La venue d'une Renault Twizy, un véhicule de proximité tout-électrique déjà commercialisé en Europe, annonce un possible retour de la marque française au Québec. Déjà, cette venue au 34e Salon international de l'auto de Québec constitue une première nord-américaine, car les Renault ne sont plus distribuées ici depuis plus de 25 ans. Selon les informations obtenues par Le Soleil auprès de CAA-Québec, Renault est à la recherche d'un distributeur québécois pour vendre ses véhicules électriques ici. Sans vouloir en dire davantage, Renault confirme en quelque sorte sa volonté de percer le marché québécois dans le créneau du véhicule électrique (VE) à basse vitesse. «Au départ, le constructeur souhaitait importer le fourgon Kangoo, mais il n'est pas homologué ici», confie Daniel Bédard, directeur adjoint aux services-conseils automobiles chez CAA-Québec. «Si le Kangoo vient ici, il faudra attendre que la refonte du modèle soit faite, mais pas avant quatre ou cinq ans.» «S'inscrivant dans la stratégie d'électrification des transports annoncée par le gouvernement québécois qui vise à faire du Québec un leader mondial des transports électriques, Renault saisit cette opportunité pour proposer Twizy sur le marché canadien et apporter ainsi une réponse aux nombreuses demandes», a écrit par courriel Emmanuelle Desbrosse, directrice générale au développement des VE chez Renault. Par ailleurs, Mme Desbrosse sera présente à l'ouverture du Salon. L'AVÉQ impliquée avec Renault depuis le début de 2014. [Cliquez les petites photos pour agrandir]Deux versions La Twizy est un quadricycle 100 % électrique, homologable au Canada selon les normes des véhicules à basse vitesse. Selon Mme Desbrosse, le véhicule est en cours d'homologation auprès de Transports Canada et de la Société de l'assurance automobile du Québec. Le constructeur a vendu plus de 14 000 exemplaires dans 40 pays. Deux versions seraient offertes : une limitée à 45 km/h et l'autre à 80 km/h. Deux configurations seraient aussi proposées : avec coffre pour les microlivraisons urbaines et une autre à deux places pour les besoins de mobilité des citadins. Selon Renault, la Twizy a une autonomie de 70 kilomètres et est rechargeable sur une borne publique de 240 volts en trois heures. Il n'est pas possible de connaître le prix de vente de la Twizy au Québec, mais ce véhicule serait éligible à une subvention de 1000 $ du gouvernement du Québec, selon Renault. Ce véhicule de proximité trois saisons pourrait être idéal pour les entreprises ayant de grandes étendues, pour l'autopartage, pour faire de petits déplacements, comme véhicule pour touristes en ville ou pour des patrouilles. «En Italie, où on est féru de café, un carrossier a transformé une Twizy Cargo [à une place] en une machine à café sur roues pour faire la tournée des chantiers. Comme les cantines mobiles ici», illustre Olivier Ourseau, agent d'information chez CAA-Québec, qui a déjà travaillé chez Renault sur le prototype de la Twizy. Le Centre National de Transport Avancé (CNTA) fut aussi impliqué dans l'adaptation de la Twizy aux normes nord-américaines, en offrant un support à Renault pour l'intégration d'un port J1772 à l'avant de la Twizy. Source: Le Soleil
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La première borne de recharge pour voitures électriques vient d’être inaugurée à Dubaï, la plus importante ville des Emirats arabes unis. D’ici avril 2015, 100 stations de charge essentiellement installées sur les parkings des centres commerciaux et des restaurants seront opérationnelles. Au printemps 2014, nous vous annoncions le lancement d’un vaste projet de déploiement de bornes de recharge pour véhicules électriques à Dubaï. Dans le cadre du projet Smart City visant notamment à réduire la pollution atmosphérique et sonore des transports, le petit Emirat appartenant aux EAU vient d’inaugurer sa première station de charge au siège de l’opérateur Dubaï Electricity & Water Authority (DEWA). Avec 8 mois d’avance sur le calendrier initial, les 100 stations seront opérationnelles à fin avril 2015. Ces bornes de recharge sont destinées à rassurer les acheteurs de voitures électriques et hybrides rechargeables quant à la possibilité de faire le plein dans l’espace public.
