Une nouvelle loi en France obligera bientôt les constructeurs automobiles à inclure un avertissement dans leurs publicités encourageant des alternatives de transport plus économes en énergie telles que la marche, le vélo ou les transports en commun.
La nouvelle législation entrera en vigueur le 1er mars prochain et exigera que l'une des trois mentions soit incluse dans toutes les publicités automobiles en France. Les trois options sont :
L'une des trois options sera requise dans toute forme de publicité, y compris en ligne, dans la presse écrite, à la radio ou à la télévision. Cette option devra être clairement lisible, ou dans le cas de la radio, prononcée à haute voix à la fin de la publicité. Ne pas inclure la clause de non-responsabilité pourrait coûter aux constructeurs automobiles une amende pouvant aller jusqu'à 50 000 € (environ 72 000 $ CAD).
La France a pris plusieurs mesures visant à réduire les émissions du secteur des transports et à améliorer son efficacité énergétique.
Le pays a annoncé une interdiction de la vente de tous les véhicules à essence et diesel d'ici 2040. Paris a annoncé qu'elle avançait cette échéance à 2030, et a également proposé d'interdire les voitures au centre-ville, créant un paradis pour les cyclistes et les piétons. La ministre de la transition écologique de la France, Barbara Pompili, a affirmé que la nouvelle législation aidera à promouvoir une solution plus globale que le simple passage vers les voitures électriques, mais souhaite plutôt se concentrer sur la réduction de l'énergie nécessaire aux transports. Barbara Pompili a dit : « Décarboner les transports, ce n'est pas seulement passer aux véhicules électriques. C'est aussi utiliser, lorsque possible, les transports en commun ou le vélo. » La prise d'Electrek Electrek soutient ce message à 100%. Tout comme les sociétés d'alcool et de tabac qui sont autorisées à vendre leurs produits mais doivent inclure une clause de non-responsabilité en matière de santé publique, cette législation obligera les constructeurs automobiles à informer le public sur des alternatives de transport plus propres et plus efficaces. Entrer dans la tête des consommateurs est la partie la plus difficile de la bataille, il est donc logique de commencer ici. Les voitures vont demeurer. Elles seront là pour des siècles parce que nos sociétés sont construites autour d'elles. Mais convaincre les gens qu'elles ne sont pas toujours nécessaires est une étape importante pour réduire considérablement les émissions nocives. La marche, le vélo ou les transports en commun sont toujours la meilleure option pour nos villes et sont souvent la meilleure option en particulier dans les villes surpeuplées où un vélo électrique peut arriver beaucoup plus rapidement qu'une voiture. Elles ne sont tout simplement pas la meilleure option pour les constructeurs automobiles. Et Barbara Pompili a tout à fait raison de dire que le problème ne sera pas résolu en passant simplement aux voitures électriques. Bien sûr, les voitures électriques sont bien meilleures que les voitures à moteur à combustion. Mais elles brûlent toujours beaucoup plus d'énergie que la marche ou le vélo, et elles encombrent les rues de la ville avec une constante circulation paralysante. Bien que l'avertissement risque de tomber dans l'oreille d'un sourd alors que beaucoup de gens achètent encore des cigarettes avec une image de poumons malades sur la boîte, c'est un pas dans la bonne direction pour aider à pousser le public vers un modèle de transport plus durable . Micah Toll Electrek
Contribution: André H. Martel
Commentaires
Le British Medical Journal https://www.bmj.com/ demande que des étiquettes d'avertissement soient placées là où les consommateurs achètent des combustibles fossiles. Les experts - qui comprennent des professeurs de santé environnementale du Royaume-Uni, des États-Unis et de l'Inde - ont fait valoir que de tels avertissements seraient un moyen efficace de sensibiliser les gens à l'impact des combustibles fossiles sur le climat et de les encourager à réduire leurs dépendances à l'égard des carburants. Les experts en santé expliquent que plus de 118 pays utilisent des avertissements sévères sur les paquets de cigarettes pour changer les comportements liés au tabagisme. Des avertissements similaires devraient être placés sur les pompes à essence car la combustion de combustibles fossiles est liée à 3,5 millions de décès prématurés par an.
