Ford a rappelé seulement 464 véhicules à traction intégrale à double moteur de sa Mustang Mach-E 2021 pour un problème logiciel qui pourrait impliquer "une accélération involontaire".
Ford ne connait aucun accident lié à cette situation, mais le cas a cependant été soumis à ses spécialistes sur la base d'un seul rapport. Témoignant de l'efficacité des mises à jour en direct, Ford indique qu'elle prévoit déployer la mise à jour en direct concernant cette problématique dès ce mois-ci. Les clients ont toujours la possibilité de mettre à jour leur logiciel chez le concessionnaire. Mais au moment où la plupart des propriétaires concernés recevront par la poste leur avis de rappel, leur voiture aura probablement déjà été réparée. Le terme redouté d'« accélération involontaire » est mentionné dans les documents de rappel. Cependant, cela ne semble pas être la cause du problème, il s’agirait plutôt d’une question sécuritaire concernant la détection potentielle. Les documents de rappel mentionnent que le logiciel de gestion de la sécurité du véhicule pourrait ne pas détecter le mouvement involontaire du véhicule.
Ford Mustang Mach-E 2021
Ford a déjà la capacité de remédier en direct à des problèmes de sécurité tels que celui-ci, ajoutant que de nombreuses mises à jour OTA* apporteront encore plus de fonctionnalités. L'année dernière, par exemple, Ford a ajouté la connectivité Amazon Alexa, la technologie d'assistance au conducteur Blue Cruise et certaines nouvelles fonctionnalités, et elle a laissé entendre que les futures mises à jour OTA pourraient apporter toute une série d’améliorations. La solution OTA de Ford contraste avec les rappels émis par Hyundai et Kia la semaine dernière concernant de 20 000 de leurs voitures électriques Ioniq 5 et EV6 en raison de problèmes liés au roulement. Bien que cette situation dépende du logiciel, ces constructeurs automobiles n'ont pas encore activé leurs mises à jour en direct. Une visite chez le concessionnaire est donc toujours nécessaire. Bengt Halvorson *Une mise à jour en direct (OTA) est la livraison sans fil de nouveaux logiciels, micrologiciels ou autres données sur des appareils mobiles. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Commentaires
Alors qu'elle s'apprête à livrer les premières camionnettes électriques F-150 Lightning aux clients, Ford a confirmé les prix aux États-Unis du dispositif d'alimentation électrique domiciliaire de ses pickups.
Les clients qui souhaitent utiliser leurs camionnettes comme source d'alimentation de secours auront d'abord besoin de la Ford Charge Station Pro. Dans un article sur LinkedIn, Matthew Stover, directeur des services de recharge et d'énergie du constructeur automobile a déclaré : « Le Charge Station Pro de 80 ampères est disponible avec le pack Extended Range, mais il faudra ajouter 1 310 $ USD supplémentaires pour faire l’acquisition du Standard Range. » Ensuite, les clients auront besoin d’un Home Integration System, qui se connecte à la Charge Station Pro. Le système de 3 895 $ USD comprend un onduleur, un interrupteur de déconnexion et une batterie non spécifiée pour le moment pour permettre son fonctionnement. En cas de panne de courant, le système se déconnecte automatiquement du réseau et fournit l’électricité du camion.
Alimentation de secours intelligente du Ford F-150 Lightning 2022
Stover a rajouté que le système d'intégration à domicile sera vendu par Sunrun, les coûts d'installation dépendant de la configuration de la maison du client, Ajoutez peut-être 2 000 $ USD pour l'installation et le système complet devrait couter moins de 6 000 $ pour ceux qui ajoutent l’Extended Range. Cet élément pourrait pratiquement transformer le F-150 Lightning en une génératrice d'alimentation de secours à domicile, fournissant certaines des fonctions d'un Tesla Powerwall , à condition que le véhicule soit évidemment branché à la maison. Ford est le seul constructeur automobile à l'heure actuelle à avoir présenté un écosystème complet pour couvrir ce scénario. Avec le pack Extended Range qui offre une capacité 131 kwh, un Lightning pourrait suffire à assurer l'alimentation de secours de grandes habitations pendant plusieurs jours . Ford étudie également le potentiel de capacité bidirectionnelle pour évaluer comment un tel système pourrait aider à supporter un réseau . Stephen Edelstein Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
La demande du VUS électrique Mach-E est si forte que Ford pourrait ne pas accepter votre commande15/3/2022
Plus tôt ce mois-ci, Ford a cessé d’accepter des commandes pour deux versions particulièrement populaires de la Ford Mustang Mach-E , la Premium et la California Route 1.
Cela laissait un écart de prix de plus de 18 000 $ USD entre le modèle Select de base, qui n'est offert qu'avec la batterie de base standard de 70 kWh, et le top GT, avec sa transmission intégrale incluse de 91 kWh. Ford a confirmé à Green Car Reports qu’il s’agit simplement d’une question d'offre et de demande, d'attente du nouveau modèle ou d’évaluer la demande des concessionnaires. Le site officiel de le Mach-E a émis cette mise en garde : « En raison de la forte demande, les modèles 2022 Premium et California Route 1 ne sont pas disponibles suite à un Inventaire extrêmement limité disponible chez certains concessionnaires. » "Les clients peuvent négocier avec leurs concessionnaires pour acheter une Mach-E en inventaire", a déclaré la porte-parole de Ford, Emma Bergg. " Suite à une demande sans précédent pour ces modèles, nous devons nous concentrer sur les commandes des modèles Premium et California Route 1."
Commandes de Ford Mustang Mach-E jusqu'à 28 semaines et plus, gamme limitée (mars 2022)
Ford a arrêté les commandes pour ces deux modèles intermédiaires le 25 février, tandis qu’elles demeurent ouvertes pour les autres versions. L'attente pour les nouvelles commandes s'étend désormais sur plus de 20 semaines pour le Select et plus de 28 semaines pour le GT, ce qui signifie que certains modèles risquent d’être avec des modèles de l'année 2023. Dans l'état actuel de la gamme 2022, ce modèle Select de base coûte 44 995 $ USD (y compris les frais de destination de 1 100 $ USD). La gamme très limitée offre toujours aux clients une option pour obtenir une version intégrale à deux moteurs sans inclure la GT : la Select AWD avec la batterie Standard Range, pour 47 695 $ USD. Les deux seuls autres modèles restants dans la gamme 2022 sont la GT AWD Extended Range, à partir de 63 095 $ USD, et la GT AWD Extended Range Performance Edition, à 69 095 $ USD. Deux modèles qui offraient beaucoup plus de choix; les modèles Premium à 50 200 $ USD et 53 875 $ USD ont été retirés de la gamme.
Performances de la Ford Mustang Mach-E GT 2021
Cela dit, la Mustang Mach-E est un succès. Ford est sur le point de tripler sa production de la Mach-E , qui est construite à Cuautitlan, au Mexique, dans le but d'ici 2023 d'atteindre plus de 200 000 unités par an pour l'Amérique du Nord et l'Europe. La production a triplé suite à l’objectif initial de seulement 50 000 unités par an, et Ford aurait choisi de retarder les versions de nouvelle génération des vus Explorer et Aviator afin de l'atteindre. Sous la direction du PDG Jim Farley, Ford continuera de fournir des mises à jour matérielles incrémentielles au Mach-E et prévoit déployer certaines de ces améliorations via des mises à jour logicielles en direct . Bengt Halvorson Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Ford Motor Co. renforce sa gamme de véhicules électriques avec sept nouveaux modèles au cours des deux prochaines années dans sa gamme de voitures privées et de fourgonnettes commerciales pour cibler des ventes de plus de 600 000 véhicules électriques.
Le constructeur automobile américain double également de 2,55 milliards $ CAD son investissement initial sur le site de production européen à Cologne, en Allemagne, pour fabriquer des véhicules électriques ainsi qu'une usine d'assemblage de batteries à partir de 2024. Cet investissement fait partie du plan mondial du constructeur automobile visant à vendre plus de 2 millions de véhicules électriques. "Ce n'est pas un changement de stratégie, c'est une accélération de notre plan de passage à l'électrique", a déclaré le directeur général de Ford Europe, Stuart Rowley, lors d'un appel avec des journalistes. "Nous passons de deux modèles de véhicules électriques aujourd'hui à neuf en Europe d'ici 2024." Au début du mois, Ford a pris de nouvelles mesures pour accélérer sa transition vers un avenir électrique avec la création d'une unité entièrement électrique baptisée Ford Model e et de la division de moteurs à combustion Ford Blue. La société a également confirmé lundi dernier son engagement à passer au tout électrique en Europe et prévoit désormais de ne vendre que des voitures électriques en Europe d'ici 2030. Sa gamme à succès de véhicules utilitaires légers devrait devenir entièrement électrique d'ici 2035. Deux des nouveaux modèles de véhicules électriques seront produits à Cologne sur la plateforme de véhicules électriques de Volkswagen AG, a déclaré Rowley. En 2019, Ford s'est associé à VW pour utiliser les bases de la voiture électrique du constructeur automobile allemand afin d'accroitre son volume et de réduire les coûts de production. Ford a réitéré son objectif concernant sa marge de bénéfice de 6% avant intérêts et impôts d'ici 2023 pour l'Europe, grâce à ses camionnettes. "Nos véhicules utilitaires en croissance, confirment ce rendement potentiel", a déclaré Rowley. Par ailleurs, Ford a également annoncé un accord pour la construction d'une usine de batteries pour véhicules utilitaires avec son partenaires turc, la compagnie Koc Holding AS , le plus grand conglomérat de Turquie, pour faire partie de la co-entreprise incluant Ford et SK Innovation Co. de Corée du Sud pour assurer la fabrication de 30 à 45 gigawattheures de batteries. La nouvelle usine de batteries sera construite près d'Ankara et pourrait démarrer sa production d'ici le milieu de la décennie, si les négociations entre les trois parties aboutissent. Wilfried Eckl Dorna Bloomberg
Contribution: André H. Martel
ÉLÉMENTS CLÉS
Ford Motor n’envisage pas pour le moment de céder ses activités de véhicules électriques ou de véhicules à essence, a déclaré mercredi le PDG Jim Farley.
