Volvo cessera de financer Polestar et envisage une décision qui pourrait donner à la société mère Geely un plus grand contrôle sur ces véhicules électriques, a rapporté Reuters jeudi dernier. La nouvelle intervient après que Polestar eut annoncé qu’elle n’avait pas atteint ses objectifs de livraison déjà réduits pour 2023. Les actions de la compagnie sont également en baisse de 83 % depuis son entrée en bourse en juin 2022 via une fusion avec une société d’acquisition à vocation spécifique (SPAC). Volvo détient une participation de 48 % dans Polestar, que le constructeur envisagerait de céder à ses actionnaires. Geely détient environ 80 % de Volvo, ce qui donnerait au constructeur automobile chinois un contrôle plus direct sur Polestar. Cela pourrait également permettre à Geely de vendre plus facilement sa participation dans Volvo, a noté Reuters dans un rapport distinct, ajoutant que Polestar n’a pas répondu aux attentes des actionnaires depuis son introduction en bourse (IPO) en 2021. Polestar 5 Dans une entrevue accordée à CNBC, le PDG de Volvo, Jim Rowan, a qualifié cette décision d'évolution naturelle pour Polestar, affirmant que le moment était venu de rechercher d’autres sources de financement pour que la marque poursuive sa croissance. Pour l’instant, cependant, les deux marques sont très impliquées financièrement et en termes de production. En Amérique du Nord, Polestar a pu profiter du réseau de concessionnaires Volvo. Cependant, si les 2 partenaires se dissocient, cela pourrait jeter une certaine incertitude quant à savoir si l’entente se poursuivra. Polestar 2, 2024 à moteur unique Polestar a déjà choisi sa propre direction, avec l’intention de fabriquer ses propres moteurs et autres composants. Pour le moment, le prochain modèle, le Polestar 3, partage encore de nombreux composants avec la Volvo EX90. La production des deux modèles a été retardée par des problèmes logiciels. Cela laisse la Polestar 2 comme le seul modèle de la marque pour l’instant, mais elle ne cesse de s’améliorer. La Polestar 2 2024 confirme le passage à la propulsion arrière et aux roues arrière, et elle représente une meilleure voiture que l’originale. Stephen Edelstein Green Car Reports Contribution: André H. Martel
Commentaires
Actuellement, la société exporte les véhicules fabriqués en Chine aux États-Unis.
Le directeur général Thomas Ingenlath a déclaré à Reuters au salon de l’automobile de Shanghai que le fabricant de véhicules électriques haut de gamme Polestar lancera la production de véhicules électriques pour les marchés américain et européen en Caroline du Sud à compter de 2024.
Polestar, fondée par Volvo et Zhejiang Geely Holding Group, produit ses trois modèles actuels dans une usine située à Chengdu, dans le sud-ouest de la Chine, et également dans une autre usine située dans la ville côtière de Taizhou, dans l’est de la Chine. Elle exporte les véhicules fabriqués en Chine vers les marchés étrangers, y compris les États-Unis. « Nous avons l’opportunité de nous installer en Caroline du Sud avec la Polestar 3. Les nouveaux modèles qui sont en développement ne pourront être initialement construits à l’extérieur de la Chine. » Le directeur général a ajouté qu’un certain volume de ventes sera nécessaire pour justifier la fabrication de ces nouveaux modèles en Amérique. Peu de constructeurs automobiles chinois exportent leurs véhicules, a-t-il ajouté. S’exprimant plus tôt au salon de l’automobile, Ingenlath a déclaré que la société s’attendait à ce que la production de sa Polestar 4 débute plus tard cette année dans la baie de Hangzhou en Chine. Les précommandes pour la Polestar 4 seront disponibles en Chine à partir de maintenant et sur les autres marchés en 2024, a-t-il ajouté. Le directeur général a également confirmé qu’il souhaitait augmenter ses points de vente en Chine de 14 à 80 d’ici la fin de l’année. Polestar a livré plus de 50 000 voitures dans le monde en 2022 et espère en vendre 80 000 cette année, en livrant plus de berlines Polestar 2. Le constructeur automobile a résisté à la tendance à la baisse des prix parmi les fabricants de véhicules électriques, et Ingenlath a ajouté le mois dernier que l’objectif de Polestar était de devenir une société de voitures de sport haut de gamme.
Contribution: André H. Martel
Polestar et Toyota sont à l’opposé du spectre des véhicules électriques. Le premier construit certains des véhicules électriques les plus durables au monde, tandis que le second s’est ouvertement opposé au tout électrique.
Lors d’une récente conférence de presse, Fredricka Klaren, responsable du développement durable chez Polestar, s’en est prise à Toyota et à sa stratégie en matière de véhicules électriques ou à son absence de stratégie, affirmant que seulement un avenir entièrement électrique parviendra à lutter contre le changement climatique. « Ce n’est pas possible. Nous ne pouvons pas continuer à utiliser des combustibles fossiles », a répondu Klaren lorsqu’on lui a posé des questions sur la position de Toyota selon laquelle les véhicules électriques ne sont pas le seul outil pour réduire les émissions. Toyota a toujours maintenu sa position, faisant même pression contre les véhicules tout électriques. Au lieu de cela, elle insiste pour investir dans la technologie hybride et les piles à combustible aux côtés de ses véhicules à combustion. Bien que presque tous les autres constructeurs automobiles prévoient passer à l’électrique, Toyota maintient sa stratégie hybride. Toyota a seulement un véhicule tout électrique, le bZ4X, avec 1 220 ventes aux États-Unis l’an dernier. Malgré l’autonomie électrique améliorée de la Prius de cinquième génération de Toyota, le modèle hybride ressemble de plus en plus à un lecteur de CD dans un monde qui se tourne vers les iPhones. Toyota a généré moins de 1% des ventes totales aux États-Unis à partir de véhicules zéro émission et possède la chaîne d’approvisionnement la moins développée pour réduire les émissions de carbone. En conséquence, Toyota s’est classée en 2022 parmi les entreprises les plus obstructives au monde en matière de politique climatique. Pour sa part, Polestar souhaite construire des véhicules électriques complètement neutres pour le climat avec le projet Polestar 0. Le fabricant de véhicules électriques a livré plus de 50 000 véhicules électriques en 2022, consolidant ainsi sa position de concurrent émergent dans le domaine des véhicules électriques. Polestar appelle l’industrie à devenir plus transparente en matière de développement durable, et elle ne craint pas de mentionner ceux qui ne soutiennent pas la cause.
La direction de Polestar s'adresse à Toyota concernant les véhicules électriques
Klaren dit que Polestar fonde ses évaluations sur la science, en disant:
Elle ajoute que quiconque prétend pouvoir régler le problème en 2040 ou en 2050 n’a pas compris la situation car nous aurons déjà manqué notre objectif.
Klaren a dirigé plus particulièrement son attention sur Toyota et sa technologie hybride, affirmant que celle-ci ne correspondait plus à la réalité.
Polestar appelle les leaders de l’industrie automobile à faire leur part pour lutter contre le changement climatique, notamment en fixant des objectifs précis et en faisant preuve de transparence. Toutes les entreprises doivent développer cette stratégie pour nous permettre de lutter efficacement contre les changements climatiques. Nous vivons une situation difficile. Nous savons qu’il n’y a pas de place dans ce scénario pour les véhicules non électriques à grande échelle après 2030. Mais certains équipementiers souhaitent conserver leurs approches traditionnelles. Ils planifient une éventuelle transition et je le comprends. Mais le fait est que le calendrier est erroné et qu’il n’est pas conforme aux données scientifiques, alors ce que nous devons déchirer ces plans d’affaires et en créer de nouveaux. Selon Electrek Polestar a compris quelque chose. Les émissions mondiales de CO2 ont atteint un nouveau record en 2022, et si nous continuons sur cette voie, cela pourrait signifier des conditions météorologiques négatives plus fréquentes et plus violentes comme nous l’avons connu l’année dernière. Les inondations, les sécheresses et les températures extrêmes font non seulement des ravages sur les communautés, mais aussi sur l’approvisionnement alimentaire. Les niveaux de CO2 atmosphérique sont d’environ 420 ppm, selon la dernière mesure de l’observatoire de base Mauna Loa de la NOAA. Pour que nous puissions maintenir un niveau atmosphérique moyen de 300 à 350 ppm comme cela a été le cas au cours des derniers millénaires, on doit modifier la situation. Le secteur des transports est l’un des plus importants contributeurs mondiaux de gaz à effet de serre, sinon le plus important. Polestar est l’un des fabricants de véhicules électriques qui cherchent à accélérer la transition vers un avenir durable, en visant la transparence pour l’ensemble de l’industrie, alors que Toyota traine encore la patte. Peter Johnson Electrek
Contribution: André H. Martel
Les dernières semaines de l’année ont exigé un travail supplémentaire de la part de l’équipe.
Le PDG de Polestar, Thomas Ingenlath, a annoncé que grâce à son travail acharné, l’équipe avait atteint un niveau record de livraisons de voitures électriques en décembre.
Le patron de la société a également déclaré que l’objectif avait été réussi, indiquant clairement que le mandat de livrer 50 000 voitures électriques Polestar 2 en 2022 avait été atteint. « Polestar a connu une situation exceptionnelle en décembre, avec son record de livraisons. L’équipe a travaillé très dur jusqu’à la fin de l’année. Mission accomplie » Rappelons qu’au cours du troisième trimestre de l’année, Polestar avait livré 9 215 voitures électriques rechargeables, alors que la quantité livrée depuis le début de l’année à la fin du mois de septembre était de 30 400 voitures. Les livraisons se sont considérablement accélérées en fin d’année, puisque le 14 décembre, la société a déclaré 45 000 livraisons de véhicules. Cela signifie que 5 000 autres Polestar 2 ont été livrées au cours des deux dernières semaines de décembre. C’est formidable de voir que Polestar a été en mesure de livrer tant de véhicules en 2022 malgré l’année difficile. Cependant, n’oublions pas que l’objectif initial était de 65 000 voitures, après avoir été réduit de 23 % le printemps dernier d’environ 15 000 unités, officiellement, en raison des confinements de COVID-19, la Polestar 2 étant produite en Chine. Quoi qu’il en soit, avec un résultat de 20 000 voitures livrées au quatrième trimestre, Polestar pourrait atteindre 100 000 ventes en 2023. Alors que la Polestar 2 entièrement électrique reste le modèle principal de Polestar, plusieurs nouveaux modèles sont en préparation, dont le premier VUS de performance, la Polestar 3. Elle sera produite à l’usine Volvo de Ridgeville, en Caroline du Sud, aux côtés de sa cousine, la toute nouvelle Volvo EX90. Gamme Polestar :
Contribution: André H. Martel
Candela et Polestar s'associent pour accélérer la production de bateaux électriques volants23/8/2022
Une société de voitures électriques et un constructeur de bateaux électriques, deux sociétés suédoises s'associent pour partager un moteur électrique. Les moteurs de Polestar se retrouveront dans deux modèles de bateaux électriques volants de Candela , marquant une première dans l'industrie.