Les chercheurs écrivent aujourd'hui sur le blog du BMJ: « Nous proposons une intervention à faible coût et de façon évolutive pour faciliter le changement de vision, et de comportement, des individus et de la société: des étiquettes d'avertissement aux points d'achat d'énergie fossile ou de services dépendant de grandes quantités de combustibles fossiles, par exemple dans les stations-service, sur les factures d'énergie, et sur les billets d'avion. Ils devraient déclarer clairement que continuer à brûler des combustibles fossiles aggrave l'urgence climatique, les principaux impacts projetés sur la santé augmentant avec le temps. »
La revue souligne l'importance de la réglementation au niveau mondial. Mais les chercheurs soutiennent également qu'il est essentiel de lutter contre la faible sensibilisation, l'habitude, le coût perçu et la nécessité de contrebalancer le travail des intérêts particuliers semant le doute sur la science du climat. «Les étiquettes sensibilisent les gens aux conséquences de leurs actions, représentant des coups de pouce conçus pour encourager les utilisateurs à choisir des alternatives aux combustibles fossiles, augmentant ainsi la demande d'énergie renouvelable zéro carbone». Les étiquettes d'avertissement relient la menace abstraite de l'urgence climatique à l'utilisation de combustibles fossiles ici et maintenant, attirant l'attention sur le véritable coût des combustibles fossiles (les externalités), picturalement ou quantitativement L'idée n'est pas nouvelle. En janvier, la ville de Cambridge au Massachusetts, a voté pour rendre obligatoire l'information de l'impact sur l'environnement, et la santé humaine, de l'utilisation de combustibles fossiles sur toutes les pompes à carburant en libre-service. http://www.gronabilister.se/cambridge-ma-first-city-in-the-world-with-climate-change-warnings-on-gas-pumps
En août 2018, le gouvernement suédois a introduit un règlement obligeant les détaillants de carburant à informer les consommateurs sur l'impact climatique du carburant, de ses matières premières et de son origine grâce à l'étiquetage des pompes. Il devient obligatoire en mai.
À North Vancouver, au Canada, les avertissements concernant les pompes à essence affichent des graphiques illustrant la perte de biodiversité. Cependant, les conceptions ont été cooptées par l'industrie canadienne du carburant pour être utilisées dans une initiative nationale de «carburant intelligent».
Le Dr Mike Gill, ancien directeur régional de la santé publique qui a dirigé le groupe responsable du rapport, a déclaré que les avertissements pouvaient être aussi graphiques que ceux utilisés sur les paquets de cigarettes. Les auteurs pensent que des références explicites à la santé - au lieu du climat et de l'environnement - sont plus susceptibles d'augmenter l'efficacité des labels. L'évolution du tabac résulte de l'augmentation de la stigmatisation liée au tabagisme. C'est maintenant considéré comme antisocial. Des tactiques similaires devraient être appliquées aux combustibles fossiles. Cela comprend des restrictions sur la publicité par les sociétés de combustibles fossiles pour éviter les allégations trompeuses. Deux des contributeurs à l'article du British Medical Journal étaient Kirk Smith, professeur de santé environnementale mondiale à UC Berkeley, et Jamie Brooks, défenseur des politiques publiques. L'année dernière, dans un article d'opinion, ils ont écrit: « Ce seront les conducteurs de véhicules eux-mêmes qui exigeront et adopteront en fin de compte les changements de comportement et les technologies de transport zéro carbone de l'avenir qui réduiront les émissions dans les transports. Avec des étiquettes d'avertissement, tout le monde commence à voir l'impact climatique de la consommation de gaz à la pompe. Les étiquettes à la pompe aideraient à combler l'écart de perception entre les décisions prises maintenant et leurs effets futurs sur notre climat. » Le groupe souhaite également voir des restrictions plus strictes sur la publicité des sociétés de combustibles fossiles, notamment en ce qui concerne les demandes d'investissement dans les énergies renouvelables. Il a également appelé le gouvernement britannique