Dans le petit Emirat, il a ainsi déjà commercialisé 65 Renault Twizy et la Renault ZOE y sera lancée dans les toutes prochaines semaines. Concernant les bornes de recharge, Emirates 24/7 évoque une charge « accélérée » délivrant une puissance de 22 kW combinée à une charge « normale » (3 kW). Une configuration équivalente à celle déployée par les collectivités françaises. Au Québec, les charges "normales" disponibles au public sont de 7.2 kW et les charges rapides sont à 50 kW (Circuit Électrique, Réseau VER, Réseau AZRA).
Source: Breezcar Les frères Wachowski viennent de commettre un nouveau film dénommé « Jupiter Ascending ». Dans ce film bourré d’effets spéciaux en tout genre, on peut remarquer bien en évidence…des Renault Twizy à peine maquillés. Décidément le petit quadricycle électrique de Renault est décliné à toutes les sauces actuellement. Après les copies chinoises à portières complètes ou iraniennes sans rétro ni portière ni ceinture, voilà que le Twizy part sur grand écran. Jupiter ascending (au Québec « Jupiter : Le destin de l’Univers ») est un film de science fiction des réalisateurs de la trilogie Matrix mais également de Cloud Atlas et autre films à succès (et d’autres moins). Dans la bande annonce, bien en évidence sur son pont à haubans, on découvre le Twizy affublé de sphères en guise de roues et d’un avant légèrement modifié avec un revêtement vert (qui se veut des cellules photovoltaïques ?). En revanche le Twizy conserve ses demi-portières en élytres. Dommage que même dans le futur Renault ne réussisse pas à faire des portières complètes… 4 Twizy sont visibles dans ce plan (3 à l’arrière).
»»» Voir notre article sur la Twizy dans le film Zero Theorem Source: Blog Auto Lors d'une future visite dans la Principauté de Monaco, vous risquez d'y apercevoir deux choses dans ses rues: des voitures de haute performance, et le service d'auto-partage Mobee utilisant des Renault Twizy. Un amateur de voitures sport s'est amusé à pourchasser une McLaren P1 - une voiture hybride rechargeable de 1.5M$ - à travers les rues de Monaco avec l'une de ces Twizy. C'est donc une poursuite 100% électrique qui nous est offerte, bien que le mode électrique de la P1 semble avoir été désactivé si on se fie au grondement furieux du moteur V8 3.8 litres à double turbocompresseur. Un petit vidéo cocasse et amusant qui nous rappelle qu'ailleurs dans le monde, à pareille date, il fait beau et chaud! Pendant ce temps à Amsterdam... L'aéroport de Schiphol (Amsterdam) fait la location de Twizy pour ceux qui veulent profiter de leur escale pour visiter la ville qui se situe tout près. Deux locaux ont préféré l'utiliser pour faire un essai routier sur une surface glacée afin d'y effectuer des dérapages de performance (powerslides)! C'est une vidéo que nous affectionnons tout particulièrement, car elle présente de belles prises de vue, et des jeunes qui semblent avoir énormément de plaisir dans la Twizy! Les Leaf et ZOE pourront rouler 300 km sans recharge. L’objectif : permettre enfin à la technologie de décoller. Nouvelle chance pour Renault et Nissan dans la voiture électrique ? Erigée en pari stratégique par Carlos Ghosn, le patron du tandem franco-japonais, la technologie va bénéficier d’un doublement de son autonomie, comme l’avait sous-entendu le patron de l’Alliance début janvier au salon de Detroit. Selon des sources internes, Renault profitera pour cela d’un restylage de la ZOE à l’horizon 2017-2018. « Nous visons un doublement de l’autonomie, ce qui devrait permettre de rouler 300 km en conditions réelles, et 400 km en cycle homologué », indique Béatrice Foucher, directrice du programme électrique de Renault, sans toutefois confirmer la date de commercialisation. Une nouvelle batterie lithium-ion, fournie par le coréen LG, délivrera, à taille, poids et coût comparables, une densité énergétique doublée par rapport aux 