Suite au nouveau F-150 Lightning 2022, Ford se prépare à ajouter une autre camionnette électrique pleine grandeur conçue dès le départ pour répondre à un volume de production élevé, a déclaré le PDG de Ford, Jim Farley, dans une entrevue avec Automotive News.
Le nouveau camion pleine grandeur, qui n'arrivera probablement pas avant quelques années, sera conçu sur une nouvelle plateforme et sera construit dans l'une des nouvelles usines que Ford a récemment annoncées, a déclaré Farley. Ford avait annoncé en septembre dernier deux immenses complexes dans le Kentucky et le Tennessee, alors que l'usine du Tennessee devait construire un camion de nouvelle génération sur une plateforme dédiée aux véhicules électriques, alors que le F-150 Lightning est inspiré du F-150 à essence.
Ford Blue Oval City - maquette du complexe manufacturier au Tennessee, septembre 2021
Farley a également déclaré que la demande pour le Lightning est environ deux à trois fois supérieure à ce que Ford avait prévu. Ford confirme maintenant 160 000 unités en demande pour le Lightning. Le constructeur automobile avait initialement prévu une capacité de fabrication de 20 000 unités par an, mais l’attente est de beaucoup supérieure aux données initiales, a-t-il déclaré. Ford a augmenté la production du Lightning à 80 000 unités par an plus tôt cette année. L’intérêt initial des clients a créé cette situation inattendue. Les réservations pour le Lightning approchent les 200 000 et Ford s'efforce de convertir ces réservations en commandes réelles, a déclaré Farley.
2022 Ford F-150 Lightning Pro
General Motors, le grand rival de Ford dans le segment des camions, s'apprête également à lancer ses premiers pick-up électriques. GM a appliqué une approche de « sandwich structurel » similaire au GMC Hummer EV 2022 , lui donnant la capacité d'adapter ses gros modèles à de très gros blocs-batteries. Mais l'entreprise doit encore démontrer qu'elle peut répondre aux attentes auxquelles les camions électriques pleine grandeur pourraient potentiellement répondre. Le prochain Chevrolet Silverado électrique sera également produit à grand volume, selon les prix que les flottes peuvent se permettre, bien que GM n'ait pas encore confirmé ces détails. Stephen Edelstein Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
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Le prochain GMC Hummer EV pourrait devenir le prochain véhicule militaire américain, a déclaré le responsable de la division General Motors de la défense dans une entrevue à CNBC publiée jeudi dernier.
Le responsable de la division GM de la défense Steve DuMont dans une entrevue au constructeur automobile du groupe Warren au Michigan, prévoit construire au Centre technique General Motors en 2022 des prototypes du véhicule militaire inspiré par le Hummer EV, baptisé le véhicule de reconnaissance léger électrique" (eLRV) pour évaluation par l'armée américaine. Toujours selon le rapport, l'eLRV devrait utiliser la structure, les moteurs et la batterie Ultium du Hummer EV civil. La capacité de recharge rapide de l’Ultium en 12 minutes offrant une autonomie de 160 km devrait répondre aux nomes militaires.
Véhicule d'escouade d'infanterie de défense GM
Cependant, selon le rapport, l'eLRV ne ressemblerait pas du tout à un Hummer EV civil. Il s'agira probablement d'une transformation similaire à celle du véhicule d'escouade d'infanterie (ISV) produit par la division de la défense de GM. L'ISV utilise la structure et le groupe motopropulseur de la camionnette intermédiaire Chevrolet Colorado ZR2, mais offre une carrosserie entièrement dépouillée. Un véhicule de reconnaissance militaire basé sur un Hummer EV est tout à fait différent. Selon le rapport, GM n'est que l'une des 10 entreprises qui ont répondu à une demande d'informations de l'armée concernant ce type de véhicule. La prochaine étape sera la publication des spécifications détaillées et la construction de ce type de prototype. Deux sociétés seront choisies pour fabriquer des véhicules de production, avec une décision attendue d'ici le milieu de la décennie. Bien que son avenir en tant que véhicule militaire soit incertain, GM a laissé entendre que le Hummer EV pourrait engendrer plusieurs autres modèles civils.
2022 GMC Hummer EV équipé d'accessoires - Salon SEMA 2021
Le Hummer EV initial est un véhicule de luxe, mais la structure de la carrosserie, la boîte à outils de ainsi que la propulsion seront la base des prochains camions pleine grandeur qui devraient être moins dispendieux. GM veut également inclure le Chevrolet Silverado EV, ou Silverado E comme on l'appelle maintenant, qui devrait être disponible à un prix abordable pour les flottes . GM fabriquera le Hummer EV dans la région de Detroit , et l’on prévoit déjà quelques livraisons prévues avant la fin de l'année. Il sera lancé sous forme de camionnette Édition 1, avec environ 1 000 chevaux et un prix de base de 112 595 $ USD équivalent canadien de (141 000 $) transport inclus. Des versions moins couteuses et un VUS GMC Hummer EV suivront. Actuellement, l'usine AM General qui a fabriqué le Humvee militaire d'origine est maintenant utilisée pour l'assemblage de fourgonnettes commerciales pour la start-up ELMS . Stephen Edelstein Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Alors que le GMC Hummer EV servira probablement de modèle hors route de luxe pour GMC, la réputation de la marque est alimentée par des flottes de camions de travail qui ne correspondent pas entièrement au prix de base éventuel du Hummer EV de 79 995 $ (101 585 $ CAD).