Ses commentaires interviennent moins d’une semaine après que Bloomberg News ait rapporté que Farley pourrait scinder les opérations électriques de Ford de son activité de moteurs à combustion interne et pourrait envisager de créer une nouvelle entité. “Malgré les spéculations de la presse, nous n’avons aucunement l’intention de céder notre activité électrique ou notre activité ICE”, a-t-il déclaré lors d’une conférence au groupe Wolfe Research. « C’est vraiment plus une question de concentration de capacités, d’expertise et de talent. Ce sont des éléments clés pour Ford et c’est ce sur quoi nous travaillons. » Certains analystes de Wall Street avaient fait pression sur les constructeurs automobiles traditionnels tels que Ford et General Motors pour qu’ils séparent leurs activités de véhicules électriques dans le but de capitaliser sur des valorisations telles que Tesla , Rivian Automotive et d’autres start-ups de véhicules électriques. Un porte-parole de Ford à la suite du rapport de la semaine dernière, qui citait des sources anonymes, a déclaré que Ford n’avait aucunement l’intention de céder son activité de véhicules électriques ou son activité traditionnelle de moteurs à combustion interne. L’action Ford a bondi de plus de 5% dans les échanges journaliers selon le rapport Bloomberg. L’action du constructeur automobile a clôturé mercredi à 16,95 $ par action, en baisse de 2 % dans l’ensemble et de 4,4 % de moins que son sommet journalier de 17,73 $ par action. Michael Wayland CNBC
Contribution: André H. Martel
L'année dernière, Ford a annoncé qu'elle augmenterait ses investissements dans la mobilité électrique à plus de 30 milliards $ USD (38 milliards $ CAD) d'ici 2025. L'agence de presse Bloomberg cite maintenant des anonymes, selon lesquels l'entreprise envisage de dépenser 10 à 20 milliards $ USD (12,8 à 25,5 milliards $ CAD) supplémentaires dans la construction de véhicules électriques au cours des cinq à dix prochaines années. Cela porterait l'investissement total dans les projets eMobility de 51 à 63.5 milliards $ CAD.
Le plan, appelé "Ford+", est censé également être destiné à rendre Ford plus attractif pour les investisseurs. Ceux-ci devraient valoriser Ford davantage comme une entreprise technologique et non comme un constructeur automobile comme c'est déjà le cas pour Tesla. Un gestionnaire issu d'entreprises technologiques serait également à l'origine des plans : l'ancien dirigeant d'Apple et de Tesla, Doug Field, a rejoint Ford l'année dernière. Les investissements supplémentaires doivent être utilisés, entre autres, pour convertir les usines existantes dans le monde entier pour produire des véhicules électriques. Ford construit actuellement la Mustang Mach-E dans son usine de Cuautitlan au Mexique et en Chine avec son partenaire de coentreprise Changan. Le F-150 Lightning est construit à Dearborn au Rouge Electric Vehicle Center à côté de l'usine de pickup existante. Pour sa part, l' E-Transit sera assemblé à Kansas City. Cependant, le rapport ne précise pas quelles usines seront modernisées pour construire des voitures électriques suite à l'investissement supplémentaire. En plus des usines, l'argent sera également investi dans le développement et le personnel. Selon le rapport, Ford souhaite embaucher plus précisément des ingénieurs spécialistes de batteries, de l'intelligence artificielle et de logiciels de VÉ. Ford se classe actuellement au quatrième rang des ventes de véhicules électriques sur le marché américain derrière Tesla, VW et GM. Cependant, d'ici 2024, la société vise à atteindre 600 000 unités et souhaite prendre la deuxième place derrière Tesla, selon les déclarations précédentes du PDG Jim Farley. Le rapport Bloomberg confirme un autre point intéressant : Ford envisage la possibilité de scinder une partie de son activité de VÉ en une société distincte. La nouvelle entité se concentrerait sur les modèles à faible volume. Cependant, une personne impliquée dans les négociations a déclaré que le projet était toujours sur la table mais que la famille Ford, qui détient toujours une participation majeure dans l'entreprise, avait encore besoin d'être convaincue. La nouvelle division devrait évoluer plus spécifiquement dans l'environnement des start-up pour VÉ pour profiter pleinement de la tendance des nouveaux investisseurs, a-t-il déclaré. Chris Randall Electrive.com
Contribution: André H. Martel
Le prochain Ford F-150 Lightning 2022 sera probablement le premier camion électrique et le premier véhicule électrique du marché américain doté de la capacité d’accommoder le réseau électrique lors d'une panne de courant.
Comment est-ce possible? Le Lightning sera l'un des premiers modèles conçu pour la recharge bidirectionnelle, lui permettant dans un proche avenir d'être une source d'alimentation de secours sur roues , capable de fournir une certaine indépendance énergétique aux propriétaires, leur permettant conjointement à l'énergie solaire domestique de compenser le réseau pendant les heures de pointe d'économiser de l'argent et, peut-être même, également d’atténuer les risques de pannes du réseau. Non seulement Ford avait-elle inclus cette capacité de recharge bidirectionnelle, mais tel qu’annoncé en mai dernier, lors de la présentation du Lightning, elle avait recommandé la compagnie Sunrun pour favoriser l’installation du programme d'énergie solaire domestique incluant le système d'alimentation de secours intelligent permettant d’intégrer ce projet qui pourrait modifier la donne.
Alimentation de secours intelligente Ford - F-150 Lightning
La Ford Charge Station Pro de 80 ampères en assure la configuration offrant de nombreuses fonctionnalités de recharge intelligente. Mais pour que le F-150 puisse fournir l'énergie de secours à domicile, il faut prévoir un système d'intégration domestique complet, incluant un onduleur, une batterie de démarrage et un commutateur de transfert, permettant à l'énergie de circuler dans la maison sans être connectée au réseau. Ford n'a pas confirmé de détails sur les prix, mais elle a indiqué que les clients intéressés à combiner l'installation de Charge Station Pro avec l'énergie solaire peuvent être éligibles à des coûts d'installation réduits et à un plan de financement. La compagnie a de plus souligné que les clients commerciaux auront accès au même matériel et fonctionnalités. Avec la batterie à autonomie étendue, Ford note que le Lightning a une capacité de 131 kWh de stockage d'énergie et peut fournir jusqu'à 9,6 kW de puissance, des spécifications plus impressionnantes que de nombreuses unités de batteries traditionnelles. Ford a publié un graphique comparant son système d'alimentation de secours intelligent avec Pro Power Onboard. Le premier est essentiellement comme un système de génératrice, avec 11 prises alimentant directement des outils et plus encore, alors que l’autre fournit l’énergie nécessaire pour la maison.
Alimentation de secours intelligente Ford - F-150 Lightning
Le F-150 Lightning est le premier des nombreux produits Ford issus du nouveau partenariat avec le fournisseur de batteries SK Innovation, baptisé BlueOvalSK et qui devrait produire 60 gigawattheures par an d'ici le milieu de la décennie, avec la capacité de produire aux États-Unis jusqu’à 140 GWh plus tard dans la décennie grâce la future usine de batteries BlueOvalSK qui sera construite dans le Kentucky. Satisfaite des premiers résultats concernant les batteries existantes, Ford est heureuse de son nouveau partenariat. Hyundai avait également déclaré que les futurs véhicules électriques, construits sur la plateforme de VÉ dédiée E-GMP, seraient compatibles bidirectionnels, et en novembre, elle a présenté en avant-première un écosystème énergétique baptisé Hyundai Home incluant la recharge, l'énergie solaire et le stockage d'énergie. Mais avec le potentiel de puissance du premier modèle, la Hyundai Ioniq 5 , limité à 1,9 kw (Vehicle to Load, ou V2L) dans les versions américaines, on ne sait pas si la voiture sera vraiment utile pour le stockage d'énergie. La Kia EV6 a une fonction similaire, mais Kia n'a actuellement aucun projet aux États-Unis pour les systèmes d'énergie domestique. Le Lucid Air est probablement celui qui pourrait offrir le niveau de recharge bidirectionnelle du Lightning, avec la possibilité d’offrir l’option de recharge à la maison pour assurer les besoins énergétiques domestiques provisoires ou même pour les utilisations hors réseau comme une maison de vacances. Les véhicules électriques de VW devraient également offrir une telle fonctionnalité dans un avenir prochain. Mais alors que Tesla semble avoir temporairement délaissé son projet Powerwall, le pionnier des véhicules électriques semble pour le moment avoir d’autres priorités.
Ford F-150 Lightning 2022
Le système d'intégration à domicile du F-150 Lightning sera en vente via Sunrun à partir de ce printemps, et Ford indique que les clients pourront faire installer le système avant la livraison. Le F-150 Lightning devrait être initialement livré en mai 2022. Selon Ford, la page Web de Sunrun indique que la compagnie opère actuellement dans 22 États. Ford offre également d’ autres références ainsi que d'autres options disponibles pour des installateurs. Le système ne nécessite pas exclusivement l’installation de Sunrun ; vous pouvez utiliser votre électricien préféré. Green Car Reports a contacté la compagnie Ford pour obtenir des éclaircissements sur l’installation du système dans les États où Sunrun ne fonctionne pas et sur le type de service à domicile dont vous aurez besoin pour tirer le meilleur parti du Lightning. À suivre. Bengt Halvorson Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Jim Farley est l'un des rares à reconnaître le succès de Tesla et admet publiquement que Ford suit ouvertement l'exemple de Tesla.