22 kWh délivrés actuellement. Sans attendre, Renault présentera au salon de Genève de début mars un nouveau moteur électrique, assemblé à Cléon, qui délivrera un meilleur rendement que l’actuel acheté chez Continental. Même démarche du côté de son allié Nissan et de sa berline électrique, la Leaf. « On sera prêt pour une toute nouvelle Leaf dès 2017 », indique une source. Là encore, la capacité de la batterie sera doublée, approchant les 48 kWh. A voir si le constructeur nippon s’approvisionnera toujours uniquement via sa coentreprise avec NEC ou s’il fera à son tour appel au coréen LG. Evolution indispensable
Cette évolution est liée aux progrès technologiques des constructeurs asiatiques, et se trouve favorisée par la forte baisse des prix des batteries du fait des gains de productivité et d’importantes surcapacités industrielles. Selon Bernstein, le prix moyen des batteries est tombé fin 2014 à 400 dollars par kilowatt-heure, contre 1 000 en 2010, et devrait encore chuter à 180 dollars en 2025. De quoi permettre aux constructeurs d’augmenter le nombre de modules par pack, sans que la facture s’envole. Cette évolution est indispensable, tant le marché de la voiture électrique reste plombé par la faible autonomie des modèles actuels et le déploiement poussif d’infrastructures de charge coûteuses. Les futurs modèles devront aussi venir structurer le marché. « Avec ces batteries, l’objectif est aussi de développer un réel marché de l’occasion, qui n’existe pas aujourd’hui », poursuit Béatrice Foucher. Renault réfléchit ainsi à proposer aux propriétaires de ZOE de première génération une offre de reprise de leur véhicule qui leur permettrait de bénéficier d’un modèle de meilleure autonomie, tout en alimentant les réseaux avec des ZOE en seconde main, à des prix plus faibles. « On va avoir sur le marché des véhicules de seconde main à des prix de location à moins de 100 euros par mois », poursuit-on chez Nissan. Des perspectives qu’il faudra concrétiser, dans un contexte peu favorable (baisse du prix du pétrole, montée d’autres technologies comme l’hydrogène). En France, seules 10 500 voitures électriques ont été vendues en 2014, un chiffre en hausse de 20 %, mais qui ne représente que 0,58 % du marché, alors que la technologie est très subventionnée (6 300 euros de bonus à l’achat). Si la ZOE a vu ses ventes croître de 25 % en 2014, ses volumes – 11.500 dans le monde – restent bien en deçà de ceux de la Leaf (45 000 rien qu’aux Etats-Unis et en Europe). Les objectifs initiaux de Carlos Ghosn (10 % du marché mondial en 2020, 1,5 million de ventes pour Renault-Nissan dès 2016, usine de batteries LG en France) paraissent bien loin Le PDG du groupe, Carlos Ghosn, estime que la baisse du prix du pétrole n’affectera pas à long terme la production de véhicules hybrides et électriques «Prévisible»: ce mot, si peu utilisé ces jours-ci en France dans la foulée des attentats des 7 et 9 janvier, reste l’un des termes favoris du PDG de l’alliance Renault-Nissan, Carlos Ghosn. Invité à Paris par l’European American Press Club, le patron du quatrième constructeur mondial s’est évertué, avant de participer au Forum de Davos, à expliquer que son groupe a plutôt bien anticipé les évolutions actuelles du marché automobile: «Nous avons gagné des parts de marché en Russie, où le marché a fortement chuté de 20%. Renault compte profiter, pour son développement en Chine, de l’expérience de Nissan qui est aujourd’hui la première marque japonaise dans le pays. Et du côté européen et français – l’Hexagone est le premier marché pour Renault – nous parions sur un marché stable, en hausse de 1%.» Succès de Dacia Renault a annoncé hier des ventes mondiales en hausse de 3,2% en 2014, tirées par sa marque Dacia et la progression de ses ventes en Europe de près de 12%. Le constructeur a écoulé 2,71 millions de véhicules l’an dernier, soit 3% du