On sait maintenant ce qui suivra le Hummer EV : un pick-up GMC entièrement électrique. Le vice-président mondial de GMC, Duncan Aldred, a confirmé le produit dans le cadre d'une mise à jour commerciale de la marque, bien que le calendrier de production n'ait pas encore été confirmé. "GMC confirme son intention d'ajouter une camionnette électrique à son écurie ", a déclaré un porte-parole de GM à Green Car Reports . "Cela s'ajoute au Hummer EV SUT qui sera disponible plus tard cette année, ainsi qu'au VUS GMC Hummer EV qui sera sur le marché au début de 2023."
2022 GMC Hummer EV
GM avait également confirmé la venue du Chevrolet Silverado EV depuis de nombreux mois, et bien que le pick-up sera probablement identifié GMC Sierra EV, GMC a quelques options. Le véhicule pourrait potentiellement être associé à la marque Hummer ou être associé à une version particulièrement adaptée au tout-terrain. Bien que le Hummer EV s'annonce comme une offre plutôt exclusive, GM croit que les pickups électriques devraient être plus accessibles. La PDG de GM, Mary Barra, a confirmé en avril que le Silverado EV serait un produit de masse. Le Silverado EV , qui a été mentionné à plusieurs reprises présente une ligne de coupe inclinée semblable à l’Avalanche, offrira une autonomie d’environ 645 km et sera construit à l'usine GM de Detroit-Hamtramck, rebaptisée Factory Zero. L'ingénieur en chef du Hummer EV, Al Oppenheiser, a déclaré que le camion électrique à longue autonomie partagerait l'approche du «sandwich structurel» du Hummer EV plutôt que la conception existante de la carrosserie sur le châssis du Silverado. En termes simples, l'emballage et l'espace entre les longerons du châssis ne pouvait pas accueillir toutes les cellules de batterie nécessaires sans compromettre l’autonomie de 645 km.
Travis Hester, directeur général des véhicules électriques de GM, avec un camion électrique Chevrolet
Ford, par exemple, a opté pour une autonomie d’environ 485 km pour le F-150 Lightning tout en conservant la disposition de la carrosserie sur châssis, mais cela ne fonctionne pas potentiellement avec un tout-terrain électrique qui fera pencher la balance à plus de 4000 kg comme le Hummer EV. GM a affirmé avoir réduit le temps de développement de ses véhicules électriques à seulement 26 mois. Par conséquent, si la production de la version GMC a reçu le feu vert lors de la présentation du Silverado EV, les camions pourraient potentiellement arriver dès l'été 2023. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Bien que le Chevrolet Silverado EV entièrement électrique sera probablement construit sur la même base que le GMC Hummer EV, il devrait être positionné très différemment pour le marché, en mettant l'accent sur le prix.
«Ce qui est particulièrement important, c'est que ce camion sera produit à grande échelle pour l'un des segments les plus populaires et les plus compétitifs de l'industrie», a déclaré la PDG de GM Mary Barra la semaine dernière, lors de sa conférence trimestrielle. Cela ressemble à un positionnement de marché complètement différent par rapport à la première implication de GM dans les camions électriques, comme le GMC Hummer EV. Avec des prix d'entrée de l'Édition 1 hors route à 133 826 $ CAD pour la version VUS et 136 247 $ CAD pour la version SUT, le Hummer EV est un véhicule de niche pour les styles de vie de luxe. Même le prix de base éventuel des camions Hummer EV de 96 798 $ CAD dépasse la plupart des budgets des flottes.
Premier prototype du GMC Hummer EV 2022
«L'intérêt initial a été énorme, en particulier de la part des clients commerciaux et gouvernementaux», a déclaré Barra à propos du Silverado EV. La PDG a expliqué: «Nous avons donné à un petit nombre d'entre eux un aperçu du design intérieur et extérieur. Ils ont déclaré que le véhicule dépassait leurs attentes élevées, offrait une longue autonomie, une bonne capacité de transport, un stockage innovant, une valeur élevée, ainsi qu'une image puissante. GM n’a pas présenté le camion électrique au grand public, bien qu’elle ait laissé entrevoir certains éléments du camion lors d'une présentation l'année dernière. Elle avait fait allusion au camion l'année dernière, comme étant l’un des futurs véhicules qui seraient potentiellement construits avec sa batterie de propulsion Ultium .
Travis Hester, chef des véhicules électriques de GM avec un camion électrique Chevrolet
Le Chevrolet Silverado EV sera produit aux côtés du GMC Hummer EV à l'usine de GM à Hamtramck, Michigan, et il devrait suivre la même approche de «technique de fabrication sandwich structurel» pour sa conception, permettant une batterie de style skateboard sous ce qui n'est ni une carrosserie sur châssis ni une conception monocoque typique. La société n'a pas encore divulgué le calendrier ou les spécifications du modèle, mais on dit qu'il devrait dépasser 643 km d'autonomie selon les options offertes.
2022 GMC Hummer EV
Le Silverado électrique n'est pas le seul camion électrique que GM développe pour les flottes de véhicules. L'année dernière, GM a annoncé le développement d'une entreprise commerciale baptisée BrightDrop qui devrait livrer une fourgonnette électrique EV600, construite en Ontario à son premier client, FedEx Express, d'ici le quatrième trimestre de 2021, et Barra a indiqué que la société se concentrerait sur ce marché cible.
