Nous vous avions déjà montré l'astuce universelle que plusieurs utilisent (à droite), voilà maintenant une version Leaf encore plus simple (à gauche). Il suffit d'utiliser dans les deux cas un cadenas à bras long pour s'assurer de compliquer le vol de ces appareils de recharge lente. Simple, mais très efficace!
À partir de l'année-modèle 2013, la Leaf possède son propre système de verrouillage intégré, donc ce truc n'est pas nécessaire pour les nouveaux modèles. Merci à Ghislain pour son idée!!!
Commentaires
Nous vous avions déjà présenté dans un article précédent [lien] deux applications pour estimer son autonomie de Nissan Leaf sous iOS et Android, ainsi que le superbe LeafSpy pour Android seulement qui nécessite un accessoire OBDii Bluetooth. Eh bien, une première application similaire à LeafSpy mais pour iOS est finalement disponible sur iTunes [lien], Leaf Stat (9.99$) Étant à sa version 1.0, il présente quand même toute l'information que LeafSpy offrait mais sans ses graphismes ou la charge des cellules individuelles. Nécessite un accessoire OBDii WiFi, et non la version Bluetooth qui ne fonctionne pas avec les iPhones. On y retrouve la charge en temps réel, l'état de santé de la batterie (dégradation), sa température, la pression des pneus, et même le nombre de GIDs. Chérie, où es-tu? La deuxième application peut être très utile, ou une source de chicane: Tracker Leaf (Gratuit) disponible sur iTunes [lien] Il est très similaire à ce qu'on peut retrouver pour la Tesla:
En effet, vous pouvez recevoir une notification sur votre cellulaire si on conduit votre Leaf avec des accélérations ou freinages trop brusques, ainsi que la capacité de rejouer le trajet du véhicule au complet sur une carte! On peut même y ajouter d'autres véhicules, utile par exemple lors d'une compétition/rallye, ou tout simplement pour une flotte de véhicules. Mise-à-jour: Cette application qui provient du Zimbabwe nécessite un module et un enregistrement avec la compagnie.... Quand même intéressant comme bidule! À noter, nous n'avons pas encore eu la chance d'essayer ces logiciels. Vos commentaires à leur sujet est bienvenue!
Deux passionnés de voitures électriques, Denis Perron et Carole Morin, ont compilé méticuleusement un répertoire de bornes de recharge pour les électromobilistes qui aiment voyager avec leur auto. Toute l'information pertinente à cet effet est présente:
Cette outil de référence est une oeuvre marquée par la patience et le dévouement que l'on se doit de souligner; contrairement à une application intelligente, toute l'information est disponible instantanément peu importe où vous vous trouvez. Si votre réseau de téléphone ne fonctionne pas en région, que votre plan de data n'est pas disponible aux USA, ou que la base de données d'une application sur téléphone intelligent soit inaccessible, ce livre pourrait vous sauver la vie! Ceux qui voyagent beaucoup ont déjà vécu des problèmes de connexion satellite avec leur GPS dans le passé, et ont vite appris que de garder une carte-papier dans la voiture était un incontournable; ce livre électronique est cet outil incontournable pour éviter de futurs désagrément. Car en voiture électrique, quand la charge de la batterie est basse on doit trouver une borne à proximité rapidement, mais si le réseau cellulaire ne fonctionne pas et qu'on compte sur une application pour localiser les bornes, c'est un moment de pure panique que nous ne souhaitons à personne! Car arrêter à la station-service du coin pour demander des directions pour se rendre à la borne de recharge la plus près ne vous donnera pas grand-chose sauf s'ils offrent le WiFi gratuit, ou que le préposé soit un passionné de VÉ! Si vous avez l'intention de vivre des moments agréables et de découvrir le Québec avec votre voiture écologique et ultra-économique cet été, partez l'esprit en paix avec le plus d'outils possibles pour mieux prévoir votre trajet. Ce répertoire de bornes devrait faire partie de votre trousseau. Ce livre est disponible sur le iTunes iBookStore pour iPad, iPad Mini, et ordinateur portatif MacBook. Voici un nouveau projet de crowdfunding qui saura intéresser bon nombre de propriétaires de voitures électriques au Québec: MyEV par nos amis chez FleetCarma, les mêmes qui sont responsables pour la publication de statistiques sur tous les véhicules électriques (et conventionnels) à travers le monde grâce à leur technologie de traqueur OBD2 pour les flottes de voitures. Ils ont adapté la technologie utilisée pour les flottes, et ont créé un appareil plus petit, plus abordable, que tous les propriétaires de VÉ pourront se permettre d'acheter pour ainsi contribuer à ces statistiques (entre autres). Selon le site d'indiegogo: Pourquoi voudriez-vous vous connecter à votre VE? Voici le top 5 des raisons que nous avons entendus par des propriétaires de véhicules électriques:
