Des reportages intéressants et des informations pertinentes de la semaine pour nos électromobilistes.
Contribution: André H. Martel
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Des reportages intéressants et des informations pertinentes de la semaine pour nos électromobilistes.
Contribution: André H. Martel
Comme le démontrent les rapports de la CICC et de l'OMS, le Canada peut et doit atteindre 100% de ventes de véhicules de tourisme électriques d'ici 2030 afin d'atteindre son objectif climatique de -40 % à -45 % d’ici 2030 par rapport aux niveaux d'émissions de GES canadiens de 2005. Pour tous les autres types de véhicules, des véhicules moyens et lourds aux véhicules hors route, le même objectif devrait être atteint au plus tard en 2040.
Il est important de noter que : - Au cours des 14 années entre 2005 et 2019, les émissions de GES du Canada n'ont diminué que de 1%, ce qui signifie qu'il ne nous reste que 9 ans pour diminuer nos émissions de GES d’un autre 39% à 44%. - Un rapport de 2019 de l'Agence internationale de l'énergie indique que le parc canadien de véhicules légers a la consommation moyenne de carburant et les émissions de dioxyde de carbone par kilomètre parcouru les plus élevées au monde. Ils sont également les plus gros et les deuxièmes plus lourds au monde. - En 2021, Santé Canada a estimé le coût économique de la pollution atmosphérique à la somme faramineuse de 120 milliards de dollars et 15 300 décès (8 fois le nombre de décès sur la route) et un pourcentage significatif de cette pollution atmosphérique provient du secteur des transports. L'atteinte de ces objectifs d'adoption des VÉ permettra non seulement de lutter contre les changements climatiques, mais permettra aussi d'améliorer la santé des Canadiens tout en créant des centaines de milliers d'emplois durables de qualité. Le Canada sera donc à l'avant-garde de la révolution de l’électrification des transports et sera considéré comme un leader mondial de l'industrie. « Cet effort conjoint des membres de MÉC démontre clairement à quel point nous devons nous attaquer sérieusement à la crise climatique et comment nous pouvons aider le gouvernement canadien à atteindre et même dépasser ses objectifs en matière de climat et d'adoption des VÉ. Nous accueillons toute organisation qui souhaite se joindre à nous dans cet effort ambitieux, mais réalisable. », a déclaré Daniel Breton, président et directeur général de MÉC. Le Plan d’Action VÉ 2030 est un projet phare de l’industrie développé par MÉC et dont le but est d’assurer la réussite du Canada dans sa transition vers la mobilité électrique. Le Plan d’Action VÉ 2030 est composé de six piliers clés : #1 - Adoption de VÉ légers par les consommateurs #2 - Électrification des flottes de véhicules moyens, lourds et hors route #3 - Plan national de déploiement des infrastructures de VÉ #4 - Stratégie d’électrification des transports 2030 et réglementation des VÉ #5 - Emplois et capacité de fabrication de VÉ au Canada #6 - Leadership fédéral Chaque catégorie comporte plusieurs détails sur les recommandations de politiques précises pour chaque pilier ainsi que la manière dont on peut les réaliser. Pour voir le plan au complet, veuillez visiter le site web du Plan d’Action VÉ 2030 de MÉC. Le Plan d’Action VÉ 2030 a été élaboré par MÉC et ses membres qui regroupent l’ensemble du paysage de l’électrification des transports. Il s’agit d’une des premières initiatives de MÉC qui sera mise en place pour propulser le Canada vers un monde durable. Je m'inscris
Contribution: André H. Martel
Si les tendances actuelles se maintiennent, les transports seront la plus grande source canadienne d'émissions de gaz à effet de serre d'ici 2030. L'objectif du Canada pour les véhicules zéro émission (VZE) tel que légiféré pour 2035 pour tous les nouveaux véhicules légers n’est pas assez ambitieux, trop tardif.
Le Canada peut adopter des objectifs législatifs progressifs d'ici 2035, un peu comme l'ont fait l'Union européenne et la Chine. Leurs plus récents amendements pourraient permettre d’atteindre 50 % de VZE, d'ici 2025. Considérant que les constructeurs automobiles ont su s'adapter aux réglementations de sécurité tout en offrant de vastes gammes de véhicules à la mode, ils peuvent également adapter leurs véhicules aux nouvelles réglementations canadiennes de VZE. Impacts des transports sur le changement climatique Le Canada, selon un rapport Carbon Brief d'octobre 2021 , a actuellement les émissions cumulatives par population les plus élevées au monde, suivi de près par les États-Unis. Selon une présentation de Mobilité électrique Canada (MEC) lors de leur conférence annuelle virtuelle du 5 au 7 octobre 2021, les émissions liées à la consommation de transport représentent 25 % des émissions totales du Canada. D'ici 2030, les transports seront la principale source d'émissions au Canada. Lorsque nous tenons compte des émissions en amont incluant l'extraction du pétrole, le raffinage du pétrole et le transport des produits raffinés, la part actuelle du transport dans le total des émissions canadiennes s'élève à 31,25 %. Le transport routier représente plus de 80 % des émissions du transport au Canada. Le portrait des transports au Canada est exacerbé par le fait qu'il a la particularité d'avoir les émissions par km parcourues les plus élevées au monde. Il semblerait que les Canadiens conduisent plus de VUS et de camionnettes qu'ailleurs. Les émissions des camions légers ont augmenté de 169 % au cours des 30 dernières années, tandis que les émissions des modèles conventionnels ont diminué de 9 % au cours de la même période. Dans la région métropolitaine de Vancouver (y compris les municipalités environnantes), les transports représentent 40 % des émissions locales, 75 % provenant des véhicules légers. Environ 70 % des déplacements locaux sont représentés par le transport individuel. Avec environ 1,4 véhicule par foyer, force est de constater qu'un grand pas doit être franchi pour une transition significative en faveur des transports en commun, du vélo et du covoiturage. De toute évidence, une partie de la réponse réside dans des alternatives plus grandes et plus pratiques aux véhicules privés et en freinant l'étalement urbain. Ce sont des choses que seules les initiatives gouvernementales peuvent modifier. Il s'agit d'un défi de taille étant donné le point de départ du Canada et de la prolifération des lieux de travail loin des centres-villes. La tendance à la décentralisation va à contre-courant des transports publics orientés vers la mobilité vers et depuis les centres-villes. Par conséquent, alors que les transports publics ont un énorme potentiel pour réduire la dépendance aux véhicules personnels et les embouteillages, les transports privés resteront une part importante des émissions des