General Motors a publié lundi une mise à jour sur le développement du VUS électrique, le Cadillac Lyriq 2023, dont la production devrait débuter au premier trimestre de 2022.
Selon le communiqué de presse de GM, les ingénieurs de Cadillac ont complété 80% des tests de validation, confirmant qu'ils peuvent désormais commencer à finaliser le Lyriq pour entreprendre la production. Toujours selon GM, le Lyriq fait l'objet d'un programme de développement accéléré par rapport aux lancements typiques de véhicules neufs. Le lancement de Lyriq avait déjà été avancé de neuf mois .
Essais Cadillac Lyriq 2023
GM croit toujours qu’elle livrera le Lyriq bien avant la date d'échéance prévue initialement grâce au travail de développement virtuel et à une planification créative. Des tests par temps froid, par exemple, ont été menés en Nouvelle-Zélande en août dernier, pendant l'hiver austral, plutôt que d'attendre le début de l'hiver en Amérique du Nord. Comme les futurs VUS et camionnettes électriques de GM, le Lyriq est basé sur les batteries. La plateforme du Lyriq permettra une répartition idéale du poids avant/arrière 50/50, selon GM. Il sera également doté d'une suspension avant et arrière indépendante avec des amortisseurs standards en fonction de fréquences permettant de différencier des impacts plus petits et des bosses plus importantes sur la route pour une conduite plus douce et une maniabilité plus précise, affirme GM. Le prix de base aux États-Unis sera de 59 990 $ USD, (valeur en argent canadien de 76 305 $ CAD) mais GM n'a pas détaillé les niveaux de finition et les futures options. Le Lyriq sera lancé sous la version Debut Edition, avec une batterie de 100,4 kWh et une propulsion arrière. GM vise une autonomie nominale EPA, de 482 km offrant plus de 340 chevaux et 324 livres-pied de couple.
Les réservations de la version Debut Edition sont complètes et les réservations pour des variantes supplémentaires du Lyriq devraient débuter l'été prochain, a déclaré GM.
GM a précédemment confirmé que le Lyriq serait construit à l'usine de Spring Hill au Tennessee, qui fabriquait à l'origine les véhicules Saturn. Dans sa dernière version, GM a noté que le Lyriq sera construit aux côtés d'autres VUS de la division Cadillac. Le Lyriq fait partie d'un plan visant à rendre Cadillac entièrement électrique d'ici la fin de la décennie. Cependant, plusieurs concessionnaires de Cadillac n'avaient pas adhérés à ce plan lors de son annonce initiale l'année dernière. Stephen Edelstein Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
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Le prochain GMC Hummer EV pourrait devenir le prochain véhicule militaire américain, a déclaré le responsable de la division General Motors de la défense dans une entrevue à CNBC publiée jeudi dernier.
Le responsable de la division GM de la défense Steve DuMont dans une entrevue au constructeur automobile du groupe Warren au Michigan, prévoit construire au Centre technique General Motors en 2022 des prototypes du véhicule militaire inspiré par le Hummer EV, baptisé le véhicule de reconnaissance léger électrique" (eLRV) pour évaluation par l'armée américaine. Toujours selon le rapport, l'eLRV devrait utiliser la structure, les moteurs et la batterie Ultium du Hummer EV civil. La capacité de recharge rapide de l’Ultium en 12 minutes offrant une autonomie de 160 km devrait répondre aux nomes militaires.
Véhicule d'escouade d'infanterie de défense GM
Cependant, selon le rapport, l'eLRV ne ressemblerait pas du tout à un Hummer EV civil. Il s'agira probablement d'une transformation similaire à celle du véhicule d'escouade d'infanterie (ISV) produit par la division de la défense de GM. L'ISV utilise la structure et le groupe motopropulseur de la camionnette intermédiaire Chevrolet Colorado ZR2, mais offre une carrosserie entièrement dépouillée. Un véhicule de reconnaissance militaire basé sur un Hummer EV est tout à fait différent. Selon le rapport, GM n'est que l'une des 10 entreprises qui ont répondu à une demande d'informations de l'armée concernant ce type de véhicule. La prochaine étape sera la publication des spécifications détaillées et la construction de ce type de prototype. Deux sociétés seront choisies pour fabriquer des véhicules de production, avec une décision attendue d'ici le milieu de la décennie. Bien que son avenir en tant que véhicule militaire soit incertain, GM a laissé entendre que le Hummer EV pourrait engendrer plusieurs autres modèles civils.
2022 GMC Hummer EV équipé d'accessoires - Salon SEMA 2021
Le Hummer EV initial est un véhicule de luxe, mais la structure de la carrosserie, la boîte à outils de ainsi que la propulsion seront la base des prochains camions pleine grandeur qui devraient être moins dispendieux. GM veut également inclure le Chevrolet Silverado EV, ou Silverado E comme on l'appelle maintenant, qui devrait être disponible à un prix abordable pour les flottes . GM fabriquera le Hummer EV dans la région de Detroit , et l’on prévoit déjà quelques livraisons prévues avant la fin de l'année. Il sera lancé sous forme de camionnette Édition 1, avec environ 1 000 chevaux et un prix de base de 112 595 $ USD équivalent canadien de (141 000 $) transport inclus. Des versions moins couteuses et un VUS GMC Hummer EV suivront. Actuellement, l'usine AM General qui a fabriqué le Humvee militaire d'origine est maintenant utilisée pour l'assemblage de fourgonnettes commerciales pour la start-up ELMS . Stephen Edelstein Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Souhaitant ne vendre que des modèles entièrement électriques d'ici 2030 , Volvo prend très au sérieux son plan ambitieux visant à réduire l'empreinte carbone du cycle de vie de ses véhicules. Par rapport aux niveaux de 2018, Volvo prévoit réduire son empreinte carbone de 40 % d'ici 2025.
Volvo a décidé de publier des bilans d'empreinte carbone rigoureux pour ses véhicules comme celui publié la semaine dernière concernant son dernier VÉ, le C40 Recharge 2022. Dans ce document, Volvo fait le point sur les progrès des véhicules électriques : le C40 déçoit, avec une empreinte carbone inférieure d'environ seulement 5 % par rapport à un multisegment à essence XC40 comparable, principalement en raison des meilleures propriétés aérodynamiques du C40 Recharge".
2022 Volvo C40 Recharge
Mais ces données sont fonction du mix électrique actuel en Europe. Tel que souligné à plusieurs reprises, les véhicules électriques sont aussi propres que l'énergie utilisée pour les recharger, et des données récentes suggèrent que l'énergie continuera de devenir plus propre. Grâce à une transition à grande échelle vers l'électricité renouvelable, les émissions concernant l’utilisation disparaîtraient essentiellement du décompte de l'empreinte. Les résultats européens sont également un peu faussés, car ils incluent certains pays, comme la Grèce, la Pologne et l'Estonie, qui émettent beaucoup plus de CO2 à cause de leur production d'électricité en raison de l'utilisation du charbon et/ou du pétrole. Aux États-Unis, les progrès sont rapides et les avantages pour les véhicules électriques sont de plus en plus prononcés. Selon l' Union of Concerned Scientists , 97 % des Américains vivent désormais là où la conduite d'un véhicule électrique produit moins d'émissions que la conduite d'un véhicule à essence qui consomme 4,70 l/100km ; il y a à peine neuf ans, moins de la moitié des Américains vivaient là où ce n’aurait pas été envisageable.
