Zunum Aero veut faire voler des passagers avec son avion hybride d’ici 2020, 1,8 milliard $ pour ressusciter une compagnie de VÉs centenaire, la Tesla Model S 100D devient officiellement le VÉ offrant la plus grande autonomie, un sondage révèle que les gens connaissent Tesla sans savoir grand-chose sur les VÉs en général, et les chargeurs sans fil ont fourni 1 million d’heures de recharge : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
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Contribution : Naïma Hassert
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Trump éliminerait le budget de l'EPA pour les tests de véhicules, les voitures autonomes d'Uber environ 5 000 fois pires que celles de Waymo, une tour pour recharger les VÉs dans les villes, et Audi et Porsche font équipe pour construire des VÉs autonomes : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
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Contribution : Naïma Hassert
Le record du monde du plus grand défilé de VÉs réalisé aux Pays Bas, leçons tirées de la première Nissan Leaf, Toyota développera la prochaine génération de batteries grâce à l'intelligence artificielle, et forte croissance des stations de recharge en Allemagne l'année dernière : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
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Contribution : Naïma Hassert
Lors d’une entrevue accordée le 6 janvier 1917 au journal Electrical World, l’illustre inventeur et scientifique Thomas A. Edison se prononçait sur la valeur mercantile de l’électricité dans le secteur des véhicules électriques. Il était alors très critique du manque d’initiative et d’imagination du secteur des affaires qui tardait à se lancer dans ce commerce.
Regard sur l’avenir du véhicule électrique Une entrevue avec Thomas A. Edison Electrical World – le 6 janvier 1917 « La croissance du véhicule électrique a été entravée par le manque d'installations de recharge. La vente de courant électrique est une entreprise marchande comme n'importe quelle autre. Il n’y a pas assez de stations centrales qui s’en rendent compte et très peu recherchent des façons différentes de commercialiser l’électricité. En conséquence, la vente d'électricité à partir de la station centrale ne peut se développer. Il est surprenant que peu de stations ne se rendent compte qu'il y a tout un marché en attente pour la vente d’électricité destinée à la recharge des voitures électriques. Le public se retrouve dans la curieuse position de vouloir acheter quelque chose pour lequel il n'y a pas suffisamment d'offre. À mon avis, la station centrale devrait intégrer l’industrie des garages et offrir de cette façon le meilleur endroit où le client pourrait aller acheter ce qu'il veut, le courant électrique, sous forme de kilométrage. » « Si j'étais dans le domaine de la vente d’électricité, je trouverais tous les moyens possibles d’y arriver. Si j'étais le directeur d’une station centrale, je mettrais en place un garage et je me lancerais dans la vente d'électricité destinée aux voitures. Je construirais ou louerais un immeuble de quatre ou cinq étages et installerais un ascenseur convenable. Je chargerais les véhicules la nuit, comme on le fait à Hartford, Connecticut, présentement. J'aurais des camions au premier étage et un ascenseur assez grand pour gérer les voitures sur les autres étages. Je ne vendrais pas de courant pour la recharge, mais pour le kilométrage, ce que le client souhaite au final. J’offrirais une redevance de service par km qui inclurait le coût du courant. Un service de ce genre pourrait être profitable à la fois à la station centrale et à l'homme d'affaires. Peut-être que je louerais en vertu d'un contrat avec une entreprise ou une personne fiable, et j’offrirais le lavage et la réparation des véhicules à des prix fixes et raisonnables, pour me concentrer uniquement sur la vente d’électricité. » « Je crois que la station centrale devrait pénétrer le marché parce que le garage électrique a besoin de la supervision intelligente et de la fiabilité que la station peut lui offrir. Une des principales problématiques des garages destinés aux voitures à essence ou électriques est le manque de connaissance du garagiste moyen. La batterie de stockage d'aujourd'hui n'a pas besoin d'experts pour la superviser, mais elle a besoin des mêmes soins intelligents et responsables que tout équipement mécanique ou électrique a besoin. Les normes d’un garage moyen dans ce pays concernant les voitures à essence ou électriques sont beaucoup trop basses. La station centrale, si elle a pour objectif la rentabilité, augmenterait la norme de service en garage et récolterait ainsi beaucoup plus. Quand je dis que j'ai connu des hommes dans des garages ordinaires qui versaient de l'acide sulfurique dans des piles alcalines pour accuser ensuite faussement leurs clients, on n’en arrive à la conclusion que l’électrique ne pourra jamais se développer davantage si on ne