L'AVÉQ supporte ce projet absolument génial, qui permet non seulement d'avoir des statistiques beaucoup plus précises sur son véhicule, il permet d'interagir en communauté pour envoyer des messages à d'autres MyEVistes grâce à un code QR situé sur le véhicule, il permet aussi de se comparer aux autres conducteurs de notre région, de créer des équipes qui accumulent des kilomètres électriques, et contribuer aux statistiques globales sur tous les VÉ du territoire. Une des critiques sur les statistiques offertes par FleetCarma dans le passé était que les gens conduisant les véhicules de flotte n'étaient pas toujours très connaissant à propos de ceux-ci, et leur style de conduite n'avait souvent rien à voir avec l'éco-conduite d'un vrai propriétaire de VÉ. Aussi, les véhicules de flottes pouvaient posséder surtout de vieux modèles, qui ne reflètent pas la réalité des améliorations qui ont été apportées aux modèles 2014-2015 par exemple. En créant un module abordable et facile d'utilisation, notre communauté VÉ pourra ainsi pallier à ces erreurs statistiques, et améliorer celles-ci. Les médias se fient énormément sur l'objectivité des statistiques compilées par FleetCarma au sujet des VÉ, et un plus grand échantillon de VÉ plus récents aura un gros impact sur les recensements effectués. Pour le prix de deux pleins d'essence, nous vous recommandons de supporter ce projet qui saura offrir d'excellentes retombées pour notre communauté, en plus de nous offrir chacun un outil sur téléphone intelligent iOS et Android qui permettra de mieux gérer la santé et l'utilité de notre batterie. Voir le vidéo pour plus d'informations, puis dirigez-vous vers le site de pour appuyer le projet qui cherche 25,000$ en support. Régulièrement, nous avons la chance de lire des trucs VÉ échangés entre membres de l'AVÉQ dans nos forums qui nous surprennent. On vous invite à les visiter plus souvent, et d'y participer! Dans la dernière semaine, deux petites perles sont ressortis de conversations que nous nous devons de vous partager:
Les guides d'utilisation de l'AVÉQ seront mis à jour avec cette information. « I've been ICE'd » Pour ceux qui ne connaissent pas cette expression, elle est utilisée par les électromobilistes qui arrivent à une borne de recharge publique pour y découvrir qu'un véhicule à combustion est stationné devant la borne, ce qui l'empêche d'avoir accès à une recharge pour sa voiture électrique. ICE vient de l'acronyme anglophone Internal Combustion Engine, I.C.E. Donc en d'autres mots, ICE'd signifie s'être fait chopé sa borne de recharge par une voiture qui n'en a pas de besoin! Et ça, c'est TRÈS FRUSTRANT!!! Comment traduire cette expression en français? Véhicule À Combustion, V.A.C. Et il est très approprié de mentionné que cet acte répréhensible est VACHE! On pourra donc à l'avenir mentionner qu'on s'est fait VACHÉ la borne - entre nous, on se comprendra! « Je me suis fait VACHÉ »
Article pour utilisateurs avancés seulement Nous vous avions présenté il y a quelques semaines un projet de Quick Charger à 25 kWh qui serait en production sous peu. Il est maintenant disponible en pré-commande. Le kit est composé de trois pièces:
On parle donc d'un kit qui permettrait pour 4000$ d'offrir la recharge haute vitesse aux véhicules compatibles avec le standard CHAdeMO. Bien entendu, il ne pourrait jamais être utilisé dans un environnement commercial à moins qu'une compagnie avec des moyens financiers importants reprenne le tout pour le faire approuver légalement. Comme tel, il représente tout un défi d'ingénierie qui a été relevé avec brio, et qui pourrait être utilisé par des hobbyistes qui n'ont pas froid aux yeux! Avec les vacances qui approchent à grand pas, plusieurs d’entre vous vont vouloir utiliser leur voiture pour se déplacer à travers le Québec ou ailleurs. Voici un nouveau iBook, disponible chez Apple, qui saura répondre à une demande croissante chez les voyageurs. Ce iBook contient des cartes géographiques indiquant toutes les bornes de recharges publiques et tout ce qu’il y a à faire à distance de marche. Ce répertoire couvre les provinces de Québec, Nouveau-Brunswick et Île-du-Prince-Édouard. Des mises à jour gratuites sont à venir pour les autres provinces et certains états américains. Très facile à consulter, ce répertoire indique toutes les bornes situées à chaque endroit, le réseau auquel elles sont rattachées et beaucoup d’autres informations pertinentes comme le niveau, les heures de disponibilité, s’il y a des restrictions, etc. Le but premier de ce répertoire est surtout d’informer les utilisateurs de véhicules électriques branchables de toutes les activités à faire durant la recharge. Chaque borne est accompagnée de tous les restaurants, centres d’achats, cinémas, parcs, centres de santé et traversiers à distance de marche. Excellent pour passer le temps durant une recharge. Plusieurs activités sont accompagnées d’un hyperlien qui permet d’obtenir par exemple l’horaire d’un cinéma, d’un traversier, etc. Pour l’instant, il est disponible pour iPad, iPad mini, et Mac à l’aide de l’application iBooks. Ce répertoire est une initiative d’un de nos membres qui rendra tous les déplacements en VÉ beaucoup plus faciles à planifier et agréables. Pour voir des captures d’écrans, vous n’avez qu’à cliquer sur le lien ci-dessous ou faire une recherche dans iBooks Store avec les mots « Répertoire des bornes de recharge ». Bonne route! https://itunes.apple.com/ca/book/repertoire-des-bornes-recharge/id863643177?l=fr&mt=11 par Simon-Pierre Rioux, délégué AVÉQ région de Montréal [Article pour utilisateurs avancés] L'été dernier, un projet Kickstarter avait débuté pour la production d'une borne