Équivalent MPG essence de l'Union of Concerned Scientists pour les véhicules électriques, 2021
Compte tenu de la transition en cours vers une énergie plus propre, comme l'a souligné l'UCS, le pick-up électrique Ford F-150 Lightning devrait produire des émissions équivalentes à celles d'une voiture à essence qui consomme 2,76 l/100km. Mais quelques aspects de l’étude surprennent dans l'analyse de Volvo, étude qui suit les normes ISO pour l'évaluation du cycle de vie incluant des calculs allant de l’extraction au réservoir d’essence et du réservoir au roulement autant pour l'essence que pour l'électricité. L’étude est également basée sur un cycle de vie de seulement 200 000 km, ce qui réduit probablement la durée de vie réelle des Volvo aux États-Unis, créant des émissions de GES d’environ 70 % supérieures à celles d'un XC40 ICE (essence E5).
Empreinte carbone Volvo C40 Recharge vs XC40 ICE selon les sources d'énergie
L'analyse de Volvo confirme également un point d’équilibre, démontrant que les avantages de l’utilisation l’emportent sur l'empreinte supplémentaire causée par la fabrication par rapport à l'essence. Pour le C40 Recharge, ce point d’équilibre se situe à environ 77 000 km avec le mix électrique actuel de l'UE, ou à seulement 48 000 km si l’énergie éolienne est utilisée. La production des batteries, la production de matériaux et la fabrication elle-même causent 70% plus d’émissions de gaz à effet de serre que la version à essence du XC40, conclut l'évaluation. Une grande partie de l'empreinte carbone élevée est causée par la fabrication des batteries lithium-ion. Cependant, l'étude de Volvo souligne un aspect qui n'est peut-être pas assez souligné : l'énorme empreinte carbone causée par la fabrication de l'aluminium. L'aluminium représente environ 30 % de l'empreinte totale liée aux matériaux, des modules de batterie du C40 Recharge. Bien que cet exemple soit spécifique à une marque et à un véhicule, la méthodologie de Volvo et plusieurs de ses conclusions peuvent s'appliquer à presque tous les véhicules électriques. Oui, cela inclut la Tesla ou même le gigantesque Hummer de GMC. Bengt Halvorson Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
La production des Chevrolet Bolt EV et Bolt EUV 2022 reprend temporairement alors que General Motors continue de travailler sur son rappel de batteries à grande échelle.
GM a initialement interrompu la production de Bolt EV et Bolt EUV, en août dernier, dans son usine d'assemblage Orion dans le Michigan dans le cadre du rappel, qui a été déclenché suite à des incendies de batteries. Automotive News a récemment annoncé que la production avait repris, mais qu'elle devrait maintenant s'arrêter à nouveau pendant trois semaines à partir du 15 novembre. La livraison des batteries de remplacement a débuté, mais comme les approvisionnements sont restreints dans l’ensemble de l'industrie, GM doit équilibrer la nouvelle production avec le nombre limité de batteries de remplacement.
Chevrolet Bolt EV 2022
GM a confirmé en septembre que la production de batteries avait repris dans les usines de LG aux Pays-Bas et à Hazel Park, dans le Michigan, après que les sociétés eurent identifié deux défauts de fabrication, une anode déchirée et un séparateur plié, qui doivent être présents et réagir simultanément dans la cellule afin de potentiellement provoquer un incendie. LG a accepté de payer 1,9 milliard $ USD à GM pour financer le rappel. Le constructeur automobile est au courant de 13 incendies de batterie qui ont fait l'objet d'une enquête comme étant probablement liés au problème. GM a interrompu les ventes des Bolt EV et EUV, et a publié une mise à jour logicielle pour les véhicules concernés, suggérant de réduire ainsi l'état de charge maximum à 80 %, ramenant progressivement l'état de charge à 100 % en fonction des réactions de la batterie suite à certains tests diagnostiques. Cet arrêt de vente a retiré un nombre important des véhicules électriques de la circulation. La famille Bolt EV fait partie des véhicules électriques les moins chers actuellement sur le marché. C'est également le seul véhicule actuel aux États-Unis qui se qualifie pour l’incitatif total de 12 500 $ dans le cadre du projet d’expansion du crédit d'impôt pour véhicules électriques qui a généré beaucoup de controverse concernant l'exigence que les véhicules soient fabriqués par des entreprises syndiquées. Stephen Edelstein Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Volkswagen Group of America lance un projet de recherche conjoint avec le Laboratoire national d'Oak Ridge (ORNL) du Département de l'énergie et l'Université du Tennessee, Knoxville, pour développer une recharge sans fil haute puissance pour les voitures électriques.
Selon un communiqué de presse émis par VW, en utilisant une Porsche Taycan comme prototype, les équipes de VW, ORNL et UT Knoxville ont augmenté le niveau de puissance de la recharge sans fil de 6,6 kW à 120 kW. L'objectif est d'atteindre 300 kW, ce qui permettrait de recharger le Taycan à 80 % en 10 minutes, a précisé le constructeur automobile. Les chercheurs visent à avoir une meilleure idée des obstacles potentiels entourant la recharge sans fil haute puissance, mais VW n'a mentionné aucun projet spécifique de commercialisation de cette technologie dans un proche avenir. Le projet s'appuie sur les recherches antérieures effectuées sur la recharge sans fil à l'ORNL. Malgré les pertes dans la livraison d'électricité, les chercheurs ont déjà atteint un excellent rendement de 97 % jusqu'à 120 kW en 2018
Volkswagen, Oak Ridge National Laboratory et UT Knoxville testent la recharge sans fil
Certaines entreprises proposent déjà des systèmes de recharge sans fil, mais la technologie a encore un long chemin à parcourir avant son adoption massive. Jusqu'à présent, il n'existe qu'une seule norme de compatibilité , mais cela ne va que jusqu'à 11 kW. La recharge haute puissance est un nouveau territoire à développer. Momentum Dynamics dispose d'un système déjà testé sur les taxis Jaguar I-Pace à Oslo, en Norvège, et est capable de charger jusqu'à 50 kW en rafales de 6 à 8 minutes. Parmi les constructeurs automobiles, BMW a testé la recharge sans fil avec son hybride rechargeable de la Série 5, mais elle n'a pas encore partagé les résultats de ce test. Et le Genesis GV60 pourrait être le premier véhicule électrique à offrir une recharge systématique sans fil d'équipement d'origine. Stephen Edelstein Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
La baisse de prix des batteries contribuera bientôt à rendre les véhicules électriques moins chers que les modèles à combustion, non seulement en termes de coûts totaux incluant l’utilisation, mais également en termes de prix d'achat initial.
