La Californie interdira la vente de nouveaux véhicules à essence d' ici 2035. Et pour ce faire, elle aura besoin d'un réseau beaucoup plus performant.
Alimenter en électricité toutes les nouvelles voitures particulières et camions légers vendus en Californie pourrait augmenter la demande de 25%, a rapporté vendredi le Wall Street Journal , citant les dirigeants et les analystes du secteur de l'énergie. Selon le rapport, les trois principaux services publics Californiens appartenant à des investisseurs privés dépensent déjà des milliards pour renforcer les infrastructures afin de ne pas déclencher davantage d'incendies de forêt, mais ces services s'attendent également à obtenir l'aide des législateurs pour faire face à une demande accrue. "Franchement, les agences d'État vont devoir faire leur part", a déclaré Pedro Pizarro, PDG d'Edison International, propriétaire de Southern California Edison, dans une entrevue accordée au Wall Street Journal . Il a déclaré que les processus de délivrance de permis et d'approbation devront être rationalisés pour atteindre l'objectif de 2035. Caroline Winn, PDG de San Diego Gas & Electric, a déclaré au Wall Street Journal qu'il faudrait de nouvelles réglementations et un nouveau mode de tarification pour inciter les gens à recharger leur voiture à différents moments de la journée.
Audi E-tron 2019 - Premier rapport de conduite - California, mai 2019
En Californie, la capacité du réseau est actuellement réduite en début de soirée, lorsque l'énergie solaire diminue alors que la demande des climatiseurs demeure relativement élevée. Les conducteurs qui rentrent du travail à ce moment et qui désirent recharger leurs VÉ pourraient aggraver le problème. Mais Winn a noté que la compagnie San Diego Gas & Electric génère généralement un excès d'énergie au milieu de la journée, il serait donc avantageux d'encourager les conducteurs à plutôt recharger à ce moment. Faire correspondre la capacité de production et la demande que l’on définit comme l’équilibrage du réseau ne consiste pas uniquement à se préparer à un afflux de voitures électriques il faut également restructurer le réseau en fonction des besoins et de l’environnement. Cet été, au milieu des pannes de courant, la Californie a dû faire appel à des génératrices fonctionnant au diésel ce qui ne correspond pas exactement avec sa volonté d'électrifier. Cependant, tout le monde n'est pas d'accord pour dire que le réseau californien approche de son point de rupture. Un rapport de 2018 avait suggéré qu'avec une recharge intelligente et des dispositions d'alimentation flexibles, une augmentation spectaculaire du nombre de véhicules électriques dans l'État serait acceptable. Plus tôt cette année, Southern California Edison a évalué comment la recharge bidirectionnelle pouvait aider à stabiliser le réseau . La technologie «Vehicle-to-grid» ou «V2G», qui permet aux voitures de redistribuer l'électricité dans le réseau, a été présentée comme une façon pour les voitures de capter l'excès d'énergie pendant les périodes de faible demande et de la libérer pendant les périodes de forte demande, jouant ainsi le rôle de batteries de réserve tampons sur roues. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
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Le projet qui pourrait transformer les véhicules électriques de Canberra en batteries mobiles8/7/2020
Un véhicule du gouvernement de l’ACT recharge à une nouvelle borne de recharge à Holt. Image: Sitthixay Ditthavong
Les véhicules électriques de l’ACT (Australian Capital Territory) à Canberra deviendront des batteries mobiles dans le cadre d'un projet de 6,6 millions de dollars pour déterminer si les voitures peuvent aider à stabiliser le réseau électrique pendant les périodes de pointe. Ce projet pilote destiné à donner un nouveau sens au terme puissance distribuable, utilisera le parc de véhicules électriques du gouvernement pour tester la nouvelle technologie véhicule-réseau. Les véhicules fonctionneront comme des batteries mobiles, utilisant et stockant de l'électricité afin de pouvoir injecter de l'énergie sur le réseau en cas de besoin. Il impliquera environ 50 voitures, qui seront utilisées normalement pendant les heures de bureau. En dehors de ces heures, les voitures seront branchées sur le réseau et pourront alimenter le réseau électrique en cas de besoin. Le projet est accompagné d’une subvention de 2,4 millions de dollars de l'Australian Renewable Energy Agency (ARENA) et implique un consortium de partenaires universitaires, gouvernementaux, du transport et du réseau électrique. L'argent permettra d’installer 51 bornes de recharge bidirectionnelles et à moderniser les bâtiments gouvernementaux en ajoutant une infrastructure de recharge. La subvention soutiendra également trois postes à temps plein à l'Université nationale australienne. Le ministre de l'Énergie a déclaré que le projet avait pour objectif d’évaluer si les véhicules électriques pourraient permettre de stabiliser le réseau électrique. "Ce projet sera crucial pour confirmer les avantages de la technologie véhicule-réseau, pour déterminer si les véhicules électriques peuvent jouer un rôle dans la sécurité énergétique et ajouter un supplément d’énergie au réseau en période de pointe ", a déclaré le ministre. "La mission du gouvernement est de supporter le choix des consommateurs pour les futures technologies énergétiques et de favoriser la venue de ces nouvelles technologies par des projets pilotes comme celui-ci. Ces projets devraient favoriser l’achat d’un véhicule électrique chez les automobilistes australiens." Un sénateur a déclaré que la petite taille de l'ACT représentait l’échantillonnage idéal pour tester la technologie. Les véhicules électriques à faibles émissions sont au cœur de la feuille de route du gouvernement fédéral pour l'investissement technologique, qui tente de ramener l'Australie à zéro émission nette d'ici 2050. Une stratégie nationale pour les véhicules électriques devrait être dévoilée sous peu. L’opposition gouvernementale australienne ne croit pas contrairement au gouvernement actuel que la moitié des nouvelles voitures seront électriques d’ici 2030 car selon eux cela forcerait les Australiens à mettre de côté les voitures qu'ils aiment pour des voitures plus petites et plus dispendieuses". The Canberra Times
Contribution: André H. Martel
Amr Youssef constate que les botnets (réseau de bots informatiques, des programmes connectés à Internet qui communiquent avec d'autres programmes similaires pour l'exécution de certaines tâches) pourraient exploiter les vulnérabilités des systèmes de transmission et de distribution.