de recharge de niveau 2 (240V) à 15 kW pour 99$ du nom de JuiceBox, issu d'une petite compagnie Californienne nommée Electric Motor Werks (EMW). Le financement fut un réel succès, obtenant plus de 229% de l'objectif initial. Les deux ingénieurs de la compagnie sont de petits prodiges de l'électronique. J'avais commandé le kit en pièces détachées, reçu en octobre. En même temps, un projet avait débuté sur le site MyNissanLeaf afin de fabriquer un adaptateur pour brancher une source de courant alternatif en 240V à haute puissance sur le port de recharge DC de la Leaf, qui selon la norme CHAdeMO accepte 50 kW. On pouvait théoriser qu'une borne de recharge de niveau 2 à 90 ampères, comme on peut retrouver sur le territoire québécois avec le réseau Éco-Route Québec, pourrait être branchée directement sur cet adaptateur qui transformerait le courant afin de l'envoyer à travers le port CHAdeMO de la Leaf (ou de toute autre voiture possédant ce port) à 20 kW. Mais les initiateurs du groupe se sont frappés à un mur: le prix. On parlait de près de 10,000$ en pièces! Je suis donc entré en contact avec le fondateur de EMW, Valery, pour lui mentionner que ce projet était absolument génial, et qu'il devait indubitablement s'impliquer. Il était déjà très occupé avec la mise en marché de la JuiceBox et avait peu de temps à ce moment. Plus de nouvelles. Mais l'intérêt fut au rendez-vous... Depuis quelques mois maintenant, il y travaille d'arrache-pied afin de créer un projet Kickstarter pour financer l'opération. Car, comme je l'espérais, lui et son partenaire ont trouvé un moyen ingénieux pour transformer le courant AC en DC tout en procédant à de l'ingénierie inverse pour recréer le protocole CHAdeMO sans avoir à être "officiel" et payer une forte cotisation au consortium japonais, ni d'avoir à homologuer leur adaptateur par ces derniers. Le résultat est exceptionnel comme vous pourrez le constater dans le vidéo ci-bas: ils utilisent un courant de haute puissance et le transforment en courant continu avec le protocole CHAdeMO. À ce moment, le terme "Quick Charge/QC" est préféré par EMW pour des raisons de propriété intellectuelle. On peut y voir une Nissan Leaf se charger à 12 kW sans difficulté à travers le port QC. C'est tout de même quatre fois plus rapide qu'une Leaf 2011-12, et qu'une iMiev chargeant à travers le port J1772. Ce projet suscite beaucoup d'intérêt, ainsi que beaucoup de débat à l'intérieur de la communauté électromobile. Je vous présente simplement le résultat d'un projet en cours; à vous de décider s'il s'applique à votre situation et à votre champ d'intérêt, ainsi qu'à vos connaissances en électronique. Tous les tests effectués par EMW afin de vérifier l'intégrité du système ont démontré que la Leaf coupe tout simplement le courant s'il y a une erreur ou une surcharge, donc selon eux le risque d'endommager la voiture est nul. Le potentiel de cet adaptateur est exceptionnel comme vous pouvez l'imaginer. D'un côté on y branche le pistolet J1772 à 90 ampères, alors que la sortie est un pistolet au format QC qu'on peut brancher dans une Leaf, iMiev ou (future) Kia Soul et Outlander PHEV. À la maison, il pourrait être installé en permanence comme borne domiciliaire grâce à une installation électrique supportant 100 ampères, pour une recharge rapide à chaque jour, qui pourrait aussi être partagé sur le réseau PlugShare..... On pourrait vite se retrouver avec un réseau social de centaines de mini-QC au Québec grâce à ce projet. Les techniques d'ingénieries pourraient aussi être réutilisées par de plus grosses compagnies pour faire baisser le coût des BRCC produites présentement pour ainsi permettre leur déploiement sans restrictions financières. Des BRCC à 5000$ pourraient être possibles dans quelques années grâce à ce projet! Note: Cet adaptateur ne sera jamais homologué aux normes canadiennes: cela signifie "à vos risques et périls". Référence: MyNissanLeaf.com Vous êtes maintenant propriétaire d'une voiture ou d'une moto électrique, vous êtes fier, votre borne de recharge est installée à la maison, vous faites le trajet maison-boulot-épicerie sans difficulté. Félicitations! Mais maintenant, vous voulez aller plus loin! Vous désirez visiter le Québec, l'Ontario, les Maritimes, ou les États limitrophes à la province! Que faire? Ce guide est conçu pour les débutants; merci à l'avance à nos membres expérimentés pour vos critiques et suggestions dans les «Commentaires» ci-dessous, afin qu'on puisse l'améliorer si nécessaire. par Marquis Lemieux, délégué AVÉQ - Chaudière-Appalaches J'ai élaboré en 2008, un concept économique de maison à consommation d'énergie nette zéro reposant sur trois des piliers de l'énergie renouvelable soit : le solaire passif, la géothermie et le solaire photovoltaïque, j'ai construit cette maison-laboratoire ou je demeure. J'ai adhéré au programme Autoproduction d'Hydro-Québec avec l'option "mesurage net" qui permet d'injecter les surplus d'électricité produits par mes capteurs photovoltaïques dans le réseau d'Hydro-Québec et ainsi d'obtenir des crédits sur mes factures, crédits que je peux utiliser quand je consomme plus que je ne produis. C'est vraiment la façon la plus rentable de produire son électricité suite à la chute vertigineuse du prix des