retrouve pas plus d’intelligence et de fiabilité dans les endroits où les voitures sont chargées. » « Même les grands hommes d’affaires ne semblent pas réaliser l'occasion d'augmenter leurs ventes au public en établissant des stations de recharge, et en faisant un profit sur la vente de kilométrage électrique à la communauté. Il y a une occasion en or pour réaliser d’importantes ventes d’électricité sur une base de service rentable. Le secteur des affaires a besoin de faire preuve d'imagination. L'activité électrique ne fait pas exception. Parfois, je pense que les hommes qui devraient voir dix ans en avant ne considèrent que la semaine prochaine. » Source : Plug In Sites Contribution : Peggy Bédard Trump pourrait permettre aux constructeurs automobiles de vendre encore plus de voitures énergivores, de nouveaux règlements pour les stationnements de VÉs de San Francisco, New York lancera un programme d'incitatifs pour VÉs en avril, et un analyste d'UBS prédit à tort les coûts d'installations des Superchargeurs de Tesla : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution : Naïma Hassert
Six nouveaux VÉs à surveiller en 2018 et 2019, ChargePoint obtient 82 millions $ pour se développer en Europe, Tesla serait la meilleure voiture américaine selon Consumer Reports, le pape encourage l'adoption des VÉs et Tesla confirme la production de prototypes de la Model 3 : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution : Naïma Hassert
Elio Motors reporte son lancement à 2018, seulement 5000 stations à hydrogène prévues d'ici 2032, Tesla poursuit un ancien employé, et SAE International annonce une station de test sans fil : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution : Naïma Hassert
Tesla lance la version 100D de 539 km d’autonomie, la NHTSA ferme son enquête impliquant le logiciel Autopilot dans un accident mortel, Bolloré lance son service d’autopartage de VÉ BlueLA à Los Angeles et selon Navigant, 37 millions de VÉ rechargeables seront en circulation d’ici 2025 : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution : Peggy Bédard
L'administration Obama a fait un effort de plus pour promouvoir les voitures électriques, alors qu’elle s’apprête à quitter le pouvoir. La Maison-Blanche a tenu son tout premier « datathon des véhicules électriques » la semaine dernière, dans le but d'élaborer des stratégies d'utilisation des données pour augmenter l'adoption des VÉ.
Organisé en collaboration avec le ministère de l'Énergie et quatre de ses laboratoires nationaux, l'événement a réuni des intervenants de l’industrie des véhicules électriques et des représentants des communautés de développement de logiciels et d'analyse de données. Des opérateurs de réseaux de recharge, des constructeurs automobiles et des dirigeants de différentes villes et États étaient également représentés à l’événement, selon un communiqué de la Maison Blanche. Le but de l’exercice était de permettre aux participants d’analyser les données actuellement disponibles, d’identifier les possibilités d'amélioration et de discuter des nouveaux ensembles de données et des nouvelles approches qui permettront aux VÉ d'aller de l'avant. On y a traité de sujets tels que : quels sont les nouveaux ensembles de données pertinents qui permettront aux VÉ d’émerger dans un proche avenir, de quelles données les planificateurs locaux ont besoin pour promouvoir leur adoption et quelles nouvelles informations pourraient être révélées en fusionnant les données existantes. La Maison Blanche anticipe que la série de corridors de recharge annoncée plus tôt ce mois-ci pourrait représenter une source potentielle générant de nouvelles données. Le ministère des Transports établira 48 de ces corridors le long des routes nationales qui traverseront 35 États et couvriront plus de 40 000 km. Les stations de recharge existantes ou prévues seront espacées d'au moins 80 km le long de ces routes. Un total de 28 États, des compagnies d'électricité, des constructeurs automobiles et d'autres organisations se sont engagés à accélérer l'infrastructure de recharge le long de ces corridors. Parallèlement à cette initiative, la Maison Blanche a annoncé son intention de s'associer avec 24 gouvernements locaux pour ajouter plus de véhicules électriques rechargeables à leurs flottes. Elle a également commandé deux études distinctes du Département de l'énergie sur les scénarios optimaux pour le déploiement de l'infrastructure de recharge. Le ministère de l'Énergie continue également à travailler sur son projet Workplace Charging Challenge (Défi de la recharge en milieu de travail) qui compte maintenant plus de 250 membres. Source : Green Car Reports Contribution : Peggy Bédard
Des nouvelles du VÉ de Faraday Future, NEVS s'associe à Hewlett Packard, Lucid Motors choisit Samsung SDI comme fournisseur de batteries et Tesla rappelle certains adaptateurs de recharge : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images, vous n'avez qu'à cliquer dessus.