Mais si vous recherchez uniquement les nouveaux véhicules électriques les moins chers du marché, sans que l'autonomie soit une priorité absolue, les options sont étonnamment limitées. La plupart des nouveaux véhicules électriques introduits sont plus gros et ont un prix plus élevé. En Californie et dans les États qui ont accepté le concept VZE et qui suivent ses règles, de nombreuses voitures qui affichaient des prix abordables et incitatifs, comme la Fiat 500e, la Ford Focus Electric, la Chevy Spark EV, la Smart Fortwo Electric Drive, la Mitsubishi i-MiEV , et la Volkswagen e-Golf ont toutes disparu depuis longtemps. Et la Hyundai Ioniq Electric 2021 à 34 250 $ (43 894 $ CAD) n'est plus disponible en 2022. Que reste-t-il parmi les véhicules électriques les plus abordables ? Voici les cinq nouveaux véhicules électriques les moins chers de 2022, soit qu’ils soient déjà ou bientôt disponibles sur le marché. Les prix mentionnés sont simplement basés sur le prix affiché. Quatre des cinq véhicules sont éligibles au crédit d'impôt EV de 7 500 $, mais il faut se rappeler que le revenu imposable doit être suffisamment élevé pour récupérer le montant total. Ces cinq voitures sont des modèles traditionnels ou des multisegments.
2022 Nissan Leaf
Prix Nissan Leaf (frais de transport inclus) : (28 375 $ USD) disponible au Canada pour (37 498 $ CAD) Autonomie selon l’EPA : 240 km Technologie standard : recharge rapide CC, câble de recharge 240 V Nissan a appliqué une baisse de prix à la Leaf 2022, ce qui en fait le véhicule électrique le moins cher sur le marché cette année. La Leaf comprend une batterie de 40 kWh pour une autonomie de 240 km, alors que la Leaf Plus propose une batterie de 62 kWh et une autonomie maximale de 363 km à partir de 33 375 $ (USD) disponible au Canada pour (40 098 $ CAD). Au Canada, la Leaf SV Plus, avec une autonomie de 349 km est disponible pour 43 098 $ CAD et finalement la Leaf SL Plus avec une autonomie de 349 km est également disponible au Canada pour la somme de 46 098 $ CAD. Toutes les Leafs ont une configuration à un seul moteur avec traction avant et sont désormais livrées avec une recharge rapide CC, qui n’était pas disponible sur les modèles initialement. Cependant, au Canada, la charge rapide est incluse sur toutes les Leaf depuis 2016.
2022 Mini Cooper SE
Mini Cooper SE Prix (frais de transport inclus) : 30 750 $ (USD) disponible au Canada pour (40 990 $ CAD) Autonomie selon l’EPA : 183 km Technologie standard : volant chauffant, radio satellite Lors d'un premier essai de la Cooper SE l'année dernière, le représentant de Green Car Reports avait trouvé cette berline à traction avant très amusante à conduire, avec une rapidité semblable à celle d'un kart, bonne pour la conduite en ville, bien qu'elle ne soit pas extrêmement utile ou pratique. La gamme de la batterie de 32,6 kWh n'est pas suffisante pour considérer la Cooper SE comme la seule voiture familiale, mais cette berline à deux portes pourrait être un bon choix pour les ménages avec de plus gros VUS ou des berlines.
Chevrolet Bolt EV 2022
Chevrolet Bolt EV Prix (incluant les frais de transport) : (31 995 $ USD) disponible au Canada pour (41 938 $ CAD) Autonomie selon l’EPA : 416 km Technologie standard : cordon de recharge mobile 240 V La Chevrolet Bolt EV 2022 n'est pas seulement améliorée, avec une interface rafraîchie et de meilleurs sièges et matériaux; GM a également baissé le prix de la Bolt EV d'environ 5 000 $ cette année, tout en conservant l'autonomie offerte par sa batterie de 65 kWh. Cependant, il y a un gros astérisque pour le Bolt EV. Au moment de la rédaction, elle n'est pas en vente, car GM travaille avec le fournisseur de batteries LG pour trouver un correctif de rappel qui remédiera à une risque d’incendies de véhicules. Souvenez-vous que GM est l'une des deux seules entreprises à avoir atteint le plafond de 200 000 véhicules . De plus, la Bolt EV est la seule de cette liste à ne pas être admissible au crédit d'impôt fédéral pour les véhicules électriques.
Mazda MX-30 2022
Mazda MX-30 Prix (frais de transport inclus) : (34 645 $ USD) non disponible au Canada Autonomie selon EPA : 128 km Caractéristique: Un programme de prêt de modèles à essence pour les voyages de fin de semaine. Depuis des décennies, les produits Mazda sont différents en termes de conception et d'ingénierie, et la MX-30 EV 2022 ne fait pas exception. Le premier véhicule électrique de l'entreprise pour les États-Unis a une petite batterie de 35,5 kWh et une autonomie de seulement 128 km, et il n'est destiné qu'à la Californie pour le moment. La compagnie a développé un programme de prêt d'accès Elite MX-30, dans lequel les propriétaires obtiennent 10 jours d'accès à d'autres modèles Mazda par an, pendant trois ans.
2022 Hyundai Kona électrique
Prix (Frais de transport inclus) : ( 35 185 $ USD ) disponible au Canada pour (43 699 $ CAD) Autonomie selon EPA : 415 km Technologie standard : Apple CarPlay et Android Auto sans fil Hyundai a peut-être supprimé l'Ioniq Electric de la gamme pour 2022, avec l'arrivée du très attendu VUS Ioniq 5, mais pour compenser cela, elle a également baissé le prix de l'excellent Hyundai Kona Electric 2022. Selon Hyundai, la batterie de 64 kWh peut être rechargée de 10 à 80 % en seulement 47 minutes. Et les interfaces d'infodivertissement de Hyundai sont parmi les meilleures de ce groupe, avec un système de menu simple et rapide et une prise en charge sans fil standard pour Apple CarPlay et Android Auto. Bengt Halvorson N.B. Veuillez prendre note que les montants en devises canadiennes des véhicules sur le marché américain ne reflètent en rien le coût des dits véhicules qui seraient disponibles sur le marché canadien. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Lundi, Reuters a rapporté que Ford songe à doubler la production de son pickup électrique F-150 Lightning en réponse à l’intérêt grandissant des clients.
Selon des sources anonymes proches du dossier, le constructeur automobile vise une production annuelle de 80 000 unités en 2024, doublant son objectif initial de 40 000 unités. The Lightning a été présenté en mai et a été très bien reçu, en termes de réservations. Cependant, Ford n’avait pas détaillé ses objectifs de production. Un récent communiqué du constructeur automobile confirmait la situation. "Nous sommes emballés par la demande des clients pour le F-150 Lightning et avons déjà 120 000 réservations, et nous continuons à chercher des moyens de répondre à la demande des clients »
2022 Ford F-150 Lightning Pro
Toujours selon le rapport, Ford espère atteindra cet objectif. Le Lightning devrait être disponible sur le marché au printemps prochain en tant que modèle 2022, et la compagnie prévoit construire environ 15 000 camions pour l'année civile 2022. La production devrait passer à 55 000 en 2023. Un Lightning de deuxième génération sera lancé en 2025, avec un objectif de production de 160 000 unités par an. Alors que le Lightning 2022 utilisera une version modifiée de la plateforme F-150 actuelle, cette nouvelle version utilisera une plateforme EV dédiée baptisée TE1. Cela semble confirmer les estimations selon lesquelles les pickup électriques représentent un élément important du futur de l’entreprise. Le Lightning n'est qu'un des nombreux véhicules de ce type dévoilés au cours des dernières années.