Polestar et Candela s'associent Les nouveaux Candela C-8 ainsi que le Candela P-8 Voyager recevront tous les deux les nouvelles batteries et bornes de recharge Polestar. L'accord donne à Candela l'accès aux batteries automobiles de pointe de Polestar conçues pour les voitures électriques. La plupart des constructeurs de bateaux électriques s'appuient sur des fabricants spécialisés de batteries marines, mais Candela pourra désormais tirer parti de l'expertise de Polestar pour réduire ses coûts et augmenter la production. Candela et Polestar ont fait allusion à un partenariat plus large, affirmant que ce n'était que le début et qu'ils étaient déterminés à explorer de nouvelles possibilités.
Candela P-8 Voyager
Candela a commencé la production de ses bateaux électriques C-8 plus tôt cette année. Désormais, l'accord avec Polestar devrait accélérer considérablement cette production et aider l'entreprise à réduire ses coûts de production. Cette croissance de la production pourrait contribuer à rendre les bateaux électriques plus présents. Comme l'a expliqué le PDG et fondateur de Candela, Gustav Hasselskog : « Pour populariser les bateaux électriques, nous devons construire des milliers de bateaux chaque année. En collaborant avec Polestar, nous sommes maintenant en mesure d'amener une échelle de production et d'ingénierie de classe mondiale de l'industrie automobile au secteur maritime. »
Les bateaux électriques de Candela diffèrent déjà considérablement des autres bateaux électriques sur le marché en utilisant plus efficacement l'énergie stockée dans les batteries embarquées.
La plupart des bateaux, qu'ils soient électriques ou propulsés par un moteur à combustion interne (ICE), sillonnent l'eau avec une coque en forme de V. Cela consomme énormément d'énergie et signifie que la plupart des bateaux électriques nécessitent de grosses batteries et des moteurs de grande puissance. Les bateaux électriques de Candela utilisent une fraction de la même énergie en volant au-dessus de l'eau sur une paire d'hydroptères, qui fonctionnent comme des ailes d'avion sous la surface de l'eau. Ces hydroptères soulèvent complètement la coque du bateau hors de l'eau et contribuent à réduire la consommation d'énergie d'environ 80 %. Non seulement cela signifie que les bateaux peuvent utiliser des batteries plus petites, plus légères et moins chères, mais ils sont également beaucoup plus fluides car ils ne rebondissent pas sur les vagues. C'est une façon élégante de voyager sur l'eau qui a impressionné le PDG de Polestar, Thomas Ingenlath : « Je suis fasciné par la façon dont les bateaux de Candela glissent avec élégance et efficacité sur l'eau, une preuve étonnante de l’esthétique et de l’expertise que la technologie moderne et durable peut créer. Que Polestar s’associe aux futurs projets de Candela en fournissant une pièce essentielle pour la propulsion innovante de leurs bateaux, est génial. En tant que fournisseur de batteries de Candela, nous pouvons contribuer à la transition vers des océans et des lacs plus propres et électrifier le transport par voie navigable. »
Bateau volant Candela C-8 comparé au bateau à coque en V
Candela a déjà entrepris son déménagement dans une nouvelle usine de production plus grande pour augmenter sa capacité. L’auteur a récemment visité l'usine de la société à Stockholm pour voir le processus de production du C-8, qui est beaucoup plus rationalisé que le précédent bateau électrique C-7 de Candela. Il fut l'un des premiers journalistes internationaux à faire un tour avec le C-8 dans les voies navigables autour de Stockholm. Le bateau était impressionnant, volant plus haut hors de l'eau que ce qu'il avait connu sur le C-7 en s'attaquant à des sillages de bateaux encore plus grands. Il a pu voler derrière un bateau de croisière, traversant son sillage dans ce qui aurait été une expérience incroyablement difficile sur n'importe quel autre bateau. Mais avec le Candela C-8, il a pu survoler en douceur sur des eaux agitées derrière le bateau de croisière, comme s'il n'était pas là. La transmission C-POD révolutionnaire de la société cache également les moteurs électriques complètement sous l'eau et à l'extérieur de la coque du bateau, ce qui signifie que vous ne pouvez pas les voir, les entendre ou les sentir pendant que vous naviguez. Toute l'expérience a été fascinante et confirme à quel point un bateau électrique est différent, en particulier lors de l'utilisation de la technologie des hydroptères comme celle de Candela. Et maintenant, avec l'accès à de nouvelles batteries d'un constructeur de voitures électriques, il semble que Candela pourra développer des bateaux électriques plus rapidement que jamais. L'avenir de la navigation électrique n'a jamais été aussi brillant. Micah Toll Electrek
Contribution: André H. Martel
Polestar, la société suédoise de voitures électriques, sera au Goodwood Festival of Speed* le 23 juin prochain pour présenter son prototype Polestar 5 et la nouvelle Polestar 2 BST 270 haute performance édition limitée. Le concept roadster électrique de Polestar et sa gamme de produits sera également présente.
Polestar Precept, le concept-car modifié en Polestar 5, sera présenté sur le kiosque principal, en compagnie du véhicule concept roadster électrique de Polestar et la Polestar 2 BST 270 édition limitée. La Polestar 2 améliorée sera également visible sur Electric Avenue, et Polestar offrira la possibilité d’essayer les véhicules près de l'événement à Molecomb, où les visiteurs auront la possibilité de réserver sur le circuit fermé un essai routier de la Polestar 2. Au fil des ans, Polestar a présenté plusieurs voitures lors de cet événement emblématique, notamment le prototype Polestar 1 en 2018 et la Polestar 2 Experimental en 2021. L'édition limitée Polestar 1 in Sun et la Polestar 2 Experimental seront présentes à côté du prototype de la Polestar 5 sur le site First Glance Paddock, et pourront également être testées sur le circuit privé. Publié le 15 juin 2022 dans Electrique (Batterie) *Le festival de vitesse de Goodwood est une course de côte annuelle qui rassemble de nombreux véhicules de course historiques à Goodwood House dans le Sussex de l'Ouest au Royaume-Uni. La première édition s'est déroulée en 1993 à l'initiative de Charles Gordon-Lennox Green Car Congress
Contribution: André H. Martel
Polestar et le fabricant de batteries ultrarapides StoreDot confirment un partenariat stratégique24/5/2022
Le fabricant suédois de véhicules électriques Polestar et la start-up de batteries de véhicules électriques basée en Israël StoreDot ont annoncé aujourd'hui avoir conclu un partenariat stratégique.
Partenariat Polestar et StoreDot Polestar, qui investira dans StoreDot, envisage l'utilisation des batteries à dominante silicium à charge extrêmement rapide de StoreDot dans ses futurs modèles Polestar. StoreDot est convaincue être sur la bonne voie pour produire en masse sa technologie "100in5", dès 2024, atteignant une autonomie de 160 km en seulement cinq minutes de recharge. Thomas Ingenlath, PDG de Polestar, a déclaré : « La recharge et l'anxiété liées à l'autonomie sont des préoccupations courantes qui empêchent les propriétaires de voitures à combustion de passer aux véhicules électriques. La technologie avancée de batterie de StoreDot fournit potentiellement de vraies solutions à ces obstacles. Si nos projets pilotes actuels avec StoreDot réussissent, nous pourrions voir ces solutions être intégrées dans nos Polestar d'ici 2026. » Le nouveau financement s'inscrit dans le cadre du cycle d'investissement de série D de StoreDot. Polestar s’ajoute à des investisseurs et partenaires mondiaux tels que Daimler, VinFast, Ola Electric et Samsung. Electrek avait plus récemment confirmé que Volvo Cars souhaitait investir dans StoreDot par le biais de sa division de capital-risque, Volvo Cars Tech Fund . Et, Polestar a annoncé ses prix aux États-Unis le 4 mai. La Polestar 2 de 2023 sera disponible sur la marché américain avec un PDSF de départ de 48 400 $ USD ( 62 000 $ CAD), un prix supérieur au modèle 2022 mais avec des fonctionnalités supplémentaires. Michelle Lewis Electrek
Contribution: André H. Martel
Polestar a confirmé plusieurs mises à niveau de la Polestar 2, y compris deux nouvelles couleurs extérieures, de nouvelles jantes et des mises à jour dans la cabine. En remplaçant certains matériaux et composants par des éléments utilisant des énergies renouvelables, Polestar a pu réduire les émissions de carbone tout en utilisant la technologie blockchain pour suivre l’évolution des minéraux de leur source jusqu’au véhicule électrique afin de garantir une exploitation minière qui répond à ses valeurs.
Polestar est un constructeur automobile suédois de véhicules électriques axé sur la durabilité et la réduction des émissions de carbone. La compagnie veut non seulement participer à la conception et à la fabrication de ses véhicules électriques, mais être présente tout au long du cycle de vie de chacun de ses véhicules. La Polestar 2 est le deuxième modèle pour la marque automobile suédoise et la première option tout électrique . Depuis sa première introduction en 2019, ce véhicule électrique n'a cessé de gagner en popularité auprès de la marque. En tant qu'entreprise essayant continuellement de s'améliorer, Polestar applique la même approche à ses véhicules, qu'il s'agisse de son service après-vente via des mises à jour OTA ou de nouvelles mises à niveau au siège social. En septembre 2021, Polestar avait annoncé le prix de la Polestar 2 en Europe, ainsi que l'ajout de nouvelles options de groupe motopropulseur . Cela incluait la nouvelle version à moteur unique à longue autonomie du fastback EV. En décembre, nous avons appris que l’autonomie selon l’EPA avait bondi à 435 km, 60 km de plus que le modèle 2021 et 34 km de plus que la version 2022 du Dual Motor. Les dernières mises à niveau de la Polestar 2 sont davantage axées sur la conception et la durabilité que sur l’autonomie, bien que les clients devraient également voir des améliorations dans ce département.
