10 équipes, 20 pilotes et un calendrier plus rythmé : voici ce qu'il faut savoir sur la compétition qui démarre ce week-end à Hong Kong et s'achèvera le 29 juillet 2018 à Montréal.
Le championnat s'est enrichi de deux rendez-vous supplémentaires par rapport à 2016 et reste basé sur les quatre continents. Santiago (Chili) remplace Buenos Aires (Argentine), Sao Paulo (Brésil) prend la date de Monaco, et Rome et Zurich font leur apparition. En tout 11 meetings et 14 courses agrémenteront le calendrier cette année. L'ePrix de Hong Kong ce weekend devient une étape à 2 courses, désormais au même titre que New York et Montréal. Barème Il est calqué sur celui de la F1 (25 points, 18, 15, 12…), avec deux bonus : 3 points pour le détenteur de la pole position et pour l'auteur du meilleur tour en course. Pole position et super pole Pour éviter le trafic sur des circuits relativement courts (1,9 à 3 km), Courses Une course dure environ 50 minutes, scindée en deux pour permettre le changement de voiture. Trois pilotes bénéficient d'un fan boost accordé par vote sur internet pour une puissance supplémentaire de 10 kW au 180 kW d'origine. Favoris La finale de la saison passée à Montréal avait été houleuse pour Sébastien Buemi (Renault e.dams), en bisbille avec plusieurs rivaux dans la Course 1 et disqualifié de la Course 2 pour poids insuffisant de sa monoplace. Le champion de FE 2016, qui avait aussi payé son impasse sur les deux courses de l'ePrix de New York pour cause d'engagement en WEC avec Toyota, s'était fait souffler le titre par Lucas di Grassi (Audi Abt). Fort de 6 victoire contre 2, il avait eu du mal à accepter le verdict. Il repart à l'assaut du titre en bénéficiant de la continuité au sein de l'équipe de Jean-Paul Driot et Alain Prost. Ils devraient avoir pour rivaux réguliers le Suédois Felix Rosenqvist (Mahindra) et le Britannique Sam Bird (DS Virgin).
Contributeur: Simon-Pierre Rioux
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Jaguar a annoncé la "I-Pace eTrophy", une toute nouvelle série de course 100% électrique qui mettra 20 des VUS I-Pace en compétition sur les mêmes circuits de rue que la Formule E. La nouvelle série se compose de 10 courses réparties dans la cinquième saison de Formule E, qui débutera à la fin de 2018, comprenant des arrêts à Hong Kong, à Paris, à Rome, à New York et à Sao Paolo, au Brésil.
Les VUS I-Pace de Jaguar utilisés dans la série seront modifiés afin de les rendre prêts à la course, vraisemblablement selon les normes de la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), l'organe directeur de la Formule E. Quant aux conducteurs, c'est une sorte d'appel ouvert; toute personne qui détient "une licence de course internationale pertinente" pourra postuler pour conduire. Il y aura également un «pilote VIP» différent à chaque course, bien que Jaguar n'ait pas encore plus de détails sur ce que cela signifie - probablement une vedette locale.
Jaguar a rejoint la Formule E l'année dernière avant le début de la troisième saison, et c'est l'une des plus grandes marques automobiles actuellement impliquées dans le sport, à côté d'Audi, BMW et Renault. (Mercedes-Benz, Porsche et d'autres arriveront dans quelques années). Faire une série de soutien avec un seul type de voiture aidera à faire en sorte que les courses soient compétitives et divertissantes.
Les spécifications de performance de l'I-Pace (batterie de 90kWh, près de 400 chevaux), permettront certainement d'offrir un meilleur spectacle que le défi abyssal de e-Golf qui a été tenu avant le Hong Kong ePrix de l'année dernière. Contributeur: Simon-Pierre Rioux Quelques changements ont été annoncés par la Formule E pour la prochaine saison du championnat, afin d'assurer une plus grande compétitivité entre les équipes et un meilleur spectacle. En voici un résumé.
Les pilotes de Formule E auront 10kW de puissance supplémentaires lors des courses la saison prochaine, avec la puissance portée de 170 à 180 kW. La puissance en qualification restera limitée à 200kW durant cette dernière saison utilisant la batterie originale de 28 kWh conçue et construite par Williams Advanced Engineering. Ces changements devraient garantir que les courses de la saison 4 seront les plus longues ou les plus rapides de l'histoire du championnat jusqu'à présent. Des changements ont également été introduits dans le Visa Fastest Lap, s'assurant que seuls les pilotes classés parmi les 10 premiers pourront obtenir les points bonus supplémentaires. En effet pendant la saison 3, le Visa Fastest Lap a été réclamé par des conducteurs qui ont fini en dehors des points dans chacune des 14 courses. C'est parce qu'ils ont sacrifié leur capacité à compléter la course en dépensant plus d'énergie à la recherche de ces points bonus. Cette pratique sera impossible dans le cadre de la nouvelle réglementation. La FIA a également annoncé une série d'autres modifications au Règlement sportif pour la nouvelle saison, qui débute à Hong Kong le 2 décembre. Ceux-ci sont:
Les 10 participants officiels du Championnat de Formule E de la FIA 2017/18 sont:
Déjà presqu'un mois s'est écoulé depuis le Montréal ePrix et ses deux courses enlevantes, où un nouveau champion fut couronné en cette troisième saison de compétition. Si vous avez manqué la chance d'assister à la course, voici l'occasion de voir notre belle métropole vibrer sous le rythme des monoplaces électriques.