panneaux solaires. J'ai installé moi-même plusieurs des composantes. En 2012, j'ai acheté une Mitsubishi iMIEV que je recharge avec mon installation solaire domestique et ça fonctionne très bien, j'ai dû bien sûr ajouter quelques panneaux pour compenser la consommation de mon véhicule électrique avec lequel je parcours en moyenne 40 à 50 km par jour ce qui donne une consommation de 5 à 10 kWh/jour dépendamment des conditions. Il est donc facile de produire assez d'électricité d'origine solaire photovoltaïque pour combler ce besoin d'environ 2900 kWh/année dans mon cas, le Québec a un très bon potentiel solaire qui se situe à environ 1150 kWh/kWp c'est à dire qu'un panneau de 1000 W produira environ 1150 kWh par année. Il faut dire aussi pour le cas du Québec que les panneaux solaires sont plus performants par temps froid jusqu'à 25% de plus que leur puissance nominale c'est à dire qu'un capteur de 250 W pourrait produire jusqu'à 312 W par temps froid. L'ensoleillement de la région de Montréal est comparable à celui de Barcelone et celui du reste du sud de la province à celui de San Francisco, impressionnant! Alors on peut dire que de faire rouler son véhicule électrique à l'énergie solaire au Québec est tout a fait possible, logique et économique. Ressources naturelles Canada: Potentiel photovoltaïque et ensoleillement par Michel Gélinas, délégué AVÉQ - Laval Vous avez déjà entendu parler ou lu des articles sur le système QUICK 220 mais vous ignorez de quoi il s'agit ? Voici votre jour de chance ! Cet article vous permettra d'en apprendre un peu plus sur un système qui gagne à être connu. Précisons immédiatement que l'appareil se décline sous plusieurs versions, selon le type de chargeur que possède la voiture ainsi que la capacité électrique du lieu où vous l'utiliserez. Voici le site de l'entreprise: http://www.quick220.com/ L'appareil sert à recharger sa voiture plus rapidement lorsque vous êtes en visite chez des gens qui ne possèdent pas de borne de recharge ni de prise 220 volts à portée de main. Ce module, pas plus gros qu'une boite de papiers mouchoirs, permet de couper de 50% le temps de recharge de la voiture en utilisant seulement des prises de courant NORMALES !!! Le système Quick 220 est un module qu’on peut acheter aux USA pour environ 300$. Pour créer une sortie 220 volts, il faut simplement brancher l'appareil dans deux prises de courant normales de 110 volts disponibles dans toutes les maisons. Une particularité, les prises choisies doivent être sur des phases opposées du système électrique de la maison. Ceux qui ignorent ce que cela veut dire… ça n’a aucune importance, l’appareil vous indique lorsque vous avez trouvé deux prises utilisables. Pour atteindre les prises, vous utilisez des rallonges (calibre 14) disponible dans tout magasin, si vous n'en avez pas déjà une... ce qui est fort probable tant c'est un article d'usage courant dans une maison. Une fois branché, l’appareil offre une sortie de 220 volts dans laquelle on peut maintenant brancher notre EVSE portatif nécessitant une prise de 220 volts. Ci-dessous, une des options disponibles... le twist lock NEMA L6-20R. Quoique des adaptateurs divers sont disponibles partout sur Internet pour combler les besoins spécifiques de chacun. Le système Quick 220 peut fournir un maximum de 2 600 watts lorsque branché sur deux prises 110 volts de 15 amp (12 amp utilisés). Il fournira 3 500 watts sur des prises 110 volts de 20 amp (16 amp utilisés). Ces prises se retrouvent fréquemment sur les comptoirs de cuisine de constructions récentes. À titre de comparaison, les EVSE présentement fournis avec les voitures neuves grand public, sont limité à 110 volts / 12 amp soit 1 300 watts.
Notez que le EVSE de la photo ci-dessus (Nissan 2011-2012) d’origine a été modifié par l'entreprise www.evseupgrade.com, qui se spécialise dans la modification d’interface de recharge pour voitures électriques, peu importe le modèle. Une fois modifié, il fonctionnera autant sur le 110 que le 220 volts et il s’ajuste automatiquement à la tension reçue ! Peut-être un jour les fabriquants de voitures électriques fourniront-ils un EVSE bi-tension ??? tellement plus utile... Note: Cet outil est certifié aux normes canadiennes CSA.
On aimerait savoir ce qui est préférable à un site récréatif pour nos membres. Un site serait défini comme un endroit où on passe quelques heures (2-3) pour y effectuer une activité, ce site étant situé à l'extérieur des centres urbains, et où il serait important de se recharger afin de revenir à la maison à la fin de l'activité dû à une autonomie qui pourrait être jugée trop juste pour utiliser simplement son VÉB (véhicule électrique à batterie, donc 100% électrique)
Bien entendu, chaque site récréatif pourrait ajuster dans le futur son offre de bornes de recharge selon l'achalandage. Mais comme point de départ, qu'est-ce qui serait nécessaire selon vous? L'utilisation du protocole de courtoisie deviendra de plus en plus nécessaire avec le temps et le nombre de VÉ sur nos routes. Soyons courtois entre nous, mais surtout, prenons la bonne habitude d'afficher le protocole de courtoisie à chaque fois que nous utilisons une borne publique!! Votre préférence de bornes de recharge à un site récréatif à sa première année?
