La prochaine Fiat 500 devrait arriver en 2020 en tant que voiture électrique, confirme l'exécutif.14/3/2019
Êtes-vous prêt pour une nouvelle génération de voiture électrique Fiat 500e?
Au rythme d’évolution de l'industrie automobile et de ses cycles de cinq ou six ans, Fiat traine un peu la patte. Et d'après un rapport publié la semaine dernière, on pourrait enfin joindre les rangs l’an prochain.
La semaine dernière, Fiat a dévoilé un concept entièrement électrique, le Centoventi, qui représente le futur véhicule électrique offrant davantage de potentiel de personnalisation. Aux États-Unis, Fiat n'a pas révélé beaucoup d'informations sur la Centoventi ni sur son objectif de production, affirmant qu'il ne s'agissait que d'un concept. Mais le directeur marketing de FCA, Olivier François, a fait une déclaration tout à fait différente à Top Gear: « Ceci est la nouvelle stratégie en ce qui concerne la Fiat 500e qui n’apparaîtra que dans un an, en version exclusivement électrique. » La Fiat 500e à traction avant actuelle , qui existe déjà depuis sept années, est construite sur un modèle introduit en Europe en 2007 puis aux États-Unis en 2011 et n'a pas beaucoup été modifiée tout le long du chemin.
Aujourd'hui, la Fiat 500e offre une autonomie de 135 km selon les normes EPA, soit 5 km de moins que lors de son introduction en 2013.
Cependant, on constate que ce modèle a été bien accueilli dès le début, la Fiat 500e semble avoir été conçue par des personnes qui ont compris que les véhicules électriques devaient s’appuyer sur la dynamique de la conduite en mettant l’accent sur le côté énergétique de la propulsion électrique. La Fiat 500e sera bientôt construite à partir de nouvelles bases, tandis que les versions essence continueront d’être construites indéfiniment sur la plateforme existante, incluant des mises à jour mineures. Porsche, par exemple, construira la prochaine génération de son VUS Macan uniquement en version entièrement électrique . La Porsche Macan à essence restera disponible pendant encore une certaine période, même si l’espace de production commune à son usine de Leipzig ne pourra suffire que pour une année ou deux.
Lancement de la Fiat 500 2011 au Salon de l’Auto de Los Angeles 2010 en novembre 2010
François a également déclaré que la prochaine génération de la Fiat 500e demeurera très fidèle à l'esprit de la 500 d'origine, ce qui laisse entendre que Fiat retournerait en mode de traction arrière, comme la version originale.
Selon le regretté PDG, Sergio Marchionne, la société perdait environ 10,000 dollars par Fiat 500 produite. Cette affirmation pèse sans doute encore lourdement sur la décision du constructeur. Afin d’obtenir le prix élevé suggéré par l'exécutif, le nouveau modèle offrira un rayon d'action de 400 km plutôt que de 200 km et ne sera peut-être pas aussi utilitaire que le concept original. Si l’on ajoute à cela le fait que le coût des batteries diminue constamment et que l’on porte plus d’attention à la performance du 500e, Fiat pourrait finalement devenir rentable et créer encore plus d’intérêt pour les voitures électriques dès l'année prochaine. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Commentaires
Le président de Porsche, Oliver Blume, a déclaré que le constructeur planifie produire une nouvelle génération de batteries pour augmenter l’autonomie de ses véhicules électriques.
Dans une nouvelle interview publiée par Porsche, Blume a déclaré: «La prochaine génération de batteries sera disponible en 2020 et entraînera une augmentation du nombre d'ampères/heures de 37 à 47 de nos cellules de batteries. Cela nous permettra d’assurer une plus grande autonomie. Ces batteries seront introduites progressivement dans nos produits. » Il dit que Porsche s'est engagée à commercialiser plusieurs nouveaux véhicules électriques rechargeables et qu’ils introduiront ces nouvelles cellules dès l'année prochaine. Mais pour l'instant, Porsche se concentre sur le lancement du Taycan.