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Contribution : Peggy Bédard
Mercedes-Benz se joindra à la cinquième saison de Formule E, des constructeurs automobiles planifient un réseau de recharge ultra-rapide, BMW annonce un nouveau programme pour gérer le chargement des VÉ et GM lance son studio de conception en ligne pour la Chevrolet Bolt : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images, vous n'avez qu'à cliquer dessus.
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La recharge sans fil parfaite pour le stationnement automatisé, les VÉ de Sono Sion seront dotés de panneaux solaires permettant l'auto-recharge, Toyota prétend avoir apprivoisé la batterie au lithium-ion et la Voltia Maxi, une fourgonnette électrique de livraison urbaine : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images, vous n'avez qu'à cliquer dessus. Bonne lecture!
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Des nouvelles en direct du Mondial de l’automobile en cours à Paris et un bras robotisé pour charger un VÉ : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images, vous n'avez qu'à cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution : Peggy Bédard
Nouvelle annonce de Tesla, une tout-électrique de 400 km d’autonomie pour Mercedes, Detroit Electric prévoit le lancement de deux autres modèles tout-électrique après sa roadster, la recharge sans fil bientôt possible pour la Tesla Model S et des leçons à tirer de la Norvège : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images, vous n'avez qu'à cliquer dessus.
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Contribution : Peggy Bédard
La Model 3 pourrait générer 20 milliards $ en revenus annuels, Daimler dévoile un camion tout-électrique, Solar Impulse vole sur plus de 40 000 kilomètres sans carburant, nouvelles images aériennes de la Gigafactory, VW pourrait construire des VÉ en Amérique du Nord d'ici 2020 et 1,5 million $ pour aider les municipalités à développer le système de recharge publique aux États-Unis : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images, vous n'avez qu'à cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution : Peggy Bédard
Allégations criminelles contre Hyperloop One, possible enquête de la SEC chez Tesla, un nouveau partenariat permettra d’étendre le réseau de recharge allemand et détails au sujet du 5e banc de la Toyota Prius Prime : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images, vous n'avez qu'à cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution : Peggy Bédard
Selon des informations tirées de personnes familières avec les plans d'Apple et le réseau LinkedIn, Apple rencontrerait des entreprises spécialisées dans la conception et la construction de stations de recharge, et aurait embauché plusieurs ingénieurs ayant une expertise dans le domaine.
Les entreprises qu’elle a rencontrées disent cependant se méfier de l'intérêt d'Apple envers leur technologie. Elles croient que la compagnie pourrait facilement opter pour intégrer sa propre solution de station de charge en utilisant la technologie propriétaire d'Apple, pour se retrouver potentiellement en concurrence avec eux. Mais un véhicule électrique qui ne serait compatible qu’avec la technologie d’Apple pourrait rebuter certains consommateurs. C’est sans doute pourquoi Apple serait à la recherche d'une solution qui pourrait l'aider à atteindre une masse critique et stimulerait du même coup les taux d'adoption de véhicules électriques. La société a récemment embauché Kurt Adelberger, un ancien de Google qui est nommé sur plusieurs brevets relatifs à la façon dont les véhicules électriques emmagasinent de l'énergie, ainsi qu'à la manière dont ils peuvent être chargés plus efficacement. L’agence de presse Reuters note également qu’Apple a embauché l’ancien employé de BMW Rónán Ó Braonáin, qui a travaillé sur l'intégration des stations de recharge dans les foyers, et Nan Liu, un ingénieur qui a étudié la recharge sans fil pour les véhicules électriques Apple n'a pas nié qu'elle travaillait sur un projet de véhicule électrique, mais elle ne l’a toujours pas confirmé officiellement, pour au moins deux raisons : elle est probablement réticente à parler publiquement de ses projets, car cela pourrait donner aux concurrents potentiels un aperçu de sa stratégie, elle évite également d'en discuter publiquement car certains, sinon plusieurs, de ceux-ci ne sont pas nécessairement des produits concrets. On peut cependant affirmer que des preuves circonstancielles s’accumulent concernant le projet Titan, le nom de code interne pour le projet de voiture électrique, qui semble devenir de plus en plus réel à mesure que les semaines passent. Source : World News Report Contribution : Peggy Bédard