En effet, les deux courses entières ont été mises en ligne cette semaine pour revivre l'expérience, autant pour ceux qui étaient présents et qui n'ont pas eu la chance de voir certaines des subtilités du parcours depuis leur siège, que pour ceux qui étaient trop occupés par les vacances d'été. La course de samedi fut extrêmement intense, avec le crash de Buemi lors de la 2e séance d'essais libres, et le suspense qui s'ensuivit alors que son équipe de mécanos ont réussi le pari de reconstruire sa voiture à temps pour la course. Une compétition haute en intensité! Puis dimanche, Buemi et Di Grassi s'affrontaient pour la dernière manche de la saison, tous les coups étaient permis alors que le champion de la saison 2 n'avait pas l'intention de céder son titre. Un duel féroce s'est déroulé à Montréal en ce dimanche, nous vous laisserons la chance d'en découvrir plus sans trop de spoilers! Profitez bien des magnifiques images de notre métropole qui ont été diffusées à travers le monde, nous pouvons être très fiers de cet événement qui fut qualifié de "nouveau standard" par la direction de Formula E, avec une piste rapide offrant de beaux défis aux pilotes (qui l'ont adoré, en passant!) et amplement d'espace de dépassement, un eVillage grand, diversifié et familial, et une organisation exceptionnelle. Chapeau à Evenko et Montréal c'est électrique pour ce spectacle grandiose! Contributeur: Simon-Pierre Rioux
Suite au Montréal ePrix, nous espérons beaucoup retrouver parmi nos lecteurs de nouveaux adeptes de Formule E qui s'intéressent à ce championnat compétitif et excitant!
Nous recherchons présentement des opérateurs pour la page Formula E Canada Fan Site afin qu'ils puissent partager leur passion lors de la 4e saison de FE avec d'autres fans du Québec et du Canada. C'est la page officielle gérée par la FIA F-E. Vous devez être bilingue afin de placer des billets sur cette page Facebook dans les deux langues: puisque la majorité des textes nous proviennent en anglais, il faut donc en faire un résumé en français de quelques lignes seulement.. Il faut aussi écouter les courses afin d'émettre des commentaires, des statistiques, des résumés de course, des photos et vidéos, et créer une discussion entre les fans. Vous aurez accès à tout le matériel nécessaire pour vous simplifier la tâche. C'est une superbe expérience internationale dans les réseaux sociaux qui vous attend, et qui vous permettra d'interagir avec des opérateurs aux quatre coins du globe! Les candidats potentiels peuvent nous partager leur intérêt par courriel au FE@aveq.ca Contributeur: Simon-Pierre Rioux Patrick Carpentier intéressé à piloter en Formule E, coup de foudre pour les monoplaces électriques4/8/2017
Le Québécois Patrick Carpentier est tombé amoureux de la monoplace de Formule E qu’il a eu l’occasion d’essayer avant la tenue du premier ePrix de Montréal le week-end dernier.Vendredi dernier, Patrick Carpentier, un ancien pilote de la NASCAR Cup et d’IndyCar, a effectué quelques tours du circuit urbain montréalais aux commandes de la monoplace d’essais du Championnat de Formule E.
L’ancien Champion de Formule Atlantique souriait de toutes ses dents à sa descente de la voiture. “Je suis très impressionné par ce bolide. Il est rapide et vraiment amusant à piloter”, a déclaré Carpentier. “J’ai été étonné par le potentiel de la voiture. La puissance d’un moteur électrique est très différente de celle d’un moteur à essence. C’est immédiat, instantané. J’avais réellement l’impression d’avoir 800 chevaux sous mon pied droit.” Alejandro Agag, l’homme d’affaires espagnol et à la tête de la Formule E, a déclaré à RDS que le programme double organisé dans les rues de Montréal le week-end dernier avait été un succès et que Carpentier aura droit à un essai en bonne et due forme cet automne afin de démontrer son talent et peut-être décrocher un volant pour la saison 4 du championnat en 2017/2018. Il ne sera pas seul à ces essais, bon nombre de pilotes voulant décrocher un volant en FE pour la prochaine saison. Il est à noter qu'à la 6e saison, l'addition de deux nouvelles écuries (Mercedes et Porsche) nécessitera l'addition de 4 pilotes à la brochette existante. Carpentier, qui a décroché cinq victoires au cours de son passage en IndyCar, est un pilote semi-retraité. Il a disputé deux courses en NASCAR Cup l’an dernier et a disputé une épreuve du Championnat du monde de rallycross. En revanche, il a clairement fait savoir qu’un volant en Formule E le ferait facilement ressortir de son hibernation sportive ! Cet essai ne garantit toutefois pas qu’il sera au nombre des pilotes engagés à temps plein dans la série quand la quatrième saison de la FE s’amorcera à Hong Kong en décembre. «Je n’ai eu aucun pourparler avec les écuries, a-t-il indiqué. Il faudra attendre la fin de mes essais pour voir s’il y a un intérêt.» Son rôle de