BrightDrop EV600
Ford a confirmé qu'il cherchait à donner la priorité à l'engagement des clients de la flotte avec un prix abordable et de faibles coûts d'exploitation pour ses prochains camions électriques, y compris le F-150 électrique, qui devrait s'appeler le F-150 Lightning. Si le prix du Silverado est conforme à nos attentes, il ne coûtera pas beaucoup plus cher que le Lordstown Endurance, un camion entièrement électrique développé par une startup et qui devrait être produit dans une usine de l'Ohio que GM abandonne dans sa restructuration vers les véhicules électriques. Ce camion devrait être livré aux premiers clients plus tard cette année, tandis que le F-150 électrique arrivera l'année prochaine. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Teaser du VUS HUMMER EV
GMC dévoilera le 3 avril le VUS HUMMER électrique. Les clients pourront réserver leurs Hummer le même jour. Le camion GMC HUMMER EV Edition 1, 2022 sera le premier véhicule à être produit avec la toute nouvelle batterie Ultium de GM. Cette nouvelle architecture permettra d’intégrer des technologies de pointe pour assurer une autonomie optimale et permettra des performances et des capacités qui ne seraient pas possibles avec une architecture de véhicule et un système de propulsion conventionnels.
Le camion électrique est équipé d'une batterie Ultium de 24 modules et d'un système Ultium Drive à trois moteurs, avec une autonomie prévue d'environ 565 km.
Camion HUMMER VÉ
Les cellules de batterie au nickel, au cobalt, au manganèse et à l'aluminium (NCMA) auront une des plus fortes teneurs en nickel et le plus faible en cobalt de toutes les cellules de poche grand format. Les percées de la chimie Ultium permettent à GM d'utiliser 70% moins de cobalt que la génération précédente de VÉ de GM. Le VÉ peut passer de 0-60 à 100 km/h en trois secondes. On pourra ajouter 160 km d’autonomie en seulement 10 minutes de recharge. L’Édition 1 sera disponible pour la somme de 142 461 $ CAD. Green Car Congress
Contribution: André H. Martel
BNEF prévoit que d'ici 2040, les ventes de véhicules électriques atteindront près de 60% du marché automobile mondial. C'est toute une différence par rapport à 2010 où les ventes annuelles étaient proches de zéro.
Les consommateurs sont de plus en plus conscients de la situation, ainsi que les forces du marché qui sont de plus en plus favorables aux VÉ. Les véhicules électriques sont finalement perçus comme étant l'avenir de l'industrie automobile. De nombreux manufacturiers de véhicules électriques envisagent un potentiel de croissance énorme. Quelques exemples : Les tracteurs électriques Ideanomics Inc a acquis 15% de la société californienne Solectrac, Inc. pour 1,3 million de dollars, son tout premier équipementier basé aux États-Unis, Solectrac développe, assemble et distribue des tracteurs 100% électriques pour l'agriculture et les services publics. Avec cet investissement dans Solectrac, Ideanomics étend sa présence mondiale dans l'industrie des véhicules électriques grâce à des véhicules utilitaires spécialisés. Par ailleurs, Ideanomics a gagné un siège au Conseil d'Administration de Solectrac. Cette opportunité donnera à Ideanmoics l'accès au marché mondial des tracteurs agricoles qui est sur le point de connaître une croissance rapide, un marché actuellement évalué à 75 milliards de dollars. Le moment est venu de dire adieu aux tracteurs diesel. Les VÉ à énergie solaire En plus de conclure récemment un accord avec Atlis Motor Vehicles, Worksport Ltd, WKSP a annoncé aujourd'hui son intention de faire appel à Thermal Technology Services Canada pour tester la technologie révolutionnaire de panneaux solaires TerraVis et augmenter son efficacité. Une augmentation de l'efficacité du produit, ne serait-ce que de quelques %, peut faire toute la différence en ce qui concerne les performances d'un véhicule électrique. Chaque kilomètre supplémentaire compte et Worksport est prêt à fournir le produit le plus avancé avec la technologie solaire, dont peut grandement bénéficier la camionnette électrique Atlis XT, technologiquement avancée et très attendue. Les constructeurs automobiles traditionnels s’impliquent Compagnie General Motors a relancé le Hummer avec le GMC Hummer EV 2022, un camion entièrement électrique qui devrait être disponible chez les concessionnaires l'année prochaine. La semaine dernière, GM a dévoilé sa «Factory Zero» qui a donné une nouvelle vie à son usine d'assemblage de Detroit-Hamtramck. Le nouveau camion électrique GMC Hummer EV sera construit dans cette usine entièrement électrique, accompagné du véhicule Cruise Origin, un véhicule électrique autonome conçu par GM et Honda Motor Co Ltd. Le mois dernier, Ford Motor Company a également annoncé des plans pour une nouvelle usine sur son site à Dearborn, Michigan, qui construira la version tout électrique de ses légendaires camionnettes F-150. Les startups contribuent largement à la croissance Lordstown Motors, basé au nord-est de l'Ohio, qui a acheté l'ancien Lordstown Assembly Complex de GM et DiamondPeak Holdings Corp, une société d'acquisition à vocation spéciale, a réalisé une fusion qui fait de la start-up de VÉ une société depuis lundi, cotée en bourse. L'accord donne à Lordstown le financement dont il a besoin pour démarrer la production de son camion électrique Endurance. Il vise à livrer son camion d'ici septembre prochain, au même moment que Rivian Automotive Inc., Tesla Inc et General Motors Co, qui prévoient lancer bientôt leurs de camions électriques. Perspective Jeudi, lors du dernier débat présidentiel, l'ancien vice-président Joe Biden s'est engagé à cesser de subventionner l'industrie américaine du pétrole. Cet objectif ne pourra pas être atteint sans une adoption massive des VÉ, car le transport routier représentait près de 70% de la consommation de pétrole des États-Unis en 2019. Par conséquent, les forces du marché et les politiques gouvernementales vertes ne peuvent qu'accélérer la révolution des VÉ, aux États-Unis et dans le monde. L'Europe est déjà engagée sur cette voie. Un avenir plus propre où nous n'aurons plus à choisir entre performance, économie et durabilité environnementale est en devenir. Photo de Pratik Gupta sur Unsplash BENZINGA
Contribution: André H. Martel
Le GMC Hummer EV 2022 récemment dévoilé a été présenté comme le premier véhicule entièrement électrique de la marque, mais ce n'est pas tout à fait exact.