Amr Youssef pense à l'avenir, en particulier, au moment où les voitures électriques deviendront plus courantes.
«Lorsque les véhicules électriques seront répandus et que les bornes de recharge rapide seront nombreuses, les cyber attaquants auront la possibilité de créer un réseau de véhicules électriques et de bornes de recharge infectés qui pourraient provoquer des pannes de courant à volonté», prévient-il. Youssef est professeur et expert en cryptographie à l'Institut Concordia de génie des systèmes d'information de l' École de génie et d'informatique Gina Cody . Il est coauteur d'une étude intitulée « Impact of Electric Vehicle Botnets on the Power Grid », présentée à la conférence IEEE Canada sur l'énergie électrique et l'énergie, en octobre dernier. Sécurisation des systèmes cyber physiques Les véhicules électriques et les bornes de recharge infectés décrits par Youssef constituent un réseau potentiel d'appareils contrôlables, appelés réseaux de zombies, qui pourraient être contrôlés à distance par un cyber attaquant, un botmaster, dans le but de perpétrer des cyberattaques. Dans ce cas, l'objectif serait le réseau électrique intelligent. Un réseau électrique intelligent n'est qu'un exemple d'un système cyber physique, où il y a une intégration des processus de calcul, des réseaux informatiques et de divers processus physiques. Un parc de voitures autonomes est un autre exemple. Youssef veut développer des méthodes et des techniques pour sécuriser les systèmes cyber physiques. Avec ses collaborateurs du Centre de recherche sur la sécurité de Concordia et ses co-auteurs de l'étude de l'extérieur de Concordia, il étudie différentes attaques cyber physiques contre le réseau électrique. À l'aide de données obtenues de la Toronto Parking Authority sur les véhicules électriques et les stations de recharge rapide, les chercheurs ont simulé l'effet botnet d'un véhicule électrique sur les systèmes de transmission et de distribution du réseau électrique. «Nous avons démontré qu'une attaque est possible aux deux niveaux: la distribution et la transmission. Les attaques qui altèrent la charge pourraient provoquer une panne de courant lorsqu'un botnet donnerait instruction aux véhicules de se recharger simultanément sur plusieurs stations de recharge rapide, ce qui entrainerait un dépassement de la limite de tension », explique Youssef. «De plus, l'attaquant pourrait augmenter la charge sans que le système de protection du réseau de distribution ne se déclenche, mais l'effet de l'attaque sur le réseau de transport risquerait de provoquer des pannes», ajoute-t-il. «Si une ligne de transmission est coupée, cela peut provoquer une panne de courant beaucoup plus grave affectant plus de personnes. Ces données confirment que la sécurité des véhicules électriques et des bornes de recharge rapide est vitale pour la sécurité du réseau électrique. » Toujours selon cette étude, l’aspect cyber sécurisé des véhicules électriques et des bornes de recharge joue un rôle crucial lors de leur conception et de leur intégration dans le réseau électrique, note-t-il. «La menace n'est pas encore à nos portes, mais elle est cependant prévisible. Nous n'avons pas encore atteint le point critique sur le marché des voitures électriques où nous devrons paniquer », explique Youssef. "Mais il faut planifier." Concordia News
Contribution: André H. Martel
Centrica soutient le plus gros projet commercial de véhicules électriques au monde; Réduire l’empreinte carbone du père Noel avec des camions électriques; La compagnie Autobus Volvo donne une seconde vie aux batteries; L’Illinois reconnu comme un leader américain de la modernisation du réseau électrique; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution: André H. Martel
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