2022 Ford F-150 Lightning Pro
Comme pour le F-150 traditionnel, Ford prévoit commercialiser le Lightning auprès de sa clientèle de détail et des flottes. Son principal rival pour les consommateurs privés est le Rivian R1T, tandis que les rivaux potentiels pour les flottes incluent le Chevrolet Silverado EV (dû en 2024) et le Lordstown Endurance. L'Endurance utilise des moteurs dans les moyeux de roues, ce que Ford a refusé pour le Lightning. Lordstown a également revendiqué un nombre substantiel d’attributs, mais un rapport du conseil d'administration de la société publié plus tôt cette année a révélé que ces affirmations étaient inexactes. Le Tesla Cybertruck a également suscité beaucoup d'intérêt depuis son dévoilement en novembre 2019. Le PDG Elon Musk a annoncé que le Cybertruck avait accepté 146 000 réservations après une seule journée et 250 000 réservations au cours de la première semaine, et selon un compte-rendu de fans de Tesla, le Cybertruck a accumulé plus de 1,2 million de réservations à ce jour. Cependant, on ne sait pas quand le Cybertruck entrera réellement en production. Texte: Stephen Edelstein Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
General Motors a étendu le rappel des modèles Chevrolet Bolt EV en raison de problèmes d'incendie liés à la batterie, pour inclure les modèles Bolt EV 2019-2021 et les nouveaux modèles Bolt EV et EUV 2022 .
Plus tôt cette semaine GM a confirmé qu'elle prévoyait remplacer tous les modules de batterie sur les modèles Bolt EV 2017-2019 concernés, sous réserve d'être ajustés après une enquête supplémentaire. Elle prévoit maintenant inclure toutes les Bolt EV, y compris les récents modèles. Les deux problèmes sont liés aux deux mêmes défauts potentiels de batterie, résultant de rapports d'incendies lorsque les véhicules Bolt EV avaient été branchés et/ou récemment rechargés complètement. Les modèles Bolt EV et EUV utilisent des cellules fabriquées par LG Chem en Corée du Sud jusqu'à la mi-2019, puis aux Pays-Bas, dans le Michigan à partir de la mi-2019. GM avait précédemment déclaré que le «niveau de conception N2.1» fabriqué dans le Michigan n'était pas affecté; elle n'a cependant pas encore confirmé si elle était au courant d'incendies qui auraient impliqués les nouvelles cellules.
Incendie de la Chevrolet Bolt EV - Police de l'État du Vermont
GM recommande maintenant, aux clients une recharge maximale de 90 pour cent, de recharger leur véhicule plus fréquemment, de toujours conserver une autonomie minimale de 110 km et de garer le véhicule à l'extérieur immédiatement après la recharge jusqu'à ce que l’on remplace de nouveaux modules de batterie. Réitérant sa mise en garde précédente, GM ne recommande pas pour le moment la recharge du véhicule à l'intérieur du garage pendant la nuit. GM pourrait potentiellement remplacer tous les modules de batterie ou les packs complets, dans plus de 140 000 Bolt EV en Amérique du Nord, dont plus de 110 000 aux États-Unis.
Mise à jour de la révision de la Chevrolet Bolt EV 2020 - Portland OR
Le rappel précédent pour les modèles 2017-2019 couvrait 68 667 Bolt EV, dont 50 925 aux États-Unis. Plus 9335 Bolt de 2019 dont 6 989 aux États-Unis qui n'étaient pas couverts par l'effort précédent. Ce nouveau rappel coûterait à la société 1 milliard de dollars de plus que ce qui avait été dépensé pour les précédents rappels de Bolt, et elle a confirmé qu'elle demanderait un remboursement à LG Chem, le fournisseur de cellules.
Chevrolet Bolt EV 2022
GM et LG Chem sont des partenaires commerciaux. La coentreprise Ultium Cells LLC a été créée pour alimenter les véhicules électriques GM au cours de la prochaine décennie et au-delà, avec un total de quatre usines de batteries en chantier . Les clients doivent contacter le 1-833-EVCHEVY ou leur concessionnaire pour toute question, ou consulter la page de rappel de Bolt EV pour plus d'informations. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Le Genesis GV60 , le premier véhicule électrique de la marque de luxe Hyundai, prévu pour l'année prochaine, devrait offrir une première: ce sera l'un des premiers véhicules électriques sur le marché mondial à être équipé d'une recharge sans fil.
Le matériel, fourni par WiTricity, ne sera initialement proposé qu'en Corée du Sud, tel que confirmé vendredi dernier par Genesis à Green Car Reports . La division intégrera d'abord la technologie de recharge sans fil sur le GV60 dans le cadre d'un programme pilote sur ce marché à la fin de l'année prochaine. Genesis n'avait pas mentionné la recharge sans fil dans la documentation du GV60, qui a été divulguée la semaine dernière, et elle ne confirmait pas si et quand elle pourrait offrir une recharge sans fil aux États-Unis. Mais c'est probablement une nouvelle technologie qui sera également disponible sur d’autres marchés. Le groupe Hyundai Motor a déclaré que la technologie pourrait être partagée avec certains véhicules construits sur la plateforme EV dédiée E-GMP que le GV60 partagera avec les Hyundai Ioniq 5 et Kia EV6. Selon WiTricity, c'est la première fois qu'un nouveau véhicule électrique sera équipé de cette technologie. Ce concept venant de Chine, qui a adopté des normes simplifiées pour la technologie, pourrait être disponible à peu près au même moment au début de 2022, ou battre de justesse le GV60. Mais aucun de ces modèles ne semble destiné aux États-Unis et à l'Europe comme le GV60. La technologie de recharge sans fil est disponible depuis des années en tant que mise à niveau après-vente, mais il s'agit d'un produit de niche. Une telle technologie inductive utilise un champ magnétique à travers deux bobines pour permettre le transfert de courant, rechargeant la batterie du véhicule électrique pendant des heures sans aucune connexion physique.
Prototype Genesis GV60
La recharge sans fil a beaucoup de potentiel pour les véhicules électriques, car elle pourrait potentiellement permettre aux conducteurs de recharger où qu'ils aillent, dans les centres commerciaux, par exemple, et lorsqu’il neige, en hiver sans avoir à sortir de la voiture et à s'embêter avec un lourd cordon de recharge et un connecteur. Une affiche permettrait simplement de s'assurer que la voiture est alignée pour assurer la recharge la plus efficace. BMW a déjà testé la technologie dans certains hybrides rechargeables de la série 5 , mais elle n’en a pas encore partagé les résultats. Genesis n'a pas publié d'informations techniques pour le GV60, mais les Ioniq 5 et EV6 offrent une batterie de 77,4 kWh qui, dans certaines versions, devrait permettre plus de 480 km d'autonomie, et ils s’intéressent à toutes les formes de recharge. y compris une recharge rapide CC incluant la capacité bidirectionnelle qui pourrait être utilisée pour les futures fonctionnalités de la maison intelligente. Hyundai a déclaré que l'Ioniq 5, en tant que premier modèle de la nouvelle génération de véhicules électriques de la société mère, dominera le Tesla Model Y en termes de kilomètres d'autonomie.
