixBus a annoncé ce mois-ci avoir installé des panneaux solaires sur un bus transportant des passagers de Dortmund en Allemagne à Londres au Royaume-Uni. Les panneaux alimentent l'électronique de bord plutôt que de contribuer à la puissance motrice du véhicule. Néanmoins, la société a déclaré que les panneaux avaient permis de réduire la consommation de diesel de 7%, ce qui équivaut à environ 1,7 litre aux 100 kilomètres. "Selon les résultats, nous évaluerons dans quelle mesure nous ajouterons cet élément à davantage de bus, voire à tous les bus du réseau", a déclaré dans un communiqué de presse Jesper Vis, directeur général de FlixBus Benelux. Green Tech Media
Contribution: André H. Martel
Le maire de New York ordonne que tous les véhicules municipaux soient électriques d’ici 204013/2/2020
La mairie de New York a publié un autre décret audacieux en faveur des voitures électriques.
Dans un communiqué de presse émis par son bureau, le maire Bill de Blasio a publié un décret voulant que tous les véhicules de la flotte municipale soient entièrement électriques en 2040. Cela inclut non seulement les voitures, mais les ambulances et les voitures de police incluant les camions de vidanges.
L'électrification de la flotte municipale de New York débutera sous peu. Les premiers autobus scolaires électriques arriveront dans les rues de la ville cette année et 4000 véhicules seront soit remplacés par des modèles électriques, soit convertis en véhicules électriques d'ici 2025, selon le bureau du maire. Le décret semble s'appuyer sur une proposition de 2015 de de Blasio qui avait comme objectif de déployer 2 000 voitures électriques dans le parc municipal d'ici 2025. Ces véhicules étaient destinés à être utilisés par des agences telles que le Département des parcs et des loisirs. À l'époque, des responsables ont déclaré que le programme pourrait réduire les émissions des véhicules du gouvernement de 50% d'ici 2025, et les économies de carburant attendues compenseraient une grande partie du coût de gestion du parc électrique.
La voiture électrique Nissan Leaf 2013 testée comme taxi à New York, avril 2013
La ville de New York a également proposé d'électrifier une autre grande flotte de véhicules circulant dans ses rues comme les taxis. Des taxis Nissan Leaf ont été confiés à quelques chauffeurs de taxi de New York pour expérimentation, et en 2014, un groupe de travail a formulé des recommandations pour électrifier un tiers de la flotte de taxis d'ici 2020.
L’objectif n’a cependant pas été atteint, à cause des limites de la technologie des voitures électriques utilisés à l’époque, de l'infrastructure de recharge et de l’impatience des chauffeurs de taxi face aux décrets de la mairie. La mise en œuvre ratée du Nissan NV200 en tant que "Taxi de demain" de New York démontre que les opérateurs de taxis ne peuvent pas être facilement incités à utiliser un seul type de véhicule sauf peut-être pour les Checker Marathons ou Ford Crown Victorias. Cependant, selon une étude récente, les efforts que la ville a déployés jusqu'à présent auraient réduit la pollution. Mais un plan d'électrification des véhicules ne peut certainement pas reposer sur les caprices des opérateurs individuels. En revanche, le gouvernement municipal peut facilement décider de remplacer certains véhicules par des alternatives électriques. Le décret est intervenu peu de temps après que le gouvernement du Royaume-Uni ait annoncé qu'il allait interdire les ventes de voitures neuves à essence et diesel d'ici 2035. Des rapports semblent également indiquer que les hybrides rechargeables seraient également interdits. Ces annonces démontrent de plus en plus que les gouvernements prennent au sérieux la réduction des émissions liées aux transports. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
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