Découvrez les dernières mises à jour Polestar 2, y compris la pompe à chaleur
Polestar a effectivement annoncé des améliorations des performances de la Polestar 2 ainsi que de la conception globale, tant d'un point de vue esthétique qu'environnemental. Le PDG de Polestar, Thomas Ingenlath, a déclaré : « Nous avons revisité les matériaux et les processus qui entrent dans la fabrication de la Polestar 2, en introduisant des mises à jour qui réduisent l'impact sur le climat et augmentent la traçabilité des matériaux de cette voiture. Ce sont des ajouts importants qui nous permettent d’améliorer les voitures tout au long de leur durée de vie, non seulement avec des mises à jour de fonctionnalités et de conception, mais également en matière de durabilité et d'empreinte carbone. » Les batteries du constructeur automobile sont plus durables dans l'ensemble grâce à un partenariat avec Circulor, qui utilise la technologie blockchain pour suivre le processus d'acquisition du mica et du cobalt, garantissant que l'ensemble du processus d'extraction à la fabrication est socialement moral. Fredrika Klarén, responsable du développement durable chez Polestar, a expliqué : « Les améliorations apportées à la batterie et aux roues en aluminium permettront à l'avenir de réduire les émissions de CO 2 pour chaque Polestar 2 assemblée. » « Dans le cadre de nos mises à jour, nous souhaitons prendre des mesures pour apporter des améliorations qui peuvent avoir rapidement un impact positif sur la durabilité, plutôt que des rénovations traditionnelles en milieu de cycle. Les programmes d'optimisation des produits sont courants dans l'industrie automobile, mais nous avons adopté une approche élargie chez Polestar, en les combinant également avec des programmes de réduction d'équivalent CO 2. Un premier projet pilote a été déployé, remplaçant l'aluminium des roues par de l'aluminium de carbone produit à partir d'énergies renouvelables. Nous prévoyons que cela se traduira par une réduction de 600 kg (1 322 lb) de CO 2 par voiture pour la Polestar 2 dès le second semestre. Avec les améliorations ajoutées à l'aluminium dans le support de la batterie, nous nous attendons à une réduction totale d'environ 2 976 livres (1 350 kg) par voiture. » Voici les mises à niveau de la Polestar 2 auxquelles les nouveaux acheteurs peuvent bientôt s'attendre :
Selon le constructeur automobile, le prix, l'autonomie et la disponibilité de la Polestar 2 en Amérique du Nord avec ces mises à niveau seront communiqués dans les prochaines semaines. Scooter Doll *C’est quoi des Blockchains ? Les blockchains sont des cadres techniques dans lesquels les transactions numériques sont convenues sans autorité centrale, enregistrées dans un registre immuable et maintenues sur un réseau d’ordinateurs. Ils rendent possibles des crypto-monnaies comme Bitcoin, Ethereum et Tezos, et transforment la façon dont la valeur est échangée dans un monde numérique. Electrek
Contribution: André H. Martel
Hertz ( HTZ ) augmente sa puissance en watts pour créer une flotte de voitures de location principalement électriques.
La société a annoncé lundi qu'elle achèterait 65 000 véhicules électriques à Polestar, un rival de Tesla. Composés principalement de la berline sportive Polestar 2, les achats s'échelonneront sur les cinq prochaines années. Les livraisons devraient débuter en Europe, ce printemps et plus tard dans le courant de l’année en Amérique du Nord et en Australie. «Le partenariat d'aujourd'hui avec Polestar renforce notre décision de devenir un acteur de premier plan dans l'écosystème de la mobilité moderne et de le faire en respectant l'environnement. En travaillant avec des leaders de l'industrie des VÉ comme Polestar, nous contribuerons à accélérer l'adoption de l'électrification tout en offrant à notre clientèle, aux entreprises et aux partenaires de covoiturage un produit haut de gamme, une expérience exceptionnelle et une empreinte carbone réduite », a déclaré Stephen Scherr, PDG de Hertz. L'accord avec Polestar fait suite à l'entente précédemment signée avec Tesla à la fin de l'année dernière. Hertz a déclaré en octobre qu'elle avait commandé 100 000 Tesla Model 3 , qui devraient être livrés fin 2022. La société prévoit louer 50 000 de ces voitures à Uber pour soutenir son réseau. L'ancien PDG par intérim de Hertz, Mark Fields, sur Yahoo Finance Live avait déclaré en novembre dernier : "Nous avons entamé une excellente relation avec Tesla. Nous sommes cependant prêts à nous associer à d’autres fabricants pour activer l'adoption des véhicules électriques." L'accent mis par Hertz sur les véhicules électriques sera crucial pour maintenir les investisseurs engagés dans son redressement sous la direction, le 28 février dernier du nouveau PDG Scherr, qui a œuvré des décennies à des postes de direction chez Goldman Sachs. Hertz est réapparu sur les marchés publics début novembre 2021 après une faillite très médiatisée, après avoir levé 1,3 milliard $ USD en bourse. Hertz a vendu 44,52 millions d'actions à 29 $ USD chacune. Elle avait prévu vendre 37,1 millions d'actions au coût approximatif de 25 $ à 29 $ USD. Cet investissement assurait la reprise Hertz qui s’était sortie d'une faillite très médiatisée en juin estimée à 13,7 milliards $ USD. Brian Sozzi Yahoo finance
Contribution: André H. Martel
À 49 900 $, elle n'est pas admissible au rabais fédéral actuel, mais avec une autonomie estimée à environ 430 kilomètres, cette version de la Polestar 2 est moins chère, roule un peu plus loin et possède les mêmes caractéristiques de série que le modèle à deux moteurs hautes performances.
Le constructeur automobile suédois Polestar importe le monomoteur longue autonomie Polestar 2 au Canada avec un prix de départ de 49 900 $, le rendant éligible à certains rabais provinciaux, mais pas à l'incitatif fédéral. Le modèle à moteur unique longue autonomie peut être commandé en ligne ou dans l'un des trois points de vente de Polestar baptisées par la société "Spaces" à Vancouver, Toronto et Montréal. Les livraisons sont maintenant disponibles au Canada. "L'ajout du moteur unique longue autonomie Polestar 2 offre plus de possibilité aux consommateurs et le prix le plus bas de la famille Polestar 2", a déclaré Hugues Bissonnette, responsable de Polestar au Canada dans un communiqué de presse de la société. « Quelle que soit le modèle, la Polestar 2 est un véhicule électrique de pointe doté d'une technologie de pointe et d'un habitacle de luxe haut de gamme. La Polestar 2 monomoteur longue autonomie (Polestar 2 LR SM) est admissible aux remises provinciales en Colombie-Britannique (3 000 $) et au Québec (8 000 $) incluant les remises territoriales au Yukon (5 000 $) et dans les Territoires du Nord-Ouest (5 000 $). Mais elle n'est pas admissible aux autres incitatifs provinciaux dans les juridictions qui suivent les lignes directrices du programme de rabais fédéral actuel, qui exige un prix de 45 000 $ ou moins. Le modèle de base Polestar 2 à longue autonomie et à moteur unique (ci-dessous) est au prix de 49 900 $.
Que propose la Polestar 2 LR SM ?
Bien que la Polestar 2 LR SM soit le modèle le moins cher de la gamme du constructeur automobile, elle offre des caractéristiques telles qu'une accélération de 0 à 100 km/h en sept secondes, un moteur de 231 chevaux et une capacité de remorquage de 907 kg (2 000 livres). En comparaison, le prix du groupe motopropulseur à double moteur longue autonomie du même modèle commence à 56 900 $, ce qui donne aux conducteurs une accélération de 0 à 100 km/h en 4,5 secondes, un moteur de 408 chevaux et une autonomie de 400 km. La Polestar 2 LR SM est livrée avec deux options supplémentaires : le modèle « pilote » et le modèle « plus ». Le modèle «pilote» offre des fonctionnalités de conduite et de sécurité améliorées, notamment un régulateur de vitesse adaptatif et une assistance au pilotage pour 4 500 $ additionnel, tandis que le modèle «plus» comprend une pompe à chaleur pour accroitre l'autonomie, un toit en verre panoramique, un système de haut-parleurs renforcés et un intérieur en cuir végétalien pour 5 500 $ supplémentaire. Tous les véhicules Polestar peuvent recevoir des mises à jour en direct. Empreinte carbone du concept à la production La mission de Polestar est le développement durable de l'entreprise ainsi que l'empreinte de ses véhicules. En 2020, Polestar a publié un rapport sur l'empreinte carbone de la Polestar 2. La mise à jour de 2021 démontre que sur une durée de vie estimée à 200 000 km, l'empreinte carbone de la Polestar 2 LR SM serait de 46 à 26 tonnes selon le type d'électricité utilisée dans la chaîne d'approvisionnement et de recharger le véhicule. Plus de détails sur le véhicule et la commande en ligne sont disponibles ici. Polestar nous informe que les véhicules Polestar 2 LR SM pourront être livrés dans un délai allant de quelques jours à quelques semaines à compter de l’achat. L'entreprise propose également des essais routiers dans un rayon de 240 km à partir de ses points de vente. Emma Jarratt Electric Autonomy Canada
Contribution: André H. Martel
La compagnie Polestar basée en Suède est étroitement liée à Volvo. Mais elle veut développer une vision beaucoup plus axée sur les performances dans sa façon de concevoir ses véhicules électriques et elle souhaite clairement mettre cette distinction en évidence avec sa Polestar 5, une fastback "GT" à quatre portes qui devrait arriver en 2024.
Polestar a détaillé aujourd’hui comment elle utilise son équipe de R&D basée au Royaume-Uni pour développer et concevoir une plateforme spéciale en aluminium soudée, ainsi que le processus de fabrication qui l'entoure, pour fabriquer la future Polestar 5.
Plateforme en aluminium de la Polestar 5 qui sera lancée en 2024
La plateforme en aluminium soudée est censée être légère et rigide, apportant à la fois des avantages en termes de performances et d’environnement. Elle offrira également un processus de fabrication axé sur le sport automobile qui lui permettra de développer à la fois la carrosserie et la plateforme, ce qui pourrait améliorer la qualité du véhicule tout en permettant à l’équipe de le mettre sur le marché plus rapidement. Polestar est convaincue que la rigidité en torsion pour la nouvelle Polestar 5, qui conceptuellement bénéficiera d’un long empattement de 3,11 m et est à peu près de la taille d’un Model S de Tesla, sera possiblement supérieure à celle des biplaces ou des supercars. La caisse en blanc* devrait peser moins que certains modèles beaucoup plus petits.
Concept-car de la Polestar
La Polestar 5 devrait suivre de très près le design du concept-car Precept qui avait été dévoilé pour la première fois en février 2020. Comme Polestar l'a confirmé, le résultat devrait se situer au même niveau que la Porsche Taycan, que le Model S Plaid de Tesla et la Lucid Air. Ce véhicule sera fabriqué dans une nouvelle usine en Chine qui sera neutre en carbone et qui devrait représenter l'une des installations de production automobile les plus intelligentes et les plus connectées au monde ». L'entreprise ne limite se limite pas exclusivement au matériel de ses carrosseries; elle développe également ses propres moteurs électriques, batteries et son architecture électrique .