transports. De toute évidence, les initiatives de réglementation et de politique du secteur automobile sont des éléments essentiels d'un plan d'action climatique canadien efficace. Législation au Canada et ailleurs L'administration Trudeau a déclaré qu'elle légiférerait pour exiger que chaque nouveau véhicule léger (VL) soit un véhicule à zéro émission (VZE) en 2035. C'est bien, mais de nombreux gouvernements ont statué que tous les nouveaux véhicules de tourisme seront des ZEV en 2035. Ce qui manque au Canada, c'est qu'il n'y ait pas établi de projections de vente de VZE d'ici 2035. De vagues déclarations du gouvernement suggèrent que 50 % des ventes doivent être des VZE d'ici 2030, mais rien d'officiel n'a été confirmé. Comment le Canada pourra-t-il atteindre 50 % des ventes de véhicules électriques est un mystère. Sur la base des mesures et des données actuelles et selon les prévisions du gouvernement du Canada, les ventes de véhicules électriques en 2021 devraient représenter 5 % du marché, ce chiffre passera à 10 % d'ici 2025 et atteindra 18 à 24 % d'ici 2030. Cela contraste avec l'objectif de la ville de Montréal qui vise que 47 % des véhicules devront être des véhicules électriques d'ici 2030 et celui de la région métropolitaine de Vancouver qui a pour objectif de réduire de 65 % des gaz à effet de serre (GES) provenant du transport personnel plus une réduction de 40 % pour le secteur des transports dans son ensemble. Les projections précédentes peuvent être difficiles à comparer, mais illustrent certainement que le gouvernement fédéral peut faire mieux. On remarque un vide similaire dans les actions du gouvernement au cours de la prochaine décennie avec la loi fédérale globale C-12, la Loi canadienne sur la responsabilité en matière d'émissions nettes. La Loi exige que le gouvernement du Canada mette en place un plan climatique pour 2030 et tous les cinq ans par la suite. Donc, pour le moment, la Loi laisse un vide d'ici 2030. Le Canada aura une cible intérimaire en 2026, mais ce ne sera pas un objectif obligatoire. Et la loi ne prévoit aucune conséquence en cas de non-respect d'une cible prévue par la loi. Malgré le manque d'action climatique canadienne d'ici plusieurs élections à venir, une transition rapide et massive vers les véhicules électriques est en cours. Plus précisément, la planète est bien engagée dans une révolution industrielle dans le secteur automobile. Les constructeurs automobiles et l'industrie des pièces automobiles doivent mettre fin aux investissements dans les véhicules à moteur à combustion interne et partir d'une page blanche pour développer des moteurs et des systèmes de propulsion de VÉ, concevoir des batteries et des capacités de recyclage des batteries, et adopter des plans pour de nouvelles formes de véhicules, à partir de nouveaux critères, pour des modèles pouvant s'adapter aux nouvelles technologies. Cumulativement, cela implique des investissements de milliards de dollars dans la chaîne d'approvisionnement des véhicules électriques de la part de chaque constructeur automobile. Cette révolution, impliquant plusieurs centaines de milliards de dollars d'investissements, est le résultat des initiatives législatives sur les émissions des véhicules en Chine et dans l'Union européenne (UE), le plus grand et le troisième marché de l’automobile. Étant donné que la plupart des grands constructeurs automobiles sont des entreprises internationales et que tous doivent rivaliser dans l'économie mondiale sur des marchés critiques, les actions de ces deux juridictions ont des impacts mondiaux. L'industrie automobile n'est pas engagée dans une révolution rapide et coûteuse parce qu'elle le veut, mais plutôt parce qu'elle y est forcée. Grâce à leur avance, la Chine et l'UE sont en tête du peloton à la fois dans le développement de la chaîne d'approvisionnement des véhicules électriques et dans les pourcentages de ventes de véhicules neufs électriques. En 2021, jusqu'en septembre, 24 % des ventes de véhicules légers en Allemagne étaient des véhicules électriques et des hybrides rechargeables. Se basant sur le taux d'adoption des VÉ dans l'UE et en Chine, ces juridictions pourraient atteindre 50 % des ventes de VÉ d'ici 2025 . Ford prévoit que 100 % de sa gamme européenne sera électrique d'ici 2030. La Norvège interdira les véhicules à moteur à combustion interne (ICEV) en 2025. Les Pays - Bas , le Danemark , le Royaume - Uni , l' Allemagne , la Belgique , la France , l' Islande , l' Inde , l'Irlande, Israël , la Slovénie, la Slovaquie et la Suède le feront en 2030. MEC estime que le Canada devrait également avoir un mandat LDV légiféré par VZE d'ici 2030 ainsi qu'une exigence VZE pour les camions moyens et lourds au moins d'ici 2040. Les consommateurs canadiens achèteront-ils des véhicules électriques? Il semble que les choix des consommateurs en matière de types de véhicules ressemblent beaucoup à la mode vestimentaire. Plus personne ne veut acheter de jeans à pattes d’éléphant. Dans le même ordre d'idées, les petites berlines classiques à deux roues motrices ne sont plus à la mode actuellement. Mais les modèles sur le marché sont tous conformes aux règles de sécurité des véhicules. Donc, si tous les véhicules devaient se conformer aux réglementations zéro et à faibles émissions, les choix seraient aussi nombreux pour les véhicules « cool », « de prestige » et autres véhicules à la mode. Les constructeurs automobiles devront s’ajuster aux normes et règlementations. Pour amener un consommateur à passer à un véhicule à zéro émission (VZE), il doit y avoir sur le marché des véhicules électriques qui ressemblent à la catégorie des véhicules à moteur à combustion interne (ICEV) que le consommateur apprécie . Avec le bon cadre réglementaire, les consommateurs auront une gamme complète de véhicules électriques, ce qui signifie que les consommateurs ne rechercheront plus les ICEV. Le propriétaire d'un pick-up Ford F-150 n'est pas susceptible d'être attiré par une voiture compacte VÉ. Idem pour les propriétaires de gros véhicules de luxe traditionnels. À l'heure actuelle, la plupart des véhicules électriques disponibles sont des véhicules compacts. D'ici 2025, les gammes de véhicules électriques s'élargiront considérablement pour couvrir tous les segments du marché. La version Ford-150 EV, le F-150 Lightning , sera sur le marché en 2022. L'actuel F-150 est le véhicule le plus vendu sur le marché canadien. Pour ceux qui recherchent une taille moyenne, un VÉ de milieu de gamme, le multisegment tout électrique Hyundai Ioniq 5 et la Kia EV 6 seront disponibles sur le marché canadien en 2022. Dans le haut de gamme, Mercedes a engagé 47 milliards $ USD dans sa gamme EQ électrique. La société disposera de 3 plateformes électriques dédiées d'ici 2025. La berline haut de gamme EQS arrivera sur