à faire preuve de leadership mondial avant la conférence Cop26 sur le climat à Glasgow cette année : « Il y a une opportunité pour les gouvernements nationaux et locaux de mettre en place l'étiquetage des combustibles fossiles dans la perspective de Cop26 à Glasgow et en particulier pour le gouvernement britannique, en tant qu'hôte du Cop, de faire preuve de leadership, dans le cadre d'un ensemble de mesures pour accélérer les progrès en vue de parvenir à «zéro émission nette» », ont écrit les experts. "Lorsque la pandémie de Covid -19 finira par décliner, l'étiquetage pourrait jouer un rôle important en aidant à réduire le risque d'un rebond rapide des émissions de gaz à effet de serre à mesure que l'économie se développe." Source : British Medical Journal, Electrek et The Guardian
NDLR : Au fil des années, l'Association des Véhicules Électriques du Québec (AVÉQ) s'est impliquée financièrement dans cette cause
REF:
Contribution : Claude Gauthier. La campagne éducative "Generation Electric", une initiative que devrait prendre Hydro-Québec8/6/2019
EDF Energy en Angleterre (une filiale de EDF - Électricité De France) prévoit de réfuter les mythes courants entourant les véhicules électriques et d'accroître la sensibilisation des consommateurs grâce au lancement d'une nouvelle campagne publicitaire grand public.
Surnommée «Génération électrique», la campagne vise à sensibiliser les consommateurs en particulier aux véhicules électriques. Il présente des consommateurs utilisant une gamme de véhicules électriques, y compris des voitures, des vélos et des planches à roulettes. Une autre série intitulée "Electric Adventures" permettra à différents influenceurs de se lancer dans un road-trip britannique dans les véhicules électriques, avec voitures, technologies et énergie fournies par EDF. Le but de la campagne est de s'attaquer aux mythes courants concernant la possession et la gestion d'un véhicule électrique, ainsi que de promouvoir les solutions de recharge de la société énergétique pour les véhicules électriques domestiques.
Béatrice Bigois, directrice générale des clients d'EDF Energy, a déclaré que le service public s'était engagé à inciter les consommateurs dans un avenir électrique. #HydroQuebec #SilenceRadio
«Peu importe votre âge ou votre passé, tout le monde a le pouvoir de changer la planète pour le mieux. Au fur et à mesure que les consommateurs d'énergie prennent conscience de leur impact sur l'environnement, ils se tournent de plus en plus vers des sources d'énergie à faibles émissions de carbone. » La campagne de marketing intégrée a été créée par M & C Saatchi Accelerator. Richard Alford, partenaire stratégique de M & C Saatchi, a déclaré que la campagne publicitaire était plus qu’un «projet typique» pour la société et que son slogan principal - «Génération électrique, tout le monde est bienvenu» - est un puissant appel à tous pour réduire ses émissions de carbone. En plaçant les énergies propres au centre de leur nouvelle campagne, EDF suit les autres services publics qui ont fait de même au cours des dernières années en Europe. Aucune initiative semblable n'a été recensée en Amérique, ce qui est dommage. Dans la Belle Province, la seule initiative pour inciter les gens à passer à l'électrique se fait à travers "Le Circuit Électrique", un petit département d'Hydro-Québec, responsable du réseau de bornes de recharge pan-québécois qui font un excellent travail pour améliorer l'accès à la recharge publique. Par contre, il serait rafraichissant de voir notre géant Hydro-Québec faire ce type de campagne publicitaire télévisée et web à grand déploiement qui sensibiliserait les citoyens à faire des choix énergétiques éclairés, et de diminuer leur empreinte carbonique à travers les transports électrifiés. Qu'en pensez-vous? Est-ce à Hydro-Québec de passer ce message, ou est-ce à de plus petites organisations comme l'AVÉQ ou Équiterre? Doit-on vraiment choisir, ou est-ce que des approches différentes par de nombreux acteurs serait préférable? Contributeur: Simon-Pierre Rioux
Petite pub sympathique créée pour le compte de Renault, qui démontre que même le meilleur ami de l'homme peut être déjoué par la voiture électrique.