De gauche à droite : Polestar 5, Polestar 4 et Polestar 3
Après la Polestar 2 qui est actuellement en vente offrant un ou deux moteurs, la Polestar 3 sera disponible plus tard cette année et sera construite en Caroline du Sud, montée sur la même plateforme que la version entièrement électrique de la Volvo XC90 en compétition avec la Porsche Cayenne. Avant la Polestar 5, une Polestar 4 VUS coupée devrait compétionner avec la Porsche Macan. L'objectif de la compagnie à l'échelle mondiale, serait de mettre sur le marché près de 300 000 véhicules annuellement d'ici 2025. Il était tout à fait prévisible de voir cette annonce lors du dernier Super Bowl dimanche dernier. Polestar, une entreprise soutenue financièrement par Volvo Cars et sa société mère mondiale, le chinois Geely, est actuellement engagée dans un SPAC** (Special Purpose Acquisition Company) avec Gores Guggenheim***. Prévue pour les prochains mois, la gigantesque fusion de 20 milliards $ USD (25,5 milliards $ CAD) pourrait leur offrir un degré d'indépendance encore plus grand. *Une caisse en blanc ou CEB se réfère à l'étape d’élaboration ou de fabrication automobile dans laquelle l'ensemble des tôles constituant la structure ont été, après l'emboutissage, assemblées par soudage en chaîne ferrage, avant que les composants ou les équipements n'aient été ajoutés. **Un SPAC est une société sans activité opérationnelle et dont les titres sont émis sur un marché boursier en vue d'une acquisition ou d'une fusion future dans un secteur particulier et avant une échéance déterminée. ***The Gores Group est une société mondiale de capital- investissement spécialisée dans l'acquisition et le partenariat avec des entreprises matures et en croissance. La société a été fondée en 1987 par son PDG et président, Alec E. Gores . Bengt Halvorson Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Les voitures électriques ont représenté près des deux tiers des nouvelles ventes de la Norvège en 2021, Tesla étant la marque automobile la plus vendue dans l'ensemble, alors que le pays poursuit son objectif d'être le premier à cesser de vendre des voitures à essence et diesel.
Alors que la Norvège, avec une population de 5,4 millions d'habitants, possède la plus grande part de voitures électriques au monde, la Chine avec ses 1,4 milliard d'habitants est de loin le plus grand marché automobile mondial. La Norvège productrice de pétrole a encouragé la transition vers des voitures à zéro émission en exonérant les véhicules électriques (BEV) des taxes sur les moteurs à combustion interne (ICE). Cet allégement fiscal devrait contribuer à augmenter la part des ventes totales d'électricité jusqu'à 80 % en 2022, alors que la date limite pour cesser de vendre des voitures à essence et diesel est prévue en 2025. Le total des nouvelles ventes en Norvège a augmenté de 25 % en 2021 pour atteindre un record de 176 276 voitures, dont 65 % entièrement électriques. Cette part de marché était passée à 54 % en 2020. La Norvège est considérée comme un marché clé où les nouveaux acteurs de BEV, notamment le chinois Nio et la filiale suédoise de Volvo Cars Polestar peuvent se développer. Tesla détenait 11,6 % du marché automobile de la Norvège en 2021, ce qui en a fait pour la première fois le premier distributeur devant l'allemand Volkswagen avec 9,6 %. Le constructeur automobile américain a confirmé dimanche dernier des livraisons trimestrielles dépassant de loin les estimations de Wall Street, malgré la pénurie mondiale de puces alors qu'elle augmentait la production chinoise, portant ses actions lundi dernier à un sommet mensuel. Le Model 3 de Tesla a été le plus populaire de l'année en Norvège devant le RAV4 hybride de Toyota, la seule voiture parmi les 10 premières à être équipée d'un moteur à combustion interne suivie de l'ID.4 électrique de Volkswagen que l’on retrouve à la troisième place. Des représentants de l'industrie ont déclaré qu'ils s'attendaient à ce que les ventes de voitures électriques atteignent jusqu'à 80 % du marché en Norvège en 2022, bien que des problèmes d'approvisionnement puissent possiblement créer des problèmes. "Nous pensons que nous dépasserons 80 % de voitures électriques dès l'année prochaine", a déclaré Christina Bu, directrice de l'Association norvégienne des véhicules électriques. "Mais cette prévision demeure incertaine, car de nombreux constructeurs automobiles ont toujours des problèmes de livraison", a-t-elle ajouté. "La Norvège est le pays offrant la plus grande ouverture face aux voitures électriques, la meilleure compréhension de ce que c'est que de conduire une voiture électrique ainsi que la possibilité d’obtenir le véhicule de son choix", a déclaré à Reuters Thomas Ingenlath, PDG de Polestars. La berline de luxe de Polestar était le 10e modèle de voiture le plus populaire en Norvège en 2021, et la compagnie veut lancer son VUS Polestar 3 en 2022. "Le lancement de ce VUS premium devrait changer définitivement la façon dont les gens percevront Polestar, j'ai de très grandes attentes face au développement de la marque", a déclaré Ingenlath. Les constructeurs chinois de voitures électriques souhaitent augmenter leurs exportations conformément à l'ambition de Pékin de construire une industrie automobile de classe mondiale et de concurrencer les constructeurs automobiles traditionnels. La compagnie NIO a inauguré de somptueux showrooms dans le centre d'Oslo en 2021, les premiers à l'étranger, dans le but de vendre ses véhicules utilitaires sport ES8 et ses berlines ET7 dans le cadre de ses plans d'expansion à l'échelle mondiale. Elle prévoit également offrir des bornes de recharge et de remplacement des batteries. " Nous allons développer notre stratégie de station d'échange en 2022", a déclaré Marius Hayler, directeur de Nio Norway, ajoutant qu'il s'attend à ce qu'environ 75% des ventes totales de voitures soient électriques en 2022. Les exonérations fiscales qui contribuent à réduire les émissions de gaz à effet de serre ont coûté à l'État l’équivalent de 4,35 milliards $ CAD de pertes en revenus l'année dernière, estime le département du Trésor. Ainsi, la coalition de centre-gauche au pouvoir prévoit progressivement taxer les voitures BEV les plus chères dès 2023, tandis que les taxes sur l'essence, le diesel et les hybrides augmenteront encore cette année. Heromag
Contribution: André H. Martel
Polestar va développer ses propres moteurs électriques, batteries et architecture électrique21/12/2021
Gregor Hembrough, directeur de Polestar Amérique, a déclaré à Green Car Reports plus tôt ce mois-ci lors de la présentation de la Polestar 1 que le futur de Polestar n'a vraiment rien à voir avec la Polestar actuelle et qu’elle sera complètement revampée. "Il n’est absolument pas question de parler de Polestar 2 et Polestar 3 dans le même contexte", a déclaré Hembrough.
Polestar ne plaisante pas. L'entreprise n'existait pas sous sa forme actuelle il y a à peine quelques années, son objectif était de passer de zéro chiffre d'affaires en 2018 à 290 000 ventes annuelles d'ici 2025, avec un seuil de rentabilité d'ici 2023 et une profitabilité d'ici 2025. Voici leur projet.
De gauche à droite : Polestar 5, Polestar 4 et Polestar 3
L'objectif de Polestar est de développer une croissance exponentielle avec l'introduction des Polestar 3, Polestar 4 et Polestar 5. La cible du constructeur automobile est de compétitionner la Porsche Cayenne avec la Polestar 3 , qui, selon lui, sera un VÉ axé essentiellement sur les performances. La Polestar 4 vise plutôt la Porsche Macan, alors que la Polestar 5 devrait plutôt compétitionner les Porsche Panamera et Taycan. Plus précisément, Hembrough a déclaré : « Polestar veut concurrencer Porsche, en termes de conception, de performances et d'innovation.
Moteur électrique et boîte de vitesses Polestar P10
À cette fin, Polestar développe ses propres moteurs électriques en interne en Suède. Le nom de code P10, le nouveau moteur électrique de Polestar sera environ 1,5 fois plus puissant que celui de la Porsche Taycan, l'objectif étant d’atteindre 475 kW soit un peu plus de 600 ch. Les moteurs seront compacts passant de 36 x 50 x 64 cm et seront connectés sur une boîte à 2 vitesses avec la possibilité de se déconnecter pour obtenir des gains d'efficacité. Il a été noté par Hembrough que les nouveaux moteurs de Polestar ne seront pas partagés avec Volvo ou Lotus, qui sont tous deux partenaires et siègent au sein de la société mère Geely.
Polestar, Volvo et Lotus ont développé en interne une architecture électrique et un bloc-batterie de 800 volts
L'équipe britannique de Polestar développe actuellement des nouvelles cellules de batteries conçues en interne avec Volvo et Lotus. Ces deux dernières auront accès au pack avec une nouvelle architecture électrique de 800 volts. Le nouveau design intégrera également une compatibilité simplifiée incluant une recharge rapide de 400V. Hembrough a été très discret sur le type de cellule de batterie, les informations sur le fournisseur et le taux de recharge, mais il a noté qu'à 103 kwh, la batterie pourrait se recharger à 80% en 20 minutes ou moins. La capacité bidirectionnelle et les scénarios de recharge V2X seront également intégrés à l'ensemble de composants, à un taux pouvant atteindre jusqu'à 20 kW.
Polestar, Volvo et Lotus ont développé en interne une architecture électrique de 800 volts
Tous ces composants s'intégreront dans une nouvelle architecture de cadre en aluminium que Polestar développera sur la nouvelle plateforme pour la Polestar 5. Cependant, selon Hembrough, Volvo et Lotus n'auront pas accès à la nouvelle plateforme, bien que l'exécutif ait noté que Lotus partagerait probablement certains éléments tels que le réglage des suspensions. Hembrough a également confirmé que la Polestar 3, qui entrera en production dans un an et dont les livraisons auront lieu au premier trimestre de 2023, sera montée sur la plateforme SPA2 de Volvo. Ce sera la même plateforme qui sera utilisée pour le successeur de la Volvo XC90 , bien qu'il reste à voir si l'un de ces nouveaux composants se retrouvera dans la Polestar 3. Hembrough a déclaré que Polestar accepterait des commandes d'ici le milieu de 2022 pour la Polestar 3, la Polestar 4 suivra en 2023 et la Polestar 5 en 2024. Joel Feder Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Polestar, un constructeur suédois de véhicules électriques axée sur la performance soutenu par Volvo Cars et le chinois Geely, prévoit s’inscrire sur le Nasdaq via une fusion avec la société Gores Guggenheim qui espère lever environ 1 milliard $ USD qui lui permettra d’étendre sa gamme de modèles et sa production haut de gamme afin de compétitionner Tesla.