Le PDG de Ford Motor Co., Jim Farley, a déclaré à Bloomberg Technology que Ford ne vendrait pas sa participation de 8 milliards de dollars dans Rivian , du moins pas pour le moment. Il a précisé que Ford laissait encore toutes ses options ouvertes. Farley avait certainement beaucoup à partager concernant Tesla , Elon Musk , les réseaux de recharge , les véhicules électriques commerciaux et le prochain F-150 Lightning.
Le président de Ford a souvent fait les manchettes ces derniers temps. Cela est principalement dû à l'impressionnante poussée du constructeur automobile vers les VÉ, qui semble être de plus en plus en croissance chaque fois que Farley parle de l'avenir de Ford. En fait, alors que Ford n'a toujours pas lancé son F-150 Lightning, sa capitalisation boursière a grimpé à 100 milliards $ USD (127,6 milliards CAD) pour la toute première fois. Le PDG a déclaré que Ford s’impliquait dans les logiciels et les services physiques, pour lesquels il ne s'était jamais vraiment concentré dans le passé. Il ajoute que les clients le réclament depuis des années, et que c'est maintenant le moment. Il parle spécifiquement du financement et de la recharge des véhicules électriques, et d’autres éléments connexes. Farley a reconnu que Tesla a ouvert la voie, et il semble qu'il sache exactement sur quoi Ford doive se concentrer pour emboîter le pas. Alors que le PDG explique les plans futurs de Ford, il souhaite entre autres que Ford offre éventuellement un réseau de recharge intégré tout comme Elon l'a fait avec Tesla. Farley est clairement un gestionnaire aguerri, et il ajoute que reconnaitre la vision de Tesla et de Musk, ainsi que le fait de faire appel à la base de fans de Tesla, pourrait être la clé du succès futur de Ford. Dans le cadre de l’entrevue, Farley a également confirmé que la pénurie de puces est loin de diminuer et que Ford commence à entrevoir se profiler d'autres pénuries d'approvisionnements. Il ajoute également que les véhicules électriques de Ford utilisent beaucoup plus de puces que ses voitures à essence, ce qui complique encore plus la situation. Néanmoins, il confirme que 40 % des ventes de Ford seront des véhicules électriques d’ici 2030. Farley refuse le statu quo comme beaucoup de ses rivaux, et il confirme plutôt que la compagnie a décidé de bouger dès maintenant. Bloomberg Technology ajoute que Farley a félicité Elon Musk pour avoir reçu du magazine TIME le prix de la personne de l’année. Alors que la journaliste lui demandait ce qu’il avait le plus apprécié de Musk, celui-ci a répondu que ce qu'il a appris de celui-ci, c'est ce qu'il faut pour réussir dans notre domaine c'est d'offrir : "un produit électrique connecté numérique". Il ajoute que cette vision nécessite des talents et un savoir-faire très différents de ce que Ford a fait depuis plus de 100 ans. Nous pouvons honnêtement dire que c'est l'une des meilleures entrevues que nous avions visionnées depuis longtemps, et même si elle a été relativement courte, elle incluait une tonne d'informations précieuses. Source : Technologie Bloomberg (YouTube) Steven Loveday InsideEVs
Contribution: André H. Martel
La première année devrait désormais atteindre une production de 150 000 camions, Ford invite maintenant les clients qui ont déjà réservé leurs pickup à commander leurs Lightning.
Ford a constaté un vif intérêt pour ses camions F-150 Lightning et F-150 Lightning Pro , les premières versions entièrement électriques de leur gamme F-Series. Cet intérêt a déjà été confirmé par environ 200 000 réservations. La compagnie craignait que les délais de production soient en retard par rapport à la demande pour les premières années de Lightning et conduise à des situations et à de majorations absurdes de la part de concessionnaires qui ont été néfastes aux acheteurs de Bronco au cours de la dernière année. Ford a réagi en augmentant considérablement sa production, la compagnie souhaite atteindra une capacité de production de 150 000 camions par an à son usine de Dearborn. La nouvelle intervient après une annonce similaire pour la Mustang Mach-E, qui passera à 200 000 unités produites par an d'ici 2023. Suite à ces deux annonces, Ford est maintenant convaincue d’avoir la capacité de construire 600 000 véhicules électriques d'ici deux ans. En plus des nouveaux objectifs de production, Ford a entrepris la conversion des 200 000 consommateurs qui avaient réservé des Lightnings. Pour le moment, la liste de réservation est longue, de sorte que ces commandes ne seront proposées que par petits groupes aux futurs propriétaires au cours de l'année à venir. En théorie, le système permettra à Ford de mieux structurer la conversion des détenteurs de réservation en futurs propriétaires tout en gardant les attentes en matière de délais de livraison sous contrôle pour ceux qui auront commandé leurs camions. Ford dit que plus des 3/4 des 200 000 consommateurs qui ont réservé leurs Lightning sont de nouveaux clients de la compagnie, donc la conversion effective de ces réservations en commandes constituera un pas important pour future stratégie concernant les véhicules électriques de l'entreprise. Cette approche devrait contribuer grandement à apaiser les inquiétudes qui subsistent face au déploiement actuel de Bronco. Fred Smith Road and Track
Contribution: André H. Martel
Ford a lancé un nouveau programme de recharge durable qui permet aux propriétaires de véhicules rechargeables en Californie d'opter pour une recharge domestique neutre en carbone. Ford participe au programme Low Carbon Fuel Standard (LCFS) du California Air Resource Board (CARB) , qui permet aux clients d'utiliser l'utilisation de l'électricité pour la recharge avec 100 % d'énergie renouvelable locale. Les propriétaires de véhicules rechargeables éligibles s'inscrivent au programme via l'application FordPass, qui suit automatiquement la quantité d'électricité utilisée lors de la recharge à domicile. Ford génère ou achète une quantité équivalente de certificats d'énergie renouvelable (REC) de source californienne, puis envoie la preuve des montants correspondants au CARB, garantissant que toutes les activités de recharge à domicile correspondent à de l'électricité à zéro carbone. « Les clients de véhicules électriques de Ford commencent à réaliser toutes les possibilités associées à leurs véhicules et à la gestion durable de l'énergie », a déclaré Matt Stover, directeur des services de recharge et d'énergie de Ford. « En travaillant avec les régulateurs, les services publics et les clients pour les services d'intégration à domicile, nous permettons aux conducteurs de véhicules électriques de réduire leur empreinte carbone, d'économiser potentiellement de l'argent et de protéger le réseau, grâce simplement à leurs téléphones intelligents. » Le programme est disponible pour les propriétaires californiens de tous les véhicules rechargeables Ford. Charles Morris ChargedEVs Contribution: André H. Martel
Selon la configuration du véhicule électrique, les acheteurs pourraient payer quelques milliers de dollars supplémentaires, mais chaque version est en hausse d'au moins 1 000 $ USD (équivalence de 1280 $ CAD).
Il n'est pas rare de voir des augmentations de prix pour la nouvelle année d'une voiture, et il semble que Ford ait décidé d'apporter quelques modifications tardives à la Mustang Mach-E 2022 dont les prix avaient déjà été publiés. Selon des discussion basées sur les fans de Mach-E la semaine dernière qui, selon le bulletin d’un concessionnaire, semblait confirmer que le prix des VUS électrique couterait jusqu’à 3 000 $ de plus depuis mercredi dernier. Chaque voiture couterait au moins 1 000 $ d'augmentation, mais selon la configuration de la voiture, le véhicule électrique pourrait coûter jusqu'à 3 000 $ USD de plus.
Ford n'a toujours pas confirmé d'augmentations de prix. Le document du concessionnaire semble cependant démontrer que les prix des Mustang Mach-E Select et Premium ont augmenté de 1 000 $, tandis que les modèles Mustang Mach-E California Route 1 et GT coûteraient 2 000 $ de plus. Pour les acheteurs qui choisissent le GT Performance Package sur la GT, cela augmenterait le coût de 1 000 $, et quiconque aurait décidé d’opter pour la batterie à autonomie plus étendue pour la Mustang Mach-E standard devrait également débourser 1 000 $ USD supplémentaires. Toujours selon le concessionnaire, les augmentations de prix seraient entrées en vigueur pour toute personne passant une commande pour un modèle 2022 à compter du 8 décembre dernier. Ford continue de produire autant de VUS Mustang Mach-E que possible. Les véhicules électriques ont subi quelques retards l' année dernière alors que le constructeur automobile s'efforce d'augmenter sa production, mais les problèmes de chaîne d'approvisionnement continuent de créer un environnement difficile pour les constructeurs automobiles en général. Sean Szymkowski Road Show
Contribution: André H. Martel
Suite au nouveau F-150 Lightning 2022, Ford se prépare à ajouter une autre camionnette électrique pleine grandeur conçue dès le départ pour répondre à un volume de production élevé, a déclaré le PDG de Ford, Jim Farley, dans une entrevue avec Automotive News.
Le nouveau camion pleine grandeur, qui n'arrivera probablement pas avant quelques années, sera conçu sur une nouvelle plateforme et sera construit dans l'une des nouvelles usines que Ford a récemment annoncées, a déclaré Farley. Ford avait annoncé en septembre dernier deux immenses complexes dans le Kentucky et le Tennessee, alors que l'usine du Tennessee devait construire un camion de nouvelle génération sur une plateforme dédiée aux véhicules électriques, alors que le F-150 Lightning est inspiré du F-150 à essence.
Ford Blue Oval City - maquette du complexe manufacturier au Tennessee, septembre 2021
Farley a également déclaré que la demande pour le Lightning est environ deux à trois fois supérieure à ce que Ford avait prévu. Ford confirme maintenant 160 000 unités en demande pour le Lightning. Le constructeur automobile avait initialement prévu une capacité de fabrication de 20 000 unités par an, mais l’attente est de beaucoup supérieure aux données initiales, a-t-il déclaré. Ford a augmenté la production du Lightning à 80 000 unités par an plus tôt cette année. L’intérêt initial des clients a créé cette situation inattendue. Les réservations pour le Lightning approchent les 200 000 et Ford s'efforce de convertir ces réservations en commandes réelles, a déclaré Farley.