Amusant! Contributeur: Simon-Pierre Rioux Pourquoi Ford fait-elle soudainement de la pub pour sa Focus électrique sortie il y a 3 ans ?19/10/2015 De nombreux adeptes de VÉ croient que les progrès laborieux des ventes de véhicules électriques ont beaucoup à voir avec les efforts minimaux de marketing des constructeurs. Bonne nouvelle : Ford a lancé une nouvelle campagne publicitaire pour sa Focus électrique. Cette campagne semble coûter cher (même si Ford a refusé de dévoiler son budget), avec des annonces à la télévision dans huit grandes régions métropolitaines des États-Unis pendant une grande variété de programmes, et des publicités papier dans les journaux et plusieurs catégories de magazines. Cependant, il est un peu curieux que Ford ait choisi ce moment pour lancer une campagne publicitaire d'une voiture qui était en vente au début de 2012 (oui, ce sont les premières publicités télévisées pour le VÉ, selon le cabinet de relations publiques Ogilvy). Lorsque nous avons testé la Focus électrique, nous avons trouvé qu’il s’agissait d’un bon véhicule d'entrée de gamme, mais elle n'a pas eu de mise à jour majeure depuis son lancement. Alors que ses concurrents, y compris Nissan et GM, développent des versions améliorées de leurs véhicules électriques et augmentent notamment leur autonomie, Ford ne semble avoir aucun plan pour un VÉ de nouvelle génération. Pourquoi Cendrillon est-elle invitée au bal un peu tardivement ? L’experte en VÉ Chelsea Sexton croit que c’est une publicité destinée à redorer le blason écologique de Ford, pour permettre ensuite à l'entreprise de continuer à vendre les camions et VUS que ses clients veulent vraiment. Ceci est confirmé par le fait que la publicité télévisée est en fait une demi-annonce de quinze secondes qui accompagne une annonce pour un autre véhicule Ford. Tout cela fait partie d'une campagne plus large appelée Ford By Design. Sexton souligne que Ford a besoin de plus de crédits CARB (California Air Ressource board) et CAFE (Corporate average fuel economy), et que dès 2018, le programme CARB de véhicules à zéro émission exigera des constructeurs automobiles de vendre des véhicules électriques pour de vrai et non pas seulement d’offrir cette option. « Nous allons voir certaines entreprises essayer sincèrement de le faire, et certaines autres mettre beaucoup d'efforts pour montrer qu’elles ont essayé. » Source: Charged EVs Collaboration: Lisanne Rheault-Leblanc Les ventes de véhicules électriques augmentent année après année et gagnent de plus en plus en popularité. Tout cela est possible grâce en grande partie au simple bouche-à-oreille des propriétaires à travers leurs amis, familles, collègues, sans oublier bien sûr leur implication dans de multiples événements VÉ organisés à travers la province afin de faire découvrir aux gens les multiples plaisirs et avantages de conduire un VÉ. Cette année l'AVÉQ et ses Directeurs Régionaux continuent de déployer leurs efforts afin de sensibiliser les gens à l'électromobilité aux quatre coins du Québec. C'est grâce au soutien de propriétaires bénévoles ainsi que de plusieurs ressources matérielles que ces des événements VÉ seront organisés en région afin d'obtenir le succès et l'impact souhaité à travers la population. Parmi ces ressources matérielles, figurent deux dépliants attrayants, pratiques et très complets que l'AVÉQ a pris soin de mettre à jour spécialement pour les événements VÉ de l'été 2015. Elles contiennent de multiples informations pertinentes qui vous aideront certainement à convaincre les participants sur les bienfaits de rouler en VÉ, ainsi que leur donner d'excellentes références pour la suite des choses. C'est donc avec plaisir que nous vous rendons disponibles ces deux documents à télécharger en version PDF, à imprimer et à partager à votre guise. Chacune de ces brochures sont prévues pour être imprimées recto/verso, présentées dans un format pamphlet à 2 plis (3 pages) - Voir image à droite. Vous pouvez aussi le faire imprimer professionnellement sur papier glacé 8.5x11 triplié. Nous vous demandons bien sûr de ne pas modifier ni le contenu ou la forme de ce document. »»» IDÉAL POUR LES CONCESSIONNAIRES qui vendent des VÉ! »»» IDÉAL POUR LAISSER SUR LE COMPTOIR à votre travail! Brochure des 5 mythes (Recto/Verso) Brochure de l'AVÉQ et sa mission - Été 2015 (Recto/Verso) Bonne saison électromobile 2015 à tous!!!