porte-parole du ePrix de Montréal n’a indéniablement pas nui à cette proposition. Quant à savoir s’il était trop âgé pour renouer avec la compétition, Carpentier a cité en exemple les Nick Heidfeld et Stéphane Sarrazin, qui ont plus de 40 ans. «Pourquoi eux? Pourquoi pas moi? s’est-il questionné. Ils sont encore capables de performer.» “Je serai aux commandes de la voiture d’essais de la série, celle que j’ai pilotée ici à Montréal. J'ai discuté avec beaucoup de personnes au cours de la fin de semaine, dont M. Agag, le président de la FIA, Jean Todt, et M. le maire de Montréal, Denis Coderre. Ça a poussé fort de tous les côtés. Jean Todt était particulièrement intéressé à ce que j’effectue cet essai en octobre. Je vais faire le test et on verra après. Question budget, je crois que la grande majorité des écuries, sinon toutes, disposent de financements adéquats et qu’elles ne recherchent pas des pilotes payants. Si c’est exact, c’est un bon point. Mais comme j’ai dit, faisons l’essai puis on discutera. Mais je suis très, très heureux de ce dénouement inattendu.” Sources: Motorsport, TVA Nouvelles, Ici RDI Contributeur: Simon-Pierre Rioux
Je ne suis pas un amateur de courses... Pire encore (et sacrilège), je ne suis pas un amateur de voitures. Je suis un amateur de voitures électriques, pour leur confort, silence, efficacité énergétique et bénéfices environnementaux. Bref, je ne suis pas un naturel au ePrix. Mais je dois avouer que l'événement à piqué ma curiosité et j'y suis allé...
Ce n'est pas comme si je connaissais ça les ePrix !
Il y a donc quelques mois, j'ai réservé 4 billets dans les gradins 5 en compagnie de mon ami François Viau et d'amis à lui. Je me suis dit que de vivre une course sur le site, pour une première à Montréal, ça valait surement l'investissement.
Je me suis donc préparé en deux étapes : A) m'informer le plus possible sur les course de formule E. Car je dois l'avouer, j'ai beau baigner dans les VÉ depuis les tous débuts, tel qu'expliqué plus haut, je ne suis pas un "naturel" quand vient le temps de parler de courses ! J'ai donc lu plusieurs articles sur le sujet sur notre site, puis je me suis tapé les règlements pour mieux comprendre (j'en ai d'ailleurs fait un résumé ici ). B) j'ai écouté la course de samedi à la TV afin d'avoir une idée du déroulement réel d'un tel événement. Je dois avouer, je suis embarqué totalement. La pré-course à RDS était pleine d'explications et d'information super pertinente (superbe job de RDS en passant !), et la course elle-même était excitante, même pour quelqu'un qui ne connait ni les pilotes, ni les écuries, ni même les stratégies.
Avec le ePrix de Montréal ce weekend, l'engouement ne se dément pas. Par contre, le ePrix comme toutes compétitions comporte son lot de règlements ... Afin d'apprécier un peu plus l'événement du weekend, je vous propose, en toute humilité, un petit survol des règlements.
Reglements de base ePrix
PRATIQUE
Tous les événements ont deux séances de pratique. Une séance d'ouverture de 45 minutes suivie par une autre de 30 minutes. Les pilotes disposent alors de deux voitures ayant 200kW de disponibles tout le temps. QUALIFICATION La qualification est une course ayant pour but d'identifier le temps le plus rapide et ainsi déterminer la grille départ pour la "vraie" course. La séance de qualification dure une heure durant laquelle plusieurs groupes de pilotes disposent de six minutes pour réaliser leur meilleur tour. Les pilotes disposent alors de 200kW tout le temps et ne peuvent utiliser qu'une seule voiture. Les cinq pilotes les plus rapides passent à ce que l'on appelle le "Super-pole Shoot-out" : Les pilotes partent alors un par un, le 5ème plus rapide en premier, suivi du 4ème, etc... Des que le 5ème termine son tours, un témoin vert est allumé et le 4ème plus rapide fait son tours, suivi du 3èm, etc... Celui, parmi les cinq, qui aura fait le meilleur temps aura 3 points de bonus. EPRIX La course débute avec une position de départ. Les voitures s'installent dans une grille de départ déterminée. La course durera environ 50 minutes avec les conducteurs ayant pour obligation d'arrêter au puits de ravitaillement une seule fois afin de changer de voiture. ils devront faire 35 tours. Pendant la course, la puissance est limitée à 160kW mais les 3 pilotes gagnants du "Fan Boost" auront droit à 100 kJ d'énergie supplémentaire pouvant être utilisés dans une fenêtre d'énergie comprise entre 180 kW et 200 kW. (J'explique le Fan Boost un peu plus loin). Les points sont ensuite décernés selon les standard de la FIA (ça aussi, expliqué plus bas). Lorsqu'il y a deux courses (comme ça sera le cas à Montréal), chacune des courses est une vraie course et est traitée comme un événement séparé. Des points sont donnés à la fin de chacune des courses , séparément. Il ne s'agit pas d'un pointage unique lié aux résultats