2022 Ford F-150 Lightning Pro
General Motors, le grand rival de Ford dans le segment des camions, s'apprête également à lancer ses premiers pick-up électriques. GM a appliqué une approche de « sandwich structurel » similaire au GMC Hummer EV 2022 , lui donnant la capacité d'adapter ses gros modèles à de très gros blocs-batteries. Mais l'entreprise doit encore démontrer qu'elle peut répondre aux attentes auxquelles les camions électriques pleine grandeur pourraient potentiellement répondre. Le prochain Chevrolet Silverado électrique sera également produit à grand volume, selon les prix que les flottes peuvent se permettre, bien que GM n'ait pas encore confirmé ces détails. Stephen Edelstein Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Le PDG de Ford, Jim Farley, a expliqué jeudi dernier, suite à une série de tweets, que le constructeur automobile s'attend désormais à fabriquer 600 000 véhicules électriques annuellement dans le monde d'ici la fin de 2023. C'est le double du plan précédent, un objectif qui pourrait être potentiellement considéré comme le deuxième constructeur de VÉ aux États-Unis d'ici là si les autres constructeurs automobiles s'en tiennent à leurs plans actuels.
L'objectif permettrait à Ford de devancer GM, qui vise 1 million de ventes annuelles de véhicules électriques dans le monde d'ici 2025 et 30 nouveaux véhicules électriques d'ici là, mais en incluant de nombreux plus gros véhicules qui n'arriveront pas avant 2024 et 2025. Et, selon Farley, c'est sans compter d'autres sites qui seront bientôt activés. Il est évidemment question du complexe Blue Oval City dans le Tennessee, tel qu’annoncé en septembre, qui construira les nouveaux camions électriques. Ford prévoit également fabriquer une voiture électrique pour l'Europe à partir de 2023 et s'est engagée à produire cinq véhicules électriques dans une usine canadienne à partir de 2025.
Aperçu du Ford Bronco électrique de la présentation du Ford Capital Market Day via Mike Levine sur Twitter
La société a également confirmé en mai dernier qu'elle développait d'ici 2025 deux plateformes dédiées aux véhicules électriques, l'une pour les camionnettes et les VUS grands formats, l’autre pour les voitures et les plus petits VUS. Cette prochaine vague de véhicules électriques pourrait inclure l'Explorateur électrique, ainsi que possiblement un Bronco électrique. Toujours selon Farley, en 2022-2023, Ford veut au moins produire deux nouveaux modèles électriques destinés à la production en plus de sa Mustang Mach-E. Le F-150 Lightning devrait être disponible vers mai 2022; et la fourgonnette E-Transit devrait recevoir les premières livraisons aux États-Unis à la fin de 2021. De plus, la marque de luxe Lincoln de Ford a annoncé qu'elle lancerait un premier modèle tout électrique très sophistiqué en 2022 .
Préproduction Ford F-150 Lightning 2022
Ford n'a fourni aucune mise à jour récente sur le futur véhicule alternatif basé sur la plateforme de skateboard de Rivian ", tel que confirmé par Lincoln en avril 2020, suite à la cancellation de son projet de VUS initial. Cela pourrait potentiellement représenter une diminution de son volume initial. GM a déclaré de son côté, en octobre, qu’elle visait être le leader des ventes de véhicules électriques aux États-Unis, bien que le calendrier n’ait pas été spécifié. Si Ford s'en tient à cet objectif de production, elle pourrait effectivement dépasser GM. La compagnie a déjà mis de la pression sur son rival traditionnel de Détroit avec ses trois usines de batteries américaines prévues à partir de 2025, capables de produire plus d'un million de véhicules par an. Ajoutez l'Europe et d'autres marchés, et nous pourrions envisager une saine concurrence en nombres de véhicules fabriqués aux États-Unis incluant Tesla, GM, VW, Nissan et plusieurs autres manufacturiers. Bengt Halvorson Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Ford et une société partenaire annoncent qu'ils prévoient construire trois grandes usines de batteries pour véhicules électriques et une usine d'assemblage automobile d'ici 2025, un investissement considérable dans l'avenir de la technologie des véhicules électriques qui créera environ 10 800 emplois et modifiera le futur du constructeur automobile.
Les usines, qui seront construites sur des sites du Kentucky et du Tennessee, fabriqueront des batteries pour la prochaine génération de véhicules électriques Ford et Lincoln qui seront produits en Amérique du Nord. Ensemble, elles représentent l'investissement manufacturier le plus important jamais réalisé par une entreprise vieille de 118 ans et correspond à un des plus gros investissements pour des usines au monde. Plus spécifiquement, les nouvelles usines fourniront de nouveaux emplois diversifiés qui paieront probablement d’excellents salaires. La plupart des nouveaux emplois seront à temps plein, incluant un pourcentage relativement faible de temps partiels pour combler les vacances et les travailleurs absents. En collaboration avec son partenaire de batterie, SK Innovation de Corée du Sud, Ford a annoncé qu'elle investirait 5,6 milliards $ USD dans la région rurale de Stanton, dans le Tennessee, où elle construira une usine pour produire des camionnettes électriques de la série F. La compagnie en copartenariat BlueOvalSK construira une usine de batteries sur le même site près de Memphis, ainsi que des usines jumelles de batteries à Glendale, Kentucky, près de Louisville. Ford a estimé l'investissement du Kentucky à 5,8 milliards $ USD et que l’investissement total serait de 7 milliards $ USD. Avec ce nouvel investissement, Ford fait un pari important à savoir que la plupart des conducteurs délaisseront les moteurs à combustion qui alimentent les véhicules aux États-Unis depuis plus d'un siècle pour passer à l'alimentation par batterie. Si cette transition devait connaitre des interruptions ou des retards, le pari pourrait avoir des impacts négatifs sur les résultats financiers de l’entreprise. Ford prévoit que d'ici 2030 40 à 50 % de ses ventes aux États-Unis seront électriques. Pour l'instant, seulement 1 % environ des véhicules sur les routes américaines sont alimentés à l'électricité. Dans une entrevue hier, le PDG Jim Farley a déclaré qu'il appartiendrait aux travailleurs des nouvelles usines de décider s'ils devaient être représentés par le syndicat United Auto Workers. Cette question pourrait déclencher une bataille épique avec les dirigeants syndicaux, qui souhaitent que les futurs employés rejoignent le syndicat et bénéficient des meilleures conditions salariales obtenues par l'UAW d'environ 32 $ l'heure. Il s'agit d'un enjeu élevé pour l'UAW, qui devra négocier de nouveaux emplois pour des milliers de membres qui œuvrent dans la fabrication des moteurs et des transmissions pour les véhicules à pétrole et qui perdront leur travail dans la transition La décision de Ford pourrait également mettre l'entreprise en contradiction avec l’objectif du président Joe Biden de créer des emplois syndicaux bien rémunérés dans une nouvelle économie plus verte. Farley a déclaré qu'il était trop tôt pour parler de salaire ou de syndicalisation dans les nouvelles usines. Il a souligné que Ford souhaite maintenir un équilibre géographique entre ses usines lorsque les investissements de la société dans l'Ohio et le Michigan seront complétés. Ford et General Motors ont des usines représentées par l'UAW dans le Kentucky et le Tennessee, des États où les dirigeants politiques font activement campagne contre la syndicalisation. "Nous apprécions notre partenariat avec l'UAW", a déclaré Farley. "Ils ont été incroyables dans cette transition vers l'électrification jusqu'à présent. Mais ce sera aux employés de décider." Il y a à peine quatre mois, Ford avait annoncé la construction de deux nouvelles usines de batteries en Amérique du Nord. Mais Farley a déclaré que la demande pour le VUS électrique Mustang Mach E et plus de 150 000 commandes pour le pick-up électrique F-150 ont convaincu l'entreprise d'accroitre la production des batteries. Farley a confirmé que Ford avait l'intention de devenir le leader mondial des véhicules électriques, un titre désormais détenu par Tesla Inc., qui devrait ajouter encore plus d’emplois dans sa troisième usine en construction près d'Austin, au Texas. Ford a choisi les sites du Kentucky et du Tennessee en partie à cause des coûts réduits d'électricité, a déclaré Farley, et parce que ces régions sont moins exposées aux inondations et aux ouragans que les autres États. Les usines de batteries utilisent cinq fois plus d'électricité qu'une usine d'assemblage typique pour fabriquer des cellules et les assembler. Les coûts énergétiques étaient également un facteur important, a déclaré Farley. L'entreprise avait également besoin de grands espaces pour les usines qui n'étaient pas disponibles dans d'autres États, a déclaré Farley. Les deux États du Sud disposent également d'une main-d'œuvre qualifiée et sont prêts à former des travailleurs pour les nouveaux emplois, a-t-il déclaré. "Ces emplois sont très différents de ceux que nous avons créés dans le passé", a déclaré Farley. "Nous voulons travailler avec des États qui sont prêts à assurer la formation de nouveaux travailleurs et à nous donner accès à un coût énergétique moins élevé." La Tennessee Valley Authority, qui dessert le site de la région de Memphis, vend de l'électricité industrielle à un prix 93% inférieur à ses concurrents à l'échelle nationale, a déclaré le PDG Jeff Lyash. Les taux sont restés stables au cours de la dernière décennie et devraient le rester au cours des 10 prochaines années, a-t-il déclaré. Ensemble, les