Le Hummer EV est peut-être le premier véhicule électrique GMC destiné aux consommateurs, mais la marque proposait une gamme de camions commerciaux dans les années 1910, a noté le journaliste automobile Larry Printz dans un message Facebook.
s2022 GMC Hummer EV
Selon les informations du GM Heritage Center, neuf modèles de camions électriques ont été ajoutés à la gamme aux côtés des modèles à essence en 1911 sous le nom Rapid Motor Vehicle Company Center. Ces véhicules ont été transférés en 1912 à GMC , en intégrant à la fois Rapid et sa marque sœur Reliance. Les différents modèles se sont vus attribuer des numéros correspondant aux différentes capacités de charge utile. En 1913, huit modèles faisaient toujours partie de la gamme GMC, y compris un camion électrique d'une capacité de charge utile de 1,5 tonne appelé le Model 3, un siècle avant qu'une certaine entreprise de Fremont ne rende ce nom célèbre. Les camions électriques ont brièvement représenté une part importante des activités de GMC. Ils représentaient 39,8% des ventes en 1913, mais les ventes ont chuté à 3,2% en 1916. GMC a fabriqué un total de 509 camions électriques pendant cette période.
Publicité de camion GMC 1912
La progression des ventes de camions électriques de GMC était assez typique du développement des premiers véhicules électriques modernes. Malgré une technologie relativement primitive et un grand nombre des mêmes problèmes auxquels sont confrontés les conducteurs de VÉ modernes, comme le manque d'infrastructure de recharge, les voitures électriques ont connu un bref moment de popularité au tout début de la révolution automobile. À cette époque, les voitures à combustion interne ne disposaient pas non plus d'un vaste réseau de stations-services sur lequel s'appuyer, et de nombreux acheteurs potentiels étaient rebutés par leur bruit, leur odeur et leur méconnaissance générale de la technologie. L'électricité, ainsi que la vapeur ont initialement fait compétition aux véhicules à essence, mais les développements technologiques comme le démarreur électrique et la prolifération des stations-services ont permis à la combustion interne de l'emporter. GMC n'a plus proposé de véhicules électriques depuis le début du 20e siècle, mais la compagnie a expérimenté sur des groupes motopropulseurs hybrides pour les camionnettes. Stephen Edelstein Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Le pick-up tout électrique récemment dévoilé combine des sensations hors route avec le confort d’un véhicule haut de gamme
GMC relance le Hummer avec le Hummer EV. Cependant, contrairement à ses prédécesseurs qui étaient gourmands en essence, il s'agit d'un pick-up entièrement électrique. Est-ce que le Hummer EV est le successeur des H1, H2 et H3? Heureusement, sa nature entièrement électrique augmente son attrait dans un monde qui se détourne de plus en plus des combustibles fossiles.
Passons à l'essentiel du Hummer EV, son groupe motopropulseur entièrement électrique. Il se compose de trois moteurs électriques donnant au tout-terrain haut de gamme une puissance de 1000 ch et un couple de 15 592 Nm, ce qui en fait le Hummer le plus puissant de tous les temps. Tout cela lui donne un temps d’accélération de 0 à 96 km / h de seulement 3 secondes, ce qui correspond à peu près au Tesla Cybertruck et dépasse en puissance beaucoup de voitures à moteur à combustion interne.
Mis à part l'alimentation, même si GMC n'a pas encore révélé de détails concrets sur la batterie, il utilisera des batteries Ultium qui devraient assurer une autonomie potentielle de 563 km sur une seule charge. Il pourra également accepter la recharge rapide de 800 volts CC avec des chargeurs compatibles jusqu'à 350 kW.
Le Hummer EV de GMC a également d’énormes capacités hors route. Outre la direction à quatre roues et la suspension pneumatique adaptative, on y a intégré ce que GMC appelle le mode Crab. Cette appellation définit bien la capacité du Hummer EV de se déplacer latéralement en bloquant à basse vitesse ses roues dans la direction que le conducteur décide de les barrer. Bien que les données concernant la capacité de remorquage n'aient pas encore été révélés, le potentiel du véhicule devrait être assez compétitif. Un ensemble imposant de pneus de 35 pouces supporte le tout-terrain.
À l'extérieur, le Hummer EV continue de rendre hommage à ses prédécesseurs avec une présence menaçante. Mais il a reçu quelques ajouts modernes incluant de nouveaux phares à LED unis par une barre lumineuse à LED couvrant toute la calandre. La calandre continue de conserver ses sept lamelles avec la plaque signalétique Hummer. Les autres points forts incluent des plaques de protection, des panneaux de toit Targa démontables ainsi que des plaques en acier pour protéger les composants clés tels que les batteries.