marché mondial. L’objectif de son plan pluriannuel est d’atteindre 3 millions de véhicules vendus en 2017, un an avant l’échéance du mandat de son PDG, reconduit pour quatre ans en 2014. Le plus singulier est peut-être la sérénité affichée par Carlos Ghosn face au prix du pétrole en chute libre, et son impact sur les ventes de voitures, notamment pour le segment des véhicules électriques ou hybrides. «La prévisibilité vient du cadre réglementaire, a expliqué Carlos Ghosn. Quel que soit le prix du pétrole, dont personne ne parvient à prédire les convulsions, nous sommes convaincus que les états vont continuer à adopter des législations de plus en plus contraignantes pour réduire les émissions polluantes.» «Compte tenu de cette sévérité environnementale, le développement des énergies alternatives va donc continuer, poursuit-il. Nos efforts industriels pour promouvoir les moteurs électriques et hybrides peuvent être temporairement ralentis, mais ils resteront prioritaires car cette trajectoire est la bonne pour Renault et pour l’ensemble du secteur.» Le PDG du groupe franco-japonais juge par ailleurs positive la montée en puissance de nouveaux acteurs dans ce secteur, comme Tesla ou le groupe français Bolloré: «Ces concurrents sont aussi nos alliés car ils poussent les autorités à s’équiper d’infrastructures adéquates, par exemple de bornes de chargement. Aux Etats-Unis où nous vendons 3000 Nissan Leaf par mois [le modèle électrique le plus vendu au monde], un tiers de ces ventes a lieu dans une seule ville, Atlanta, où les autorités locales ont fait de gros efforts.» Les deux points noirs, pour Renault-Nissan, demeurent le Brésil et surtout la Russie, où la marque française a reculé de 11% en 2014. Pour la Chine, où Renault a fait son entrée en 2014, Carlos Ghosn a tenu à rappeler que la croissance de 7% envisagée en 2015 représente tout de même 1,4 million de voitures neuves en plus. La grande interrogation demeure l’Afrique, où le décollage tant espéré se fait toujours attendre, selon Carlos Ghosn. Dans un pays comme le Nigeria, dont la taille avoisine celle du Brésil, le marché automobile s’accroît chaque année de 50 000 véhicules neufs seulement. Contre 3,2 millions pour le géant latino-américain. Source : Le Temps
Contribution : Richard Lemelin Les pilotes Lotus Romain Grosjean et Pastor Maldonado font la course en Renault Twizy dans le centre commercial de Dubaï le temps d'une vidéo. Après les pilotes de la Scuderia Ferrari Kimi Raïkkönen et Fernando Alonso essayant des véhicules du Shell Eco-Marathon, c'est au tour de leurs rivaux en Formule 1 de chez Lotus-Renault de s'essayer à la conduite d'un véhicule "propre". Dans la dernière vidéo en provenance de Renault Moyen-Orient, Romain Grosjean et Pastor Maldonado s'amusent en Renault Twizy dans les allées de l'immense centre commercial de Dubaï. Le même style de vidéo avait été tournée fin 2013 avec Mark Webber et Charles Pic, en extérieur »»»[consultez notre article à ce sujet]««« Grosjean et Maldonado partent donc à l'assaut du Dubai Mall pour y faire la course, glisser sur les dalles du sol ou même prendre l’ascenseur. Dernier moment de complicité entre Lotus et Renault. Au milieu de ses nombreuses boutiques, le bâtiment comprend une patinoire, l'occasion pour Romain Grosjean de réaliser quelques pirouettes motorisées sur glace devant le regard amusé de Maldonado. La vidéo n'est pas sans rappeler certains épisodes de la célèbre émission britannique Top Gear. Notons que Renault ne sera plus motoriste de Lotus en 2015, l'écurie britannique ayant préféré se tourner vers Mercedes pour animer ses monoplaces durant la prochaine saison, mettant fin à un partenariat qui aura duré 19 ans. Grosjean et Maldonado resteront dans l'équipe l'an prochain. La Twizy au Québec? Il y a une forte possibilité que ce petit véhicule prenne d'assault le Québec en 2015, dans sa version 2 places ou cargo. Déjà, la rencontre entre le président de l'AVÉQ et la directrice de Renault VÉ à la conférence EVVÉ 2014 qui a eu lieu à Vancouver en octobre laisse présager qu'une incursion par Renault au Québec n'est pas à exclure dans les prochaines années. Souhaitons que le Père Noël puisse nous offrir ce beau cadeau très bientôt!! Source: Autoplus.fr