Recharge sans fil dans un parking - WiTricity
Aux États-Unis, une norme unique pour la recharge sans fil qui harmonisera la recharge jusqu'à 11 kw pourrait aider à faire avancer les choses. Une certaine consolidation dans le secteur s'est produite en 2019, lorsque Qualcomm a vendu sa technologie sans fil Halo à WiTricity. Pour l'instant, le véritable obstacle sera simplement de convaincre suffisamment de parties prenantes d’installer les blocs de recharge et le matériel. Cela implique les constructeurs automobiles, les propriétaires d'entreprises et les clients, peut-être même les réseaux de recharge. Et si une marque de luxe comme Genesis se développe, cela pourrait être le début d’une ère nouvelle. Contribution de Stephen Edelstein Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Plus tôt cette semaine, le Sénat a voté pour imposer des plafonds de prix et de revenu des ménages concernant le crédit d'impôt fédéral pour les véhicules électriques, dans le cadre budgétaire de 3 500 milliards de dollars en cours de négociation.
L'amendement non contraignant présenté par la sénatrice Deb Fischer (R-Neb.) proposait des crédits d'impôt pour les véhicules coûtant plus de 40 000 $ et pour les ménages ayant plus de 100 000 $ de revenu. Cette mesure budgétaire et d'autres doivent encore être conciliées avec la Chambre des représentants. Mais s'il s'agit d'un plafond crucial pour de nombreux législateurs, car un plafond de 40 000 $ USD pourrait considérablement limiter le nombre de ménages pouvant prétendre au crédit. Cependant, un plafonnement des prix répond également à l'une des principales plaintes concernant le crédit d'impôt pour véhicules électriques, à savoir qu'il s'agit d'un crédit réclamé principalement par les riches, en raison du manque d'options abordables à l’exception de quelques modèles de véhicules. La disponibilité de camionnettes électriques comme le Ford F-150 Lightning aidera à y remédier. Mais même le Lightning ne coûtera pas moins de 40 000 $ sous quelque forme que ce soit, après les frais de destination. Une extension du crédit d'impôt pour les véhicules électriques a été une priorité pour certains membres du Congrès depuis qu’un projet avait été adopté grâce à un soutien bipartite fin 2019, mais le président Trump l'avait par la suite annulé. Dans le cadre d'un projet de loi distinct, les législateurs envisagent également un crédit d'impôt fédéral de 2 500 $ pour les véhicules électriques usagés .
Chevrolet Bolt EV 2022
Le président Biden souhaite offrir des incitatifs au point de vente pour les véhicules électriques, ainsi que des véhicules électriques plus abordables fabriqués en Amérique, cette approche est donc conforme aux attentes du président. Cependant, si l’on considère que le prix moyen d'un véhicule neuf est au-dessus de 40 000 $, croyez-vous que le plafond de 40 000$ est suffisant? Stephen Edelstein Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Nissan a annoncé jeudi dernier que les voitures toutes électriques sur le marché des États-Unis représenteront plus de 40% de ses ventes d'ici 2030, et qu’elle ajoutera d'autres modèles électriques, tels que les hybrides et les hybrides rechargeables.
Cela représente un objectif plus agressif que celui dévoilé par l'administration Biden. Alors que le président Biden a signé un décret visant à réduire les émissions de 50 % des ventes de véhicules neufs d'ici 2030, cet objectif inclut les hybrides rechargeables et les véhicules à pile à combustible à hydrogène. L’Objectif de Nissan, d'autre part, ne mentionne que des voitures toutes électriques. L'annonce de Nissan en fait l'un des engagements les plus ambitieux des constructeurs automobiles. Malheureusement, il a été publié simultanément avec les annonces d'autres constructeurs automobiles qui réaffirmaient essentiellement leur politique existante en matière de véhicules électriques à l'appui du décret de Biden. En plus de l'objectif de ventes pour 2030, le constructeur automobile a déclaré que tous les nouveaux modèles Nissan sur les marchés clés seront électriques d'ici le début des années 2030.
Prototype Nissan Ariya à Monaco
Nissan a contribué à lancer l'ère des voitures électriques modernes en 2010 avec la Leaf, qui en est maintenant à sa deuxième génération. Son prochain véhicule électrique pour les États-Unis sera le multisegment Ariya , prévu pour 2022. Nissan a déclaré que l'Ariya sera bientôt rejoint par plusieurs autres modèles entièrement électriques, et cette annonce confirme qu'il est probable que ces modèles seront destinés aux États-Unis. Un petit multisegment électrique sous l’appellation Ariya probablement de la taille du Hyundai Kona Électrique pourrait être un début. Nissan a également laissé entendre en 2019 avec le concept IMs (concept utilitaire multisegment ) que l'Ariya pourrait offrir une version de "berline sport améliorée", probablement construite sur la même plateforme. La nouvelle de Nissan a été publiée un jour après que le constructeur automobile a révélé le nouveau prix de base beaucoup plus bas pour sa Leaf, ce qui en fait le véhicule électrique le moins cher sur le marché américain . Texte: Stephen Edelstein Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Une remorque électrique pourrait résoudre le plus gros problème lors du remorquage avec un véhicule électrique : en effet, il est possible de ne parcourir que la moitié de la distance si vous tirez une remorque.
Pour compenser, les acheteurs de véhicules électriques qui prévoient tirer des remorques sur de longues distances doivent opter pour le plus gros bloc-batterie possible. Mais cela signifie que vous transportez plusieurs kilos de batteries supplémentaires et une plus grosse empreinte environnementale le reste de l'année, des batteries dont vous n'avez probablement pas besoin pour les trajets quotidiens ou les déplacements sans la remorque. Ainsi, le fabricant allemand de caravanes et de camping-cars Dethleffs a décidé de changer la donne, surtout si l'on considère que les remorques électriques peuvent être louées et peuvent s'interfacer avec une large gamme de véhicules. Il a conçu et développé le prototype E.Home Caravan qu'il a présenté à l'origine sous le nom de E.Home Coco en 2018, avec l'aide de la société de planification de voyages Erwin Hymer et du fournisseur de l'industrie automobile ZF.
Prototype de remorque de camping électrique Dethleffs E.Home Caravan
Pour prouver le concept, Dethleffs a parcouru le mois dernier un itinéraire de 390 km à travers les Alpes un environnement populaire parmi les propriétaires de VR européens. Tiré par un VUS Audi E-Tron (autonomie nominale EPA de 330 km), il a remorqué la roulotte sur tout le trajet sans recharger. L'itinéraire, qui a commencé à l'usine de l'entreprise à Isny im Allgäu, en Allemagne, les a fait passer par le col du Brenner et s’est terminé sur la rive nord du lac de Garde, en Italie. Le système permet une accélération équivalente à ce que l'E-Tron offrirait autrement en tant que véhicule solo, et la configuration est calibrée pour améliorer la stabilité. Il convient également de souligner que la vitesse sur la route de montagne était normale, l'équipe ayant mis plus de six heures pour parcourir les 390 km.