le marché nord-américain en 2022. Les propriétaires de flottes de camions passeront-ils à l'électricité ? Pour les camions, la dynamique est déjà en marche. Après avoir investi plusieurs centaines de millions dans la start-up américaine Rivian, Amazon a pré-commandé 100 000 camions électriques Rivian d'ici 2030. Les premiers camions roulent déjà dans le paysage américain du transport par camion. De plus, Amazon a signé une entente avec la société québécoise Lion Electric pour réserver jusqu'à 2 500 camions d'ici 2025. Pour 2025 à 2030, Amazon a l'option d'acquérir 10 % de la production de camions électriques de Lion, ce qui pourrait porter le total à 10 000 à 15 000 électriques camions d'ici 2030. Amazon a une option pour acquérir jusqu'à 20 % d'intérêt dans Lion. Un autre développement majeur concernant des futurs camions électriques est celui de FedEx qui a indiqué que la moitié de ses achats seront électriques d'ici 2025. FedEx a commencé la transition avec une commande de 500 unités de Brightdrop EV600 de GM qui seront fabriquées à Ingersol, en Ontario. La compagnie de transport américaine, Merchants Marine, a commandé 12 600 fourgons EV600 qui devraient être livrés au cours des 2 prochaines années. Concernant le potentiel des petites fourgonnettes à devenir électriques, des recherches dans la région du Grand Toronto et de la région d’Hamilton ont révélé que la plupart des véhicules commerciaux dans les centres urbains effectuent des livraisons sur le dernier kilomètre, ne parcourant que 60 km/jour. Cela signifie que ces camionnettes peuvent être facilement rechargées pendant la nuit. Le Canada et le mythe du marché nord-américain intégré Une tradition fédérale de longue date veut que le Canada doive imiter les initiatives américaines en matière de véhicules. Cette tradition demeure intacte aujourd'hui considérant que le Canada n'a guère d'autre choix que de s'aligner le plus possible sur les initiatives américaines. La justification constamment invoquée est que l'industrie automobile canadienne fait partie d'une industrie nord-américaine intégrée. Cela a été souligné lors de la conférence de MEC d'octobre 2021. Cela nous amène à évoquer les intentions concernant les VZE de l'administration Biden pour 2030. Jusqu'à présent, ces intentions sont nébuleuses, 50% des ventes électrifiées d'ici 2030, mais cela pourrait inclure les hybrides rechargeables , 5 ans derrière l'UE et la Chine. La position du gouvernement fédéral sur le marché nord-américain intégré ne s'applique plus avec les constructeurs automobiles dans l'économie mondiale. Les constructeurs automobiles de la planète souhaitent atteindre le pourcentage de ventes de véhicules électriques de l'UE au Canada. Le Canada n'a qu'à adopter une législation ajustée au contexte canadien avec des objectifs d'émissions supplémentaires des véhicules, un peu comme l'UE. À ce jour, les intentions fédérales pour atteindre l'objectif de 100 % VZE en 2035 reposent sur des campagnes de sensibilisation de VZE, la continuité des incitatifs, les subventions pour les bornes de recharge, les signaux du marché et la collaboration avec les États-Unis. Pourtant, tel que mentionné précédemment, les réglementations sur la sécurité des véhicules ont prouvé que les constructeurs automobiles peuvent se conformer à de nouvelles réglementations tout en offrant aux consommateurs des modèles équivalents et des choix tendance à des prix raisonnables. Par conséquent, les normes canadiennes d'émissions, à la manière de l'UE, ne sont pas seulement applicables sur le marché. Une telle adoption encouragerait également les producteurs mondiaux de véhicules et les membres de la chaîne d'approvisionnement à faire du Canada un site de choix nord-américain pour construire des usines et des centres de recherche et développement de véhicules électriques. Plus spécialement, suivre les traces de l'UE améliorerait considérablement la capacité du Canada à atteindre son objectif d'émissions de gaz à effet de serre (GES) de 40 à 45 % d'ici 2030 , sur la base de 2005. En effet, l'objectif de l'administration Trudeau est timide par rapport à la loi européenne sur le climat adoptée par l'UE en juin 2021 pour réduire les émissions d'au moins 55% d'ici 2030, basé sur les niveaux de 1990. Les mesures proposées par la Commission européenne, Fit for 55, pour se conformer à la loi européenne sur le climat, comprennent des normes d'émissions plus strictes pour les véhicules et une réduction moyenne des émissions du parc de véhicules de 55 % d'ici 2030, par rapport aux exigences existantes de 2021. Transport : l'une des clés de la conformité à l'Accord de Paris Se basant sur les tendances de l'UE et de la Chine où existe une législation stricte sur les émissions des véhicules ainsi que les interdictions de véhicules à combustion en 2030, le Canada représenterait un niveau de règlementation modeste avec des exigences de 75 % des ventes de véhicules légers VZE pour 2030 et un objectif provisoire de 25 % d'ici 2025. Ces objectifs sont en deçà de l’objectif de MEC concernant les VZE pour 2030, qui offre une meilleure chance de mettre le Canada sur la bonne voie pour se conformer à l'Accord de Paris. L'objectif canadien actuel de réduction des émissions de 40 à 45% d'ici 2030 par rapport aux niveaux de 2005 est loin d'être suffisant pour s'aligner sur l'Accord. Néanmoins, même un objectif modeste qui dépasse les timides aspirations du président Biden préparerait le terrain pour que le Canada devienne un leader nord-américain, tant au niveau des ventes de véhicules que de la fabrication. À l'heure actuelle, le chaînon manquant est la volonté politique de réduire les émissions du secteur de GES le plus important d'ici 2030, les transports qui sont également liés aux émissions de l'industrie des combustibles fossiles. Par conséquent, en plus des investissements massifs dans le transport en commun, les paramètres législatifs des véhicules suggérés ici sont le minimum requis pour atteindre les objectifs de réduction des GES actuels du Canada en 2030, bien qu'insuffisants. Le Canada n'a jamais atteint aucun de ses objectifs de réduction des GES dans le passé. Cela doit changer, et cela peut être corrigé. Pour citer le regretté Jack Layton : « Ne les laissez pas vous dire, que cela ne peut pas être fait ». Un grand merci à la conférence virtuelle de Mobilité électrique Canada, du 5 au 7 octobre 2021, une source d'informations considérable qui utilisée dans cet article. Green Transition
Contribution: André H. Martel
Saint-Hyacinthe bat le record Guinness du plus gros rassemblement de véhicules électriques25/10/2021
Des passionnés de mobilité durable se sont réunis pour fracasser le record du monde du plus grand rassemblement de voitures 100 % électriques au monde, dimanche matin à Saint-Hyacinthe, en Montérégie.