des deux courses fusionnées. FANBOOST Les amateurs de ePrix peuvent donner un "boost" (un surplus d'énergie)à leur pilote favori . Il suffit de voter pour son pilote favori dans les 12 jours précédant la course et jusqu'à six minutes après le départ. Les trois pilotes ayant obtenu le plus de votes auront un 100 kJ (kilo joules) d'énergie qu'ils pourront utiliser dans leur deuxième voiture (après le changement de voiture). Cette énergie de surplus pourra uniquement être utilisée dans une fenêtre admissible entre 180kW et 200kW. Ce "boost" d'énergie ne peut être utilisé qu'une seule fois. Vous pouvez voter ici : >> www.fiaformulae.com/fanboost CHAMPIONNAT Le championnat de Formule E de la FIA consiste en deux volets : Championnat pour les pilotes et championnat pour l'équipe. Le pointage de fin de saison d'un pilote est constitué de ses meilleurs résultats. Le total pour l'équipe est constitué des résultats combinés des pilotes de l'équipe. ARRÊT AU PUITS / CHANGEMENT DE VOITURE Pendant la course , les pilotes doivent absolument faire un arrêt au puits pour changer de voiture. Le tout doit se faire à leur garage attitré sous la supervision d'officiels de la FIA afin de s'assurer que tous les paramètres de sécurité sont appliqués. Un temps minimum pour le temps d'arrêt doit être respecté. Les changements de pneus, à moins d'avoir un bris, ne sont pas permis pendant cet arrêt au puits. POINTS Le système de pointage de la FIA est utilisé pour le pointage de base : 1ere - 25pts 2eme - 18pts 3eme - 15pts 4eme - 12pts 5eme - 10pts 6eme - 8pts 7eme - 6pts 8eme - 4pts 9eme - 2pts 10eme - 1pt Trois points seront ajoutés, tel que mentionné plus tôt, au pilote ayant remporté le "Super pole shoot-out". Le pilote ayant fait le tour le plus rapide se mérite aussi un point bonus ! PNEUS Le fournisseur de pneu officiel de la Formule E est Michelin. A chaque course, chacun des pilotes se voit remettre quatre pneus avants et quatre pneus arrières. Il recoit aussi un pneu avant et un pneu arrière utilisés à la course précédente. RECHARGE DES VÉHICULES La recharge des véhicules est interdite pendant les qualifications et la course. Le recharge est par contre permise durant les pratiques. Excitant n'est-ce pas ??? J'espère que j'aurai aidé à vous démystifier un peu le ePrix. Vous pouvez dès maintenant aller donner votre Fan Boost.... On se voit à la course ? Martin Archambault
Félicitations à nos deux gagnants, Alexandre Langlois et Josée Touchette qui se méritent chacun une paire de billets pour la course de samedi. Chanceux!!
L'AVÉQ est fier de vous offrir 2 paires de billets pour le Hydro-Québec Montreal ePrix qui aura lieu samedi!
On vous aime chers lecteurs et membres, et il semblerait que certains d'entre-vous hésitez encore à vous procurer des billets? Réglons le dilemme une fois pour toute, on vous offre la chance de gagner une paire de billets dans les estrades de la Formule E. Assistez à un programme familial fantastique ce samedi, et venez vous aussi être impressionnés par la vitesse de ces monoplaces 100% électriques! Il faut remplir les estrades, et crier haut et fort que les Québécois sont heureux d'accueillir le championnat de FE! Assurons-nous que cette course sera un succès!! -CONCOURS TERMINÉ- À vos marques, prêts, partez!!
La chef de l'opposition officielle à l'hôtel de ville et candidate à la mairie de Montréal, Valérie Plante, n'est pas étonnée de voir autant de grogne chez les citoyens et commerçants qui sont pris en otage, dit-elle, de la Formule E, prévue le week-end prochain.
Elle a accompagné TVA Nouvelles lundi sur le circuit de la Formule E, déplorant les coûts de 24 millions, mais aussi le fait d'avoir été tenue dans l'ignorance quand au déroulement de l'évènement. «Il y a un an presque jour pour, l'administration Coderre nous avait demandé de voter une somme importante sans aucun document à l'appui, sans aucun plan d'affaires, aucun plan au niveau de la mitigation. Qu'est-ce qu'on allait faire avec les citoyens, les commerçants, comment allait-on s'organiser?», des réponses qu'elle n'avait pas dès le départ déplore-t-elle. Impact sur les ventes de véhicules électriques? «Je crois que la Formule E va avoir son impact», a déclaré Simon-Pierre Rioux, président de l'Association des véhicules électriques du Québec. «Je pense que ça va rendre ce type de véhicule plus intéressant, plus excitant. Or, je pense que la course a mal été expliquée. S'il n'y avait pas eu certains cafouillages de la part de l'administration Coderre et de la Ville, les gens auraient vu ça comme étant un beau sport, un bel évènement familial.» Source: TVA Nouvelles Contributeur: Simon-Pierre Rioux
Source: FIA Formula E Contributeur: Simon-Pierre Rioux
Hey les fans de F-E! Vous avez vos billets, et vous désirez tout savoir sur les équipes techniques derrière les pilotes? On a un concours pour vous!