trois nouvelles usines de batteries seront en mesure de fournir suffisamment de batteries pour alimenter 1 million de véhicules par an, soit environ 129 gigawatts de puissance, a déclaré Lisa Drake, directrice de l'exploitation de Ford. Les actions de Ford Motor Co., basée à Dearborn, dans le Michigan, ont augmenté de plus de 4% après l'annonce de la construction des nouvelles usines lundi soir. La réaction du syndicat a été mitigée, les responsables semblant cependant optimistes quant à l'intégration des usines. "Nous sommes impatients de collaborer pour développer cette nouvelle main-d'œuvre pour construire ces véhicules et composants de batterie de classe mondiale", a déclaré dans un communiqué, le président du syndicat Ray Curry. Kristin Dziczek, vice-présidente principale du Center for Automotive Research responsable du secteur des relations de travail, a déclaré que l'avenir du syndicat dépend en grande partie de l'organisation des nouvelles usines. "Il est impératif que l'UAW soit proactif s'il veut avoir son mot à dire dans l'électrification de cette industrie", a-t-elle déclaré. La représentation syndicale des usines pourrait devenir une question litigieuse lors de la prochaine ronde de négociations contractuelles nationales prévue dans deux ans avec le syndicat. Lorsque General Motors avait annoncé la construction d’usines de batteries en coentreprise, ses dirigeants avaient déclaré que les travailleurs auraient le choix de se syndiquer ou non. Les responsables de l'UAW ont fortement protesté. Par la suite, en mai dernier, GM a déclaré qu'elle soutiendrait la syndicalisation dans les usines. Le site du Kentucky n'est qu'à environ 80 kilomètres au sud de Louisville, où Ford possède des usines qui fabriquent des VUS et des camions propulsés par des moteurs à combustion interne. Ford n'a pas voulu dire si ces usines fabriqueront un jour des véhicules électriques, mais Dziczek a déclaré qu'en convertir au moins une aurait du sens. Une de ces usines fabrique le petit VUS Ford Escape, dans le segment le plus populaire du marché américain, a-t-elle déclaré. Le gouverneur du Kentucky, Andy Beshear, a déclaré dans une interview que les 5 000 emplois de Ford dans les usines de batteries de Glendale constituent le plus gros potentiel d'emplois de l'histoire de l'État. Et il a dit que ce projet ajouterait également des emplois pour les fournisseurs en sous-traitance. Plus tôt ce mois-ci, les législateurs ont approuvé des incitatifs au développement économique d'une valeur de 410 millions $ USD. Beshear a déclaré que Ford obtiendrait un prêt pouvant aller jusqu'à 250 millions $ USD pour la construction de l’usine. C'est raisonnable si l'entreprise atteint ses objectifs. Le forfait comprend également le coût du terrain de Glendale, ainsi qu’un incitatif additionnel de 36 millions $ USD pour la formation, a-t-il déclaré. Ford prévoit faire la première levée de terre aujourd’hui sur les deux sites. L'usine d'assemblage du Tennessee doit être construite sur un site d’environ 15,5 kilomètres carrés situé à environ 80 kilomètres à l'est de Memphis. Ensemble, l'usine d'assemblage, qui sera gérée par Ford, et l'usine de batteries, devraient employer environ 5 800 travailleurs. Les agents de l'État tentaient de développer ce site depuis des années sans succès. Le gouverneur Bill Lee a déclaré que le Tennessee avait offert des incitatifs de 500 millions de dollars à Ford pour compétitionner avec 15 autres États. Lee a déclaré qu'il était convaincu que les législateurs approuveraient ces sommes. Tom Krisher And Bruce Schreiner CTV News
Contribution: André H. Martel
Cette semaine, le PDG de Ford, Jim Farley, a déclaré que l'une des principales priorités des constructeurs automobiles était de rendre les voitures électriques plus abordables pour les consommateurs.
"Je suis inquiet au sujet de l'abordabilité", a déclaré Farley à la presse samedi dernier lors d'une rencontre avec Mary Kramer, la directrice de l'évènement annuel Detroit Homecoming. « Le consommateur moyen ne peut pas payer ces véhicules et nous avons beaucoup de travail à faire pour les rendre plus abordables. C'est ce qui me tient éveillé la nuit. » Farley a ajouté : « La nouvelle génération de propriétaires électriques ne veut pas de petites voitures économiques. Ils veulent des Mustangs, ils veulent des camionnettes, ils veulent des fourgonnettes utilitaires. Ils veulent les meilleurs produits. Les demandes du F-150 Lightning ont explosé en Europe, aux États-Unis, en Chine. Nous avons 150 000 commandes en main. Le pickup n'est pas rapide, il est très rapide, et il peut alimenter votre maison pendant trois jours. Je pense que cela devrait vraiment accélérer l'électrification. Farley, dont le grand-père travaillait dans l'usine historique de Ford à Rouge au Michigan, a déclaré que Bill Ford, président exécutif de la société, "avait déjà une vision des futurs véhicules électriques il y a 20 ans". Selon lui, le principal problème concernant la révolution des véhicules électriques est de savoir quel sera l’impact sur les travailleurs de l'automobile, car les voitures électriques ont 30% moins de pièces et ont besoin de moins de personnes pour les assembler. L'approvisionnement en batteries et la disponibilité de minéraux tels que le lithium et le cobalt sont également des préoccupations selon Farley. « Nous devons produire nos batteries en Amérique, et la chaîne d'approvisionnement doit inclure les mines. C’est ce qui permet de diminuer les coûts de production mais les Américains ne veulent pas d'exploitation minière chez eux », a-t-il déclaré. « Alors allons-nous continuer d'importer du lithium et du cobalt des nations parfois corrompues qui utilisent des enfants ou allons-nous envisager sérieusement l'exploitation minière chez nous? Nous devons résoudre ces problèmes et nous n'avons pas beaucoup de temps pour le faire. Il a également parlé de voitures autonomes. « Le développement de l'autonomie prend plus de temps que prévu, mais nous devons également résoudre d’autres problèmes. Par exemple, avons-nous une infrastructure dédiée pour nos véhicules autonomes ? Je ne pense pas qu'il faille attendre que les gouvernements agissent. Nous devons résoudre ce problème en tant qu'entreprises. Ford a récemment annoncé que son prix de transaction moyen en août avait atteint un nouveau record d'environ 50 800 $ USD par véhicule, une augmentation de 9 700 $ USD par rapport à l'année dernière.
Audi Q4 e-tron Sportback. Avec l'aimable autorisation d'Audi.
Pour répondre à ceux qui se plaignent du coût des voitures électriques, Audi a annoncé cette semaine que le prix de base de son VUS électrique Q4 40 e-tron sera de 44 995 $ USD, équivalent en argent canadien (56 930 $ CAD), incluant les frais de livraison de 1 095 $ USD. Un prix inférieur de 200 $ USD comparé au VUS conventionnel Q5 d'Audi de taille similaire. Le Q4 40 e-tron est la version Audi du Volkswagen ID.4. En général, les voitures de marque Audi coûtent environ 5 000 $ USD de plus que leurs cousines Volkswagen. Le Q4 50 e-tron commence à 50 995 $ USD tandis que le Q4 50 e-tron Sportback, la version Audi de l'ID. 5, se vend pour 53 795 $ USD. Les Audi sont toujours admissibles au crédit d'impôt fédéral total de 7 500 $ USD, ce qui en fait près de 8 000 $ USD de moins que le produit Ford moyen. Le Q4 40 e-tron, un véhicule à propulsion arrière, est livré avec un seul moteur électrique d'une puissance nominale de 201 ch et 22 lb-pi de couple . Passer de 0 à 100 km/h prend moins de 8 secondes selon Audi. L’ EPA n'a encore confirmé l’autonomie du véhicule. Selon Autoblog, deux versions seront disponibles sur le marché. Le modèle Premium inclut un siège conducteur à 12 réglages électriques, des sièges avant chauffants, un toit ouvrant panoramique, un éclairage LED et des aides à la sécurité Audi Pre-Sense. Le modèle Premium Plus ajoute un volant chauffant avec un contrôle de freinage régénératif de la voiture, un régulateur de vitesse adaptatif et plusieurs commodités avec un siège passager à commande électrique, une recharge de téléphone sans fil et un hayon électrique mains libres. Le Q4 50 e-tron et le Q4 50 e-tron Sportback ont deux moteurs électriques produisant un couple combiné de 295 ch et 229 lb-pi. Les deux sont capables de passer à 100 km/h en 5,8 secondes, soit 2 secondes plus rapidement que le Q4 40 e-tron. Ces voitures ont une autonomie estimée par l'EPA à 387 km. Tous les modèles Q4 sont livrés avec une batterie de 82 kWh. Ces voitures ont les mêmes niveaux de finition que les voitures d'entrée de gamme, mais ajoutent une option Prestige qui comprend des phares Matrix LED, des animations de phares et de feux arrière, des lave-phares, un affichage de tête et un ensemble technologique qui comprend le MMI Navigation Plus, le cockpit virtuel plus, et l'audio premium Sonos. Le Sportback roule sur des pneus de 20 pouces tandis que les autres se contentent de roues de 19 pouces. Aux États-Unis, les conducteurs Audi ont droit à 250 kWh de recharge gratuite via le réseau Electrify America. Les bornes de recharge rapides CC de 125 kW peuvent recharger la batterie de 5 % à 80 % en 40 minutes. Le configurateur Q4 e-tron pour les clients américains est maintenant en ligne sur le site Web d'Audi. Un texte de Steve Hanley Clean Technica
Contribution: André H. Martel
Argo AI, la startup spécialisée dans la conduite autonome soutenue par Ford et Volkswagen, prépare des fourgonnettes électriques modifiées VW qui seront éventuellement utilisées d’ici 2025 pour un service de robotaxi commercial en Allemagne exploité en collaboration avec le service de transport européen MOIA.