Réunis à l’invitation du Jour de la Terre Canada, en collaboration avec Mobilité électrique Canada et le Salon du véhicule électrique de Saint-Hyacinthe, les automobilistes s’étaient fait lancer le défi de battre le record Guinness de la plus grande parade de voitures électriques. «Avec 733 voitures, un nouveau record Guinness mondial du plus grand nombre de véhicules 100% électriques rassemblés a été atteint ce matin à Saint-Hyacinthe!», se sont réjouis les organismes derrière l’événement. Le record sera officiellement homologué par l’organisation Guinness dans les prochaines semaines. Saint-Hyacinthe détrônera ainsi la marque de 404 voitures 100% électriques qui avait été établie il y a cinq ans par Forenede Danske Elbilister au Danemark. «Le comité organisateur a choisi la Ville de Saint-Hyacinthe pour tenir cet événement, car cette municipalité représente la deuxième région du Québec où l’on retrouve le plus de véhicules électriques», a expliqué Pierre Lussier, président du Jour de la Terre Canada. Ce grand rassemblement s’est déroulé au même moment que le Salon du véhicule électrique de Saint-Hyacinthe. David Daigle TVA Nouvelles
Contribution: André H. Martel
Pour les électeurs intéressés par les transports propres, « l'Electric Vehicle Society » a publié un guide tout-en-un des différentes plateformes des partis fédéraux, basé sur un sondage dans lequel elle a posé à chaque parti cinq questions sur ses politiques visant à stimuler l'adoption des véhicules électriques à travers le pays.
À une semaine du jour des élections, « l'Electric Vehicle Society » (EV Society) un organisme national sans but lucratif de propriétaires et d'amateurs de véhicules électriques, a publié les résultats de son sondage sur les plans des partis politiques du Canada pour stimuler l'adoption dans leurs programmes électoraux. La « EV Society » a reçu des réponses des partis libéral et conservateur, mais n'a pas reçu de réponses du Nouveau Parti démocratique, du Parti vert et du Bloc québécois. Les positions de ces trois partis sont compilées à partir de leurs plateformes 2021. "Je pense qu'il y a quelques partis qui sont beaucoup plus concentrés sur le rôle des VÉ et des VZE (véhicules zéro émission) et la transition vers une économie plus propre, un air plus pur et l'amélioration climatique", a déclaré Robert Sparks, responsable de l'élection de l'EV Society, dans une entrevue sur les résultats avec Electric Autonomy Canada, une initiative du sous-comité d'enquête, . En examinant les différences et, dans de nombreux cas, les similitudes entre les plateformes des partis sur les questions concernant l’avenir pour les véhicules à zéro émission, Sparks confirme la principale motivation de l'EV Society qui a mené l'enquête : l'adoption des véhicules électriques devrait être une question prioritaire et pas seulement une tendance écologique à la mode. Selon Sparks, c'est un sentiment partagé par plusieurs membres de la société. « La raison pour laquelle nous avons décidé de faire ce sondage durant les élections fédérales est que nous savons qu'il s'agit de l'une des élections les plus importantes en termes de prise d'engagements sérieux pour atteindre cet objectif de zéro net d'ici 2050 et à accélérer l’adoption de véhicules électriques », a déclaré Kelsey Lane, coprésidente du comité des relations gouvernementales à l'EV Society, dans une entrevue avec Electric Autonomy Canada. « Tous les partis ont parlé de véhicules électriques. Quel que soit le gouvernement qui sera au pouvoir, nous avons recueilli des déclarations qui nous permettrons de les obliger à rendre des comptes. » Les problèmes soulevés Les questions que la Société EV a posées aux partis fédéraux sont :
Les réponses étaient variées et nuancées, selon Sparks, mais certains thèmes clés ont émergé. « Les libéraux ont été très clairs, ils ont proposé des cibles précises et ont chiffré certaines des mesures qu'ils prennent. Le NPD est très concentré sur l'amélioration de l'accessibilité des véhicules aux Canadiens, en partie grâce à la montée en puissance de l'industrie », a déclaré Sparks. « Les conservateurs, les libéraux et le NPD ont mis l'accent sur l'augmentation de la production de véhicules électriques dans l'industrie automobile. Les Verts ont beaucoup misé sur le transport en commun et le Bloc dit la même chose. Ils veulent voir des investissements dans les transports et l'industrie du transport en commun. Le NPD met également l'accent sur le transport en commun et les transports routiers et les libéraux ont aussi leur mot à dire là-dessus. Le seul parti qui a gardé le silence là-dessus, ce sont les conservateurs. » Information et responsabilité Bien que bon nombre de ces conclusions soient familières à quiconque a suivi de près les élections, les plateformes des partis sont disponibles en ligne et les représentants des partis ont également souligné leurs engagements lors d'entretiens avec l'association professionnelle de l'industrie Mobilité Électrique Canada (MEC). L’EV Society espère que son enquête a consolidé l'information de façon à permettre aux électeurs de se renseigner clairement. Les résultats nous permettront également pour mesurer la performance du futur gouvernement. « Nous avons besoin des citoyens et des passionnés de véhicules électriques à travers le pays pour tenir les élus responsables des promesses qu'ils ont faites à l'électorat », a déclaré Lane. « En outre, ces informations devraient nous permettre d’aller encore plus loin et de nous assurer que la transition et ce qui est nécessaire pour que cette transition se réalise d'une année sur l'autre. » Avec des sondages serrés, les experts sont incapables