Le camion Lion8 fait un malheur à la réunion annuelle du «Technology and Maintenance Council» de l’Association du camionnage américain à Atlanta. C’est qu’il n’est pas seulement beau et silencieux… il est aussi fortement rentable. Traduction d'un bon article de Today’s Trucking.
Il y avait foule à Atlanta pour écouter la présentation du président-fondateur de la Compagnie Électrique Lion, Marc Bédard. Son premier exemplaire de camion urbain Lion8 100% électrique a aussi monopolisé l’attention des visiteurs.
L’engin est magnifique et il marie technologies numériques d’avant-garde et robustesse des matériaux. Il offre jusqu’à 480 kW de capacité de batterie électrique, un moteur électrique de 350 kW et jusqu'à 400 km d'autonomie. Mais ce qui a le plus intéressé les gens de l’industrie du transport présents, c’est le retour sur investissement impressionnant que le camion électrique promet. Selon Marc Bédard, les coûts globaux de possession et d’opération du camion électrique sont largement inférieurs à ceux d'un camion diesel équivalent. «Vous pouvez réaliser des économies de plus de 35 000$ par camion, par an», affirmait-il.
De plus, les programmes d’incitatif de certains états accélèrent encore davantage le retour sur investissement. Par exemple, le programme de remise californien pour les camions et autobus électriques rembourse jusqu’à 150 000$ US par camion. Avec une telle remise, le retour sur investissement est réalisé en à peine quatre ans !
Les législateurs américains sont de plus en plus nombreux à plaider en faveur de l'électrification des transports, malgré le message contradictoire de l’administration Trump. Certaines agglomérations urbaines envisagent même de forcer les opérateurs de parcs de véhicules à adopter un pourcentage de véhicules à zéro émission, ce qui pourrait réduire à la fois le bruit, la pollution atmosphérique et les émissions de GES.
L'entretien coûte 60% moins que sur un camion à moteur diésel. Un moteur électrique contient 20 pièces comparativement aux 2,000 d'un moteur diesel. Pour tout le camion, on parle de 7,000 pièces versus 30,000 sur un diésel. Les freins doivent durer 3 fois plus longtemps grâce au système régénératif.
«Les transports sont responsables de plus de 30% des émissions de gaz à effet de serre aux États-Unis. C’est donc un bon moyen de lutter contre le changement climatique avec une solution qui est économique bénéfique et rentable pour les entreprises», a déclaré M. Bedard.
Mais pour réussir cette transition énergétique, M. Bédard a insisté sur l’importance qu’il accorde à mettre en oeuvre des technologies matures et éprouvées. «Nous devrions cibler ce qui est possible avec les technologies éprouvées», a-t-il déclaré en expliquant sa priorité accordée à l’utilisation urbaine. «Un camion urbain a du sens parce que nous pouvons offrir une autonomie réalisable maintenant.» Pour le président de Lion, il y a encore quelques années à attendre pour que les applications de longue distance soient réalisables et rentables. Elles seraient «tout simplement impossibles» avec les technologies actuelles. «Je ne suis pas Elon Musk, et je n'ai pas fumé de l'herbe quand j'ai eu cette idée», a déclaré Marc Bédard avec humour. «Tout ce que nous avons fait est de commercialiser ce dont vous nous avez dit avoir besoin.»
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La Compagnie électrique Lion a dévoilé son nouveau Lion8, premier camion 100% électrique de classe 8 conçu et fabriqué au Québec. Le premier exemplaire a été acheté par la Société des Alcools du Québec (SAQ)
L’engin est splendide et silencieux. Ses lignes sont profilées. Son instrumentation est moderne et ergonomique. Sa construction est d’une solidité à toute épreuve. Le Lion8 à une bonne longueur d'avance sur ses concurrents qui n'en sont qu'au stade du prototype !
Selon Marc Bédard, président fondateur de La Compagnie Électrique Lion, « On est en discussion avec la Liquor Control Board of Ontario (LCBO) et bien d’autres sociétés, tant publiques que privées, ici comme à l’étranger. Certains sont même prêts à en acheter 10, 15 ou 20 d’un coup ».
Le Lion8 a une autonomie allant jusqu'à 400 km (480 kWh), et la capacité de se recharger sur des bornes de 100 kW. La compagnie vise le marché des camions urbains, mais on annonce déjà pour l'année prochaine le lancement de la version «tracteur» avec ses batteries permutables.
Le Lion8 à une capacité de transport de 35 000 livres grâce à son moteur Sumo développé par Dana/TM4 (technologie développée par Hydro-Québec). La capacité atteindra 75 000 livres d'ici la fin de l'année grâce à une nouvelle version plus puissante du moteur Sumo.
Avec son prix entre 300 000 $ et 400 000 $, le Lion8 est un investissement qui se rentabilise sur quelques années grâce à une réduction de 80% des coûts d'énergie et de 60% des frais d'entretien. Comme tout véhicule électrique, plus il roule, plus il se rentabilise rapidement. Selon Marc Bédard, le surcoût sera payé entre 5 à 6 ans en fonction du kilométrage parcouru… voire même à l'intérieur de quatre ans pour un camion de ramassage de déchets… les années suivantes signifiants des profits en argent sonnant !