Si vous avez des billets pour le Montréal ePrix, vous pourriez gagner une visite VIP du garage de Dragon Racing !!! Pour participer, dites-nous dans les commentaires votre moment préféré de la présente saison, et à quel ePrix il a eu lieu. Nous allons tirer 1 gagnant pour chaque jour de course, et vous pouvez inviter un ami! Si vous n'avez que des billets pour un jour précis, veuillez nous donner votre préférence (samedi ou dimanche) Bonne chance!! Contributeur: Simon-Pierre Rioux Le New York City ePrix de Formule E avait lieu ce weekend, avec en toile de fond la baie de New York, la statue de la Liberté et les gratte-ciel du sud de Manhattan. Un programme double qui avait tout pour plaire aux New Yorkais qui ont répondu présent à cette course unique en milieu urbain, où les familles avec de jeunes enfants ont pu assouvir leur passion pour la course sans danger pour les petites oreilles sensibles. « Je travaille depuis des années pour faire venir cette course à New York », mentionne Alejandro Agag, l'homme d'affaires responsable du championnat de Formule E depuis ses débuts. « Personne n'était parvenu à y tenir une course automobile auparavant. » « Assez étrangement, je parlais ce matin au téléphone d'un tout autre sujet avec Bernie Ecclestone [l'ancien patron de la Formule 1]. Il m'a demandé : "Où es-tu ?" Je lui ai dit que j'étais à New York pour une course. Il m'a dit : "Quoi ? Mais où as-tu trouvé une place pour tenir une course ? On a regardé partout et on n'a jamais trouvé d'endroit." » Selon Agag : « La chance que nous avons avec la Formule E, c'est que nous prenons moins de place, nous faisons moins de bruit et nous ne polluons pas. » Prochaine étape: Montréal, qui clôturera la saison avec une course samedi le 29 puis la grande finale dimanche le 30 juillet. Mettez-vous à jour sur les plus récentes courses avec les résumés de 5 minutes sur YouTube. À voir en particulier, la fin de la course de dimanche à quelques mètres de la ligne d'arrivée alors que l'écurie Mahindra et Renault eDams se battent pour la 3e position, à partir de 3m46s ci-dessous:
Contributeur: Simon-Pierre Rioux
Le troisième meeting aura lieu à Santiago (Chili) pour la première course urbaine du pays sous l'égide de la FIA, le 3 février. Ce sera la première d'une série d'épreuves sur le continent sud-américain, avec l'ePrix de Mexico le 3 mars et celui de São Paulo deux semaines plus tard, pour la première course brésilienne de l'Histoire de la Formule E. Sa date du 17 mars est toutefois sujette à confirmation.
La saison européenne commencera par le premier ePrix de Rome le 14 avril, avant la troisième course sur le Circuit des Invalides à Paris. Une manche aura lieu en Allemagne, provisoirement prévue le 19 mai, probablement à Berlin ou à Munich. Une manche apparaît le 9 juin, date à laquelle pourrait avoir lieu un ePrix de Zurich, voire de Moscou, ce qui paraît toutefois moins probable. La quatrième saison de Formule E se conclura à nouveau par deux doubles manches à New York et à Montréal: les dates de la course américaine doivent encore être confirmées, alors que le Montréal ePrix aura lieu les 28-29 juillet. Source: FIA, Motorsport.com Contributeur: Simon-Pierre Rioux
Bien plus qu’un simple circuit de course, le championnat de Formule E de la FIA s’inscrit au cœur de la révolution électrique en cours dans l’industrie automobile. Il porte la mission de catalyser le virage électrique qui contribuera à créer une société viable pour les générations à venir. Véritable laboratoire expérimental, il ouvre grand les portes de la mobilité durable à un avenir où tous les véhicules seront propulsés à l’électricité.
Depuis ses débuts, la course automobile fait figure de formidable banc d’essai technologique pour l’industrie automobile. Elle l’a été pour les moteurs à essence, et elle l’est maintenant pour les véhicules alimentés à l’électricité. Dans le cadre du championnat de Formule E, 10 équipes se disputent la victoire, et cette rivalité les oblige à redoubler d’ingéniosité pour créer et développer les meilleures technologies qui soient. Une fois celles-ci élaborées et testées, elles peuvent enfin être récupérées dans les véhicules grand public et améliorer du même coup le transport électrique dans le monde entier.
« Chez nous, l’arrivée de la Formule E représente une formidable occasion de promouvoir les véhicules électriques dans la région métropolitaine, tout en affichant au reste du monde notre volonté de devenir la capitale nord-américaine de l’électrification des transports. La Formule E contribuera à changer la perception des Montréalais à l’égard des véhicules électriques et à accélérer la transition vers une mobilité durable. Nous en avons la ferme conviction », Simon Pillarella, directeur général de Montréal c’est électrique. Les changements climatiques, la pollution urbaine et la production durable d’énergie sont des enjeux planétaires. La Formule E veut jouer un rôle pour faire partie de la solution en permettant à un plus grand nombre de personnes d’accéder à la mobilité électrique en rendant celle-ci plus efficace et plus abordable. Source : Montréal c'est Électrique Contribution : Martin Archambault
Après une première édition sans ambiance et très critiquée quant à l'accueil du public et au peu de visibilité octroyé aux spectateurs, les organisateurs du ePrix de Paris ont presque tout changé. Ainsi, la capacité en tribunes est passée cette année de 2000 à 7000 places qui sont déjà tout vendus!