Argo et la division véhicules utilitaires de Volkswagen ont présenté ce devrait être la première de cinq nouveaux modèles de véhicules. Les fourgonnettes BUZZ testés avant le début du salon de l'automobile et de la mobilité IAA cette semaine à Munich. Les tests des véhicules alimentés par batterie équipés de capteurs lidar laser, de radars, de caméras et de logiciels compatibles avec l'IA d'Argo seront effectués en collaboration avec Volkswagen dans les installations de R&D et sur la piste d'essai d'Argo près de Munich. D'ici quatre ans, elles ont l'intention de prendre en charge les passagers d’Hambourg en utilisant la plateforme de covoiturage de MOIA. « En nous appuyant sur nos cinq années de développement et sur les enseignements tirés de nos opérations dans les grandes villes américaines, nous sommes ravis d’entreprendre des tests dans les rues de Munich en vue du lancement du service de covoiturage commercial autonome avec MOIA, », a déclaré dans un communiqué, Bryan Salesky, fondateur et PDG d'Argo. Les plans d'Argo pour l’Allemagne surviennent alors que sa concurrente la Waymo de Google, soutenue par GM et d'autres développeurs de conduite autonome accélère les tests sur route aux États-Unis en partenariat avec Ford et Lyft. La société se prépare à prendre en charge des passagers payants cette année dans des véhicules Ford autonomes à Miami et à Austin en utilisant le réseau de téléassistance de Lyft. Cependant, dans un premier temps, par mesure de précaution, des chauffeurs seront présents pour couvrir les urgences potentielles. Étant déjà considérée comme l’une des sociétés de conduite autonome les mieux financées, ayant déjà levé 2,6 milliards de dollars USD auprès de Ford et Volkswagen, Salesky a déclaré qu'Argo souhaitait augmenter davantage son financement en s’inscrivant à la bourse. MOIA exploite le plus grand service de covoiturage électrique d'Europe et Hambourg sera la première ville à proposer un service de covoiturage autonome baptisé : BUZZ », a déclaré, dans un communiqué, Robert Henrich, directeur général de la société. Alan Ohnsman Forbes
Contribution: André H. Martel
Lundi, Reuters a rapporté que Ford songe à doubler la production de son pickup électrique F-150 Lightning en réponse à l’intérêt grandissant des clients.
Selon des sources anonymes proches du dossier, le constructeur automobile vise une production annuelle de 80 000 unités en 2024, doublant son objectif initial de 40 000 unités. The Lightning a été présenté en mai et a été très bien reçu, en termes de réservations. Cependant, Ford n’avait pas détaillé ses objectifs de production. Un récent communiqué du constructeur automobile confirmait la situation. "Nous sommes emballés par la demande des clients pour le F-150 Lightning et avons déjà 120 000 réservations, et nous continuons à chercher des moyens de répondre à la demande des clients »
2022 Ford F-150 Lightning Pro
Toujours selon le rapport, Ford espère atteindra cet objectif. Le Lightning devrait être disponible sur le marché au printemps prochain en tant que modèle 2022, et la compagnie prévoit construire environ 15 000 camions pour l'année civile 2022. La production devrait passer à 55 000 en 2023. Un Lightning de deuxième génération sera lancé en 2025, avec un objectif de production de 160 000 unités par an. Alors que le Lightning 2022 utilisera une version modifiée de la plateforme F-150 actuelle, cette nouvelle version utilisera une plateforme EV dédiée baptisée TE1. Cela semble confirmer les estimations selon lesquelles les pickup électriques représentent un élément important du futur de l’entreprise. Le Lightning n'est qu'un des nombreux véhicules de ce type dévoilés au cours des dernières années.
2022 Ford F-150 Lightning Pro
Comme pour le F-150 traditionnel, Ford prévoit commercialiser le Lightning auprès de sa clientèle de détail et des flottes. Son principal rival pour les consommateurs privés est le Rivian R1T, tandis que les rivaux potentiels pour les flottes incluent le Chevrolet Silverado EV (dû en 2024) et le Lordstown Endurance. L'Endurance utilise des moteurs dans les moyeux de roues, ce que Ford a refusé pour le Lightning. Lordstown a également revendiqué un nombre substantiel d’attributs, mais un rapport du conseil d'administration de la société publié plus tôt cette année a révélé que ces affirmations étaient inexactes. Le Tesla Cybertruck a également suscité beaucoup d'intérêt depuis son dévoilement en novembre 2019. Le PDG Elon Musk a annoncé que le Cybertruck avait accepté 146 000 réservations après une seule journée et 250 000 réservations au cours de la première semaine, et selon un compte-rendu de fans de Tesla, le Cybertruck a accumulé plus de 1,2 million de réservations à ce jour. Cependant, on ne sait pas quand le Cybertruck entrera réellement en production. Texte: Stephen Edelstein Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
En mai dernier, Ford a annoncé qu'elle porterait son investissement dans les véhicules électriques, y compris le développement des batteries, à 30 milliards $ USD (37,5 milliards $ CAD) d'ici 2030. Hier, la directrice de l'exploitation de Ford Amérique du Nord, Lisa Drake, a déclaré que l'entreprise s'attend à dépenser plus pour les véhicules électriques que pour les véhicules à énergies fossiles d'ici 2023.
« En 2023, nous dépenserons plus pour les véhicules électriques que pour les véhicules à combustion », a déclaré Drake au Detroit News . « Nous avons été ravis du succès de la Mach-E et du F-150 Lightning, en attirant plus de 70 % de nouveaux clients à la marque Ford. Nous avons maintenant une opportunité non seulement d’être le chef de file dans le secteur traditionnel, mais également dans l'espace VÉ avec le F-150. Nos attentes sont donc élevées. » La stratégie de Ford consistant à électrifier ses modèles les plus populaires semble bien fonctionner. "La demande pour notre première série de véhicules électriques a clairement dépassé nos prévisions les plus optimistes", a déclaré le PDG de Ford, Jim Farley, aux analystes de Wall Street, ajoutant que la société avait reçu plus de 120 000 réservations pour le F-150 Lightning, alors qu’environ 75% de celles-ci étaient issues de clients de nos compétiteurs. De son côté, GM n'est pas resté inactive, la compagnie a déclaré plus tôt cette année qu'elle investissait déjà davantage dans le développement de véhicules électriques et autonomes que dans les groupes motopropulseurs traditionnels. En juin, GM a annoncé son intention d'avoir une gamme zéro émission d'ici 2035. Pour sa part, Ford s'attend à électrifier 40 % de sa production mondiale d'ici 2030. Peu de temps après l'annonce de Ford concernant l'investissement dans les véhicules électriques en 2023, Ford a rejoint ses collègues constructeurs automobiles de Détroit et le syndicat United Auto Workers lors d'un événement à la Maison Blanche pour annoncer la révision des normes de l'administration Biden . Les trois grands manufacturiers ont confirmé l’objectif de 40 % à 50 % de ventes de véhicules électrifiés d'ici 2030, mais ont clairement indiqué que même cet objectif timide serait conditionné à l'obtention de subventions substantielles de la part du gouvernement. «Nous allons beaucoup nous appuyer sur certaines des politiques d'infrastructure et sur l'aspiration de l'administration d’accroitre la part de marché des VÉ. Nous ne pouvons pas le faire seuls », a récemment déclaré Lisa Drake à un analyste de Barclays. "Nous sommes très heureux de voir les ententes qui sont votées actuellement à Washington, car nous aurons besoin du soutien gouvernemental pour atteindre ces objectifs." Source: Detroit News ChargedEVs
Contribution: André H. Martel
Le Ford F-150 Lightning 2022 n'est peut-être pas le véhicule électrique le plus efficace, mais il aura une empreinte carbone beaucoup plus faible que le F-150 à combustion interne. Une récente analyse de l'Union of Concerned Scientists (UCS) permet de souligner à quel point la différence est importante.
Selon David Reichmuth, ingénieur principal pour le programme de transport propre UCS : "Pour plus de 70 % de la population aux États-Unis, la conduite de la version électrique de ce véhicule devrait produire moins de la moitié des émissions de réchauffement climatique du modèle à essence.
2022 Ford F-150 Foudre
Ford et l'Environmental Protection Agency (EPA) n'ont pas publié de chiffres officiels d'efficacité pour le Lightning, mais l'UCS estime que l'efficacité sera d'environ 0,46 à 0,50 kilowattheures par 1,6 km, soit 3,21 à 3,54 km par kwh. Toujours selon Reichmuth, cela en ferait l'un des véhicules électriques les moins efficaces à produire si on exclut le prochain GMC Hummer EV mais toujours moins polluant que les versions à essence du F-150. En Californie, se basant sur la production d'électricité pour son réseau électrique, le Lightning devrait produire des émissions équivalentes à une voiture à essence qui consomme 2,76 litres/100 km. Contrairement à une camionnette à essence ou diesel, le Lightning sera de plus en plus propre, car les réseaux énergétiques devraient transiter vers des sources d’énergie plus renouvelables.
2022 Ford F-150 Lightning Pro
Pour mettre les choses en perspective, prenons par exemple une Tesla Model 3 Standard Range Plus 2021 conduite en Californie. Cette voiture a des émissions équivalentes à une voiture à essence qui consommerait 1,32 litre/100 km, selon l'analyse de l'UCS. C'est moins d'un cinquième des émissions d'une nouvelle voiture à essence moyenne, et plus de 65% de moins que même la voiture à essence la plus efficace, a écrit Reichmuth. L'UCS suit l'empreinte carbone globale des voitures électriques depuis une décennie et confirme un fait important : les voitures électriques deviendront de plus en plus propres à mesure que les réseaux électriques sur lesquels elles s’alimentent passeront des combustibles fossiles aux énergies renouvelables. Alors que l'utilisation du charbon dans la production d'électricité est au point mort et que les énergies renouvelables se développent, les analystes ont confirmé une baisse des émissions des véhicules électriques dans les données au fil des ans . Aujourd'hui, 97 % des habitants des États-Unis vivent dans une région où la conduite d'un véhicule électrique produit moins d'émissions qu'une voiture à essence qui consomme 4,70 litres/100 km, selon l'UCS. Cependant, les niveaux d’émissions des réseaux peuvent varier d’une région à l’autre, ainsi que les coûts d'achat et d'exploitation des véhicules électriques. Le projet Carboncounter.com du MIT Trancik Lab peut aider les consommateurs à mieux comprendre ces données, et il a été mis à jour plus tôt cette année pour inclure la plupart des véhicules électriques en production. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Suite aux nombreuses critiques élogieuses, y compris chez Green Car Reports, où le modèle a remporté le prix annuel de la meilleure voiture, la Mustang électrique a gagné sa place sur le marché.