La direction de CHAdeMO a annoncé aujourd’hui lors de son assemblée annuelle se tenant à Tokyo ses plans et activités en cours en vue d’intégrer la haute puissance aux chargeurs CHAdeMO sur le marché. En voici les grandes lignes :
Le secrétaire général de CHAdeMO Dave Yoshida a déclaré: « L'un de nos objectifs est de faire évoluer le protocole CHAdeMO afin qu'il puisse mieux répondre aux besoins du marché. Nous voyons un mouvement vers les véhicules électriques avec des batteries de plus grande capacité et nous nous préparons en travaillant sur un protocole de haute puissance. Cela permettra un déploiement plus rapide des infrastructures, afin que les véhicules électriques aient accès à une puissance de charge plus élevée. » Consciente que la hausse de l'autonomie des VÉ conduira à un besoin de recharge à puissance plus élevée dans certains endroits stratégiques, comme le long des autoroutes, CHAdeMO a chargé son groupe de travail technique de régler des problèmes tels que la taille du câble à haute puissance ou la gestion de l'augmentation de la température du chargeur qui peut entrer en contact avec les utilisateurs. Le connecteur restera exactement pareil à celui en cours, ce qui signifie que les chargeurs CHAdeMO à haute puissance pourront alimenter à la fois les véhicules électriques actuels et les futurs qui auront une batterie de capacité supérieure. Les véhicules CHAdeMO actuels seront également en mesure d'utiliser le chargeur 150kW, mais comme les VÉ d'aujourd'hui sont configurés pour charger à environ 50kW, ils continueront de le faire à cette vitesse. Dave Yoshida a ajouté: « Nous sommes très heureux que, grâce au travail acharné de notre équipe technique, nous serons bientôt en mesure de présenter la nouvelle version du protocole à nos membres. Nous attendons les premiers chargeurs à 150 kW standardisés pour un déploiement en 2017. » En termes de plus haute puissance, par exemple 350 kW (1 000V x 350A), des études techniques sont en cours et l'association déterminera la pertinence de son développement d’ici 2018, selon la demande du marché. Source : CHAdeMO Contribution : Peggy Bédard La California Energy Commission a annoncé près de 9 millions $ (11,5 millions $CAD) en subventions pour l'installation de nouveaux chargeurs rapides à courant continu (CC).
Des installations ont été sélectionnées le long des autoroutes de l'État et des routes principales de San Diego, à la frontière de l'Oregon. Quatre entreprises ont reçu des subventions dans le cadre de ce programme :
L'objectif du projet est d’installer 61 chargeurs rapides CC sur 41 sites et 40 points de recharge AC supplémentaires. Le type de chargeurs n'a pas été précisé dans le communiqué de presse. Si nous faisons une estimation du coût par chargeur rapide, l’initiative gouvernementale n’est pas vraiment rentable puisque chaque site revient à environ 140 000 $, soit le triple du coût moyen pour l'installation privée d'une station de recharge rapide CC. « Les subventions sont allées à quatre sociétés: Chargepoint Inc., EV Connect Inc., NRG EV services LLC. et Recargo, Inc., qui vont installer 61 chargeurs rapides CC sur 41 sites le long des routes principales de l'Interstate 5, de l'autoroute 99 et 101. Les chargeurs rapides permettent de recharger complètement un véhicule en 20 à 30 minutes. De plus, 40 sites auront un chargeur de niveau 2 et un site aura deux chargeurs de niveau 2. Les chargeurs de niveau 2 permettent à la plupart des véhicules de passer de zéro à une pleine charge à l’intérieur de quatre à huit heures. Plusieurs réseaux de recharge de véhicules électriques rechargeables opèrent actuellement dans les régions métropolitaines. Cependant, le secteur privé hésite à investir dans des sites le long des corridors routiers. » Source : InsideEVs Contribution : Peggy Bédard
Les propriétaires de Tesla intéressés par un système de recharge sans fil maison seront heureux d'apprendre que les efforts d’Evatran pour mettre en place un tel système semblent aller de l'avant. La société a envoyé récemment un courriel aux sites EV Obsession Et CleanTechnica avec deux photos du futur Plugless.
Selon ce courriel, les dimensions de l’adaptateur de 7,2 kilowatts (kW) seraient de 16"x 33,5" x 1" (40cm x 85 cm x 2,5 cm). Les images représentent la partie du système installée sous la Tesla Model S qui recevra la charge inductive. Source : Clean Technica et EV Obsession Contribution : Peggy Bédard
La « station d’essence » du futur développée par Nissan et la firme d’architecture internationale Foster + Partners a été révélée récemment à Genève, tel qu’on l’avait annoncé fin 2015.