de prescrire les résultats finaux. Certes, les électeurs qui ont à cœur la question des transports propres et de la durabilité, dit Sparks, auront de nombreux éléments d'information à considérer dans les plateformes des partis avant de voter. « Par contre, : les libéraux ont un bilan qui les aide, si l’on considère leurs investissements majeurs dans les rabais VZE, les infrastructures de recharge, et l’industrie des VÉ, etc.) et qui peut leur nuire si l’on pense aux pipelines. Il reste à voir comment cela affectera les électeurs », écrit-il dans un courriel de suivi envoyé à Electric Autonomy Canada. « Les autres partis ont des antécédents moins évidents et ont fait de nombreuses promesses électorales qui, bien qu'impressionnantes, ne sont pas clairement chiffrées et manquent généralement d’échéanciers. Encore une fois, la question est de savoir quel sera l’impact sur les électeurs ? » Le document sur les faits saillants de l'enquête électorale EVSociety 2021 est disponible ici et la comparaison des plateformes est également disponible ici. Electric Autonomy Canada
Contribution: André H. Martel
Un objectif de ventes accéléré, soutenu par des politiques qui incluent la vente des véhicules zéro émission ZEV, est essentiel pour atteindre les objectifs de réduction des émissions du Canada et garantir l'approvisionnement en VZE, a déclaré Daniel Breton, président de Mobilité électrique Canada.
Mobilité électrique Canada, un organisme national à but non lucratif voué à l'avancement de la mobilité électrique, a voté lors de son assemblée générale annuelle pour adopter une motion visant à plaider auprès du gouvernement fédéral pour qu'il fixe un objectif de vente de 100 % de véhicules zéro émission légers d'ici 2030. Les objectifs actuels du gouvernement visent seulement 30 % de ventes de véhicules zéro émission (VZE) d'ici 2030 et n'atteindront pas 100 % avant 2040. « Si nous voulons être plus ambitieux dans la lutte contre le changement climatique, nous devons être plus ambitieux en ce qui concerne l'adoption de normes pour VZE » Daniel Breton, président et chef de la direction, EMC Le vote, sur une motion visant à « plaider en faveur de politiques d'approvisionnement en VZE (y compris une politique gouvernementale nationale pour les VZE) pour atteindre les objectifs de vente de 100 % de véhicules électriques légers d'ici 2030 », a été adopté avec une approbation de 92,6 %. MEC avait déjà voté en 2019 pour plaider en faveur d'une même politique de fourniture de véhicules légers VZE, qui avait également été adoptée. Selon Daniel Breton, président et chef de la direction du MEC, la motion était en partie en réaction à l'annonce faite ce printemps dernier confirmant que le Canada et les États-Unis adopteraient de nouveaux objectifs climatiques plus ambitieux. Dans le cadre de cet accord, le Canada s'est engagé à réduire les émissions de gaz à effet de serre de 40 à 45 % par rapport aux niveaux de 2005 d'ici 2030. « Entre 2005 et 2019 au Canada, les émissions de gaz à effet de serre (GES) n'ont diminué que de 1%. Les émissions de gaz à effet de serre des véhicules légers entre ces années ont augmenté de huit pour cent », a déclaré Breton. « Si nous voulons être plus ambitieux dans la lutte contre le changement climatique, nous devons être plus ambitieux en ce qui concerne l'adoption d’une politique de VZE. » Opportunité de leadership Le Canada n'est pas le seul à avoir fixé l’objectif de ventes de 100 % de VZE à 2040. L'Espagne, la France et le Portugal ont tous le même objectif. Cependant, un certain nombre de pays, dont le Royaume-Uni, l'Irlande et le Danemark, ont déjà adopté un objectif plus ambitieux qui vise 2030. Pour sa part, la Norvège s'est engagée à vendre 100 % de ZEV d'ici 2025. Compte tenu de la crainte que les constructeurs automobiles puissent prioriser l'envoi de véhicules électriques dans des zones qui ont des normes concernant les véhicules zéro émission, Breton a également fait part de préoccupations potentielles en matière d'approvisionnement futur comme raison qui devrait amener le Canada à prendre un engagement fédéral plus sérieux en matière de VZE. "A l'heure actuelle, aux États-Unis, 15 États visent une politique de VZE plus agressive et le président Biden a également décidé d’adopter une politique fédérale", a déclaré Breton. "Si nous n'obtenons pas une politique fédérale axée sur les VZE, la plupart de ces véhicules seront envoyés aux États-Unis et nous aurons peut-être un problème d'approvisionnement encore pire." En fin de compte, dit Breton, une politique VZE est l'un des nombreux outils que le Canada pourrait utiliser pour atteindre ses objectifs climatiques et certainement un de ceux que nous ne pouvons négliger. « Nous constatons que le marché se développe dans toutes les juridictions qui offrent de l'éducation, une infrastructure, des incitatifs et une réglementation. Ce sont les éléments qui nous permettront d’être suffisamment d'approvisionnés et d’avoir suffisamment de véhicules électriques disponibles pour répondre aux attentes des acheteurs », a déclaré Breton. « Le Canada veut-il être un chef de file ou être à la remorque? Pour moi, 2030 est ambitieux, mais pas trop ambitieux. Je pense qu'il est logique que le Canada dise « soyons l'un des leaders ». Le Canada est l'un des huit pays réclamant un accord mondial pour accélérer la venue des camions zéro émission. La part de marché des véhicules zéro émission au Canada est passée à 3,5 % en 2020, selon le communiqué officiel de StatsCan Electric Autonomy Canada
Contribution: André H. Martel
Des reportages intéressants et des informations pertinentes de la semaine pour nos électromobilistes.