Blume a réitéré l'annonce faite au Salon de l'automobile de Genève concernant l' augmentation de la production prévue du Taycan : «Compte tenu du niveau extrêmement élevé de la demande, nous augmenterons nos capacités de production. » Encore une fois, Porsche affirme avoir reçu plus de 20,000 demandes de la part de ses clients, certains d'entre eux ont déjà fait un dépôt de 3,500 CAD.
Ce chiffre est nettement plus élevé que prévu: généralement ces commandes ne se font que lorsque les premiers rapports de conduite sont disponibles, lorsque le véhicule est officiellement lancée ou encore lorsque les clients ont pu s’assoir dans la voiture. Si cet intérêt des clients se transforme en commandes, il se pourrait que Porsche connaisse des retards de livraison. Dans ce cas, la compagnie pourrait pousser les hybrides plug-in Panamera aux acheteurs de Taycan, en mettant temporairement un hybride plug-in Panamera à la disposition des clients qui attendent leur Taycan. La version de série finale du Taycan, le premier véhicule 100% électrique de Porsche, sera dévoilée en septembre. Le Cross Turismo, le premier véhicule dérivé du Taycan, entrera en production au début de la prochaine décennie. De plus, la nouvelle génération de Macan sera entièrement électrique et Porsche semble avoir déjà de très bonnes idées sur la manière dont ils vont façonner la mobilité de demain: de manière sportive, durable et distinctement Porsche. Selon certaines rumeurs, plusieurs véhicules électriques Porsche seraient sur la table de dessein, mais le PDG a déclaré que rien d'autre n'avait encore été approuvé. electrek
Contribution: André H. Martel
Depuis des années, Porsche étudie la possibilité de produire une version électrique de son modèle le plus vendu. Porsche annonce aujourd'hui que la prochaine génération du Macan ne serait vendue qu'en tant que véhicule tout électrique.
Le constructeur automobile a déclaré que le prochain Macan serait construit sur la plateforme PPE (Premium Platform Electric) développée en collaboration par Porsche et Audi. En outre, Porsche a révélé que le Macan électrique utiliserait la plateforme 800 volts de la Taycan, la première voiture entièrement électrique de Porsche, permettant à ce modèle de se recharger plus rapidement, d’être plus performant et de gagner du poids par rapport aux systèmes concurrents de 400 volts. Le Macan sera construit à l’usine d'assemblage de Leipzig l’usine de Porsche pour berlines et VUS, une confirmation du sérieux avec lequel la marque se tourne vers l'électricité. Porsche a annoncé son intention de rendre tous ses modèles électriques, à l'exception de ses voitures de sport, et a annoncé que d'ici 2025, plus de la moitié de sa flotte serait électrifiée. Cela inclura les véhicules tout électriques ainsi que des hybrides et des hybrides rechargeables. Selon le Financial Times , le prix de départ de la version électrique, qui arrivera d'ici 2022, sera probablement proche du prix actuel des modèles à essence (51 150 $ USD). Une stratégie qui pourrait constituer une menace sérieuse pour le prochain Model Y de Tesla. Porsche a vendu 256,255 véhicules dans le monde l'année dernière, dont près du tiers étaient des Macan. L’automne dernier, le CFO de Porsche, Lutz Meschke, déclarait qu’il était probable qu’ils produisent un VUS entièrement électrique grand public d’ici 2022. Il avait alors laissé entendre que ce serait le Macan en suggérant qu’il y aurait davantage de véhicules électriques avec les prochaines générations du Cayenne VUS et de la berline coupé Panamera.
La Taycan devrait arriver aux États-Unis plus tard cette année, alors que la Taycan Cross Turismo devrait arriver un an plus tard.
Par la suite, la société pourrait présenter des versions électrifiées de ses voitures de sport traditionnelles, les 718 Cayman et Boxster, ainsi que les 911. Les responsables de la société avaient laissé filtrer des informations contradictoires sur la 911, mais le PDG, Oliver Blume, laissait récemment entendre qu’un hybride rechargeable serait préférable. On ne sait toujours pas comment la Taycan électrique sera positionnée dans la gamme de Porsche et si la production de la génération actuelle du Macan pourrait survivre jusqu’en 2021. À suivre. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
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