Mais rassurez-vous, un accès libre et gratuit est prévu pour l'ensemble des visiteurs (20 000 places) tout autour du circuit. Certes, la visibilité ne sera peut-être pas optimale mais, pour compenser, il sera possible de suivre la course sur plusieurs écrans géants. DS Virgin veut faire sa place sur le podium ce weekend, mais la marque n'aborde pas pour autant l'ePrix de Paris avec sérénité. Dimanche dernier, à Monaco, aucun des deux pilotes n'a pu terminer la course. L'écurie s'est consolée en signant le meilleur tour en course. Actuellement, DS Virgin Racing n'est que 5e au classement des constructeurs, avec 44 points, loin derrière Renault e.dams, en tête avec 151 points. Mais ces résultats en demi-teinte ont de quoi motiver les équipes et les pilotes, Sam Bird et José Maria Lopez. Si le premier est engagé en Formule E depuis la première course, le second réalise sa première saison après avoir brillé en WTCC avec Citroën. Le tout est retransmis sur RDS2 ce samedi dès 19h30. Source: Formula E Canada Contributeur: Simon-Pierre Rioux
La 2e édition du Monaco ePrix est programmée le 13 mai 2017. L’étape Monégasque figure en 5e position au calendrier du seul championnat de monoplaces 100% électriques au monde, la Formule E.
Lancée il y a deux ans dans l’optique de promouvoir les technologies de mobilité propre, la Formule E est le seul championnat au monde dans lequel des monoplaces 100% électriques s’affrontent en piste. En plein essor depuis son lancement, la série offre un spectacle de grande qualité à tous les amateurs de sport automobile. Véritable laboratoire de recherche pour les constructeurs, la Formule E cherche à véhiculer de nouvelles valeurs au monde de la course sans pour autant renier ses racines. Capable de dépasser les 225 km/h, les monoplaces se dotent cette année d’un nouvel aileron avant à deux niveaux ainsi que de bras de suspensions renforcés. Autre changement notable en 2017 : la quantité d’énergie produite au freinage augmente encore pour passer à 150 kWatts. 5e manche du championnat, le Monaco ePrix empruntera comme en 2015 la partie basse du circuit. Le champion en titre et premier vainqueur en 2015 Sebastien Buemi tentera de nouveau d’inscrire son nom au palmarès de l’épreuve. Le Suisse devra toutefois conjuguer avec une concurrence des plus coriaces cette année puisque Felix Rosenqvist, Lucas Di Grassi, Sam Bird ou encore Nick Heidfeld sont autant de postulants à la victoire dans les rues de la Principauté. Vous pouvez visionner la course sur RDS dès 9h30, en reprise à 22h30. La course sera disponible dans son intégralité le dimanche 21 mai sur la chaine YouTube de la FIA Formula E. Source: Automobile Club de Monaco Contributeur: Simon-Pierre Rioux
Voici le vidéo des 40 minutes de faits saillants du Mexico ePrix ! Profitez du spectacle chaotique !!
Voir notre analyse ci-dessous (attention, spoilers!)
Le PDG de Ferrari, Sergio Marchionne, a de nouveau indiqué que Ferrari allait s'engager en Formule E dans un proche avenir, expliquant que la marque italienne a "besoin de s'impliquer" dans le championnat électrique.
Ferrari a d'abord été lié à une potentielle campagne en Formule E en novembre dernier, mais les derniers commentaires de Marchionne démontrent un désir plus explicite de suivre quelques autres constructeurs prestigieux dans la mise en place d'un programme. "Nous avons besoin d'être impliqués en Formule E parce que l'électrification via l'hybridation va faire partie de notre futur", indique le dirigeant dans AUTO, le magazine officiel de la FIA. "L'hybridation est cruciale pour Ferrari. Il n'est pas question de nier que les réglementations nous mettent sous pression, mais nous pouvons atteindre ces objectifs par d'autres moyens." "Le challenge est de bénéficier de l'hybridation pas seulement au niveau de la réduction d'émissions, mais aussi au niveau de la performance. Nous avons déjà développé une supercar hybride, LaFerrari, et, sur les futurs modèles Ferrari, nous allons tirer parti de nouvelles techniques aussi, comme l'électrification." Pas d'équipe officielle avant 2022 Il semble improbable que Ferrari devienne constructeur à part entière avant au moins 2022, mais il pourrait intégrer la discipline dans le cadre d'un partenariat avec une équipe privée. Cela devrait plus probablement se faire à travers le nom de FIAT, la marque ayant récemment dévoilé une 500 tout électrique. Ferrari dispose actuellement d'un partenariat avec le géant russe de la cyber-sécurité Kaspersky, une entreprise connue pour être ambitieuse dans le développement de son implication en compétition et qui s'est récemment penchée sur la Formule E. Ainsi, tout en apparaissant sur la Ferrari F1 en tant que sponsor, Kaspersky Racing a inscrit des GT3 en Blancpain GT Series, et notamment une pour l'ancien pilote de la Scuderia en Formule 1, Giancarlo Fisichella. Kaspersky sponsorise également les membres de la Ferrari Driver Academy en F2 et GP3. Une entrée en tant que 12e équipe de Formule E en 2019 pourrait être une possibilité. Source: Motorsport Contributeur: Simon-Pierre Rioux
L'ePrix de Mexico 2017 va avoir lieu ce samedi 1er avril dès 17h30 sur les ondes de RDS2 (et en reprise à 23h30 sur RDS) à l'Autódromo Hermanos Rodríguez, comme l'an passé, mais la version de 2,1 km utilisée a été modifiée au niveau du premier virage et de la dernière chicane.