GMC a conçu pour son Hummer EV, un intérieur haut de gamme, avec des fonctionnalités telles qu'un système d'info divertissement à écran tactile de 13,4 pouces, un tableau de bord numérique de 12,3 pouces et un système audio Bose à 14 haut-parleurs. Des écrans lumineux assurent des sensations fortes hors route, car Ultravision offre dix-huit angles de caméra pour une meilleure navigation dans les conditions difficiles. Il est également équipé d’une technologie de conduite autonome «Super Cruise» pour faciliter les changements de voie et pour le pilotage en mode mains libres.
Avec tout ce que le GMC Hummer EV offre, nous pouvons affirmer avec certitude qu'il ne fait pas que conserver l'attrait du Humvee, mais le renforce. Au prix de 112 595 USD (148 000 CAD), la production devrait démarrer en 2021 et trois autres variantes seront lancées dans les années suivantes. Outre le Tesla Cybertruck, le Hummer EV affrontera les prochains Ford F150 Electric, Rivian R1T et Bollinger B2.
* PS signifie pferdestärke qui se traduit simplement par puissance, mais il a subi quelques ajustements métriques pour essayer d'amener de bons vieux HP (chevaux vapeur) au 21ème siècle. Zig Wheels
Contribution: André H. Martel
Dans le cadre de sa nouvelle stratégie de véhicules électriques, General Motors a présenté une nouvelle plateforme avec une batterie de grande capacité. L'Ultium devrait permettre une autonomie de plus de 644 km sur une seule charge. Tous les futurs véhicules zéro émission du groupe utiliseront cette plateforme.
General Motors a dévoilé une nouvelle plateforme combinant un groupe motopropulseur et une batterie haute capacité, pour les futurs véhicules pouvant dépasser une autonomie de 644 km sur une seule charge. Baptisée Ultium, la technologie a été présentée le 4 mars lors d'une conférence de presse. C'est la plateforme de troisième génération pour les véhicules électriques développée par le groupe américain.
Cette plateforme modulaire sera capable de 19 configurations de batteries et d'unités d'entrainement différentes, les batteries étant placées horizontalement ou verticalement selon les besoins des différentes marques du groupe. La capacité de l'Ultium variera de 50 à 200 kWh, ce qui pourrait permettre une autonomie estimée par GM à 644 km ou plus en pleine charge avec une accélération de 00 à 100 km en seulement 3 secondes.
Ces véhicules électriques pourront prendre en charge une recharge rapide allant jusqu'à 200 kW. Le taux de recharge sur les camionnettes pourra quant à lui prendre jusqu'à 350 kW. Ces options seront disponibles pour les tractions avant, arrière ou quatre roues motrices.
General Motors a également annoncé son partenariat avec LG Chem qui lui permettra de diminuer le coût de production des batteries en dessous de 100 $ / kWh, notamment grâce à des cellules à faible teneur en cobalt. Pour réduire les coûts, le groupe souhaite également adapter sa chaîne de production actuelle à la production de véhicules électriques, plutôt que d'en créer une nouvelle. 20 milliards de dollars devront quand même être investis au cours des cinq prochaines années, notamment dans la nouvelle usine de fabrication de batteries de Lordstown (Ohio).
GM prévoit doubler le nombre de véhicules électriques vendus aux États-Unis entre 2025 et 2030, pour atteindre 3 millions d'unités en 2030. Le groupe prévoit assurer la rentabilité de sa nouvelle génération de véhicules.
Les quatre marques de General Motors, Chevrolet, Cadillac, GMC et Buick, prévoient lancer des véhicules électriques. Par exemple, une nouvelle version du Chevrolet Bolt sera disponible chez les concessionnaires d'ici la fin de 2020. L'emblématique Hummer de GMC sera également disponible dans une version zéro émission. L'annonce officielle est prévue pour le 20 mai.
WheelsJoint.com
Contribution: André H. Martel
Grâce à une nouvelle application, GM ajoute plusieurs fonctionnalités intelligentes a la Chevy Bolt20/2/2020
Avant de s’impliquer dans le développement de sa nouvelle aventure, GM veut s’assurer de satisfaire aux demandes des propriétaires actuels de la Chevrolet Bolt EV ainsi que pour ses nouveaux véhicules.
GM prévoit le dévoilement d'un nouveau véhicule électrique Cadillac pour avril, le premier aperçu complet d'un Hummer EV de marque GMC en mai et plus de détails sur ses futurs véhicules électriques en mars.
Grâce à l'application myChevrolet, les conducteurs pourront bénéficier de la fonctionnalité Energy Assist via Apple CarPlay ou Android Auto, pour permettre l'accès à un ensemble croissant de fonctionnalités visant entres autres à trouver une station de recharge ou à planifier l'itinéraire, tout en tenant compte de l’autonomie de la voiture.
Fonctionnalité Energy Assist dans l'application myChevrolet - 2020
GM a annoncé aujourd’hui que grâce à une série de mises à jour déployées en début de 2020, Energy Assist est désormais en mesure d'afficher des données dynamiques sur les stations de recharge, de reconnaitre quand une borne est utilisée, disponible ou peut-être hors service.