Le groupe Renault-Nissan dévoile le prototype Eolab. Un véhicule qui recèle une centaine d'innovations dont le prometteur système Z.E. Hybrid prévu pour 2018.Renault, compagnie européenne du groupe Nissan, avait déjà capitalisé sur le savoir-faire développé pour la Leaf en créant son modèle zéro émission, la Zoe. Ici la compagnie a choisi la voie de l’hybride rechargeable, un moyen d’aborder l’hybride sans discréditer la politique 100% électrique prônée par Carlos Ghosn. Le système Z.E. Hybrid offre une autonomie de 60 km en mode 100% électrique dans le cadre d’un usage urbain alors que le moteur thermique augmente le rayon d’action sans la peur de la panne faute de bornes électriques. La solution n’est pas nouvelle puisque Mitsubishi, Toyota ou Volvo proposent déjà à leur catalogue des véhicules Hybrid rechargeables dont les tarifs sont très élevés (45 000 $ et plus). Le système n'est pas non plus sans rappeler le concept de la Volt. Le défi de Renault est de rendre accessible cette technologie dans une tranche de prix de 18 000 à 24 000 $ pour une citadine polyvalente. Source : l'argus.fr
Un à quinze jours par an, soit 6 jours en moyenne, nous effectuons des trajets au-delà de l'autonomie de nos véhicules électriques. Pire. Pendant les vacances nous partons en véhicule thermique pendant 1 mois tout entier. Pour faire l'aller-retour de plus de 1.000 km, mais aussi pour se déplacer sur place. Alors que notre VE reste sagement à la maison, dans son garage. Un ingénieur français a trouvé une solution pour que nous continuions à utiliser notre VE toute l'année, grâce à son EP Tender. Lire la suite sur le blog Zoé Renault (lien). Je suis sur que vous n’y avez jamais vraiment fait attention, tellement son utilisation parait simple et naturelle. On appuie un peu, parfois beaucoup, on relâche, on ne se fatigue même pas à maintenir enfoncée. On a même l’impression de se reposer dessus. De quoi je parle ? Mais, de la pédale d’accélération, bien sur ! Mais qu'est-ce qui se cache derrière ? Lire la suite sur le blogue zoé Renault [lien]. Début mai, j’ai rendu visite à de la famille en Normandie. Non, malheureusement, le trajet ne s’est pas fait en zoé. Car il y a 1600 km aller-retour, et j’avais seulement 5 jours de congés. A peine arrivé il aurait fallu prendre la route du retour. Mais je le ferais probablement un jour. Quand j'aurais le temps ! Pour le 6 juin, un débarquement de touristes est attendu de pied ferme. Lire la suite sur le blogue Renault Zoé Non, non ! Cette zoé n'est pas la mienne ! "Zoé outragée ! zoé brisée ! zoé martyrisée !" aurait dit le Général de Gaulle. Mais plus de peur que de mal, la conductrice est indemne ! Ce « fait divers » m’a rappelé qu’avec zoé je peux rouler en paix, en toute sécurité. Voir la suite sur le blogue Renault Zoé. Au lancement de la zoé en 2013, Renault n'avait pas fournit un CRO (Cable de Recharge Occasionnelle) pour prise domestique de maison. Heureusement très vite, développé par une société indépendante, le CRD fut mis à notre disposition. Les caractéristiques de ce câble sont-elles qu'elles permettent une utilisation qui n'a plus rien d'occasionnelle. C'est en fait une borne portative de 7kW (32A). La suite sur le Blogue Renault zoé [lien], où vous saurez pourquoi on l'appelle le CRD. A l’instar des matelots, qui deviennent de vrais marins avec le droit de porter un petit anneau à l’oreille gauche, seulement à partir du jour où ils ont franchi le Cap Horn, on devient un vrai électro-automobiliste qu’à partir du jour