Le concept semble révolutionner le modèle traditionnel des stations d’essence. Composé de larges plaques de recharge sans fil installées le long de la rue - une option qui serait également intéressante dans un appartement ou un bureau. On imagine les futurs véhicules électriques se déplacer de façon autonome pour laisser la place et ne pas bloquer les surfaces de recharge. Le projet inclus un composant V2G qui permet d’alimenter les bâtiments pendant la journée, permettant une meilleure utilisation de l'électricité renouvelable. Il propose également un système spécial de stationnement de recharge automatique.
À Singapour, une Tesla Model S, une voiture qui reçoit des allégements fiscaux dans plusieurs pays, s’est vu imposer une surcharge de 20 000$ (15 000$ US).
Joe Nguyen, 44 ans, père de trois enfants et résident de Singapour, avait déjà connu plusieurs difficultés en tentant d’importer la voiture de Hong Kong à un prix fixé à 535 000$ ! (400 000$ US). Il a ensuite patienté durant six mois avant que la voiture ne soit approuvée. Nguyen a déclaré : « Honnêtement, tout cela est ridicule. J’ai fait un suivi avec eux (la Land Transport Authority ou la LTA), et ils ont cité un règlement d'essai d'émissions des Nations Unies. Ils ont également pris en compte les émissions de carbone à la station de recharge. Est-ce que nous imposons une pénalité de carbone aux gens qui rechargent leurs téléphones ? »
L'un des obstacles les plus courants à la conduite d'un véhicule électrique rechargeable semble être la nécessité d'une borne de recharge à la maison. Alors que les hybrides peuvent être rechargés pendant la nuit en utilisant leurs câbles de recharge de 120 volts, les conducteurs de véhicules électriques à batterie doivent avoir accès à une borne de recharge de 240 volts niveau 2. Celle-ci recharge le bloc de batterie en 4 à 9 heures, en fonction du modèle de la voiture.
Les stations de recharge sur les lieux de travail apportent des avantages significatifs aux voitures électriques, car le fait de recharger une batterie au travail augmente significativement l’autonomie électrique, en la doublant pratiquement dans certains cas. L’Idaho National Laboratory a fourni à ce sujet quelques statistiques intéressantes concernant la Chevrolet Volt et la Nissan LEAF provenant du projet « EV ». On y apprend que les modèles LEAF et Volt rechargés au travail pouvaient augmenter jusqu’à 25% leur distance parcourue (en roulant tout-électrique ou non). Il est clair qu’en comparant avec des voitures qui n’ont pas accès à la recharge au travail on constaterait des différences encore plus élevées, mais ces chiffres n’ont malheureusement pas été inclus dans l’étude. Cette augmentation s’explique de deux façons : la première est que plus il y a d’autonomie disponible, plus les gens sont encouragés à conduire, tandis que la seconde pourrait être le cas d’une personne qui achète un véhicule électrique avec la possibilité de recharge sur le lieu de travail, car elle en a besoin pour répondre aux exigences quotidiennes de sa conduite. Ce qui est intéressant c’est que les Volt de la précédente génération parcouraient plus de distance électrique que les LEAF purement électriques (24 kWh) indépendamment de toute comparaison, ou seulement celles avec station de recharge de travail, mais cette conclusion s'est déjà vue dans d'autres rapports. « Le projet EV mené par l'Idaho National Laboratory a démontré que les propriétaires de véhicules rechargeables qui ont accès à une station de recharge au travail (WPC) avaient plus de distance parcourue (VMT) que ceux sans. La Chevrolet Volt et la Nissan LEAF ayant accès à une recharge au travail ont augmenté leur distance parcourue tout électrique ou non d'environ 25%. Les Volt sans accès à une recharge au travail ont fait en moyenne environ 74% de leur distance globale parcourue (VMT) sur l'électricité. Celles qui avaient accès à une recharge ont fait en moyenne 2 336 miles (3 700 km) supplémentaires sur l'électricité et leur distance parcourue est passée à 83% de leur distance électrique globale (eVMT). La ligne inférieure du graphique montre distance nationale annuelle moyenne parcourue (VMT) pour les véhicules au cours de leurs trois premières années, ce qui est comparable aux véhicules plus âgés dans l'étude. Avec les stations de recharge au travail, le distance parcourue globale pour la Chevrolet Volt de l'étude a dépassé le distance nationale annuelle moyenne pour les véhicules dans leurs trois premières années. » Source : InsideEVs et l’Office of Energy Efficiency & Renewable Energy Contribution : Peggy Bédard
Dans cette mouture intitulée : How do you charge an electric car? (comment recharger une voiture électrique), Nissan démontre de façon humoristique la simplicité d'une recharge. Nous vous laissons apprécier cet humour délicieusement "british"
Source : Nissan UK
Contribution : Martin Archambault |
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