Le constructeur automobile signale que l'application affiche désormais les données dynamiques d'EVgo et de ChargePoint, deux principaux réseaux de recharge, et l'application indique les informations concernant les bornes de recharge. Des données dynamiques provenant d'autres réseaux, y compris Greenlots, qui avait déjà conclu un partenariat avec GM l'année dernière, seront ajoutées plus tard en 2020. Il a également mis à jour son index de tous les emplacements des bornes de charge compatibles avec la Bolt EV; cet index comprend maintenant plus de 40 000 stations en Amérique du Nord. Une nouvelle fonctionnalité relie les comptes EVgo à l'application mobile myChevrolet, de sorte que les utilisateurs peuvent payer via l'application et l'interface de la Bolt EV. D'autres accords de ce type sont également en cours de négociation et seront disponibles plus tard dans l'année. La fonctionnalité Energy Assist nécessite un contrat de service télématique OnStar.Les premiers acheteurs américains, canadiens et mexicains de la Bolt EV, auront accès à Energy Assist dans l'application mobile myChevrolet, avec toutes les fonctionnalités pendant cinq ans à compter de la date de livraison Selon GM, les propriétaires devront souscrire à un plan payant après ces cinq premières années pour obtenir la fonctionnalité de planification d'itinéraire. Bien que ceux qui ont acheté leur Bolt EV avant le 1er mai 2018 aient un plan différent, ceux qui ont acheté leur Bolt EV après le 1ier mai ont un plan d'accès à distance pour un coût minimum de 14,99 $ / mois.
Chevrolet Bolt EV à la station ChargePoint
Jusqu'à présent, GM ne confirme toujours pas si ces fonctionnalités seront offertes aux futurs autres modèles électriques, mais on peut présumer que cette nouvelle fonctionnalité pourrait facilement être intégrée à d'autres marques et modèles. «Actuellement, cette fonctionnalité n'est disponible que pour les propriétaires de véhicules électriques Bolt éligibles», a déclaré Kelly Helfrich, responsable de GM pour le développement des systèmes de recharge et de l'infrastructure des véhicules électriques. "Nous n'avons aucune annonce pour le moment concernant les futurs véhicules."
Cette décision ressemble beaucoup à la stratégie de Ford l'année dernière, environ un mois avant la révélation officielle du VUS électrique Mustang Mach-E, Ford avait alors ajouté une fonctionnalité concernant les disponibilités des bornes de recharge à son application FordPass, qui sera également un outil pour repérer des stations de charge et effectuer les paiements. GM ne semble pas vouloir faire d’énormes investissements dans l'infrastructure comme quelques autres constructeurs automobiles, en particulier Tesla. L'année dernière, GM a confirmé un partenariat avec le géant de la construction Bechtel pour faciliter la construction de milliers de stations de recharge supplémentaires aux États-Unis, mais a aussi affirmé qu'elle souhaitait utiliser son capital pour construire des véhicules électriques, et non des bornes de recharge rapides. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Oubliez Shakira et JLO, les véhicules électriques étaient les stars du Super Bowl de cette année3/2/2020
Un des thèmes majeur pour les publicités du Super Bowl, cette année était les véhicules électriques.
La publicité lors du Super Bowl de la NFL attire presque autant l'attention que l'évènement principal. Avec environ 100 millions de téléspectateurs , les spots publicitaires du Super Bowl sont parmi les plus lucratifs et les plus dispendieux que l’on puisse acheter.
Cette année, quatre grands constructeurs automobiles ont mis en vedette leurs prochains véhicules électriques et ont volé la vedette. Audi avec son VUS e-tron, Porsche avec sa voiture de sport tout électrique Taycan, Ford avec son multi segment Mach-E Mustang, et bien sûr, GMC avec son Hummer électrique ont percé l’écran pendant le Super Bowl de cette année. Vous avez probablement entendu dire que GMC ressuscite le Hummer en tant que camionnette tout électrique . Celui qui ferait de zéro à 100 Km en seulement trois secondes et qui aurait suffisamment de couple pour tirer la lune hors de l'orbite. GMC a révélé peu de détails, sauf quelques informations de base de son nouveau Hummer. Nous devrons donc attendre un peu plus longtemps pour obtenir l’information complète. Porsche, d'autre part, a tourné une annonce élaborée appelée "The Heist". Tout commence quand une Porsche Taycan électrique est volée au musée Porsche. Naturellement, les agents de sécurité volent tous leurs propres Porsche et partent à leur poursuite. De son côté, Audi a invité la star de Game of Thrones Maisie Williams à jouer dans son commercial pour le VUS e-tron. Dans l'annonce, Williams prend un e-tron pour sortir d'une ville occupée, congestionnée, sale et polluée. Pour sa part, Ford a diffusé une annonce pour son multi segment électrique Mustang Mach-E; ce spot avait déjà été diffusé pour la première fois l'année dernière. On y voit Idris Elba fan de courses automobiles et acteur prononcer un discours enthousiasmant sur la nouvelle Ford Mach-E entièrement électrique à un groupe de Mustangs rugissants. Bien sûr, ces publicités ont été littéralement conçues pour nous donner envie d’acheter ces véhicules. Mais compte tenu du coût et de la compétitivité des spots publicitaires du Super Bowl, cela démontre enfin que certains constructeurs automobiles traditionnels parient gros sur leurs offres électriques. Certains analystes ont déclaré que 2020 serait l'année de la voiture électrique, car des marques bien connues commencent enfin à proposer des véhicules électriques sérieux, bien équipés et réellement souhaitables pour les masses. Avec cette participation dans les publicités du Super Bowl de cette année, il semble que cela pourrait être le cas. Pour visionner les vidéos: The Next Web
Contribution: André H. Martel
Un futur incertain pour le secteur automobile canadien à l'approche de l'ère de l'électricité23/12/2019
Tony Leah, employé de GM et membre de Green Jobs Oshawa Coalition, s'entretient avec des militants et des médias à l'extérieur de l'usine de General Motors à Oshawa.