Contribution: André H. Martel
Cette année, la conférence EV2019VÉ invite le public, les délégués, les médias et les représentants du gouvernement à participer à ses populaires essais routiers pour découvrir les derniers modèles de véhicules zéro émissions. Au menu : automobiles, autobus, vélos et trottinettes électriques.
Les essais routiers multimodaux ouverts au public auront lieu le lundi 6 mai 2019 de 10 h à 18 h.
Stationnement du Manège militaire 805, avenue Wilfrid-Laurier Québec (QC) G1R 2L3
Un aperçu du menu électrisant de cette journée Ride N’ Drive (d'autres à venir)
Les véhicules à l'essai :
En démonstration statique:
Les participants aux essais routiers de véhicules automobiles doivent avoir 25 ans et plus, et présenter un permis de conduire valide. D’autres surprises sont à venir, ainsi qu’un outil de réservation en ligne.
Plus de détails sur l’événement ici :
L’activité, ouverte au public, est organisée dans le cadre de la conférence annuelle EV2019VÉ de Mobilité Électrique Canada, qui se tient du 6 au 9 mai 2019, à l’hôtel Le Concorde à Québec. La 10e édition de la série EV/VE est le plus important événement national de l’industrie du véhicule électrique (VÉ) au Canada.
Pendant 4 jours complets, c’est tous les acteurs de l’électrification des transports au Canada qui se réunissent. Plus de 20 séances techniques offertes par 70 conférenciers, des ateliers préconférence pour les flottes, les municipalités et les sociétés de transport, ainsi que des tables rondes sur les tendances et les défis actuels et à venir en transport EV2019VÉ est l’endroit pour rencontrer toutes les personnes reliées aux VÉ au pays et pour discuter de mobilité durable, d’infrastructure publique intelligente et de politiques d’électrification.
Mobilité Électrique Canada (MÉC), l’organisme fédérateur qui réunit les acteurs de l’électromobilité au Canada (dont l’AVÉQ) présente son rapport annuel 2018. Une année marquée par la croissance phénoménale des ventes de véhicules électriques au pays.
La mission de Mobilité Électrique Canada (MÉC) est d’accélérer stratégiquement la transition vers la mobilité électrique partout au Canada. MÉC a continué à grandir en 2018 pour fédérer plus que jamais les acteurs de l’électromobilité au pays. MÉC a enregistré une augmentation de 15% de ses membres.
Cette année, MÉC a été très actif dans la promotion de l’électromobilité auprès du gouvernement fédéral. De multiples rencontres ont été tenues avec Transport Canada, Ressources naturelles Canada, Innovation, Sciences et Développement économique Canada, Environnement et Changement climatique Canada ainsi que le Cabinet du Premier Ministre.
Le lobbying de MÉC n’est pas étranger à l’intérêt grandissant que porte le gouvernement Trudeau pour l’électromobilité, qui représente une importante solution pour améliorer le bilan d’émissions de GES du pays. À cet effet, le mémoire étoffé de MÉC (bilingue) en prévision du budget de 2019 peut être consulté sur notre site internet.
Pour sa 9e édition, la conférence / salon commercial EV2018VÉ s’est imposé comme un incontournable de l’électromobilité au Canada. Plus de 400 délégués, 70 conférenciers, 18 séances techniques et un salon commercial… une réussite sur toute la ligne. Grâce à sa proximité de la Colline du Parlement, EV2018VÉ a attiré des élus de tous les partis, y compris la ministre de l’Environnement et du Changement climatique, Catherine McKenna, lors d’essais routiers exclusifs. EV2019VÉ à Québec En 2019, la plus importante conférence de l’industrie du véhicule électrique du Canada se tiendra à Québec, du 6 au 9 mai. Le thème important de cette année : « La mobilité intelligente est électrique ». C’est un rendez-vous.
Sources :
Mobilité Électrique Canada AVÉQ Mémoire en prévision du budget de 2019 Contribution : Daniel Rochefort
Mobilité Électrique Canada vous invite à la Conférence et au Salon commercial EV2019VÉ, du 6 au 9 mai 2019, à l’hôtel Le Concorde à Québec. La 10e édition de la série EV/VE est le plus important événement national de l’industrie du véhicule électrique (VÉ) au Canada.
Avec plus de 450 délégués attendus incluant des chefs d’entreprises, des experts en technologie, des représentants du gouvernement et des investisseurs, EV2019VÉ est l’endroit pour rencontrer toutes les personnes reliées aux VÉ au pays et pour discuter de mobilité durable, d’infrastructure publique intelligente et de politiques d’électrification. Pendant 4 jours complets, les participants auront la chance d’assister à plus de 20 séances techniques offertes par 70 conférenciers, des ateliers préconférence pour les flottes, les municipalités et les sociétés de transport, ainsi que des tables rondes sur les tendances et les défis actuels et à venir en transport. Branchez vous au monde canadien du VÉ lors de notre Salon commercial réunissant plus de 30 exposants qui présenteront les dernières technologies en matière de mobilité et de recharge, sans oublier notre toute nouvelle Zone Jeunes Entreprises dédiée aux derniers venus de l’industrie. Et ne manquez pas nos populaires essais routiers dans le cœur de Québec, mettant en vedette différents modes de transport électriques, comme les derniers modèles de VÉ, des bicyclettes, des trottinettes, des autobus et même une navette autonome! Pour plus de détails, consulter https://emc-mec.ca/ev2019ve/?lang=fr
RENSEIGNEMENTS GÉNÉRAUX
_________________________________________________________________ Dates Lundi 6 mai au jeudi 9 mai 2019. Essais routiers : 6 mai de 11 h à 17 h. Ateliers pré-conférence (pour sociétés de transport et flottes) : 6 mai de 9 h à 17 h. Salon commercial : 6 au 8 mai. Conférences : 7 au 9 mai. Lieu L’Hôtel Le Concorde 1225 Cours du Général-de-Montcalm Québec, QC G1R 4W6 Frais d'inscription https://emc-mec.ca/ev2019ve/delegates/?lang=fr Carte des Tarifs (Exposants, commanditaires et annonceurs) https://emc-mec.ca/ev2019ve/wp-content/uploads/EV2019VÉ-brochure_FR.pdf Contributeur: Simon-Pierre Rioux
C'est avec fierté que nous vous annonçons la nomination de Martin Archambault au poste d'administrateur chez Mobilité Électrique Canada, remplaçant du même coup notre président Simon-Pierre Rioux qui occupait ce poste depuis 2014. Il sera responsable de représenter les différentes associations de propriétaires de véhicules électriques au Canada, en plus de son implication au sein de notre Association.