La société basée à Göteborg, en Suède, qui a débuté ses activités comme unité de course de Volvo il y a plus de deux décennies a été reconvertie en tant que société autonome de véhicules électriques en 2017, a vendu environ 10 000 unités de ses voitures premium Polestar 1 et 2 l'année dernière et a l'intention d'ajouter trois de nouveaux modèles et d'augmenter les ventes à 290 000 unités dans le monde d'ici 2025. Une fois complétée, la fusion avec Gores Guggenheim, une société d'acquisition spécialisée (SPAC), donnera à Polestar l'accès à 800 millions de dollars en espèces et jusqu'à environ 250 millions de dollars d'investisseurs privés. Selon les partenaires, cet entente permet d’estimer la valeur de Polestar à environ 20 milliards de dollars. Dans un communiqué envoyé par courrier électronique, le PDG de Polestar, Thomas Ingenlath a déclaré : "Nous sommes ravis de l'ajout de trois nouvelles voitures électriques haut de gamme d'ici 2024, à commencer par notre premier VUS prévu pour 2022. Le regroupement d'entreprises et l’entrée en bourse positionnent Polestar comme un constructeur mondial de voitures électriques financièrement solide et pérenne. Cela nous permettra d'accélérer notre croissance, notre stratégie et, surtout, notre mission vers une mobilité durable. » Polestar, qui compte également l'acteur Leonardo DiCaprio comme investisseur, rejoint des start-up comme Lucid, Rivan et Fisker Inc. en tant que constructeurs de véhicules électriques de nouvelle génération qui s'attaquent à un marché dominé au cours de la dernière décennie par les Tesla d'Elon Musk. La société suédoise bénéficie d'une plus grande expérience de production que la plupart de ses nouveaux concurrents. Rivian n'a commencé à construire des véhicules que ce mois-ci, Lucid est sur le point de débuter la production de sa berline Air et Fisker lancera son véhicule l'année prochaine. De plus l’entreprise bénéficie d’alliances avec Volvo Cars et le géant automobile Geely qui lui donnent accès à des ressources d'ingénierie supplémentaires et à des chaînes d'approvisionnement en pièces détachées. Rivian se prépare à une introduction en bourse, tandis que Lucid et Fisker sont tous deux inscrits à la bourse via des fusions SPAC. Le projet de fusion, qui a été approuvé à l'unanimité par les conseils d'administration des deux sociétés, devrait être finalisé au premier semestre 2022. La société fusionnée s'appellera Polestar Automotive Holding UK Limited et opérera sous le ticker « PSNY ». Les futurs modèles, les Polestar VUS 3, 4 et 5, seront disponibles sur le marché respectivement en 2022, 2023 et 2024, et devraient offrir une autonomie d'environ 600 kilomètres. La Polestar 1 qui se vend 155 000 $ USD et la Polestar 2 à 60 000 $ USD sont actuellement disponibles sur 14 marchés mondiaux. Avec ses nouveaux modèles et les fonds issus de la fusion SPAC, l’entreprise sera vendue dans 30 pays d'ici 2023, a déclaré Ingenlath. En plus d'être électriques, les prochains modèles Polestar 3 et 4 seront dotés d'une capacité de conduite autonome alimentée par des capteurs lidar laser Luminar, un logiciel de Zenseact et un système informatique fourni par Nvidia « Polestar est une entreprise remarquable dans le domaine des véhicules électriques, un manufacturier électrique axé sur la conception et les performances sportives et sur des solutions de développement durable de pointe », a déclaré Alec Gores, président-directeur général de The Gores Group et président de Gores Guggenheim. La valorisation de 20 milliards de dollars est basée sur l’évaluation du chiffre d'affaires de Polestar en 2023 et 2024, ont indiqué les sociétés. Les investisseurs actuels de Polestar conserveront environ 94 % du capital de la société après la fusion. Alan Ohnsman Forbes
Contribution: André H. Martel
Polestar, la marque suédoise de voitures électriques haut de gamme, a annoncé que son premier VUS tout électrique sera fabriqué aux États-Unis. La future Polestar 3 sera fabriquée aux côtés de nouveaux véhicules Volvo dans le centre de production Volvo Cars de Ridgeville, en Caroline du Sud. Les véhicules Polestar construits en Caroline du Sud seront vendus aux États-Unis.
Cette décision transforme Polestar en une marque mondiale dotée d'une capacité industrielle sur les deux plus grands marchés de véhicules électriques au monde, les États-Unis et la Chine, ainsi qu’un siège social et des réseaux de vente et de distribution en Europe. La Polestar 3 sera construite en Amérique, pour nos clients américains. Je me souviens de la réaction positive lorsque j'ai partagé pour la première fois la vision de Polestar ici aux États-Unis et je suis fier que notre premier VUS soit fabriqué en Caroline du Sud. Désormais, les USA ne seront plus un marché d'exportation mais un marché intérieur. —Thomas Ingenlath, PDG de Polestar L'annonce de fabrication du véhicule aux États-Unis souligne également l'engagement de Polestar sur le marché de détail américain, qui connaît une période d'expansion rapide. Polestar ouvrira environ 25 boutiques de vente au détail à travers le pays en 2021. Ces établissements offriront aux clients la possibilité de faire des essais routiers, un service de ramassage et de livraison gratuit et un service mobile pour les consommateurs qui ne peuvent encore profiter de boutiques Polestar. Polestar a été lancée en 2017 par Volvo Cars et Geely Holding. L'usine de Ridgeville a été ouverte en 2018 par Volvo Cars. La capacité de Polestar à partager un site de production avec Volvo Cars met en évidence les importantes synergies industrielles et financières qu'elle génère grâce à sa structure organisationnelle. La production aux États-Unis réduit les délais de livraison ainsi que l'impact environnemental associé au transport des véhicules sur la planète. Cela aura également un impact positif sur le prix de la Polestar 3. Tout cela rend la marque encore plus compétitive sur le marché de vente américain. —Dennis Nobelius, directeur de l'exploitation chez Polestar Polestar 3 lancera la nouvelle génération d'architecture de véhicule électrique de Volvo Car Group, qui a été conçue à partir de zéro. Le VUS qui offrira des performances électriques aérodynamiques comportera des fonctions de connectivité basées sur le système d'infodivertissement d’Android Automotive OS de Google, ainsi que des fonctionnalités de conduite autonome haut de gamme axées sur la sécurité. La production de la Polestar 3 devrait débuter en 2022. Volvo Cars investira 118 millions de dollars supplémentaires (145 million $ CAD) dans son usine de Ridgeville, en Caroline du Sud, pour construire la Polestar 3 sur l'architecture électrique de nouvelle génération de Volvo Car Group, pour sa filiale Polestar Cars. L'usine de Ridgeville produit actuellement la berline de luxe Volvo S60 pour les marchés américains et le marché d'exportation. La Polestar 3 entièrement électrique rejoindra la S60 et la prochaine génération de voitures Volvo électriques issues de la même usine. La nouvelle de l'expansion de Polestar fait suite à l'annonce récente selon laquelle la société a levé 550 millions $ USD (678 millions $ CAD) auprès d'un groupe d'investisseurs externes en avril dernier. La société a confirmé qu’elle envisageait de profiter pleinement de futures opportunités de financement. Green Car Congress
Contribution: André H. Martel
Polestar devient le deuxième constructeur automobile exclusivement électrique à s’établir au Canada13/8/2020
Des boutiques à Toronto, Montréal et Vancouver positionnent favorablement Polestar sur le marché des véhicules électriques canadien.
Polestar est sur le point de devenir le deuxième fabricant de véhicules uniquement électriques à s’établir au Canada. Basée en Suède, la société a récemment annoncé des partenariats avec le groupe Grand Touring Automobiles, un détaillant de véhicules de luxe, et GAIN Group, un représentant de véhicules basé en Colombie-Britannique, pour ouvrir des points de vente au détail au Canada. Les points de vente, appelés Polestar Spaces , seront situés à Montréal, Toronto et Vancouver. Il y aura également deux centres de service Polestar, un à Victoria en Colombie Britannique et l'autre à Waterloo, en Ontario. «95% des propriétaires et des détenteurs de réservation canadiens de Polestar vivront dans un rayon de 240 kilomètres de ces espaces de vente au détail Polestar», déclare Hugues Bissonnette, directeur de Polestar Canada. «Grâce à cette couverture et aux deux centres de service supplémentaires, nous sommes convaincus que le marché canadien sera bien soutenu dès le premier jour. Fondée en 2017, Polestar propose actuellement deux véhicules: le Polestar 1, un hybride haut de gamme en édition limitée, et le Polestar 2, un véhicule entièrement électrique au même prix que le Model 3 de Tesla, le seul fabricant 100% VÉ présent au Canada (11 magasins Tesla, plus deux nouveaux à venir). La venue sur le marché de Polestar, qui appartient conjointement à Volvo Car Group et à sa société mère chinoise Geely, est une bonne décision à la fois pour l'entreprise et pour l'ensemble de l'industrie des véhicules électriques, déclare Robert Karwel, directeur principal, Power Information Network Canada, chez JD Power et Associés . «Les performances actuelles des VÉ au Canada, d'après ce que nous en estimons, semblent confirmer que les Canadiens sont prêts à acheter des VÉ de luxe et à renoncer jusqu'à un certain point au modèle de vente traditionnel,», déclare Karwel, dans une entrevue par courriel avec Electric Autonomy Canada . Bien que cet ajout ne devrait pas créer un changement radical de notre industrie du jour au lendemain», ajoute-t-il, il permettra à Polestar d'être à l'avant-garde de ce changement. «Aujourd’hui, ils semblent prêts à développer leur marché en réalisant des investissements tout en revendiquant leur place sur le marché canadien», dit Karwel. «Je pense que l'amalgame de la technologie de VÉ et de la technologie hybride démontre que l'industrie ne passera pas au tout électrique du jour au lendemain, mais se fera plutôt de façon évolutive et Polestar semble refléter cette réalité. Alors que Polestar privilégie un modèle de vente au détail numérique, la compagnie confirme que ses boutiques (Spaces) emploieront des conseillers non commissionnés pour informer les clients sur les produits et pour aider les acheteurs potentiels à faire des essais sur routes. Les véhicules Polestar seront disponibles à l'achat dans tout le pays. La société offrira une option de livraison à domicile et de service pour ceux qui vivent à 250 kilomètres d'un point de vente ou d'un centre de service. Pour ceux qui sont plus éloignés, l'entreprise dit qu'elle élaborera un plan pour livrer le véhicule aux propriétaires. Electric Autonomy
Contribution: André H. Martel
Espace Polestar
La nouvelle entité de Volvo Polestar ouvrira ses premières boutiques de détail aux États-Unis plus tard cette année à New York, Los Angeles et San Francisco, a déclaré le constructeur automobile dans un communiqué de presse lundi dernier.