Les derniers véhicules traditionnels sont sortis de l'usine d'assemblage de GM Canada à Oshawa la semaine dernière, mais les travailleurs et le syndicat espèrent que ce n'est pas la fin de la ligne d’assemblage.
"Nous ne devons pas perdre la capacité de production que nous avons dans cette usine", a déclaré Tony Leah, qui y a travaillé pendant 39 ans avant de devoir prendre sa retraite début décembre. Il fait partie d'une campagne pour que le gouvernement reprenne l'usine et produise des véhicules électriques.
La fin de la production de l'usine, qui a assemblé des véhicules tels que le GMC Silverado et la Chevy Impala au cours des dernières 66 années, survient à un moment de changement et d'incertitude dans l'industrie automobile alors qu'elle est aux prises avec un ralentissement des ventes, de l'incertitude commerciale, des litiges et des coûts élevés de la transition de la production vers des véhicules électriques et autonomes. Les analystes disent qu’il n’y a pas de solution facile dans cet environnement pour l'usine d'Oshawa ou pour le secteur automobile canadien en général, et qu’elle devra être prête à se battre pour se maintenir en vie. "Ce sera une tâche très difficile pour le Canada", a déclaré Joe McCabe, président d'AutoForecast Solutions. «Mais ils devront se concentrer sur la prochaine évolution de l'industrie, à savoir l'électrification et l'autonomie, pour assurer la pérennité de l’industrie automobile canadienne .» McCabe considère que l’avenir de la production d'automobiles conventionnelles au Canada risque de demeurer stable et même possiblement de décroitre. Le secteur a déjà connu des compressions au cours de la dernière année à l'usine Ford d'Oakville, en Ontario, à l'usine Fiat Chrysler de Windsor, en Ontario, et bien sûr à l'usine d'assemblage de GM à Oshawa. Il a déclaré que la meilleure option pour un investissement majeur pourrait être un nouvel arrivant, peut-être chinois, qui cherche à s'implanter en Amérique du Nord, mais qu'il faudra beaucoup de travail et beaucoup d'argent pour attirer une nouvelle usine dans la province. " D'une manière ou d'une autre il faudra offrir des incitatifs pour inciter les manufacturiers à s’installer chez nous." Fin 2017, Johnson Electric, basé en Chine, s'était engagée à investir plus de 350 millions de dollars dans de nouveaux équipements et capacités dans la province, principalement dans les composants de véhicules électriques, alors que le gouvernement de l'Ontario avait accepté de verser 24,1 millions de dollars dans le projet. BYD Co. Ltd s'était également engagée à construire des autobus électriques en Ontario à l'époque, bien que les détails financiers n’aient jamais été divulgués. Les investissements américains, quant à eux, seront difficiles à trouver à court terme, a déclaré Kristin Dziczek, vice-présidente de l'industrie, du travail et de l'économie au Center for Automotive Research. "En ce moment, tout investissement en dehors des États-Unis est mal perçu à cause de l’environnement politique actuel." Mais bien que l'industrie automobile canadienne n'ait pas bénéficié des investissements majeurs faits aux États-Unis, comme l'annonce de la construction par GM d'une usine de batteries de 2,3 milliards de dollars américains dans l'Ohio et des milliards de dollars pour construire une toute nouvelle camionnette électrique à Détroit, elle devrait quand même voir une certaine augmentation de la production électrique, a déclaré Dziczek. La plupart des entreprises débuteront leurs productions à des niveaux très bas. Toyota, cependant, devrait accroitre sa production de 77% à 107,000 unités d'ici 2023. La société affirme que les modèles hybrides de ses RAV4 et Lexus RX représentent déjà plus de 20% de sa production canadienne et qu'elle commencera également à produire l'hybride Lexus NX en 2022. "Nous avons fait des investissements importants dans nos installations pour leur permettre de produire des véhicules électriques", a déclaré dans un récent communiqué Stephanie Pollard, vice-présidente de Toyota Motor Manufacturing Canada, Green Jobs Oshawa, à qui Leah est associé , aimerait que l'usine d'Oshawa se lance également dans la course à l'électricité, dans le but de produire environ 150,000 véhicules électriques sur cinq ans en se concentrant sur les camions postaux et autres véhicules fédéraux. « Les chances que cela se produise sont minimes. » a cependant déclaré le président d'Unifor, Jerry Dias. "Ce serait merveilleux, mais ça n’arrivera pas." Au lieu de cela, Dias veut s’assurer que GM maintienne l'intégrité de l'usine et investisse dans la piste d'essai tel que promis, de sorte que l'usine soit prête pour une future production qui pourrait être facilitée par le développement de l'infrastructure régionale. "Si GM veut avoir une piste d'essai pour tester ses véhicules autonomes et électriques, qui sera conçue et développée à Markham, la prochaine étape naturelle serait: pourquoi ne pas y construire la voiture?" GM a engagé 170 millions de dollars pour transformer l'usine en une usine de fabrication de pièces automobiles et pour y construire une piste d’essai, mais n'a pris aucun engagement quant à la production future de véhicules. Elle s'est récemment concentrée davantage sur la recherche et le développement technologique dans la région. Les engagements concernant les véhicules électriques ne sont que l'un des nombreux problèmes que Dias prendra en considération dans les négociations contractuelles l'année prochaine avec les trois constructeurs automobiles de Détroit. Selon les estimations d'Unifor, les véhicules électriques représentent toujours un fragment du marché et ne pourraient représenter qu'environ 5% des ventes en 2025. Mais ce sera certainement une question de plus en plus urgente dans les négociations futures. Le consultant en gestion AlixPartners estime que les constructeurs automobiles dans le monde dépenseront 255 milliards de dollars américains en recherche, conception et dépenses d'investissement et déploieront environ 207 modèles électriques d'ici 2022. "C'est inévitable, c’est la nouvelle réalité, et donc vous voulez être à l'avant-garde, vous ne voulez pas être à la traîne", a déclaré Dias. Il a déclaré que le gouvernement devra travailler avec l'industrie pour attirer de nouveaux engagements pour la prochaine génération d'assemblage d'automobiles afin de maintenir un des fondements de l'économie de l'Ontario en bonne santé. «Toutes les sociétés automobiles parlent de la transformation inévitable. La question qui nous préoccupe est la suivante : quel sera le rôle du Canada dans ce nouveau monde?» Times Colonist
Contribution: André H. Martel
Mary Barra, PDG de GM, a déclaré jeudi à la Conférence mondiale de l'automobile Barclays 2019 que le camion tout électrique de la société serait disponible sur le marché à l'automne 2021.