où l’on se risque à se déplacer bien au-delà du simple aller-retour que permet l’autonomie de la batterie. Vous connaissez tous le GPS (Global Positionning System). Celui de la zoé s’appelle TomTom. Il m’a créée quelques tribulations. Bon, rien de dramatique ! Mais par exemple, je me serais bien passé de tous ces « gendarmes-couchés ». Lire la suite sur le Blogue Renault zoé [lien] Par D.A. Bien que Nissan et Renault soient partenaires, ils ne proposent pas la même batterie Li-ion dans leur voiture respective. Ni les mêmes conditions à l'achat du véhicule. On y découvre aussi pourquoi le chargeur Caméléon est une véritable nounou pour cette batterie, et ce qu'est le "Lithium Plating" ! A lire sur le Blogue Renault Zoé L'AVÉQ est en pourparlers intenses avec Renault Z.E. depuis quelques temps pour l'importation de leur superbe Zoé au Québec. Le constructeur français a tenu ses promesses, et nous avons pu récupérer la première Renault Zoé en sol québécois cet après-midi au Vieux Port de Montréal. Malheureusement, la voiture tant attendue est arrivée dans une enveloppe, au format 1/43e. L'AVÉQ est quand même propriétaire d'une Zoé, et il faut se réjouir de ce premier pas! Nous remercions sincèrement Renault SAS qui nous a expédié la mini Zoé de France mardi le 1er avril (sans blagues) et que nous avons reçu aujourd'hui même. On devait se douter du canular, mais peu importe: elle est très belle notre Zoé, on l'adore!!! Pas encore officiellement, nous avons découvert que l'article du Blog Auto était un canular.... désolé! En effet, Renault devrait annoncer sous peu son retour aux Etats-Unis et au Canada. Et pour la distribution, Renault s’appuiera sur son nouveau partenaire …Tesla. Il se pourrait bien que l’embauche de Simon Sproule, ex-directeur de la communication et du marketing chez Renault-Nissan, par Elon Musk est accélérée ce partenariat.
Après le succès de son modèle S et désireuse d’étoffer son offre, Tesla devrait distribuer la zoé qui sera renommée pour l’occasion « Zoé LeCar ». Plusieurs prototypes de Zoé, adaptées aux normes américaines, ont été aperçus sur des parkings au siège de Tesla à Palo Alto. La présentation officielle pourrait intervenir au salon de New York du 18 au 27 avril. Source: LeBlogAuto Prolongateur d'autonomie, annonce d'une nouvelle batterie, importation en Norvège, câble de recharge sur simple prise domestique ...etc. Le Printemps brille au-dessus de la Zoé. A lire sur le blogue de Renault zoé (lien) Au Québec, la stratégie d'électrification des transports a annoncé que nos ministres et députés devront rouler électrique. Depuis novembre, pas de nouvelles... Par contre chez nos cousins français, on a mis en action cette mission d'électrifier les transports, en commençant par les conseillers du Président de la République! Les Zoétiens sont fiers! Tellement, qu'ils nous offrent un joli autocollant que l'on peut imprimer et coller sur notre VÉ, pour démontrer notre fierté en tant qu'électromobiliste! Rendez-vous de ce pas sur le Blogue Renault Zoé pour en profiter! [lien] Les nouveaux véhicules électriques ont la cote parmi nos lecteurs! Les produits de Chevrolet (Volt:15%, et la future Spark EV 14%) mènent de peu le bal, puisque de nouveaux arrivants semblent vouloir faire pencher la balance en leur faveur. Effectivement, depuis que nous tenons un blogue sur la Renault Zoé il y moins d'un mois, les recherches sur notre site pour la cousine française de la Nissan Leaf a pris de l'importance, devenant aussi populaire que cette dernière qui est disponible depuis maintenant 3 ans au Québec. Parmi les nouveautés que l'on attend en 2014 dans la province, on s'arrache toujours de plus en plus d'information sur la BMW i3! Suivent la Kia Soul, la Tesla, et les motos électriques. Ces statistiques tiennent compte des recherches du dernier mois sur le site de l'AVÉQ pour les véhicules électriques.