Continental estime que selon son étude, la Continental Mobility Study 2015, la voiture électrique a un problème d'image. L'ensemble de cette étude peut donner l'impression qu'elle n'est pas fiable puisque la compagnie permet aux personnes n'ayant aucune expérience avec les voitures électriques d'y participer. On y retrouvait des directives telles que : "Si vous n'avez pas d'expérience avec ces voitures, svp accordez une note aux affirmations suivantes selon ce que vous en savez ou ce que seraient vos attentes" Par contre, on veut être capable de déterminer ce que le public qui ne connait pas les VÉ pense d'eux - c'est important pour les constructeurs autant que les organisations comme l'AVÉQ qui veulent être capable de bien sensibiliser le consommateur et modifier l'image négative perçue d'un VÉ. Vous trouverez ci-dessous des tableaux (la plupart incompréhensibles) et des extraits d'un communiqué de presse de Continental: Continental Mobility Study 2015: Les voitures électriques ont un problème d'image Les conducteurs perçoivent les voitures électriques comme principalement écologiques. Seuls quelques-uns les trouvent sportives ou agréables a conduire. Plusieurs conducteurs âgés ne veulent pas de voitures électrique et les jeunes conducteurs les rejettent de plus en plus. Les voitures électriques ont une images particulièrement "verte" auprès des conducteurs allemands, mais suscitent peu d'émotions. Dans la Continental Mobility Study, une forte majorité percevait les véhicules entièrement électriques comme écologiques (72%) et sensées (67%), mais les facteurs qui touchent à la perception de l'image et qui jouent un rôle clé dans les décisions d'achat, tels que le plaisir de conduite (26%), le design (26%) et l'allure sportive (23%), sont faibles. En plus d'avoir d'un prix d'achat plus élevé par rapport aux véhicules conventionnels, les problèmes d'image affaiblissent les attentes des conducteurs par rapport au moment ou ils utiliseront un tel véhicule. Comparativement à la même étude en 2011, beaucoup moins de conducteurs, de tous les âges, s'attendent a utiliser une voiture uniquement électrique à moyen terme (4 à 10 ans). Ceux de 60 ans et plus continuaient à hésiter a 40%. A la même période, il y avait une forte hausse (de 0 à 20%) sur les trois dernières années dans le nombre de jeunes conducteurs qui passeraient à la voiture électrique si celles à moteur à combustion n'étaient plus disponibles. "Après plusieurs années fastes, la voiture purement électrique fait face a des problèmes d'image" affirme José Avila, membre du CA de Continental et chef de la division Powertrain. Par contre, avec l'hybridation, il voit une façon de s'en sortir. "L'augmentation de l'hybridation, incluant l'utilisation de la technologie 48-volt, tracera la route de l'électromobilité. Cela permet un ration coûts/bénéfices raisonnable et permet aux conducteurs d'avoir leur première expérience avec l'électromobilité. Avila est confiant que l'image des véhicules électriques ira en s'améliorant. "Les véhicules hybrides peuvent amener l'acceptation sociale des véhicules électriques. Les conducteurs ont la possibilité de faire du chemin dans des véhicules hybrides en utilisant uniquement l'électricité et de constater par eux-même à quel point ils sont agréables à conduire" C Le prix de l’essence fluctue constamment. Lorsqu’il atteint un taux bon marché, certains mettent en doute l’avantage concurrentiel du régime de la voiture électrique. Qu’en est-il vraiment ?