Ces salles d'exposition, dont l'ouverture est prévue pour le second semestre de 2020, seront exploitées en partenariat avec des revendeurs locaux. New York et Los Angeles auront chacun une salle d'exposition, tandis que San Francisco en aura deux.
Au cours du premier semestre 2021, Polestar prévoit s'étendre à Boston, à Denver, au Texas, en Floride et à Washington DC. On pourra cependant acheter ces voitures dans les 50 États, a déclaré Polestar. Le constructeur automobile s'appuiera sur les ventes en ligne pour atteindre les clients dans les États où il n'y aura pas de salles de montre. Dans ces salles de montre, surnommées Polestar Spaces, des spécialistes répondront aux questions des clients et superviseront des essais, mais ne seront pas commissionnés, contrairement au personnel des boutiques Tesla. Polestar offrira également la livraison à domicile, avec la possibilité de ramasser une voiture pour assurer l'entretien, bien que cette option ne soit disponible que pour les clients vivant à moins de 250 km d'un espace Polestar. Le constructeur automobile a cependant déclaré qu'il était à la recherche de solutions pour les clients vivant à des distances supérieures. Dès le départ, Polestar avait prévu combiner l'expérience de vente au détail de type Tesla, à une expérience de conciergerie et de service qui tire parti du réseau de concessionnaires Volvo existant. Cependant, les Polestar ne seront pas vendus chez les concessionnaires Volvo.
Polestar a probablement tiré des leçons de la stratégie Tesla, qui avait initialement été empruntée à Apple. En travaillant avec les concessionnaires existants, Polestar sera en mesure d'éviter la répétition des batailles qu’a dû affronter Tesla avec les groupes de pression qui représentent les concessionnaires.
La première voiture à être vendue dans les Polestar Spaces sera la Polestar 2 tout électrique, qui devrait être disponible dès cet été. Avec un prix de base de 59 900 USD et son format de berline, la Polestar 2 sera potentiellement le plus gros rival du Model 3 de Tesla. Aux États-Unis, la Polestar 2 fournira 408 chevaux et 487 livres-pied de couple, avec une transmission intégrale à deux moteurs et une batterie de 78 kilowattheures. Polestar n'a pas encore confirmé de détails concernant l'autonomie, mais a cependant dévoilé que la voiture pourra remorquer jusqu'à 3300 livres, lorsqu'elle sera correctement équipée. Le développement de la Polestar 2 est étroitement lié au prochain multi segment électrique Volvo XC40 Recharge, qui pourrait être produit en plus grande quantité que la Polestar. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Polestar a dévoilé mardi les premières photos et informations du Precept, un concept-car électrique qui sera présenté en mars au Salon international de l'automobile de Genève.
Polestar a testé le concept du Precept ces dernières semaines, On a pu ainsi confirmer que le fait d’intégrer des matériaux plus durables et naturels, une interface plus avancée et un design intérieur encore plus minimaliste que le concept intéresserait grandement les consommateurs .
L’entreprise n'avait pas encore révélé beaucoup de détails sur le design extérieur, et maintenant on comprend pourquoi: ce n'est pas une copie du VUS Polestar 3 qui devrait suivre le prochain Polestar, c'est une voiture de grand tourisme à quatre portes plus basse.
Concept Polestar Precept
Le Precept est bas et élégant, avec une conception de cabine qui met l'accent sur le dégagement pour la tête et les jambes pour les passagers sur la banquette arrière. Au lieu d'un grillage à l’avant, on retrouve la SmartZone qui abrite la technologie pour les fonctions de sécurité et d'assistance au conducteur. De plus, un groupe de capteurs lidar se trouve sur le toit en verre. Les phares sont une version évoluée du Thor Hammer LED de Volvo, et un aileron avant intégré permet de diriger le flux d'air sur le long capot, améliorant l'aérodynamisme et l'autonomie sur route, même si Polestar n'a toujours pas inclut de données concernant l’autonomie.
Bien que Polestar n'ait pas spécifié la plupart des dimensions du Precept, il a été mentionné qu’il aurait un empattement de 3.1 m pour accueillir un gros bloc-batterie. C'est près de 38.1 cm de plus que celui du Polestar 2, et environ 15.2 cm de plus que celui du Tesla Model S. Il aurait sensiblement la même taille que le prochain Lucid Air . Le Precept est, comme le Model S, un fastback, avec un hayon arrière à grande ouverture. L'absence de lunette arrière conventionnelle signifie que le hayon peut avoir une plus grande ouverture de chargement.
Concept Polestar Precept
À l'intérieur, l'interface fait un grand saut à bien des égards. Il fait fi des miroirs conventionnels et se concentre sur un écran tactile central de 38 cm et un écran de pilote de 31.75 cm. Développée en étroite collaboration avec Google, l'interface utilisera des capteurs oculaires et de proximité.
Les matériaux intérieurs comprennent des panneaux en composites à base de lin, des tapis tressés à partir de de filets de pêche récupérés et des surfaces de siège tricotées à partir de bouteilles en plastique recyclées. L’entreprise note dans son communiqué que le nom «Precept» est significatif. Il est en effet le «précurseur du développement futur ».
Concept Polestar Precept
Puisque Polestar est une toute nouvelle entreprise, établie par Volvo et Geely, elle a la liberté de créer son image en se basant sur la nouvelle technologie plutôt qu’en se référant sur des modèles historiques d’automobiles.
Nous devrons attendre et voir comment Polestar envisage sérieusement de développer cette voiture électrique; nous devrions avoir plus de détails au salon de Genève, qui débutera la semaine prochaine. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Le lancement du Model 3 a démontré à quel point la demande potentielle était forte pour des véhicules électriques de qualité.
Tesla a du mal à répondre à cette demande, car elle souligne à quel point il est difficile de produire un véhicule électrique abordable. Tesla a finalement abaissé le prix de base du Model 3 à 35 000 USD cette année, en dépouillant la voiture de certains avantages superflus.
Tesla a dévoilé son Model 3 en 2016. La société avait promis un prix abordable de 35 000 USD avant le crédit d'impôt fédéral. Les acheteurs ont répondu à l’appel. Tesla a reçu environ 400 000 réservations de Model 3, un nombre supérieur au total des ventes américaines de Mercedes en un an.
Nous savons que les combustibles fossiles sont en voie de disparition ou d’être bannis. À court ou à moyen terme, nous savons également que les véhicules électriques les remplaceront. Pour ce faire nous avons besoin d’un moment charnière. C’est-à-dire le moment où tous les fabricants mettront des véhicules électriques sur le marché. Les coûts des composants commencent à baisser. Les modèles et l'infrastructure de recharge se développent pour faciliter l'adoption sur le marché de masse. L'avenir se matérialise. Nous devrions approcher ce point charnière en 2020.
Le marché du luxe demeure la tête de pont pour l'adoption des véhicules électriques. Le succès de Tesla a terrifié la compétition. Nous verrons en 2020, la venue sur le marché de nouveaux VÉ qui s’ajouteront à la Jaguar I-Pace et à l'Audi e-tron. Porsche sortira son Taycan VÉ en 2020. Porsche a déjà doublé ses plans de production en raison d'un grand intérêt et réévalue l'avenir de son véhicule le plus vendu : essence ou électrique?
Le groupe électrique Volvo et Geely devrait bientôt mettre sur le marché la voiture de sport Polestar 1. L’entreprise prévoit débuter sa production dès 2020. De plus, la société vient de dévoiler la Polestar 2, pour compétitionner le Model 3.
Mercedes (EQC) et BMW (iX3) lanceront des multi segments électriques de luxe. Aston Martin commercialisera la RapidE, plus puissante que la Rapide S V12, en 2020. Maserati pourrait également mettre l'Alfieri en production en tant que super voiture électrique en 2020. Même les marchés des pickups et des VUS connaissent un éveil électrique. Rivian prévoit mettre le R1T et le VUS R1S sur le marché en 2020. Si Rivian atteint ses objectifs de rentabilisation, ces véhicules pourront compétitionner avec le haut de gamme de ce marché. Les performances de Rivian pourraient dépasser tous les compétiteurs.
L'étape suivante serait de transférer l'enthousiasme des producteurs vers la clientèle de masse. Les véhicules électriques de base sont relativement abordables. La Nissan Leaf Plus, la Hyundai Kona Electric et la Chevy Bolt offrent une autonomie de plus de 320 km et un prix d'environ 37 500 USD, passant à 30 000 USD avec le crédit d'impôt fédéral.
Ces véhicules électriques sont plus abordables, mais, ils ne se comparent toujours pas aux véhicules à combustion interne. Le Kona électrique, par exemple, coûte 10 000 $ de plus que le modèle de base Kona qui obtient environ 12,75 km/l combinés. Il faudra des années de conduite avant que les économies de carburant ne couvrent le coût d'achat. Le même prix pour un véhicule à essence vous procurera une Mercedes Classe A efficace et luxueuse. 2020 devrait voir quelques développements dans le marché bas de gamme des VÉ. Bien que les détails restent nébuleux, Volkswagen devrait débuter la production d’un multi segment ID et d’un véhicule à hayon d’ici 2020. La version de base du véhicule à hayon pourrait se vendre à moins de 30 000 USD. Il existe des rapports selon lesquels VW entrerait sur le marché avec un VÉ sous-compact très bon marché à moins de 23 000 USD. Mini devrait lancer une version électrique de la Mini Cooper en 2020. Nous ne conduirons pas tous des véhicules électriques d'ici la fin de la prochaine décennie. Les véhicules américains les plus vendus seront toujours trois pickups parcourant moins de 8.5 km/3.8 l. De plus, les acheteurs, en particulier les mieux nantis, auront encore beaucoup plus d'options de VÉ. Le choix demeure encore plus intéressant dans la catégorie haut de gamme. Si l’on souhaite vraiment entrer dans l’ère électrique, il faudra offrir plus de véhicules accessibles aux consommateurs moyens. C’est une question d’évolution. Gear Patrol
Contribution: André H. Martel
Polestar, la marque de performance électrique, a aujourd'hui annoncé que le Groupe Park Avenue devenait son premier partenaire commercial pour les ventes au détail en Amérique.