Pour nos lecteurs, voici des analyses plus récentes qui donnent un meilleur aperçu de la différence de prix:
-7$ de plus par mois pour une Leaf -Surcoût Leaf '13 : 4 ans Il y a aussi l'éternel commentaire des "VÉ ne sont pas écolos" de Pierre-Olivier Pineau qui est repris à nouveau, mais toutes les études contredisent ce professeur d'école: -La Leaf pollue 98% moins qu'une Versa sur un cycle de vie complet -Cycle de vie: étude française -Diminution de pollution en Norvège grâce aux VÉ Et d'autres articles: Mythe: La voiture électrique n'est pas écolo car sa batterie n'est pas recyclable Du berceau au tombeau, les voitures électriques sont moins polluantes que leur équivalent à combustion. Environnement Ges Recyclage Pour la seule information qui reste constamment à jour, soyez branché sur le site de l'AVÉQ. De nos jours, les constructeurs automobiles offrent des applications pour téléphone intelligent pour permettre aux propriétaires de voiture électrique de mieux interagir avec leur véhicule: vérifier l'état de charge, faire fonctionner à distance la climatisation ou le chauffage, barrer les portes, obtenir une estimation de l'autonomie possible, et même utiliser le klaxon de la voiture pour la retrouver dans un stationnement! Mais des propriétaires ont décidé d'améliorer l'offre en ajouter de nouvelles fonctionnalités. Pour la Nissan Leaf, on retrouve bien sûr CarWings pour iOS et Android [liens en orange], mais on peut aussi ajouter Leaf Energy pour iPhone et iPod [télécharger] et Leaf Range Estimator pour Android [télécharger] à nos favoris. Ces applications se servent des données topographiques pour estimer l'énergie nécessaire pour se rendre à destination, et tiennent compte aussi de la température extérieure pour évaluer son impact sur l'autonomie de la batterie. Ce qui est bien avec Leaf Energy, c'est que la température locale est recherchée automatiquement sur Internet, et nous indique le nombre de kWh absents dû à cette température. De là, elle peut ensuite calculer le trajet que l'on souhaite effectuer en y entrant l'adresse de départ et d'arrivée, ainsi que la vitesse à laquelle on souhaite rouler. L'application estime finalement l'énergie restante à destination. On subtilise la température extérieure à la température de la batterie, c'est donc une estimation très conservatrice - on peut souvent obtenir une meilleure autonomie qu'indiqué. On peut aussi entrer la valeur de notre odomètre, puisqu'une voiture qui a 45,000km et une autre qui en a 6,000 n'aura pas la même capacité de batterie, le tout est donc automatiquement pris en compte en évaluant l'autonomie. Et selon la température extérieure, on estime aussi l'énergie utilisée par la climatisation ou le chauffage pour être encore plus précis dans l'estimation totale. Tout est automatisé! Génial! Bien entendu, on peut aussi gérer manuellement tous les paramètres évoqués. La version Android de l'application est aussi très complète, se basant de même sur la charte de Tony Williams (une sommité de la Leaf), mais il semblerait que l'automatisation de nombreuses fonctions ne soit pas encore implantée. Il faut donc manuellement indiquer la température extérieure ou l'utilisation des contrôles de climatisation. Pas très difficile. Deux outils forts utiles que nous vous recommandons, et qui sont en plus totalement gratuits! Il serait bête de ne pas en profiter. Utilisez-vous d'autres applications de tiers pour votre voiture électrique? N'hésitez pas à partager votre expérience avec les autres, ou communiquez avec nous
pour qu'on publie votre essai! Dans le cadre du Salon de l'auto, M. Pierre-Luc Desgagné a annoncé aujourd'hui que des bornes publiques du Circuit Électrique seront disponibles dès le printemps sur les rues et artères commerciales de Montréal. Ce projet-pilote permettra d'en apprendre plus sur le comportement des propriétaires de voitures électriques, ainsi que celui des automobilistes qui verront l'accès à certaines places de stationnement réservé aux VÉistes en recharge. Ce n'est pas un stationnement VIP, la voiture électrique doit utiliser la borne pour se recharger, sinon l'étiquette entre propriétaires de VÉ recommande de laisser la place aux autres, et de bien indiquer l'heure du retour grâce au protocole de courtoisie de l'AVÉQ, que nous vous suggérons d'utiliser aux bornes publiques. Les bornes publiques ne sont pas un stationnement, mais bien une station de ravitaillement. On a aussi confirmé qu'un nombre de bornes supérieur à 80 a été acheté par la ville de Montréal, qui sont présentement dans un entrepôt, prêtes à être redistribuées aux arrondissements qui en ont fait la demande, et à être installées par les cols bleus de ces arrondissements dès que la température le permettra. La demande fut assez forte pour qu'on revoit à la hausse le nombre de bornes commandées au Circuit Électrique. Une excellente nouvelle! Il est important de comprendre dans ce dossier que les arrondissements sont les seuls responsables pour déterminer l'emplacement de ces bornes par la suite. Certains d'entre-vous vont très certainement vouloir communiquer avec les responsables de leur quartier afin de sensibiliser sur les sites cruciaux d'installation, et de les conseiller à mettre en vigueur un règlement municipal pour que les stationnements soient réservés aux voiture électriques en recharge seulement, afin que puissent être émises des amendes aux contrevenants (voitures conventionnelles, et voitures électriques non-branchées).
Il est conseillé d’avoir une borne de recharge par véhicule afin d’être équitable envers tous les employés. Ceci favorise une croissance de points de recharge plus rapide que dans les stationnements publics où, statistiquement, il est moins probable d’avoir un nombre élevé de véhicules qui ont besoin d’une recharge simultanée. C’est en réponse aux besoins particuliers des employeurs, qu’AddÉnergie a développé une solution parfaitement adaptée à leur réalité. Et plus important encore, cette solution est de deux à trois fois moins coûteuse sur une opération de 5 ans qu’une solution basée sur des bornes non intelligentes même si celles-ci sont moins coûteuses à l’achat. Cette solution, basée sur la toute nouvelle borne de recharge d’AddÉnergie, la CoRe+™, offre les avantages suivants:
Pour Louis Tremblay, président de société AddÉnergie, cette évolution majeure : « s’inscrit dans notre mission de catalyser l’avènement des véhicules électriques. Le service de recharge au travail est une pierre angulaire pour une adoption massive de ces véhicules, ainsi il était vital pour nous de développer la meilleure solution pour satisfaire nos clients. C’est en travaillant avec ces mêmes clients désireux d’offrir la recharge à leurs employés de façon efficace et à moindre coût, que nous avons développé cette nouvelle solution adaptée à leurs besoins.»