De nombreux fans de longue date de Ford Mustang n'étaient pas vraiment ravis de voir que la Mustang servait de modèle pour le VUS Mach-E entièrement électrique. Cela dit, les passionnés qui considèrent la Mustang traditionnelle, coupée ou convertible équipée d’un puissant moteur V-8 bruyant pourraient être ébranlés par le fait que jusqu’à présent en 2021, Ford a construit plus de VUS Mustang Mach-E que de Mustang traditionnels à essence, coupées et cabriolets combinés.
Ford Mustang Mach 1 2021
Selon Automotive News , citant des données récentes de Ford, le constructeur automobile a construit 27 816 VUS Mustang Mach-E jusqu'en mai, contre 26 089 modèles Mustang à essence au cours de la même période. Ces données sont cependant faussées. La Mustang à essence se vend toujours environ trois fois plus que la version électrique aux États-Unis, et la production de ces modèles à essence a été entravée par des problèmes d'approvisionnement. En termes de demande, la Mustang Mach-E demeure cependant l' un des véhicules les plus demandés sur le marché, et certains clients américains seraient en attente depuis des mois.
Premier essai de la Ford Mustang Mach-E 2021 - Portland, OR
Ford a déclaré le mois dernier, dans le cadre de son engagement envers les véhicules électriques, qu'elle prévoyait que les véhicules entièrement électriques représenteraient 40 % de ses ventes mondiales d'ici 2030, les prévisions de ventes aux États-Unis étant inférieures à cela mais potentiellement pas loin derrière. Dans le cadre de cette stratégie visant à électrifier ses véhicules emblématiques avec la Mustang Mach-E et le F-150 Lightning , la compagnie prévoit également la mise en production de l’ Explorer Lightning. En mettant l'accent sur l'abordabilité et les coûts de propriété de ses nouveaux modèles, Ford vise un marché différent de GM, qui se repositionne au sommet du marché avec son GMC Hummer EV . Maintenant que le Mach-E a attiré l'attention des fans de Tesla et des amateurs de Mustang, et qu'elle a déjà de la difficulté à répondre à la demande, Ford est de plus en plus convaincue d’avoir choisi la bonne stratégie, surtout si le Mach-E est à l’image ce qui est à venir. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Avec la participation de SK Innovation, les États-Unis pourront accroitre la production de batteries pour fournir des véhicules comme le nouveau F-150 Lightning.
Les véhicules électriques ont besoin de batteries et Ford veut les fabriquer en Amérique. La production de batteries aux États-Unis risque de connaitre une croissance accélérée, grâce à Ford et à la société énergétique coréenne SK Innovation. Jeudi dernier, dans la foulée de la présentation du F-150 Lightning 2022 , Ford a annoncé la création de la société BlueOvalSK suite à un partenariat entre les deux sociétés. L'entreprise sera responsable de la production de batteries aux États-Unis, qui, selon Ford, pourrait permettre de construire au moins 10 usines à travers le pays. Le constructeur automobile pense qu'il aura besoin de 240 gigawattheures de production de batteries d'ici 2030, dont 140 GWh spécifiquement pour Amérique du Nord. C’est pour répondre à cet objectif que l’on a créé la société BlueOvalSK, l’objectif est de construire des usines et de de créer des emplois pour fabriquer des batteries pour les futurs véhicules électriques Ford et Lincoln . Cette annonce intervient alors que Ford envisage sérieusement de prendre le contrôle de la chaîne d'approvisionnement, à la suite des récentes pénuries de matériel électronique. "Nous souhaitons contrôler notre futur", a déclaré le PDG Jim Farley dans un communiqué, concernant la production de batteries pour les futurs véhicules électriques. BlueOvalSK sera en concurrence directe avec la coentreprise de General Motors et de LG Energy Solutions, Ultium Cells. Ultium Cells a déjà annoncé la création de deux nouveaux sites de production de batteries aux États-Unis pour desservir les futurs véhicules électriques de GM, un à Lordstown, Ohio , et un autre près de Spring Hill, Tennessee. Ford et SK Innovation n'ont pas encore donné de détails sur les futurs sites de production, mais la tendance pour accroître la production de batteries aux États-Unis ne semble que débuter. L’implication financière du gouvernement fédéral sous l'administration Biden pourrait accélérer encore ce mouvement. Road Show
Contribution: André H. Martel
Ford a dévoilé son nouveau pick-up F-150 Lightning la semaine dernière, mais le succès des véhicules électriques dans ce pays passionné de voitures est loin d'être certain.
À Detroit, les usines automobiles fabriquent depuis des décennies des camions construits avec de l'acier Motor City et alimentés à l'essence. Mais la présentation cette semaine du camion électrique Ford F-150 Lightning a offert une nouvelle vision pour l'industrie automobile américaine: des camionnettes en aluminium fonctionnant à partir de groupes motopropulseurs électriques énergisées par des batteries au lithium. Selon les analystes, un modèle électrique du véhicule le plus vendu du pays accessible à 40 000$ USD (48 250 $ CAD) pourrait changer le cours de l'industrie automobile et faire plus pour faire progresser l'électrification du secteur des transports que tout développement récent. «Offrir un véhicule populaire à un prix compétitif pourrait vraiment aider à faire avancer l'agenda des véhicules électriques aux États-Unis», a déclaré Jessica Caldwell, directrice exécutive des insights chez Edmunds.com. Ford a qualifié l'introduction du Lightning comme un moment charnière mais reconnait que cela représente également un pari majeur. Le F-150 incarne la robustesse américaine et soulève la question: la clientèle de ce marché des camions en plein essor est-elle prête à adopter des véhicules électriques respectueux de l'environnement? C'est la question cruciale, a déclaré Michelle Krebs, analyste exécutive d'Autotrader. Le succès du Lightning ou de tout autre véhicule électrique repose sur le développement d’une infrastructure de recharge qui est loin d'être certaine. «Il n'y a pas de marché de camionnettes électriques pour le moment, donc nous ne savons tout simplement pas comment ils seront perçus par les consommateurs», a-t-elle déclaré. Les consommateurs de camions ne sont pas naturellement enclins à passer aux voitures uniquement pour passer à l'électrique, a déclaré Krebs. Donc, avec le Lightning, Ford devra développer une nouvelle clientèle. Cela constitue une étape cruciale dans les efforts du pays pour limiter les émissions de gaz à effet de serre, considérant que le secteur des transports représente 29% de ces émissions. La transition aux VÉ est un élément clé du plan climatique de Joe Biden, qui appelle le pays à réduire d’ici 2030 ses émissions de 50% par rapport aux niveaux de 2005, et atteindre zéro émission nette dans l'ensemble de l'économie d'ici 2050. Bien que les véhicules électriques représentent actuellement un peu moins de 2% des ventes de véhicules neufs aux États-Unis, il n'y a peut-être pas de meilleure façon pour faire augmenter ces chiffres que la venue de la série F. L'année dernière, Ford a généré environ l’équivalent de 50 milliards $ CAD dans la vente de plus de 800 000 camions de la série F, selon les données de la société d'Edmunds.com. Les ventes du F-150, le camion léger de la série, ont dépassé 556 000. L’aspect du Lightning qui semble attirer le plus l'attention n'est pas sous le capot ou dans la cabine, mais son prix. En incluant les incitatifs fiscaux pour les véhicules électriques, le modèle de base du camion pourrait coûter environ l’équivalent de 38 600 $ CAD, moins qu'un F-150 à essence qui se vend 44 600 $ CAD avec une cabine multiplace. En revanche, le GMC Hummer EV et le Rivian R1T seront offert pour 96 500 $ et 84 400 $ CAD, bien qu'ils soient légèrement plus tape-à-l’œil. Le Lightning marque également l'une des premières tentatives d'électrification d'un véhicule connu qui séduit un marché de masse. Auparavant, les véhicules électriques étaient pour la plupart de petites voitures de conception non conventionnelle qui attiraient les personnes soucieuses de l'environnement, a déclaré Caldwell. L’autonomie du Lightning est également fort intéressante. Le modèle de base devrait parcourir 370 km sur une pleine charge ou, pour 24 100 $ CAD supplémentaires, la version grande autonomie peut parcourir jusqu’à 482 km. Le véhicule peut transporter jusqu'à 2 000 lb (907 kg) de charge utile et remorquer jusqu'à 10 000 lb (4535 kg). Cependant, Ford n'offre aucune donnée sur l'autonomie avec une charge utile lourde ou un remorquage, et Car And Drive l'a estimée à aussi peu que 160 km. C'est le genre de détail qui pourrait désintéresser les consommateurs non seulement du Lightning, mais de toutes les camionnettes électriques. Sur un chargeur rapide CC de 150 kW, la camionnette à grande autonomie estime augmenter son autonomie jusqu'à 86 km en 10 minutes, ou un peu moins d'une heure pour une recharge complète. Il n'est pas difficile d'imaginer un scénario dans lequel quelqu'un qui pourrait acheter un camion pour remorquer un camping-car sur une longue distance opterait plutôt pour un F-150 à essence au lieu d'être incommodé par un arrêt d'une heure pour recharger environ tous les 160 km, a déclaré Caldwell. Mais plusieurs fonctionnalités Lightning sont intéressantes, comme un trou de drainage au cas où vous voudriez nettoyer la cabine au jet d’eau. Un système à double batterie qui peut alimenter des outils sur le terrain ou une maison pendant trois jours en cas de panne. Le F-150 Hybrid a été utilisé comme générateur mobile lors des récentes pannes au Texas.