Cette annonce confirme la chronologie apparue pour la première fois dans un rapport de Reuters le mois dernier, citant plusieurs sources proches des projets.
«General Motors veut répondre aux attentes des acheteurs traditionnels de camions et les nouveaux clients sur ce marché, qui se procurent des pickup qui correspondent à leur style de vie», a déclaré Barra. «Nous comprenons très bien les deux clientèles . Barra a également précisé qu'il s'agirait d'un camion très performant et que la société dévoilerait plus de détails sur le camion dans un avenir rapproché. L’objectif est d’utiliser la même structure de base pour construire des véhicules électriques, que ce soit dans leurs usines chinoises ou sur le territoire américain, une stratégie avantageuse qui permettra de se concentrer sur une architecture globale de «skateboard» modulaire pour construire les véhicules électriques ainsi que pour les batteries.
Barra a déclaré que GM travaillait avec plusieurs réseaux de bornes de recharge, et qu'elle avait déjà signé des accords relatifs à la réservation anticipée de stations de recharge et au paiement qui pourra s’effectuer en toute transparence. GM collabore également avec Bechtel pour planifier les futurs emplacements de bornes de recharge.
La société n’a confirmé officiellement le projet de pickup électriques qu’en avril dernier, et elle n’a toujours pas annoncé si le camion serait intégré aux marques Chevrolet, GMC ou Cadillac. La camionnette serait la première étape dans les projets de toute une famille de camionnettes et de VUS électriques haut de gamme, qui pourraient être fabriqués dans l’ancienne usine GM Détroit-Hamtramck qui a par le passé assemblé la Chevy Volt. Les futurs produits de cette famille devraient inclure les véhicules utilitaires sport Cadillac et GM, ainsi que la renaissance potentielle de Hummer. GM n'est pas le seul grand constructeur automobile à publier ce qui pourrait être un calendrier accéléré pour son camion électrique. Un document de l'UAW publié plus tôt ce mois-ci suggère que non seulement Ford construira à la fois son F-150 hybride et son F-150 entièrement électrique dans le Michigan aux côtés de ses autres modèles F-150. L’Hybride devrait être disponible sur le marché l’année prochaine et le F-150 entièrement électrique pourrait arriver dès 2021. L'ancienne usine de GM à Lordstown, dans l'Ohio, pourrait également concurrencer GM, Ford, Tesla et RIvian. La nouvelle entreprise, appelée Lordstown Motor Company pourrait débuter la production d’une camionnette électrique à autonomie prolongée déjà développée par Workhorse et destinée à fournir des véhicules pour des flottes dès la fin de l'année prochaine. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
La chaine de production de la Chevrolet Volt s’est officiellement arrêtée à l’usine Detroit-Hamtramck, avec quelques semaines d’avance. La fin d’un véhicule qui aura marqué la révolution électrique.
GM avait déjà annoncé la fin de la production de la Volt pour le mois de mars, ce qui a suscité l’incompréhension dans la communauté des promoteurs de l’électrification des transports. C’est que la Volt dominait largement le marché des hybrides branchables, et est même considéré par plusieurs comme le meilleur choix de cette catégorie, autant en terme de rapport qualité-prix, de confort, de fiabilité etc. L’édition 2019 était même la plus aboutie.
La décision de GM est officiellement liée à la fermeture de l’usine de Detroit-Hamtramck… qui n’aura lieu qu’en janvier 2020 ! D’ici là, l’usine continuera à pondre des Chevrolet Impala et des Cadillac CT6 !!!
Les amateurs d’hybride branchable pourront toujours se rabattre sur la Honda Clarity PHEV lorsque les stocks de Volt seront épuisés.
Budget 2019 : L’Inde aspire à diriger la révolution énergétique avec les véhicules électriques; Quand prévoyez-vous l’arrivée d’une Ford-150 électrique? Résultats du sondage Twitter; Le pick-up Tesla offrant une autonomie de 800 km sera-t-il dévoilé cet été? Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution: André H. Martel
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