La chicane du premier virage a été remplacée par un virage à droite temporaire, qui coupe le tracé de Grand Prix juste après les stands. Cette modification devrait permettre davantage de dépassements dans la ligne droite des stands grâce à un freinage plus tardif pour le nouveau virage, qui n'est pas aussi serré que la chicane précédente. "Le premier virage est complètement différent et nous pensons que c'est une solution plus propre", déclare Frédéric Espinos, manager de la Formule E, pour Motorsport.com. "C'est l'inverse de ce que nous avions l'an dernier, et cela devrait permettre plus de fluidité pour les voitures et peut-être plus d'opportunités de dépassement." Lorsque nous lui avons demandé si les pilotes ne risquaient pas de dépasser la ligne blanche à l'approche du premier virage pour prendre la trajectoire idéale, Espinos s'est montré très clair : "Ceux qui dépasseront la ligne blanche avec les quatre roues auront une pénalité. Je n'imagine cependant pas les pilotes le faire complètement à cet endroit-là. Deux roues, certainement, mais pas les quatre." La dernière chicane a été modifiée pour essayer d'éviter la situation de la saison passée, lorsque certains pilotes coupaient à travers ce complexe. "Il est clair qu'ils veulent empêcher de couper les chicanes", reconnaît Nicolas Prost pour Motorsport.com. "La dernière chicane a changé, mais les autres aussi, puisque les murs sont plus proches de la corde. Avant, on avait un mètre, donc on pouvait utiliser beaucoup de vibreur, mais maintenant, je n'en suis pas si sûr. Je pense que tout sera beaucoup plus serré." Source: Motorsport.com Contributeur: Simon-Pierre Rioux La course débute à 7h49m45s - - - - Lien direct: https://youtu.be/RFJtPmsDrOE?t=7h49m45s
Pour voir l'article sur la course (spoilers), cliquer sur Continuer à lire ci-dessous. L'équipe expérimentée du GP3R va participer à l'organisation de la course de Formule E à Montréal24/2/2017 La Fédération internationale de l'automobile (FIA) a fait confiance à l'équipe du Grand Prix de Trois-Rivières pour prendre en charge une partie de l'organisation de la grande finale de Formule E qui se tiendra en juillet à Montréal. Le directeur général du GP3R, Dominic Fugère, a confirmé que ses équipes de direction de course, de sauvetage en piste et de sécurité médicale ont été choisies pour s'occuper des deux courses de Formule E les 29 et 30 juillet. Nous, d'avoir la chance de pouvoir donner un coup de main à Montréal dans cette aventure-là, c'est vraiment flatteur pour l'organisation. Le Grand Prix de Trois-Rivières est réputé au sein de la FIA pour ses courses en milieu urbain. Depuis trois ans, Dominic Fugère et son équipe présentent le championnat du monde de rallycross. Ce sont ces expertises que la fédération qui est en charge de la Formule E est venue chercher avec l'équipe du GP3R, mentionne le dg du GP3R. « On a été capable d'implanter une course de championnat du monde il y a de cela trois ans, donc on se rappelle comment c'est d'implanter une course de calibre mondial. Aussi, ça va être un circuit dans les rues de la ville et, nous, c'est notre expertise à Trois-Rivières d'avoir un circuit dans les rues de la ville. » La Formule E à Trois-Rivières? Pour le moment, impossible que la FIA sélectionne la capitale mauricienne pour y faire courir les voitures électriques. Pour Dominic Fugère, la différence entre les voitures électriques et les bolides qui parcourent le circuit Gilles-Villeneuve est trop grande. « La Formule E est [présente] dans des villes qui sont plus grandes que Trois-Rivières. On nous avait contactés en 2011, puis on nous avait fait savoir qu'on préférait être dans des grandes [villes] comme Paris, Berlin, Bruxelles et Montréal », explique Dominic Fugère. La grande finale de la saison de la Formule E sera présentée au centre-ville de Montréal les 29 et 30 juillet 2017. Source: Radio-Canada Contributeur: Simon-Pierre Rioux Le Suisse Sébastien Buemi (Renault e.dams), champion en titre et vainqueur des deux premières manches du 3e Championnat FIA de Formule E, est le favori du ePrix de Buenos Aires, disputé samedi sur un circuit urbain dans la capitale argentine. L'an passé, Sébastien Buemi avait terminé deuxième de cette course ayant pour cadre les docks et les gratte-ciels du quartier ultra-moderne de Puerto Madero, la seule à figurer dans le calendrier depuis la saison inaugurale. "J'ai toujours été très compétitif à Buenos Aires, mais cela ne s'est jamais traduit par une victoire et j'espère y remédier cette année", a affirmé le pilote suisse. "Pour la première édition, je m'étais élancé de la pole position et je menais jusqu'à ce que je touche le mur en fin d'épreuve", rappelle l'ancien membre de l'écurie Toro Rosso en Formule 1 de 2009 à 2011. La catégorie des monoplaces électriques revient après une longue pause de 13 semaines, le précédent ePrix ayant eu lieu le 12 novembre dernier à Marrakech.