Un des éléments distinctifs proposé par la solution d’AddÉnergie est le partage d’un même circuit de 40 A par 4 bornes. Cela peut sembler à prime abord un désavantage en raison du partage entre 4 véhicules de la puissance totale disponible (6,24 kW), réduisant ainsi la puissance à 1,56 kW pour chaque véhicule. C’est tout à fait vrai pour le début de la recharge, par contre au fur et à mesure que chacun des véhicules atteindra le stade du plein chargement, la puissance disponible ainsi libérée sera automatiquement redistribuée aux autres véhicules. En considérant que chacun des employés quitte la maison pour le travail pleinement chargé, et considérant une distance moyenne de 30 km pour se rendre au travail, la quantité d’énergie requise pour recharger le véhicule sur les lieux du travail représentera entre 3 et 5 kWh (selon la saison, le modèle du véhicule et les habitudes de conduite). Recharger 4 VE demandant 5 kWh d’énergie chacun requerra environ 3 heures 30 minutes, soit moins de la moitié d’une journée de travail normale. Dans le cas où le besoin moyen est le même, mais que la répartition est différente (2 kWh pour trois VE et 14 kWh pour le quatrième), trois d’entre eux atteindront leur pleine charge en 1 heure 30 minutes, et un quatrième en 3 heures 30 minutes. À titre d’exemple, dans le cas d’une recharge basée sur une prise 110 volts, le quatrième VE demanderait 9 heures pour atteindre une pleine charge.
La capacité d’installer en cascade jusqu’à 4 bornes sur un même circuit de 40 A réduit aussi le coût moyen du câblage par un facteur de 4, et contribue grandement à faciliter l’expansion pour suivre le rythme de la demande! C'est une solution très complète, ingénieuse, et extrêmement efficace au niveau énergétique. Nous aimons sa capacité d'expansion, sa flexibilité au niveau de l'utilisation par les employés et les visiteurs, et le faible coût qu'il représente pour les employeurs qui devaient autrement se munir de multiples bornes 240V avec toute l'infrastructure nécessaire pour permettre leur fonctionnement. Pour 2-3 bornes, ça allait. Pour 20-100 bornes, il fallait penser hors normes. Et c'est ce qu'AddÉnergie a réussi à faire! VIA Motors a annoncé récemment que ses camions hybrides branchables VTrux vont utiliser le système de repérage de bornes PlugShare pour aider les conducteurs du camion électrique à localiser les endroits où se charger. PlugShare est considéré par plusieurs comme étant la source numéro un en Amérique pour obtenir cette information cruciale, puisque le logiciel compte sur un important nombre d'utilisateurs qui s'occupent d'intégrer l'information des bornes et de la corriger au besoin. Ce système d'intégration des données par crowdsourcing fait la force de la plateforme, et son information est beaucoup plus complète que tous les GPS intégrés des différents VÉ mis ensembles! M. Jacques Duval aurait dû se brancher sur PlugShare pour s'éviter une petite frayeur, commune lors des premiers kilomètres en VÉ mais qui s'apprivoise assez rapidement! Voir notre précédent article sur les différents outils pour localiser les bornes. Pour ceux d'entre-vous qui possédez une Nissan Leaf SL et SV, vous savez à quel point la mise à jour des bornes est une vraie farce. Très peu de bornes sont affichées sur le GPS, car Nissan ne semble pas s'en occuper. Frustré par ce problème, notre membre Denis Perron a fait l'impossible: il a entré manuellement 185 bornes de recharge dans son GPS de Leaf. Un travail de moine qui lui a pris plusieurs jours!!! Et le plus merveilleux, c'est qu'il désire le partager avec tous les propriétaires de Leaf du Québec!!! " Je viens de monter un fichier assez complet qui contient les bornes de recharge du Québec et des alentours. Il y en a 185 pour l'instant, et je continue d'en ajouter. Vous pouvez facilement les ajouter dans le gps de votre Leaf à l'aide d'une simple carte de mémoire SD. Je n'ai pas mis les bornes privées des propriétaires de véhicules électriques puisqu'il y a souvent des restrictions pour y accéder. Il y a donc les bornes du Circuit Électrique d'Hydro-Québec, celles du Réseau Ver, de Charge Point et quelques bornes de concessionnaires automobiles. Je vais en ajouter d'autres dans les prochains jours et mettre ici un message pour vous en informer. Le fichier en question est disponible sur Dropbox ainsi qu'un fichier texte qui explique comment procéder. J'ai aussi mis un fichier Excel pour consultation ainsi qu'une version pour Numbers (Mac). La colonne "GPS" indique si cette borne est dans le fichier ou non. Je n'ai pas entré les bornes de la Colombie-Britannique pour l'instant. Je vais prochainement ajouter celles des États-Unis près du Québec et celles de l'Ontario. J'en ai entré aussi qui sont situées au Nouveau-Brunswick. Si vous voyez des erreurs ou des omissions, vous pouvez m'en informer pour que je corrige le fichier. À noter que ce fichier remplacera votre répertoire d'adresses dans votre GPS. Donc, si vous y avez entré des adresses, elles disparaitront. Vous devrez donc les ajouter à nouveau. Par contre, l'adresse de votre maison ne sera pas touchée. Le fichier n'est pas vraiment lisible en mode texte, il est destiné à être utilisé par le gps de la Leaf. Il faut donc faire un clic-droit et le télécharger dans votre ordinateur avant de le copier sur la carte SD. " M. Perron a débuté une conversation dans nos forums pour en discuter plus en détail. Nous vous donnons rendez-vous dans les Forums, section "Plugshare, Bornes, Projets" avec le sujet "Répertoire des bornes pour Nissan Leaf"