La Renault Zoé siffle en travaillant, et imite R2-D2 pour amuser les passants! Et ce, sans oublier les capteurs de pluie et de luminosité, qui permettent à l'électromobiliste de voir plus clair et d'être plus sécuritaire, automatiquement... Étonnante, cette Zoé! Daniel nous en met encore plein la vue avec la deuxième partie de son article sur l'équipement de sa voiture à électrons.. On vous encourage à aller lire son blogue, pour vous renseigner sur l'offre électrique de Renault. C'est par ici! [lien] Daniel a trouvé une nouvelle façon de nous faire souffrir: il a décidé de nous faire la liste complète des équipements standards de la Renault Zoé, juste parce que ça l'amuse de faire languir des Québécois. On vous assure, c'est impressionnant! Ce qui fait peur, c'est que c'est le premier article d'une série de deux!!! Si vous voulez voir un peu ce qu'on manque, ou ce qu'on a déjà, allez y jeter un coup d'oeil... sur le Blogue Renault Zoé [lien] Notre blogueur Daniel est en feu présentement, il nous offre déjà sa deuxième chronique sur la Zoé! Et là, c'est un classique... Un Français qui conduit une "automatique", ça finit toujours mal! :) Il faut aussi écouter la vidéo de présentation de la Zoé lors de son premier anniversaire à Versailles, ça donne juste le goût d'en avoir une! À lire sur le Blogue Renault Zoé! Allez lui faire un petit coucou, c'est très sympa à Daniel de nous introduire à sa Renault. Qui sait, avec assez d'intérêt, tout peut arriver! Le site de l'AVÉQ continue à prendre de l'expansion, alors que selon nos statistiques le lectorat inclut bon nombre d'Européens et d'Américains qui utilisent tous la fonction intégrée de traduction. Nous sommes rendus à plus de 100,000 internautes qui ont déjà visité le site! Il semblerait même que certains Français essaient la traduction pour le français, sans grand résultat! :) L'intérêt pour la Renault Zoé est fort, et il nous semble important de renseigner nos lecteurs québécois sur ce véhicule méconnu mais absolument fascinant. De nombreuses avancées technologiques ont lieu sur le véhicule de Renault avant de se retrouver sur son cousin la Nissan Leaf. Il y a de bonnes opportunités pour Renault en Amérique, c'est une compagnie qui pousse beaucoup l'électromobilité, et les relations privilégiées du Québec avec la France dans ce domaine laisse présager un avenir électrisant... Le gouvernement québécois veut une meilleure offre de VÉ pour les consommateurs, et Renault possède justement des véhicules électriques à vendre et une volonté à faire croître ses parts de marché. On retrouve déjà Fiat chez les concessionnaires Chrysler, Renault ZE chez les concessionnaires Nissan n'est pas impossible à concevoir. Lecteur de longue date, Daniel s'est offert à nous parler des produits Renault ZE (zéro émission), et plus spécifiquement de sa douce Zoé à travers un blogue sur nos pages. Bienvenue parmi nous Daniel!! Fais-nous rêver un peu! |
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