LE COMBAT DES RESSOURCES Au Québec, les frais annuels de la recharge d’une automobile électrique varient entre 250 et 350 $, si l’on parcourt une distance de 20 000 km. Par exemple, les conducteurs de la Nissan LEAF doivent débourser en moyenne 288 $ par année pour recharger leur véhicule. À parcours égal, si l’on compare la consommation d’une Golf TSI de Volkswagen1 à 1,17 $ le litre d’essence, la somme déboursée pour le carburant se chiffre à 1860 $. Opter pour la Nissan LEAF permet donc d’économiser 1572 $, par année, et ce, malgré un prix à la pompe relativement bas. Et imaginons ce montant multiplié par 5 ou même 10 ans… De plus, les détours à la station-service et les précieuses minutes perdues à faire le plein font maintenant partie de l’histoire ancienne. En effet, la voiture électrique se recharge au boulot et à la maison, pendant que nous vaquons à nos occupations. BON ENTRETIEN Mentionnons aussi le fait que le véhicule électrique ne demande aucun changement d’huile, de liquide de transmission, de filtres à air, de silencieux, de tuyaux d’échappement, de liquide de refroidissement moteur, puisque ces pièces n’existent tout simplement pas avec cette technologie. La vérification annuelle de la batterie, pour un montant d’environ 50 $, constitue l’unique entretien nécessaire. Beaucoup moins dispendieux que trois à quatre vidanges d’huile par année. Et que dire de l’emploi du temps libéré de ces rendez-vous. VIRAGE VERT Au Québec, en 2010, 42,5 % de l’émanation des gaz à effet de serre (GES) résultaient du secteur du transport (routier, aérien, ferroviaire, maritime, par pipeline et hors route)2. Le transport routier correspondait à 33,3 % de l’émission des GES3. De cette dernière catégorie, 68,4 % des GES étaient attribués aux automobiles et aux camions légers4. Pour leur part, les voitures compactes relâchent 3,75 t de CO2 par année5 : la mobilité sur route est donc une importante cause de la production des GES. La Nissan LEAF, quant à elle, n’émet aucun GES. 99 % de l’électricité produite par Hydro Quebec vient de l’hydro électricité, une source d’énergie verte et renouvelable IMPACTS COLLATÉRAUX La comparaison du coût d’une voiture électrique versus celui d’une voiture à essence va bien au-delà du prix du carburant à un moment dans le temps. Le portrait global se dessine lors de l’analyse de divers critères, tels que le prix d’achat, la subvention gouvernementale (jusqu’à 8000 $ !), les frais en énergie, en entretien, en assurances, sans oublier l’émission des gaz à effet de serre. Après avoir complété cet exercice, la conclusion suivante s’en dégage sans équivoque : le montant réel associé à l’acquisition d’une voiture électrique s’avère finalement… rafraichissant, tant pour le portefeuille que pour la planète. 1 Estimation de l’économie mensuelle basée sur une allocation annuelle de 20 000 km pour une Leaf S 2015, en comparaison avec une Volkswagen Golf TSI 2015 automatique ayant une cote de consommation de carburant combinée de 8.0 L/100 km (selon les cotes de consommation de carburant ÉnerGuide 2015) lorsque le prix de l’essence est à 1,17 $/L ; et celui de l’électricité à 0,08 $/kWh. Données utilisées à titre de comparaison seulement. 2, 3, 4 Inventaire québécois des émissions de gaz à effet de serre en 2010, et leur évolution depuis 1990 5 United States Environmental Protection Agency (EP) Source: La Presse+ Notre partenaire Nissan Canada présente une publicité pour la LEAF dans le quotidien La Presse+ aujourd'hui, avec un reportage qui met de l'avant son partenariat avec Hydro-Québec pour l'installation de BRCC à travers le Québec dans les prochaines années. Pour ceux qui n'auraient pas encore La Presse+, disponible gratuitement sur Google Play et sur Apple App Store, voici l'article dans sa version intégrale:
EN ROUTE VERS LE FUTUR Quand Nissan et le Circuit électrique se serrent la main, le Québec obtient un réseau de recharge public encore plus imposant. Bienvenue à bord d’un avenir proche. Ce nouveau partenariat signifie que les conducteurs de voitures électriques rouleront l’esprit tranquille, sans craindre la panne d’électricité, grâce à la mise en service de nouvelles bornes de recharge rapides. Le constructeur automobile, en collaboration avec le Circuit électrique, s’engage à participer à la création de 20 nouveaux sites de recharge rapide cette année, et cinq autres, en 2016. Ce n’est que le début du virage technologique puisque le Circuit électrique vise à déployer jusqu’à 50 bornes de recharge rapide dans les zones à circulation dense, sur les principaux corridors routiers et dans les grands centres urbains d’ici la fin de 2016. PASSER À LA VITESSE SUPÉRIEURE De plus en plus de Québécois suivent le courant vert en optant pour un véhicule électrique. Plus cette tendance s’accentuera, plus l’infrastructure de recharge publique se développera. Les trajets de longue distance seront ainsi à la portée de tous. C’est d’ailleurs ce que Nissan et le Circuit électrique désirent : soutenir la mobilité électrique au Québec. Hydro-Québec a ouvert la voie en déployant le premier réseau de bornes de recharge publique, le Circuit électrique. Pour le constructeur automobile, appuyer le projet visionnaire d’Hydro-Québec et accélérer l’expansion du Circuit électrique allait de soi. LE MOTEUR DE L’ÉCONOMIE L’entreprise québécoise AddÉnergie, fournisseur officiel des bornes rapides du Circuit électrique, fabriquera les bornes à son usine de Shawinigan. En plus de diminuer les coûts reliés au transport, cette production locale appuiera le développement économique de la région et créera des emplois ici, chez nous. RECHARGER SES BATTERIES Ces bornes de recharge rapide, produites en Mauricie, permettront d’alimenter la plupart des véhicules électriques huit fois plus rapidement que les bornes de niveau 2 (240V). Par exemple, recharger 80 % de la batterie de la Nissan LEAF ne prend que de 20 à 30 minutes, soit le temps de s’arrêter pour se dégourdir les jambes et de siroter un bon café. S’ENGAGER SUR LA BONNE VOIE En plus d’encourager mondialement le transport électrique, Nissan a mis de l’avant la notion de ce type de conduite. Son appui enthousiaste permettra à un plus grand nombre de propriétaires de voitures électriques d’accéder aisément aux bornes de recharge rapide, à l’échelle de la province. SITES DE RECHARGE VISÉS : • Autoroute 20 • Autoroute 10 • Autoroute 15 • Autoroute 50 • Autoroute 35 en direction du Vermont SITES DE RECHARGE À VENIR : • Drummondville (autoroute 20) : Rôtisserie St-Hubert, 2875, boulevard Saint-Joseph • Lévis (autoroute 20) : Carrefour Saint-Romuald, à l’intersection des routes 132 et 175 • Saint-Jean-sur-Richelieu (autoroute 35) • Québec (carrefour des autoroutes 440 et 740) : Siège social d’AddÉnergie, 2327, boulevard du Versant-Nord • Québec (autoroutes 40 et 973) : CAA Québec, 444, rue Bouvier • Centre de Santé Global de Magog Source: La Presse+ Voyez la nouvelle publicité de l'AVÉQ, avec la voix hollywoodienne du comédien Tristan Harvey!!17/12/2014
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