Son coéquipier, l'Argentin José Maria Lopez, qui débute cette saison en Formule E, souhaitera briller devant son public après deux résultats décevants.
"Je suis vraiment ravi de pouvoir reprendre le chemin des courses après cette longue pause", a pour sa part souligné le Français Stéphane Sarrazin (Venturi), qui, comme Lopez, n'a pour l'instant inscrit qu'un point au championnat. Horaires du 3e ePrix de Buenos Aires, samedi (en heures locales): 08h00 et 10h30: Essais libres 1 et 2 12h00: Qualifications 16h05: Course Vous pourrez visionner la course en direct dès 13h30 sur RDS ce samedi le 18 février. L'accès aux vidéos de la course seront disponibles sur le site Formule E Canada dès dimanche soir. En 2013, la FIA (Fédération Internationale de l’Automobile) a nommé SPARK comme fournisseur officiel du châssis de la Formule E, dès la première saison du championnat. En 2016, 3 ans plus tard, la FIA lance un nouvel appel d’offre que vient de gagner SPARK concernant le nouveau châssis pour la saison 5 (2018-2019).
Héritière de la SRT01 (version 1 de la monoplace), la SRT05e constitue une avancée considérable dans le monde de la course automobile électrique. Les ingénieurs SPARK ont tiré profit de 4 années de championnat de Formule E pour accroître les performances de ce nouveau modèle. Dotée d'un design aux lignes futuristes, la SRT05e gagne considérablement en puissance. SPARK devra créer et développer ce nouveau châssis. C’est encore un challenge pour l’équipe puisque les gains de poids et le développement de nouveaux systèmes de sécurité devront permettre d'intégrer une batterie qui multiplie l'autonomie du véhicule par deux. Un nouveau design aérodynamique plus efficace sera mis au point, ainsi qu’une réduction du poids total. La sécurité et l’innovation sont au cœur de ce nouveau projet. SPARK va dessiner un nouveau châssis qui intègrera une nouvelle technologie de batterie plus lourde. Dans le but de réduire les masses de 10%, nous travaillons sur des solutions innovantes qui utilisent de nouveaux matériaux afin d’accroitre la performance des voitures, tout en se focalisant sur de nouveaux développements permettant d’assurer la sécurité des pilotes. Ne manquez pas le 29 et 30 juillet prochains les courses du Montréal ePrix 2017 dans les rues de Montréal. Cet événement rassembleur saura épater tous les publics, que ce soit les passionnés de courses automobile, les mordus de technologie et d’environnement pour qui l’électrification des transports est un enjeu important et les familles qui, en plus d’assister à un événement sportif innovateur d’envergure internationale, pourront aussi profiter d’une panoplie d’activités complémentaires sur le site. evenko est fière d’annoncer la mise en vente officielle des billets pour les deux courses du Montréal ePrix 2017 qui s’inscrivent dans le calendrier du Championnat de Formule E de la FIA pour seulement 32$ par billet, par jour. Présenté pour la toute première fois dans les rues de la métropole, grâce à la collaboration de la Ville de Montréal, le Montréal ePrix 2017 présentera deux courses en circuit urbain en plein cœur de l’arrondissement Ville-Marie les 29 et 30 juillet 2017, période à laquelle les festivités du 375e anniversaire de Montréal battront leur plein. L’événement d’envergure internationale est le projet phare de l’organisme sans but lucratif Montréal c’est électrique!, dont la mission confiée par la Ville de Montréal consiste à promouvoir l’électrification des transports et leur intégration dans la mobilité urbaine de la région métropolitaine. Dans la perspective de contribuer pleinement aux objectifs du projet en matière de développement durable, evenko mettra en branle pour la première fois une politique de « billet mobile » permettant aux acheteurs d’éviter l’étape de l’impression papier et ainsi conserver leur billet dans leur téléphone intelligent. Le Championnat de Formule E de la FIA, lancé en 2014 qui compte maintenant douze courses dans dix métropoles mondiales - New York, Paris, Berlin, Hong Kong, Bruxelles, Mexico, Buenos Aires, Marrakech et Monaco – couronnera à Montréal le 30 juillet le champion de la saison 2016-2017. Le circuit de 2,75 km sera composé de 14 virages et se faufilera le long de la rue Viger Est, en passant devant la Maison de Radio-Canada. Les 20 voitures de Formule E complètement électriques partiront de la ligne de départ sur le boulevard René-Levesque Est.
Contributeur: Simon-Pierre Rioux |
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