Prototype de remorque de camping électrique Dethleffs E.Home Caravan
Après avoir affronté un fort vent de face pendant une partie du voyage, l'E-Tron et la remorque ont atteint la destination alors que l'E-Tron a utilisé 82 kWh et la remorque 74 kWh. Le prototype E.Home Caravan dispose de deux modules de batterie, chacun d'environ 40 kWh, l'un devant l'essieu et l'autre derrière. La remorque peut également fournir de l'électricité pour satisfaire les besoins du camping ou supporter les cellules solaires sur le toit. Il peut être chargé jusqu'à 7,2 kW en courant alternatif et il est compatible avec une recharge rapide en courant continu de 50 kW. Les batteries sont contenues dans un cadre intérieur, tandis qu'un cadre extérieur abrite l'onduleur, l'unité de recharge et l'unité de commande. Il y a une structure de protection contre les collisions en nid d'abeilles à l'arrière, et la société confirme avoir effectué diverses simulations pour assurer la stabilité et la fiabilité. Les batteries et le système d'entraînement ajoutent jusqu'à environ 600 kg au poids de la remorque, et bien que le fournisseur n'ait pas fourni le poids total, il se situe en deçà des 1815 kg de l'E-Tron. Il prévoit réduire le poids à environ 363 kg dans la prochaine version de production. À titre comparatif, la batterie du VUS E-Tron pèse 713 kg.
Prototype de remorque de camping électrique Dethleffs E.Home Caravan
L'unité d'entraînement de la remorque, développée par ZF, est dotée de deux moteurs électriques produisant chacun 30 kW de puissance continue (40 chevaux vapeur) ou un maximum de 90 kW (121 chevaux vapeur) chacun. Chaque moteur produit également un couple maximal de 66 lb-pi, mais avec le rapport de réduction de 16:1, il s'élève à 1 062 lb-pi aux roues. Lorsque le véhicule ralentit, les moteurs fournissent un freinage régénératif doux et réinjectent de l'énergie dans le bloc-batterie. Les freins à disque sont actionnés hydrauliquement. L’Élément le plus complexe de la configuration pourrait bien être la fonction de recharge de remorquage active pour l'unité de contrôle de la mobilité de la remorque, qui n'ajoute que suffisamment de poussée pour maintenir une charge de remorquage constante sur la barre de remorquage. Il est conçu pour être remorqué avec une puissance relativement faible du véhicule de remorquage en ajoutant plus de régénération en descente et il détecte et compense les vents de travers ou les virages. Dethleffs dit que la caravane E.Home est «une solution d'avenir» et serait également bonne pour les modèles à combustion interne, car elle permettrait aux modèles dotés de moteurs moins puissants de remorquer une charge plus importante. Un autre avantage est un système de stationnement basé sur une application pour smartphone qui aide à guider la remorque avec précision, plus facilement qu’en reculant avec le véhicule de remorquage.
Prototype de remorque de camping électrique Dethleffs E.Home Caravan
Audi a mis en évidence le problème. En février 2020, elle a trainé une remorque de 1815 kg contenant une GM EV1, la première voiture électrique moderne, de Tulsa, Oklahoma, à Austin, Texas, pour un événement de VÉ. Sur plus de 812 km par une température de 35 degrés Celsius, la Audi n'a parcourue en moyenne que 2,1 km par kilowattheure. Compte tenu de l' autonomie de 83,6 kWh de l'E-Tron, cela représentait moins de 177 km par recharge complète, soit une réduction de près de 50% par rapport à l’évaluation de l’ EPA de l'E-Tron. Ce résultat n’était pas surprenant. Au cours d'un voyage de 12 400 km en 2019, les représentants de Green Car Reports ont vu une réduction de 45 à 60% lors de la traction d'une caravane de 1725 kg avec leur Tesla Model X pesant 2268 kg, ce qui équivaut à une autonomie de moins de 322 km incluant des défis logistiques comme les sites des Superchargeurs qui n'étaient pas adaptés au remorquage. Comme le souligne Dethleffs, la caravane E-Home n'est pas encore légale en Europe. Mais avec le soutien du ministère fédéral allemand des Transports et grâce à des projets pilotes des entreprises de camping-cars, le processus est en cours et le concept pourrait être adopté dans un proche avenir.
Prototype de remorque de camping électrique Dethleffs E.Home Caravan
Aux États-Unis, il y aurait des défis similaires avec la certification, bien que Dethleffs n'ait encore rien confirmé quant à son introduction sur ce continent. Ce n'est pas la seule entreprise à suggérer une telle idée. En effet, Airstream a annoncé en février dernier qu'elle développait des caravanes électriques ; Lordstown Motors a annoncé l'année dernière un partenariat avec Camping World qui vise à produire une caravane électrifiée dès 2022, et un VR électrique qui devrait suivre. Bientôt, peut-être, on pourra louer une remorque électrifiée, connecter une interface, simplifier le remorquage avec un camion électrique et laisser une empreinte beaucoup plus légère. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Hyundai affirme que l'Ioniq 5, le premier modèle de sa sous-marque tout électrique Ioniq, battra tous les concurrents en termes de délai de recharge rapide.
Dans une entrevue accordée à Automotive News , Ryan Miller, responsable du développement du groupe motopropulseur électrifié au centre technique Hyundai Kia America, a expliqué pourquoi la société croit que l'Ioniq 5 domine la concurrence quand il est question d’ajout de kilomètres lors d’une recharge, y compris la Tesla Model Y. Millar a déclaré que Hyundai a mis l'accent sur une recharge rapide. De nombreux constructeurs automobiles annoncent un potentiel de recharge de pointe élevé, mais cela n’est parfois réalisable que très brièvement, car, par la suite le taux de recharge diminue, ce qui ralentit la vitesse de recharge. Dans des conditions optimales, la batterie de l'Ioniq 5 peut maintenir des taux de recharge de plus de 200 kilowatts à partir d'une charge de 10 % jusqu’à à environ 55 %, a déclaré Miller.
2022 Hyundai Ioniq 5
Cette capacité est en partie due à la nouvelle conception du système de refroidissement de la plateforme modulaire EV Hyundai E-GMP. Il met les cellules de batterie individuelles en contact direct avec une plaque de refroidissement, permettant un refroidissement très rapide pendant une recharge rapide. L’objectif est de confirmer la capacité de l’ioniq 5 d’ajouter 480 km en 18 minutes. Le constructeur automobile a également déclaré que la plateforme E-GMP comprendra un matériel de recharge de 800 volts et sera capable de recharge bidirectionnelle, permettant de pourvoir l'électricité pour alimenter des appareils ou des outils. La Kia EV6 utilise également la plateforme E-GMP, mais avec des choix de style très différents. Alors que l'Ioniq 5 est vaguement rétro (il est inspiré de la berline Hyundai Pony des années 1970), l'EV6 a un look plus élégant et plus moderne. Kia a choisi de mettre l'accent sur les performances , tandis que l'Ioniq 5 est présenté comme un multisegment grand public. Avec la même plateforme, le même équipement de recharge et les mêmes architectures de batterie, lequel choisiriez-vous? Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Alors que le GMC Hummer EV servira probablement de modèle hors route de luxe pour GMC, la réputation de la marque est alimentée par des flottes de camions de travail qui ne correspondent pas entièrement au prix de base éventuel du Hummer EV de 79 995 $ (101 585 $ CAD).