Merci beaucoup pour tout ton travail Denis, c'est très impressionnant, et très apprécié!!! Recargo font présentement un sondage pour déterminer s'il y a assez d'intérêt pour créer une application PlugShare pour le Windows Phone. En effet, le système d'exploitation mobile de Microsoft continue de prendre des parts de marché à leur concurrent Apple, alors que le OS Android continue son expansion. Pour émettre votre opinion à ce sujet, visitez le site web de Recargo ici. Aujourd'hui l'essentiel des constructeurs automobile ont des options permettant d'aggrémenter l'utilisation de l'électronique de leurs véhicules grâce à des iPhone. Ce marché est juteux pour ces constructeurs qui vendent des options coûteuses et pour Apple qui profite de cette dynamique. Afin de contrer cette tendance Google a lancé l'Open Automotive Alliance. Audi, General Motors, Hyundai, Honda et nVidia ont rejoint ce groupement et vont travailler à l'intégration poussée d'Android dans leurs véhicules. Ce sont donc 4 des constructeurs du top 10 qui sont concernés. Certes, cela ne signifie pas pour autant qu'ils ne proposeront pas de connexions iPhone mais Google a marqué des points dans ce qui était auparavant une chasse gardée d'Apple et peut-être qu'un jour les fans d'iOS ou d'Android devront acheter certaines marques plutôt que d'autres pour bénéficier pleinement de leur environnement dans leur voiture. BMW a présenté l’application BMW i Remote App sur la montre Samsung Galaxy Gear. L'app permet de gérer la charge du véhicule, de s’assurer que les portes et les fenêtres sont bien fermées, de demander au véhicule de klaxonner afin de le retrouver dans un grand parking ou encore d'envoyer l’adresse d’un contact qu’on aurait sur son smartphone, directement vers le GPS de la voiture. Mais Apple n'est pas en reste avec les constructeurs suivants: Honda/Acura, Mercedes-Benz, Nissan/Infiniti, Ferrari, Chevrolet/Opel, Kia, Hyundai, Volvo et Jaguar, qui vont tous introduire une intégration à iOS en 2014, alors que BMW, Land Rover, Audi, Toyota et Chrysler vont intégrer une version de base de Siri Eyes-Free dans leurs véhicules.
Suite au froid sibérien que le Québec a connu dans la dernière semaine, il nous apparaissait important de mettre à jour le Guide d'utilisation d'un VÉ l'hiver, afin de préciser ce à quoi un propriétaire de VÉ peut s'attendre lors de températures sous la barre des -20°C. Ce fut un guide très populaire sur le site dans les dernières semaines, et nous espérons que les ajouts en feront un incontournable pour tout propriétaire et futur propriétaire de voiture électrique! Depuis l’arrivée de la première borne de recharge publique haute vitesse au Québec, située à Boucherville près de Montréal, en novembre dernier, il est d’autant plus important de rappeler aux utilisateurs potentiels l’importance d’utiliser l’affiche « Protocole de Courtoisie » qui vous est offert gracieusement sur le site de l’AVEQ. Mais pourquoi est-ce important au juste ? Voici... Si la personne qui est déjà stationnée à la borne a eu la bonne idée d’utiliser l’affiche de l’AVEQ, vous saurez immédiatement si l’utilisateur vous invite à le débrancher si vous avez besoin de la borne… Mais s’il n’y a pas d’affiche vous avez 4 choix.
1. Attendre le retour de la personne, ce qui peut prendre entre 5 minutes et plusieurs heures… 2. Cherchez le propriétaire pour le lui demander… Faisable si la borne est située devant un restaurant unique, mais impossible si elle est située devant une salle de spectacle. 3. Débrancher cavalièrement l’utilisateur qui recevra possiblement l’information en direct sur son téléphone et reviendra peut-être vous voir en courant et ce ne sera pas pour vous souhaiter une bonne année !!! 4. Chercher une autre borne à proximité. Les bornes de recharge de niveau 2 (220 volts) sont nombreuses en région urbaine. Ainsi, il est facile d’en trouver une disponible à proximité. Il en va autrement des bornes hors des centres urbains et aussi de la borne rapide qui est destinée à une clientèle de transit, c'est-à-dire… qui souhaite reprendre la route très rapidement. Si vous utilisez la borne CC et que vous allez manger pendant la recharge, il est fort à parier que la recharge sera terminée bien avant que vous n’ayez terminé votre assiette. Une vérification rapide sur votre téléphone vous confirmera que votre recharge est terminée, il est alors sympathique de libérer la borne pour le prochain VÉ… Cependant, téléphone intelligent ou pas, les repas entre amis sont parfois à ce point agréables qu’on en oublie le temps qui passe. D’où l’importance d’utiliser le Protocole de Courtoisie que nous vous offrons. Ceci informera l’utilisateur de l’heure à partir de laquelle il peut vous débrancher sans problème et ainsi pouvoir poursuivre sa route le plus rapidement possible. Soyez sensible au fait que certaines bornes sont impossibles d’accès si une voiture utilise déjà l’espace de stationnement… vous devrez alors prévoir de déplacer votre voiture après votre recharge ou encore (une possibilité offerte sur le Protocole de Courtoisie) laisser votre numéro de téléphone pour qu’un usager vous informe qu’il aimerait se brancher à son tour… Le cas particulier de la borne CC de Boucherville est qu'elle est accessible par 3 espaces de stationnements. Il y a présentement prolifération de sites de cartes de localisation de bornes de recharge disponibles sur Internet. Évidemment, les réseaux eux-mêmes, ceux qui fabriquent et/ou installent les bornes, publient des cartes interactives de localisation de leurs bornes. Ces outils de repérages nous sont indispensables puisque les systèmes embarqués de certaines voitures, peinent à demeurer à jour. Le problème… chaque entreprise ne publie que ses propres bornes! Nous comprenons parfaitement, tout comme McDonald ne fait pas la promotion de Burger King… Mais quand on a besoin de se brancher, l’exploitant est le dernier de nos soucis.