Un Espace Polestar, le nouveau concept de vente au détail automobile de Polestar, ouvrira ses portes à Montréal, au Canada. Dans le cadre de l'annonce de cette première pour le marché canadien, Polestar a aussi annoncé la nomination de Hugues Bissonnette au poste de directeur national pour le Canada.
« Je suis ravi d'annoncer aujourd'hui deux éléments essentiels de l'entrée de Polestar sur le marché canadien », a déclaré Gregor Hembrough, chef de Polestar pour l'Amérique. « Nous avons choisi un partenaire incroyable dans le Groupe Park Avenue. Je suis persuadé que l'équipe saura offrir l'expérience de vente au détail haut de gamme et axée sur le consommateur que nous recherchons. Il est également approprié qu'en parallèle, nous annoncions la nomination d'un Québécois au poste de directeur national. Hugues a les compétences appropriées, acquises au fil du temps en Amérique et en Europe, et je suis convaincu qu'il saura lancer avec grand succès la marque Polestar au Canada. » L'entente avec le Groupe Park Avenue permet le lancement de Polestar sur le marché montréalais. Les prochaines étapes comprennent le choix de l'emplacement physique de l'Espace Polestar et l'intensification des efforts de marketing, qui ont débuté la semaine dernière au Complexe Desjardins. « Groupe Park Avenue est extrêmement fière de s'associer à Polestar, non seulement en raison de la qualité et de l'innovation qui caractérisent les produits 100% électriques Polestar qui seront commercialisés au cours des prochaines années, mais aussi pour sa contribution à l'électrification de la flotte automobile québécoise. Le Québec est depuis longtemps un chef de file en matière d'électrification. Nous croyons qu'après plus de 60 ans en affaires, cet ajout à notre portefeuille de marques plaira à notre clientèle et nous donne une impulsion importante pour emprunter le virage de l'électrification des transports avec une longueur d'avance », a déclaré Norman Hébert, président et chef de la direction chez Groupe Park Avenue. Hugues Bissonnette, nouveau directeur national pour le Canada, appuiera le Groupe Park Avenue. Hugues a commencé sa carrière dans l'automobile en 1997, et il a depuis mené de multiples lancements sur le marché au Canada et à l'étranger. Sa carrière l'a conduit au siège social de Volvo à Göteborg, en Suède, où il est devenu chef de projet commercial et, plus récemment, il a dirigé les ventes, la planification des produits et la distribution des véhicules de Volvo Canada. « C'est un privilège que de diriger une entreprise dans le marché en pleine croissance des véhicules électriques », de partager Hugues Bissonnette, directeur national pour le Canada. « J'ai hâte de mettre en œuvre une nouvelle marque unique, et la possibilité de le faire chez moi, au Canada, est la concrétisation d'un rêve. Avec l'appui d'une équipe expérimentée, c'est passionnant de pouvoir faire partie de la première étape de l'aventure Polestar et de concevoir des produits et services qui répondront aux exigences les plus élevées de notre clientèle unique. » Polestar Montréal ouvrira ses portes en 2020. Suivront Toronto et Vancouver au Canada, ainsi qu'un réseau de détaillants stratégiquement situés aux États-Unis. Pour des images et d'autres informations à l'intention des médias, visitez media.polestar.com. Groupe Park AVenue
Contribution: André H. Martel
La marque de véhicules électriques haute performance Polestar de Volvo s'affirme étape par étape en tant que constructeur autonome. Et deux décisions ont été annoncés par la marque aujourd'hui.
L’un d’eux est que le premier site de production de Polestar, à Chengdu, est maintenant ouvert pour produire le Polestar 1 , un élégant coupé sport haute performance rechargeable.
Polestar prévoit mettre sur le marché plus de 200 véhicules Polestar 1 sur le marché nord-américain plus tard cette année, en précommande pour 155 000 $ USD. Polestar considère le véhicule en fibre de carbone de 600 chevaux comme le véhicule électrifié le plus exclusif fabriqué en Chine.
Centre de production et centre d’expérience client de Polestar - Chengdu, Chine
L’usine de production elle-même est considérée comme l’une des usines automobiles les plus respectueuses de l’environnement de la Chine, avec pour objectif d’obtenir le statut LEED Or pour sa stratégie globale de durabilité et ses pratiques d’économie d’énergie. Il comprend un centre d’expérience client adjacent, avec une piste d’essai et un atrium couvert offrant une vue panoramique sur l’usine.
"Ici, à Chengdu, nous ne fabriquons pas seulement une voiture de performance hybride électrique de qualité supérieure", a déclaré Thomas Ingenlath, PDG de Polestar. «Nous avons également créé un environnement de fabrication inspirant, un lieu de travail et de visite idéal. Cela reflète vraiment la marque Polestar. " Le Polestar 2, un modèle qui rivalisera directement avec le Tesla Model 3 , sera fabriqué à Luqiao, en Chine, à partir du début de 2020. Le futur Polestar 3 sera comparable au Tesla Model Y.
Polestar 2
Deuxièmement, l'usine de Polestar s'est vu attribuer un code constructeur WMI, associé à Volvo, avec qui elle partage certaines ressources techniques et décisions stratégiques, ainsi qu'à Geely, sa société mère.
Selon la manière dont seront évalués les droits de douane potentiellement élevés appliqués aux voitures fabriquées en Chine, cette association avec Volvo pourrait ne pas être totalement une bonne chose. Volvo Cars a inauguré une usine de montage aux États-Unis à Charleston, en Caroline du Sud, capable de produire jusqu'à 150 000 véhicules par an et de créer environ 4 000 emplois sur plusieurs années. Être traité en tant que constructeur distinct aidera toutefois Polestar à se prévaloir du crédit d’impôt fédéral sur les VÉ . Même lorsque Volvo aura livré les 200 000 véhicules hybrides et électriques rechargeables éligibles, les acheteurs de Polestar pourraient toujours réclamer la totalité des 7 500 dollars. Green Car reports
Contribution: André H. Martel
Maintenant que plusieurs nouveaux modèles en 2019 offrent beaucoup plus d’autonomie et des prix abordables, le temps n'a jamais été aussi propice pour faire l’acquisition d’un véhicule électrique.
Bien qu'ils représentent toujours un pourcentage infime de toutes les ventes de véhicules neufs aux États-Unis, ce sont des arguments convaincants pour que les consommateurs considèrent un modèle entièrement électrique pour leur prochain mode de transport. Voici 10 raisons pour lesquelles vous devriez envisager de passer à un VÉ en 2019:
1. LA SÉLECTION N'A JAMAIS ÉTÉ AUSSI GRANDE.
Un nombre record de voitures électriques et de véhicules multi segments, 17 au total sont disponibles aux États-Unis pour l'année modèle 2019, à des prix à partir de 23 900 USD pour le minuscule Smart EQ ForTwo. La majorité d'entre eux coûtent environ 30 000 USD, ce qui correspond au coût moyen d'une voiture neuve. Les nouveaux modèles de cette année comprennent les Audi e-tron et Jaguar i-Pace, considérés comme des hauts de gammes ainsi que les Hyundai Kona Electric et Kia Niro Electric, plus abordables, incluant la nouvelle Nissan Leaf Plus à longue portée. En outre, Tesla a finalement mis sur le marché la version d’entrée de gamme de son populaire Model 3, d’une valeur de 35 000 USD. De plus, de nouveaux véhicules électriques devrait arriver sur le marché en 2020, et de nouveaux d'ici la fin de l'année. Ceux--ci incluent une version redessinée de la Kia Soul EV, une nouvelle Mini Electric et des modèles électriques haut de gamme d'Aston Martin, de Mercedes-Benz, de Porsche et la Polestar de Volvo. Alors que certains modèles ne sont encore disponibles qu’en Californie et peut-être dans quelques autres États partageant ses normes strictes en matière d'émissions de véhicules, davantage de véhicules électriques sont désormais proposés dans les 50 États. 2. LES MODÈLES LES PLUS RÉCENTS ÉLIMINENT PRATIQUEMENT LES CRAINTES LIÉES À L’AUTONOMIE. Si dans le passé les véhicules électriques ont eu de la difficulté à franchir la barre des 160 km, huit véhicules électriques 2019 peuvent parcourir plus de 320 km avec une pleine charge. Tesla est en tête du classement avec ses modèles 3, S et X dépassant les 480 km. Hyundai Kona Electric et Kia Niro Electric, plus abordables, offrent des capacités respectives de 415 et 385 km, tandis que la Chevrolet Bolt EV compte 384 km et que la nouvelle Nissan Leaf Plus devrait parcourir 360 km. 3. AUX ÉTATS-UNIS, CELA POURRAIT ÊTRE VOTRE DERNIÈRE CHANCE D'OBTENIR UN ALLÉGEMENT FISCAL POUR L'ACHAT D'UN VÉ. Le gouvernement fédéral offre toujours aux acheteurs de voitures électriques admissibles un crédit d’impôt unique non négligeable qui permet de réduire de 7,500 $ le coût d’un nouveau modèle. Mais vous devrez peut-être agir vite pour en tirer parti. Pour sa part, la Maison Blanche souhaite que le crédit d’impôt soit abrogé et des projets de loi ont été présentés au Congrès l’an dernier pour limiter les subventions aux constructeurs pendant un certain nombre d’années ou pour les éliminer complètement. Même si le crédit d’impôt reste en vigueur, il est prévu de le supprimer progressivement en deux étapes en fonction de la vente par le constructeur de 200 000 véhicules tout électriques et hybrides rechargeables. Tesla a été le premier constructeur à atteindre ce chiffre l'an dernier, ce qui signifie que son allègement fiscal fédéral a été ramené à 3,750 dollars le 1er janvier, et passera à 1,875 dollars le 1er juillet et expirera le 31 décembre. General Motors a également réalisé 200,000 ventes de véhicules électriques l'an dernier, et ses crédits VÉ devraient diminuer à compter du 1er avril. Heureusement, un certain nombre d’États offrent encore leurs propres incitatifs aux acheteurs d’EV. 4. LES VALEURS DE REVENTE DES VÉHICULES ÉLECTRIQUES AUGMENTENT. Traditionnellement, les voitures électriques ont connu des valeurs de revente inférieures à la moyenne. C’est en partie à cause du crédit d’impôt fédéral de 7,500 $, qui a eu pour effet de réduire leurs prix de transaction, et aux modèles plus anciens qui ont beaucoup moins d'autonomie que les plus récents. Maintenant, des modèles tels que la Chevrolet Bolt EV, la Tesla Model 3, S et X, la Jaguar I-Pace et l'Audi e-tron pouvant parcourir 360 km ou plus devraient conserver des valeurs de revente bien supérieures aux modèles précédents. De tous les modèles, le spécialiste Kelley Blue Book prédit que le Model 3 de Tesla conservera 64,3% de sa valeur après 36 mois. 5. L'ÉLECTRICITÉ EST TOUJOURS MOINS CHÈRE QUE L'ESSENCE. Même si les prix de l'essence restent relativement abordables, il est toujours moins coûteux de faire fonctionner une voiture électrique. Par exemple, l’agence « Environmental Protection Agency » a déclaré que la Hyundai Ioniq Electric, dont la conduite combinée ville / autoroute équivaut à 57 km/l, coûtera à son propriétaire 500 USD par an pour parcourir 24,000 km, basé sur le coût moyen de d’électricité. L’EPA estime qu’un propriétaire d’Ioniq Electric dépensera 4,250 USD de moins en consommation d’énergie sur une période de cinq ans que celui qui conduit un véhicule à combustion fossile sur la même distance. De plus, en évitant les déplacements hebdomadaires à la station-service, le propriétaire d'un véhicule électrique peut économiser encore plus d'argent en évitant les achats impulsifs pour des choses comme des boissons, des collations et des billets de loterie. 