On sait maintenant ce qui suivra le Hummer EV : un pick-up GMC entièrement électrique. Le vice-président mondial de GMC, Duncan Aldred, a confirmé le produit dans le cadre d'une mise à jour commerciale de la marque, bien que le calendrier de production n'ait pas encore été confirmé. "GMC confirme son intention d'ajouter une camionnette électrique à son écurie ", a déclaré un porte-parole de GM à Green Car Reports . "Cela s'ajoute au Hummer EV SUT qui sera disponible plus tard cette année, ainsi qu'au VUS GMC Hummer EV qui sera sur le marché au début de 2023."
2022 GMC Hummer EV
GM avait également confirmé la venue du Chevrolet Silverado EV depuis de nombreux mois, et bien que le pick-up sera probablement identifié GMC Sierra EV, GMC a quelques options. Le véhicule pourrait potentiellement être associé à la marque Hummer ou être associé à une version particulièrement adaptée au tout-terrain. Bien que le Hummer EV s'annonce comme une offre plutôt exclusive, GM croit que les pickups électriques devraient être plus accessibles. La PDG de GM, Mary Barra, a confirmé en avril que le Silverado EV serait un produit de masse. Le Silverado EV , qui a été mentionné à plusieurs reprises présente une ligne de coupe inclinée semblable à l’Avalanche, offrira une autonomie d’environ 645 km et sera construit à l'usine GM de Detroit-Hamtramck, rebaptisée Factory Zero. L'ingénieur en chef du Hummer EV, Al Oppenheiser, a déclaré que le camion électrique à longue autonomie partagerait l'approche du «sandwich structurel» du Hummer EV plutôt que la conception existante de la carrosserie sur le châssis du Silverado. En termes simples, l'emballage et l'espace entre les longerons du châssis ne pouvait pas accueillir toutes les cellules de batterie nécessaires sans compromettre l’autonomie de 645 km.
Travis Hester, directeur général des véhicules électriques de GM, avec un camion électrique Chevrolet
Ford, par exemple, a opté pour une autonomie d’environ 485 km pour le F-150 Lightning tout en conservant la disposition de la carrosserie sur châssis, mais cela ne fonctionne pas potentiellement avec un tout-terrain électrique qui fera pencher la balance à plus de 4000 kg comme le Hummer EV. GM a affirmé avoir réduit le temps de développement de ses véhicules électriques à seulement 26 mois. Par conséquent, si la production de la version GMC a reçu le feu vert lors de la présentation du Silverado EV, les camions pourraient potentiellement arriver dès l'été 2023. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Foxconn et Fisker confirment qu’ils négocient une entente pour construire un véhicule électrique13/7/2021
Le journal local The Journal a confirmé jeudi dernier que Times Foxconn et Fisker sont en pourparlers pour construire une voiture électrique qui se vendrait 30 000 $ USD (37 500 $ CAD).
Connu en tant que fabricant sous contrat pour l'iPhone d'Apple, Foxconn avait annoncé des plans pour la construction d’une usine dans le Wisconsin en 2017, à l'origine pour monter des grands écrans LCD. Des rapports sur la possibilité que l'usine du Wisconsin produise des véhicules électriques ont fait surface pour la première fois en mars, lorsque mentionnée par le président de Foxconn . Le Journal Times a contacté Foxconn pour une mise à jour le 2 juillet et a reçu une réponse jeudi confirmant les pourparlers avec Fisker. La startup automobile a par la suite publié un communiqué similaire vendredi. "Dans le cadre du processus de sélection du site, Foxconn et Fisker ont rencontré le Wisconsin Economic Development Corporation pour discuter des plans de fabrication de véhicules électriques", a déclaré Fisker, dans un communiqué envoyé vendredi à Green Car Reports . "Foxconn et Fisker attendent avec impatience les résultats de ces discussions avec le WEDC."
Maquette du véhicule électrique Fisker en cours de développement avec Foxconn
Fisker et Foxconn ont annoncé un "accord-cadre" en mai , incluant notamment des plans pour construire une nouvelle voiture électrique aux États-Unis, qui sera disponible sur le marché avec un prix de base de 30 000 $ USD avant incitatifs. Surnommé Project PEAR pour Personal Electric Automotive Revolution, le véhicule électrique sans nom devrait être en production de masse au quatrième trimestre 2023, avaient alors déclaré les deux sociétés. Foxconn n'a pas tenu ses promesses de création d'emplois dans le Wisconsin. Après l'échec du plan initial de production d'écrans LCD, l'usine a été réduite pour produire des écrans plus petits pour les téléviseurs, les smartphones et les tablettes, a noté le Milwaukee Sentinel Journal . La promesse ne s'est jamais concrétisée, pas plus que les accords ultérieurs pour la fabrication de kiosques à café robotisés et de ventilateurs, a déclaré le journal. L’ automobile n'est certainement pas un nouveau concept économique pour la région; le complexe de fabrication de Kenosha, qui produisait autrefois des millions de modèles Nash, AMC, Renault, Plymouth et Dodge, a été fermé en 2010.
Plateforme VÉ modulaire Foxconn MIH
Selon le journal, l'accord initial de Foxconn en 2017 prévoyait jusqu'à 2,85 milliards $ USD de crédits d'impôt et, à l'époque, l’entreprise avait déclaré qu'elle créerait jusqu'à 13 000 emplois. La réaffectation de l'usine à la production automobile dépend fort probablement des négociations à venir avec WEDC et d'un nouvel accord entre Fisker et Foxconn. Fisker semble rechercher des partenariats de fabrication. Son Ocean EV doit être construit par Magna et devrait être lancé avant le projet PEAR EV, en 2022. De son côté, Foxconn avait déjà présenté une plateforme flexible pour les véhicules électriques l'année dernière, ainsi que des plans pour adopter la technologie à électrolyte avant la plupart des autres constructeurs automobiles. Fisker n'est peut-être pas son seul client potentiel. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Suite aux nombreuses critiques élogieuses, y compris chez Green Car Reports, où le modèle a remporté le prix annuel de la meilleure voiture, la Mustang électrique a gagné sa place sur le marché.
De nombreux fans de longue date de Ford Mustang n'étaient pas vraiment ravis de voir que la Mustang servait de modèle pour le VUS Mach-E entièrement électrique. Cela dit, les passionnés qui considèrent la Mustang traditionnelle, coupée ou convertible équipée d’un puissant moteur V-8 bruyant pourraient être ébranlés par le fait que jusqu’à présent en 2021, Ford a construit plus de VUS Mustang Mach-E que de Mustang traditionnels à essence, coupées et cabriolets combinés.