Depuis sa création, l’AVEQ se dédie dans la création de nouvelles habitudes comportementales vers un transport durable afin de pallier à la problématique des changements climatiques par la promotion de véhicules électriques auprès des citoyens.
Le personnel 100% bénévole de notre organisation a le développement durable à cœur et dans ce sens, M. Archambault est un bel exemple de cet engagement. Il fut l’un des premiers propriétaires de la Nissan LEAF au Canada, et fut reconnu comme leader dans sa communauté par Nissan Motor Corporation qui l’a nommé ambassadeur dans son programme mondial Leaf, aux côtés de Chelsea Sexton. En plus d’opérer un des premiers forums sur ce véhicule électrique, il s’est ensuite impliqué dans le comité de développement durable de sa ville qui a coordonné les efforts pour l’installation d’une borne de recharge rapide à Ste-Julie. Il s’est joint à l’équipe de l’AVÉQ en 2015 pour apporter son support au niveau du site web et du contenu rédactionnel, et a effectué bon nombre de conférences sur les véhicules électriques.
De beaux défis nous attendent au niveau national, alors que le gouvernement fédéral via Ressources Naturelles Canada a récemment créé 5 groupes d'experts qui doivent faire leurs recommandations sur les sujets suivants:
M. Archambault a remporté le scrutin lors d'élections qui se sont tenus au congrès de Mobilité Électrique Canada à Markham la semaine dernière, face à 4 autres candidats. Félicitations Martin! Contributeur: Simon-Pierre Rioux
Hyundai s’apprête à lancer un autobus électrique en 2018, la SOLO à trois roues à environ $ 15,000 US arrive bientôt sur le marché, les 6 plus grandes choses qui se produiront en mobilité d’ici 2030, Gogoro et Bosch lancent un service de partage de scooters électriques à Paris, et observez comment une voiture autonome peut empêcher un embouteillage : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
Bonne lecture!
Contribution : Naïma Hassert
Mobilité électrique Canada (MÉC) est heureuse d’annoncer la cinquième édition annuelle du Concours en équipe pour les étudiants universitaires de premier cycle et collégiaux du Canada en ingénierie et en administration des affaires. Le concours aura lieu sur place ou par vidéoconférence. Les équipes auront à résoudre une problématique liée au véhicule électrique (VÉ). La problématique englobera des éléments techniques et commerciaux en lien avec « la e-mobilité intelligente », thème d’EV2017VÉ qui aura lieu du 29 mai au 1er juin 2017. Les participants auront jusqu’à 10 jours pour évaluer la problématique, faire leur recherche et préparer un exposé de 10 minutes pour présenter leurs conclusions. L’exposé devra répondre à la problématique en plus de faire la promotion de l’adoption des VÉ au Canada. Les équipes doivent s’inscrire en ligne en suivant la marche à suivre ci-dessous avant le 14 avril 2017. Cinq équipes seront sélectionnées. Les équipes retenues seront avisées le 21 avril 2017 au plus tard. La problématique à résoudre sera présentée aux équipes par le biais d’une conférence téléphonique, le 29 mai 2017 à 12 h PM, heure normale de l’Est. Toutes les présentations (en fichier Word ou PowerPoint) doivent être remises le 29 mai 2017 à 16 h HNE. Les exposés de 10 minutes présentés sur place ou par vidéoconférence commenceront le mardi 30 mai 2017 à 15 h au Hilton Toronto-Markham à Markham, Ontario. Panel de juges Un panel de juges, formé de représentants de l’industrie des VÉ, sera responsable d’évaluer les présentations. Le panel pourrait poser une question supplémentaire à chacune des équipes. Les juges devront ensuite procéder à l’évaluation des exposés et déterminer l’équipe gagnante. Les résultats du concours seront annoncés lors du diner de remise de prix d’EV2017VÉ, le mercredi 31 mai 2017 à Markham, ON. Une borne de recharge publique de FLO sera installée sur le campus de l’équipe gagnante. Conditions de participation
Pour vous inscrire, veuillez envoyer un courriel à Marie-Andrée Emond de Mobilité électrique Canada avant le 14 avril 2017 à l’adresse suivante : m.a.emond@emc-mec.ca. Assurez-vous de fournir les renseignements suivants :
Source : Mobilité Électrique Canada Contribution : Martin Archambault L'AVÉQ invite ses membres à soutenir Mobilité électrique Canada (MÉC). Devenir un sympathisant de MÉC est simple et peut être fait en ligne. ***Du 50$ en frais d'adhésion annuels, 25$ sera remis à l'AVÉQ*** À propos de MÉC Mobilité électrique Canada est une association nationale à but non lucratif vouée exclusivement à la promotion de la mobilité électrique. Sa mission est d'appuyer ses 135 membres dans la promotion de l'adoption des technologies de mobilité électrique par les Canadiens et de positionner le Canada comme chef de file mondial dans le développement et la mise en œuvre de la mobilité électrique dans tous les modes de transport. Que fait MÉC? Relations gouvernementales Agir auprès des différents paliers de gouvernements constitue une activité inhérente au mandat de MÉC.L'association est au fait des nombreuses d'activités et efforts de toutes les associations de conducteurs de VÉ. MÉC plaide pour obtenir le soutien financier pour plus de communication et de sensibilisation et d'essais routiers avec ses contacts aux gouvernements fédéral, provinciaux et municipaux. MÉC travaille également pour l'établissement d'autres politiques cruciales pour l'électrification des transports et son infrastructure. À la suite du lancement de la Feuille de route sur l'accélération du déploiement des véhicules électriques au Canada (2016-2020), le gouvernement fédéral a pour la première fois annoncé, dans son budget de 2016, des investissements en infrastructure des véhicules électriques et des carburants de remplacement, soit 62,5 M$ sur les deux prochaines années. Nous continuons à faire connaitre les besoins de l'industrie. Activités de réseautage MÉC fait promotion des activités dynamiques et du savoir-faire des associations canadiennes des conducteurs de VÉ à ses membres. MÉC a des chapitres dans 4 provinces. Les réunions des chapitres permettent aux membres de rencontrer des collègues dans divers secteurs pour discuter des enjeux locaux et de connaître les dernières avancées dans le domaine de l'électrification des transports, une sphère en plein essor. MÉC est également l'organisateur de la Conférence et le salon commercial EV/VÉ, l'événement annuel le plus important du genre pour l'industrie canadienne du VÉ. Centre d'information VÉ Avec ses webinaires mensuels MÉC, l'infolettre MÉC et le fil de presse sur son site web, les membres de MÉC ont accès aux dernières nouvelles des membres de l'association. Pourquoi soutenir MÉC? En soutenant MÉC, vous contribuez à renforcer cette association nationale et l'aidez à plaider en faveur du VÉ au nom d'un plus grand nombre de Canadiens. Vous pouvez en apprendre plus sur MÉC et son travail d'un océan à l'autre en visitant leur site web. JOINDRE MOBILITÉ ÉLECTRIQUE CANADA Chantal Guimont Présidente-directrice générale Electric Mobility Canada/Mobilité électrique Canada 514.916.4165 chantal.guimont@emc-mec.ca Source : MEC
Contribution : Peggy Bédard
En janvier, Mobilité électrique Canada sondait les conducteurs de VÉ Canadiens. Voici un résumé des résultats de ce sondage, tel que fourni par MEC.