6. LES STATIONS DE RECHARGE PUBLIQUES SONT DE PLUS EN PLUS PRÉSENTES AUX ÉTATS-UNIS. Selon les dernières estimations du ministère de l'Énergie, près de 21,000 stations de recharge publiques de véhicules électriques sont en service aux États-Unis. Même si ce chiffre a doublé au cours des deux dernières années, elles sont encore relativement rares comparées aux stations-service. Néanmoins, en fonction de votre lieu de résidence, vous les trouverez dans les parkings publics des aéroports, dans des immeubles de bureaux et dans les parkings d’hôpitaux, ainsi que dans les parkings de nombreux détaillants et de centres commerciaux. Les chargeurs de niveau 2 de 240 volts les plus répandus peuvent recharger complètement une batterie EV en moins de quatre heures, selon le modèle de véhicule. Une alternative plus rare, mais plus rapide, consiste à utiliser un chargeur rapide CC de niveau 3 capable de recharger la batterie d'un véhicule à 80% de sa capacité en 30 minutes seulement. 7. LES COÛTS DE MAINTENANCE SONT INFÉRIEURS À CEUX D'UN VÉHICULE À PROPULSION CLASSIQUE. Posséder une voiture électrique signifie ne jamais avoir à faire des vidanges d'huile et des mises au point, et il y a beaucoup moins de pièces mobiles qui finiraient par tomber en panne et qui auraient besoin d'être remplacées. Les véhicules électriques utilisent une simple transmission à une vitesse et qui diminue et même élimine l’usure, comme les bougies d’allumage, les soupapes, le silencieux, le tuyau d'échappement, le distributeur, le démarreur, l’embrayage, les courroies d’entrainement et le convertisseur catalytique. Les visites d'entretien régulières sont généralement limitées à la rotation des pneus et à la vérification des plaquettes de frein et autres composants. 8. LES VÉHICULES ÉLECTRIQUES NE GÉNÈRENT AUCUNE ÉMISSION DE GAZ. Contrairement aux moteurs à combustion interne, les moteurs électriques évitent les rejets de polluants à l'origine du smog et des gaz à effet de serre dans l'atmosphère. Cependant, comme le soulignent rapidement les critiques, l'impact global d'un véhicule électrique sur l'environnement dépend de la source d'électricité locale. Leur effet net tend à être le plus faible en Californie, à New York et dans le nord-ouest du Pacifique, où les ressources en énergies renouvelables sont prédominantes, et moins dans les États du centre des États-Unis tels que le Colorado, le Kansas et le Missouri, où les centrales électriques à combustibles fossiles sont les plus courantes. Pourtant, une étude récente menée par « The Union of Concerned Scientists » a conclu que les véhicules électriques sont généralement responsables de moins de pollution que les véhicules classiques sur l’ensemble du territoire américain. 9. VOUS POUVEZ UTILISER L'ÉNERGIE SOLAIRE ET GÉNÉRER VOTRE PROPRE ÉNERGIE. La façon la plus écologique de garder un véhicule électrique chargé est sans doute de produire de l'électricité à la maison au moyen de panneaux solaires montés sur le toit du garage. Malheureusement, cela peut coûter plus de 7,000 USD par installation, et si vous installez une batterie de stockage pour capturer l'énergie pendant la journée qui vous permettrait d’effectuer votre recharge pendant la nuit, cela doublera le coût d’installation. Il semble plus rentable d’investir et de convertir votre maison et votre garage à l'énergie solaire. Bien que cela puisse coûter 20,000 USD ou plus, un crédit d’impôt fédéral couvrira 30% de l’investissement, et certains États offrent des incitatifs supplémentaires pour se procurer l’énergie solaire. Malheureusement, le crédit fédéral devrait baisser à 26% en 2020, 22% en 2021 et sera complètement supprimé en 2022. 10. LES VÉHICULES ÉLECTRIQUES D'OCCASION NE COÛTENT PAS CHER. Bien que les valeurs de revente soient à la hausse pour les derniers modèles à longue portée, le prix des véhicules électriques usagés demeurent avantageux. Une recherche rapide dans la section : Voitures à vendre de MYEV.com a déniché pas moins de 65 inscriptions pour 10,000 USD ou moins. Par exemple, une Nissan Leaf 2011 avec 92,810 km au compteur et une autonomie de 115 km pour seulement 5,500 USD, tandis qu'une Mitsubishi i-MiEV 2012 avec 67,891 kilomètres au compteur et une autonomie de 100 km était cotée à 5,900 USD. Les nouveaux modèles dépassent largement ces autonomies, mais à ces prix, un véhicule électrique usagé constituerait une excellente deuxième ou troisième voiture pour la famille, un véhicule qui ne nécessite pas d’essence et n’émet pas d’émission de gaz dans votre environnement. Un véhicule électrique usagé pourrait très bien constituer une façon abordable d’aller et de revenir d’une gare de train de banlieue pour les banlieusards qui travaillent en ville. PAR JIM GORZELANY , ÉDITEUR Myev.com
Contribution: André H. Martel
Le Polestar pourrait s'avérer être l'alternative au Model 3 de Tesla, avec des prix, une autonomie, des performances et même un processus d’acquisition comparable au constructeur automobile californien.
Avant le salon de l'auto de Genève, Volvo a dévoilé son premier modèle entièrement électrique et son premier modèle de série, le Polestar 2. Décrit comme un fastback haut de gamme à cinq portes, le Polestar 2 pourrait compétitionner le Model Y. Il s’agit d’une copie légèrement plus sophistiquée du Concept 40.2 de Volvo, datant de mai 2016. Il repose sur une plateforme compacte modulaire (CMA2) utilisée pour les voitures et les multi segments de la série 40, y compris la XC40, partagée avec la société mère chinoise Geely. Avec deux moteurs électriques produisant une puissance combinée de 408 chevaux (300 kW) il peut atteindre 100 km / h en moins de cinq secondes. Polestar cible une autonomie de 445 km.
Le bloc-batterie de 78 kwh qui comporte 27 modules est intégré dans le plancher, assurant la rigidité du châssis et protège la cabine des bruits de la route.
Le Polestar 2 est doté d’un grand écran tactile, qui ressemble à l’interface de Volvo. L’écran de 11 pouces diffère de celui de Volvo et semble absorber encore plus d’opérations normalement gérés par des touches sur le tableau de bord ou le volant dans les autres véhicules. Le système d'info divertissement est le premier au monde à être alimenté par Android, avec une commande vocale et des services intégrés Google, notamment Google Assistant, Google Maps et Google Play Store. Comme la Tesla Model 3, la voiture utilise votre téléphone comme clé, mais Polestar ajoute des utilitaires via les services de prise en charge de son application. Le Polestar 2 est destiné à ceux qui aiment conduire. Il offre un sous-ensemble Performance Pack, composé d'amortisseurs Öhlins, de freins Brembo et de roues forgées de 20 pouces, cependant on ne mentionne aucune alternative au pilote automatique de Tesla ou à d'autres systèmes d'assistance au conducteur. Les garnitures dorées des ceintures de sécurité, des étriers de frein et des obturateurs de soupape dénotent une certaine singularité. La plupart des versions du Polestar 2 seront équipées de nouveaux phares à DEL Pixel avec éclairage de proximité. Les voitures destinées aux États-Unis et au Canada auront des DEL standard. L'intérieur du Polestar 2 sera livré dans un environnement qualifié de végétalien, que Maximilian Missoni, responsable du design, décrit comme des textiles progressifs qui séduiront le public avant-gardiste qui fera l’acquisition de la Polestar 2.» Aux États-Unis, le prix de lancement du Polestar serait d’environ 63 000 $ USD pour un véhicule qui devrait être éligible pour le crédit d'impôt fédéral total de 7,500 $. Par la suite le prix de base sera compris entre 43,000 et 45,000 USD. Le véhicule pourrait aussi être offert dans le cadre d’un service d’abonnement, mais il faudra attendre pour avoir plus de détails à ce sujet. Obtenir une Polestar sera similaire au processus d’achat de Tesla. Polestar sera exploité en tant que marque distincte de Volvo, avec des salles d’exposition autonomes appelées Espaces Polestar, le processus de commande se fera uniquement en ligne, comme Tesla, et le processus sera centré sur une expérience client différente utilisant le réseau de distribution, de service et de logistique existant de Volvo, mais incluant cependant une approche axée sur le concept de la conciergerie.
Le Polestar sera construit en Chine à partir de 2020 et proposé en Chine, aux États-Unis, au Canada, en Belgique, en Allemagne, aux Pays-Bas, en Norvège, en Suède et au Royaume-Uni. Il s’agit d’un des deux véhicules entièrement électriques de Volvo qui sera disponible aux États-Unis au cours des deux prochaines années. Après le Polestar 2, suivra la version tout électrique du XC40.
Green car Reports
Contribution: André H. Martel
La Polestar 2 électrique est attendue pour 2020; Tesla demande à des fournisseurs des ristournes sur des contrats passés; Québec tient à son rabais sur les voitures électriques; Ligne de Chaîne, la solution pour un premier contact réussi avec un VAE ou vélo à assistance électrique; Volkswagen construira deux véhicules électriques aux États-Unis. Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
Bonne lecture !
Contribution : André H. Martel
|
Abonnez-vous à notre infolettre hebdomadaire
Use a valid e-mail address Votre inscription est confirmée.
xhr
100
NOS PARTENAIRES |