Ford Mustang Mach 1 2021
Selon Automotive News , citant des données récentes de Ford, le constructeur automobile a construit 27 816 VUS Mustang Mach-E jusqu'en mai, contre 26 089 modèles Mustang à essence au cours de la même période. Ces données sont cependant faussées. La Mustang à essence se vend toujours environ trois fois plus que la version électrique aux États-Unis, et la production de ces modèles à essence a été entravée par des problèmes d'approvisionnement. En termes de demande, la Mustang Mach-E demeure cependant l' un des véhicules les plus demandés sur le marché, et certains clients américains seraient en attente depuis des mois.
Premier essai de la Ford Mustang Mach-E 2021 - Portland, OR
Ford a déclaré le mois dernier, dans le cadre de son engagement envers les véhicules électriques, qu'elle prévoyait que les véhicules entièrement électriques représenteraient 40 % de ses ventes mondiales d'ici 2030, les prévisions de ventes aux États-Unis étant inférieures à cela mais potentiellement pas loin derrière. Dans le cadre de cette stratégie visant à électrifier ses véhicules emblématiques avec la Mustang Mach-E et le F-150 Lightning , la compagnie prévoit également la mise en production de l’ Explorer Lightning. En mettant l'accent sur l'abordabilité et les coûts de propriété de ses nouveaux modèles, Ford vise un marché différent de GM, qui se repositionne au sommet du marché avec son GMC Hummer EV . Maintenant que le Mach-E a attiré l'attention des fans de Tesla et des amateurs de Mustang, et qu'elle a déjà de la difficulté à répondre à la demande, Ford est de plus en plus convaincue d’avoir choisi la bonne stratégie, surtout si le Mach-E est à l’image ce qui est à venir. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Audi va intégrer des batteries usagées de véhicules électriques dans ses remorqueurs d'usines.18/3/2019
Les remorqueurs de l’usine Audi d’Ingolstadt seront désormais équipés de batteries lithium-ion usagées.
Comme les constructeurs automobiles sont fortement incités par les gouvernements mondiaux pour réutiliser ou recycler toutes les piles qu'ils installent dans les voitures électriques, les constructeurs automobiles expérimentent différents moyens de réutiliser les piles usagées de leurs vieilles voitures électriques, comme dans de nouvelles stations de recharge pour les parcs éoliens, ou encore sur les toits des complexes d’appartements fonctionnant à l’énergie solaire.
Audi a décidé d’équiper ses élévateurs et ses remorqueurs de batteries usagées qu’on utilise pour déplacer le matériel dans son usine principale située à Ingolstadt, en Allemagne.
Les remorqueurs, qui ressemblent aux plus grosses versions qui tirent des trains de bagages dans les aéroports, sont normalement équipés de lourdes batteries au plomb, que les travailleurs doivent retirer des véhicules plusieurs fois par jour pour les installer sur des stations de chargement. Maintenant, Audi installe des modules de batterie de l'e-tron pour permettre aux remorqueurs et aux élévateurs à fourche d'atteindre une capacité de batterie comprise entre 30 et 50 kWh, selon le degré de dégradation des cellules des batteries utilisées. Avec des équipements de recharge similaires à ceux utilisés dans une voiture, les remorqueurs et les chariots élévateurs à fourche peuvent être conduits à une station de recharge en usine et branchés, ce qui permet d'économiser d'innombrables heures de travail sur la chaîne de production et de libérer de l'espace par rapport à la grosse batterie de plomb. Les nouvelles batteries améliorent également les performances des machines, leur permettant par exemple de maintenir une vitesse constante même en grimpant des rampes d'accès. "Chaque batterie lithium-ion représente un potentiel d'énergie élevé et des ressources précieuses qui doivent être utilisées de façon optimale", a déclaré dans un communiqué Peter Kössler, membre du conseil d'administration d'Audi. "Pour nous, une stratégie de mobilité électrique durable comprend également la deuxième utilisation de nos batteries énergétiques." Dans l’ensemble, Audi estime que la réutilisation des batteries e-tron dans les chariots élévateurs à fourche et les remorqueurs répartis dans ses 16 usines permettrait d’économiser des millions de dollars. Bien sûr, ces usines produisent beaucoup plus de batteries VÉ usagées que ne peuvent absorber les véhicules en usine. L’entreprise doit donc continuer à trouver d’autres options pour ces batteries usagées afin d’optimiser leur réutilisation. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
La société qui a débuté ses opérations en fabriquant l’hybride rechargeable Fisker que l’on a renommé le Revero planifie un retour, quatre ans après avoir racheté la société en faillite.
Dès le mois prochain, la société prévoit annoncer son retour dans le cadre du salon de l’automobile de Shanghai, avec trois nouveaux modèles de voitures: une Revero repensée, un nouveau modèle conçu en partenariat avec la société de design italienne Pininfarina et un autre nouveau modèle appelé la Vision. Les trois modèles représentent l’avenir de l’entreprises à court, moyen et long terme. Lance Zhou, PDG de Karma, a déclaré aux participants de la conférence "Bridging Detroit and Silicon Valley" à Palo Alto la semaine dernière, que la nouvelle stratégie commerciale représentée par les trois nouveaux modèles devrait permettre à son entreprise de croître au cours de la prochaine décennie.
La Revero, qui a été photographiée par des passionnés d’automobiles aux États-Unis, aura connu seulement quelques modifications relativement mineures. La Revero, demeure essentiellement la même voiture que la Fisker Karma, la voiture conçue par Henrik Fisker, Cette voiture avait initialement une autonomie électrique de seulement 65 km, qui devrait croître considérablement avec les nouvelles technologies.
Le modèle revampé sera mis en vente en 2019. Karma a de plus annoncé en janvier qu’il travaillait avec Pininfarina sur un nouveau modèle, qui n’a pas encore été baptisé, et qui pourrait être un VUS, peut-être alimenté par un moteur hybride rechargeable. Finalement, la société a déclaré que son autre modèle: la Vision serait entièrement électrique. Comme Karma travaille en collaboration avec Pininfarina sur de futurs modèles, la Vision pourrait donc également être conçue par Pininfarina, bien que Karma exploite son propre centre d’innovation et de personnalisation dans le sud de la Californie. Zhou a révélé des détails intéressants sur la nouvelle direction de l’entreprise : Selon ses dires, Karma se positionne comme n’étant pas uniquement un constructeur de luxe, car les trois nouveaux produits représentent leur passage de constructeurs de voitures traditionnelles de luxe en une société qui crée de la valeur rajoutée à long terme en se transformant en un incubateur automobile de haute technologie de luxe qui offre une plateforme flexible. Le fournisseur chinois de pièces automobiles Wangxiang a racheté les actifs de Fisker en 2014 et a créé la nouvelle société Karma, qui emploie actuellement 1,000 personnes. Karma dit avoir 18 concessionnaires aux États-Unis, au Canada et au Chili. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
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