Sondage sur l’expérience d’achat/location d’un VÉ
Ce sondage MÉC mené en janvier 2016 était destiné aux membres et aux conducteurs de VÉ canadiens. Participation 1,479 Canadiens répartis dans 9 provinces et 2 territoires ont participé (86% vivent au Québec. Pour le 14% des participants hors Québec, 35% vivent en Ontario et 35% vivent en C.-B.). 1 71% des participants sont des hommes de plus de 40 ans. Conducteurs de VÉ
Délais de livraison
Répondants qui ne conduisent pas un VÉ Pour le 20% qui ne conduit pas un VÉ, les raisons principales sont le coût élevé à l’achat, le manque d’infrastructure, le fait que les VÉ ne répondent pas à leurs besoins, le type de modèles offerts, l’utilisation limitée de leur véhicule et les longs délais de livraison. Source : Mobilité électrique Canada Contribution : Martin Archambault
Le site TeslaMondo a joint les dirigeants de la compagnie Traction On Demand pour discuter des détails de ce programme incitatif :
Greg Malpass, fondateur et PDG de Traction on Demand a déclaré : « Bien que les véhicules Tesla soient sur nos routes depuis 8 ans, la Model 3 rend maintenant cette technologie accessible au grand public. En tant que fournisseur de logiciels en Colombie-Britannique, qui a des politiques spécifiques pour réduire le transport aérien, Traction répond à des normes environnementales strictes. Ce programme est une initiative proactive pour mettre en action nos dollars et investir dans la chose la plus importante qui soit, notre planète. Nous espérons inspirer les autres à faire de même. » Plus de détails ici. Source : InsideEVs Contribution : Peggy Bédard Chers membres AVÉQ, Mobilité Électrique Canada est une organisation nationale sans but lucratif vouée exclusivement à la promotion de la mobilité électrique comme solution disponible et importante aux enjeux environnementaux et énergétiques du Canada. MÉC a créé une catégorie de membres pour les Associations de propriétaires de VÉ à travers le Canada. Cela signifie que notre association québécoise est maintenant un membre votant de MÉC. En support de l'avancement de l'électrification, MÉC et l'AVÉQ vous offre de devenir un membre de MÉC pour 50$, dont 25$ sera versé à l'AVÉQ. -- VOUS DEVEZ ÊTRE TITULAIRE D'UNE CARTE DE MEMBRE AVÉQ POUR ÊTRE MEMBRE MÉC AU PRIX SPÉCIAL DE 50$, SINON L'ABONNEMENT À MÉC COMME MEMBRE RÉGULIER EST PLUSIEURS CENTAINES DE DOLLARS. En devenant membre MÉC, vous aurez accès à tous les services d'un membre régulier. L'AVÉQ offrira aussi un rabais sur la conférence annuelle EVVÉ à 1 membre AVÉQ-MÉC sur 10. SVP remplir le formulaire d'inscription ci-bas, et nous le faire parvenir d'ici le 30 avril au MembreMEC@aveq.ca . Notre association se chargera de gérer votre membership avec MÉC, et gérera le rabais offert pour la conférence du mois de mai à Halifax.
Dernières nouvelles sur les "Recommandations à la C.-B." de MÉC
MÉC a présenté ses recommandations pour l'avancement des VÉ au Comité permanent des finances du gouvernement de la Colombie-Britannique. Le Comité recommande, dans son premier rapport à l'Assemblée législative, d'inclure dans son budget 2015 des mesures incitatives pour une plus grande utilisation des véhicules électriques. Ces mesures comprennent un rabais à l'achat, une exemption fiscale provinciale et un soutien financier pour l'installation de bornes résidentielles et commerciales. MÉC suivra de près les décisions à venir. "Electricity System Review" en Nouvelle-Écosse Le ministère de l'Énergie de la Nouvelle-Écosse est responsable du "Electricity System Review" afin de déterminer l'avenir du système électrique dans la province. Mobilité électrique Canada (MÉC) vient tout juste de soumettre un résumé des considérations dans le domaine de l'électrification des transports pour aider à définir le rôle des véhicules électriques dans le système électrique de la Nouvelle-Écosse. La présidente-directrice générale de MÉC, Chantal Guimont, rencontre le ministre ontarien Glen Murray MÉC a rencontré le ministre de l'Environnement et des Changements climatiques de l'Ontario, Glen Murray, en novembre dernier. Le ministre Murray a montré un soutien important aux objectifs de MÉC en matière d'électrification des transports. MÉC tiendra le ministre au courant de son plan d'action. Le Comité des relations gouvernementales accueille un nouveau membre MÉC est heureuse d'annoncer que Josipa Petrunic du McMaster Institute Transportation & Logistics se joint au Comité des relations gouvernementales. Josipa siège également au Conseil d'administration et préside le groupe sectoriel Universités & Collèges. |
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