Mais le Lion8 pourrait bien avoir d'autres avantages très importants pour ses acquéreurs. Par exemple, il représentera un atout pour l'image de marque d'une entreprise. Mais surtout, le Lion8 pourrait aussi avoir un pouvoir d'attraction sur la main d'oeuvre dans un contexte où les entreprises manquent de chauffeurs et s'arrachent les travailleurs les plus compétents. Le Lion8, avec son confort accru, son silence, et son instrumentation hightech pourrait attirer et fidéliser les jeunes camionneurs de la relève.
Autre avantage important : Le Lion8 est équipé d'une flopée de capteurs intelligents et connectés qui surveillent son état de santé en permanence. Alors que le camion roule, l'opérateur est avertit de tout besoin d'entretien détecté, ce qui entraine même la commande automatique des pièces de rechange chez le fournisseur. Tout est fait pour que le camion passe le plus de temps possible sur la route.
La Compagnie Électrique Lion vise tout le marché nord-américain avec son nouveau joujou, qui part dès maintenant en tournée promotionnelle à travers le Canada et les États-Unis. Seulement au Québec, il y aurait plus de 20 000 camions de classe 8 en circulation. Une dizaine d'exemplaires sont déjà vendu et seront livrés cet automne. L'usine est déjà prête pour en fabriquer 1000 par année !
Sources :
Compagnie Électrique Lion (Lancement du Lion8) Journal de Montréal Autres articles intéressants : Radio-Canada La Presse CIME FM TruckStop Québec Auteur : Daniel Rochefort
La Compagnie Électrique Lion de Saint-Jérôme s’apprête à lancer son camion Lion8, 100% électrique, dès février 2019. On peut précommander le véhicule sur le site internet de la compagnie.
Le Lion8 est un camion de classe 8 destiné à la livraison urbaine. Il est construit autour de la base éprouvée des autobus scolaires eLion qui a fait ses preuves sur plus de 3 millions de kilomètres depuis trois ans.
Lion entend ainsi concurrencer rapidement Mitsubishi-Fuso et son e-Canter qui commence déjà à être livré aux États-Unis. Tel que promis l’année dernière, Marc Bédard a bien l’intention de devenir le Tesla du camion en Amérique du Nord…
Animé par un moteur TM4 de 350 kW (technologie d’Hydro-Québec), l’engin bénéficie de l’équivalent de 470 chevaux. La puissance est relayée aux roues motrices par prise constante, sans transmission. En raison de la simplicité de la motorisation électrique, les coûts d’entretien devraient être de 60% inférieurs à un camion diesel conventionnel.
Plusieurs options seront offertes en fonction des besoins des clients, par exemple :
En entrevue au magazine Transport Routier, Patrick Gervais, vice-président marketing chez Lion, précise que les camions, d’abord disponibles en configuration «porteurs», seront aussi disponibles sous forme de tracteurs peu de temps après.
Recharge plus rapide grâce au « battery swapping »
Plusieurs options de batteries seront offertes, jusqu’à 480 kWh de batteries LG Chem lithium-ion très fiables, pour répondre aux besoins spécifiques des clients. Mais surtout, le Lion8 sera équipé d’un système d’échange de batterie pour optimiser son utilisation. Au lieu d’immobiliser le camion durant des heures pour la recharge, la batterie épuisée sera remplacée par une nouvelle pleinement chargée en quelques minutes à peine à l’aide d’un chariot spécial.
Précommandes déjà disponibles
Sur le site internet de la compagnie, les clients intéressés peuvent déjà réserver leur place sur la chaine de production. Un dépôt de 5 000 $ est demandé aux acheteurs dont la commande est de moins de 25 unités, 1 000 $ pour les véhicules supplémentaires. Le prix d’achat n’est pas encore été dévoilé, mais il variera en fonction des options choisies et de l’autonomie des batteries. Des subventions aux véhicules verts pourraient s’appliquer. Les véhicules devraient être livrés rondement durant l’année 2019, car la capacité de production de 1 000 véhicules par année de l’usine de Saint-Jérôme n’est exploitée qu’à 20% ou 25% de sa capacité. Selon M. Gervais, cette capacité pourrait dépasser plus de 5 000 véhicules par an avec la structure d’opération et les infrastructures actuelles. Plus de détails sur l’article du magazine Transport Routier
L’avis de l’auteur
Voilà qui augure bien pour le positionnement du Québec en électrification des transports. Espérons que les entreprises publiques québécoises et les municipalités seront nombreuses à remplir le carnet de commandes de Lion. Vous cherchez une occasion d’affaire à la Tesla ? Pas besoin de regarder bien loin… et mature à part de ça ! L'avenir électrique des transports, ça se prépare au Québec...
Sources :
Transport Routier La Compagnie Électrique Lion Auteur : Daniel Rochefort Les opinions exprimées dans ce texte n’engagent que l’auteur |
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