Puis, d’autres services ont vu le jour et affichent TOUTES les bornes, peu importe qu’elles soient payantes ou gratuites, qu’elles appartiennent à un réseaux, des concessionnaires automobile, des entreprises ou même des particuliers qui souhaitent partager leur borne domiciliaire. Le site le plus utile est présentement PLUGSHARE. Il est bien établie dans le milieu, très complet, facile à consulter et peut être mis à jour rapidement par les usagers eux-mêmes. Quelques autres ont aussi fait leur apparition depuis les dernières années. Cet article se veut donc un survol de certains de ces services présentement disponibles sur Internet. Notez ces adresses dans vos ordinateurs, tablettes, téléphones et apprenez à vous en servir sur la route. Ces sites vous seront éventuellement d’une grande utilité : Plug Share : http://www.plugshare.com/ CAA : http://www.caa.ca/evstations/ Chargemap : http://fr.chargemap.com/ Localisateur de chargeurs, c'est une application qui, comme son nom l'indique, permet de localiser les bornes à travers l'Amérique, 100% conçue au Québec! Plus de détails (Plusieurs améliorations depuis la parution de notre article) Le Circuit Électrique : http://www.lecircuitelectrique.com Le Réseau Ver : http://www.reseauver.com Éco-Route Québec : http://www.ecoroutequebec.com/ Sun Country Highway : https://suncountryhighway.ca/ Charge Point : https://na.chargepoint.com/charge_point Enfin, certains concessionnaires automobiles des bannières suivantes offrent des bornes publiques généralement ouvertes à tous mais parfois réservées pour les voitures de la marque : Nissan, Chevrolet, Mitsubishi, Tesla, Ford Précision toutefois que, sauf rares exceptions, lorsque ces concessionnaires sont fermés (soir / fin de semaine / fériés / vacances) leurs bornes sont inaccessibles… Assurez-vous de toujours confirmer l'accès à ces bornes avec les propriétaires avant de planifier les utiliser lors d'un déplacement. AVIS: Si vous connaissez un autre site de recherche que vous aimeriez partager avec la communauté VÉ du Québec, ajoutez un commentaire au présent article. Nous ajouterons le lien à cette liste de références. Merci de votre collaboration ! Pour ceux qui aimeraient avoir un piédestal servant de support à leur borne de recharge pour voiture, Métal Laroche de Lac-Mégantic peut en fabriquer un à vos spécifications, ici même au Québec! Fait d'aluminium (sur la photo: fini aluminium naturel), il est possible de l'avoir en gris foncé (la même couleur que le support du câble électrique), ainsi qu'avec un vernis transparent anti-graffiti. Toutes les vis et boulons sont à embout « Torx-pin » (anti-vandalisme). Liste des prix (pour borne Éco-Route Québec)
Pour les bornes des autres manufacturiers, les prix sont ajustés selon la complexité du travail à effectuer. Il leur faut un modèle (avoir l’appareil en main ou un croquis avec des dimensions bien détaillées) afin de construire un dosseret le plus ergonomique possible ainsi que de faire synchroniser les trous d’attache. Au sujet de la borne de recharge que l'AVÉQ a offert à la ville Lac-Mégantic pour souligner la tragédie ferroviaire qui a eu lieu il y a presque 6 mois maintenant, nous en ferons l'inauguration officielle ce printemps puisque des délais ont eu lieu dans le projet de reconstruction du centre-ville. Mais nous avons eu aussi des bonnes nouvelles provenant de la région: il y a finalement un premier propriétaire de voiture électrique à Lac-Mégantic, d'une Nissan Leaf 2013! Le nouveau Leafer nous a écrit de multiples éloges pour le travail accompli par l'AVÉQ; on aime ça!! Nous le remercions pour ses bons mots, et lui laissons la parole: Je suis tout à fait admiratif et reconnaissant devant la somme colossale de travail qui a été accomplit [par l'AVÉQ] en moins d'un an, et vraiment très heureux qu'un point de rencontre et qu'une force d'influence aussi utiles aient été mis sur pied pour la communauté électrique québécoise. Un gros merci! Le rappel de l'horreur est quotidien. J'ai été très touché par votre projet de financement de borne, et j'avoue même en être un peu gêné, car je risque au début d'en être le quasi-unique utilisateur. Certains propriétaires de véhicules électriques sont frustrés d'être débranchés, incertains à l'idée de débrancher les autres voitures dont la charge est terminée, ou tout simplement enragés de voir les places de stationnement réservées pour la recharge volées par des conducteurs non-VÉ. Deux experts de l'industrie discutent de l'étiquette appropriée à la pompe - ou plutôt, à la station de charge! Un interview de Lauren Goode pour la presse de l'Université Stanford. |
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