L'ingénieure en chef de Ford, Linda Zhang, dévoilait mercredi dernier le Ford F-150 Lightning à Dearborn. Photographie: Carlos Osorio / AP
La puissance du Lightning est un autre argument de vente il peut passer de 0 à 100 km/h en un peu plus de quatre secondes, offre un couple de 775 lb-pi et le modèle haut de gamme cible 563 chevaux. Cela a suffi à impressionner le président, qui a testé un Lightning lors d'un arrêt au Michigan la semaine dernière. «Ce véhicule est rapide», déclara-t-il. Les entreprises sont parmi les groupes de consommateurs qui pourront exploiter toute la puissance et la capacité de ces camionnettes. C’est important pour nous, a déclaré Dave Alder, un électricien de la région de Detroit, surtout si cela nous permet d’économiser sur l'essence. Par contre, il se dit inquiet pour la recharge des véhicules et pour le moment, il préfère ne pas prendre de risque et continuer de rouler avec sa Chevy Silverado à essence. Le syndicat United Auto Workers qui a parfois été sceptique quant à l' électrification soutient maintenant le projet Lightning. Le camion sera construit au Centre de véhicules électriques à Dearborn, qui se trouve juste à l'extérieur de Détroit et près de l'usine de camions de Dearborn qui produit des F-150 à essence et hybrides. La production de Lightning devrait démarrer au printemps prochain, les camionnettes seront disponibles vers juin 2022. La construction d'une infrastructure efficace est essentielle à son succès, et le plan d'infrastructure de 2 000 milliards $ USD (2 412 milliards $ CAD) de Biden comprend 174 milliards $ USD (209 milliards $ CAD) pour soutenir la transition des VÉ. Biden a affirmé à plusieurs reprises que les États-Unis sont dans une course à l'électrification avec la Chine. «L'avenir de l'industrie automobile est électrique. Il n'y a pas de retour en arrière », a-t-il déclaré lors du dévoilement du Lightning. «La question est de savoir si nous allons mener ou si nous allons prendre du retard dans la course vers ce futur.» L'adhésion de l'industrie automobile pourrait aider Biden à faire valoir sa proposition auprès du Congrès, bien que le parti républicain s’y oppose. Les dirigeants républicains ont souligné le manque d'infrastructure comme l'une des principales raisons pour s'opposer aux dépenses consacrées à la transition des VÉ, alors qu’en même temps, ils s'opposent au financement du développement d'infrastructures. Les consommateurs américains ont déclaré qu'ils n'achèteraient pas de VÉ sans qu’il n’y ait un solide infrastructure en place, a déclaré Krebs. « L’ infrastructure de recharge est sans contredit, la clé du succès ». The Guardian
Contribution: André H. Martel
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Ford F-150 Lightning 2022
Le F-150 Lightning ne sera pas monté sur une structure de carrosserie hybride comme le GMC Hummer EV et le prochain Chevy Silverado EV. Il disposera d’une nouvelle suspension arrière indépendante, avec un nouveau concept monté sur un cadre en acier qui laisse plus d'espace pour la batterie. La carrosserie du Lightning est conçue avec le même alliage d'aluminium de qualité militaire à haute résistance que les autres versions du F-150, et diffère de quelques centimètres de la version à essence. Il a une plateforme de 1,676 m, tandis que la cabine multiplace que Ford appelle SuperCrew peut accueillir cinq passagers. Conçu pour les utilisateurs de camions Capacité de remorquage jusqu'à 10 000 livres pour le Lightning et charge utile jusqu'à 2 000 livres, et un système d’aide électronique qui permet de déterminer le poids de la remorque afin qu'elle puisse ajuster l’évaluation de l'autonomie. La batterie dispose d'un système de refroidissement liquide à double circuit qui a été réglé en fonction des tests d'endurance et de remorquage, incluant les pentes raides. Ford a également ajouté une protection supplémentaire sous la voiture pour protéger la batterie pendant la conduite hors route, y compris des plaques de protection en métal, incluant un boîtier étanche et sa propre structure extérieure. Le Lightning sera offert en versions Normal, Sport, Off Road et Tow / Haul. Dans la cabine, il offrira plusieurs des mêmes caractéristiques que le F-150 à essence, y compris des sièges à inclinaison maximale à 180 degrés et une surface de travail rabattable grâce à la fonction de rangement du levier de transmission.
Ford F-150 Lightning 2022
Les versions Upper Lariat et Platinum du modèle Lightning bénéficieront du grand écran tactile «Sync 4A» de 15,5 pouces y compris la compatibilité avec Apple CarPlay, Android Auto et Amazon Alexa. La plupart des versions offriront également un tableau de bord de 12 pouces avec des graphiques animés. Toutes les versions du F-150 Lightning bénéficieront de mises à jour en direct. La technologie de sécurité active Co-Pilot360 sera également disponible, ainsi qu'un système d'assistance à la conduite BlueCruise qui permet la conduite mains libres sur les 100 000 miles d'autoroutes divisées homologuées. Les mises à jour logicielles dites Power-Up mettront périodiquement à jour certains aspects des fonctionnalités et de l'interface, et peut-être des attributs de performance. Un peu de nouveauté, et beaucoup de frunk À l'extérieur, le Lightning offre la même silhouette et les mêmes dimensions hors tout que le F-150 à essence, mais avec des stylisations qui différencient la version électrique. Ford affirme qu'il s'agit du F-150 le plus aérodynamique jamais conçu, et la calandre a été revisitée, les marchepieds et le capot ont été remodelés, le tout dans le but d’améliorer l'aérodynamisme. Certaines versions incluent des barres lumineuses LED qui traversent l'avant et l'arrière du véhicule.
Ford F-150 Lightning 2022
Le frunk (coffre avant), où le gros V-6 ou V-8 devrait être situé, offrira 400 litres d'espace (environ 14 pieds cubes) et pourra accepter 181 kg supplémentaires. Ford a inclus un bouchon de vidange pour ceux qui veulent le transformer en une gigantesque glacière, et on a installé une prise d’alimentation suffisante pour alimenter les petits appareils le long de la paroi supérieure. Les versions de base du camion obtiennent 2,4 kW de puissance, tandis que les versions hauts de gamme Lariat et Platinum obtiennent 9,6 kW de puissance, dans ce cas les 2,4 kW de puissance sont dirigés vers le coffre avant (frunck) et le reste vers la cabine et la plateforme arrière. Les systèmes ProPower Onboard fonctionnent avec l' application FordPass , envoient une alerte si la batterie du véhicule tombe à 33% ou lorsque le niveau d’énergie s'approche de la quantité d’énergie nécessaire pour se rendre à la borne de recharge publique la plus proche. Flexibilité du bloc d'alimentation lorsque le camion est utilisé comme station de base Selon Ford, avec un chargeur rapide CC de 150 kw, la version à autonomie étendue récupérera jusqu'à 86 km d'autonomie en 10 minutes et passera de 15% à 80% en environ 41 minutes. Sur une borne de recharge de 48 ampères 240 volts, comme celle que vous pourriez utiliser à la maison, le Lightning se rechargera complètement en 10 ou 13 heures, selon la batterie utilisée.
Ford F-150 Lightning 2022
Ford croit être le premier constructeur automobile à ajouter un système d'alimentation de secours pour la maison. Appelé Intelligent Backup Power, il peut produire 9,6 kW pour alimenter les appareils ménagers et maintenir les lumières allumées pendant une baisse de tension ou une catastrophe naturelle. Pour ce faire, une Ford Charge Station Pro de 80 ampères sera proposée avec un système de gestion domestique et solaire de la compagnie SunRun. Dans l'ensemble, le système sera en mesure de prendre des décisions intelligentes en matière d'alimentation électrique et d'alimenter une maison jusqu'à trois jours à pleine puissance ou jusqu'à 10 jours si la puissance est rationnée, a déclaré Ford. Un nouveau système, appelé Ford Intelligent Power, surveillera les heures de pointe et les heures creuses, pour permettre au camion d’alimenter la maison pendant les heures de pointe, puis rechargera le camion aux heures creuses, généralement pendant la nuit.
Ford F-150 Lightning 2022
Ford peut actuellement coordonner l'accès à 63 000 bornes de recharge, ainsi que la planification d'itinéraires et de diverses fonctionnalités spécifiques aux véhicules électriques, dans une seule application FordPass qui transite de manière transparente entre le smartphone et le véhicule. Une fonction intelligente tient compte des conditions météorologiques, du trafic, de la charge utile et même du poids de remorquage, ce qui permet aux utilisateurs de programmer les remorques fréquemment utilisées pour pouvoir recalibrer rapidement l'autonomie. Prix modeste pour ce camion Le F-150 Lightning sera disponible au printemps 2022 et sera proposé en quatre modèles. Le modèle de base de 39 974 $ USD sera axé vers les flottes même si les particuliers pourront également l'acheter. La compagnie offrira un écosystème pour faciliter les performances des flottes. Le F-150 Lightning XLT du milieu de gamme débutera à 52 974 $ USD et ajoutera des fonctionnalités de confort et de technologie; il comprend des sièges en tissu avec un siège conducteur à commande électrique, un système d'écran tactile de 12 pouces, une navigation intégrée, un système de caméra à 360 degrés, une capacité de plusieurs points d'accès et un coffre à commande électrique, avec un hayon électrique en option. Les versions Lariat ajouteront le hayon électrique et l'éclairage du hayon, des roues de couleur gris carbonisé de 20 pouces, des sièges avant en cuir chauffants et ventilés à commande électrique, le système d'infodivertissement de 15,5 pouces et le système de son Bang & Olufsen à 8 haut-parleurs. Les versions Top Platinum ne seront livrées qu'avec la plus grosse batterie (elle est en option sur les autres modèles), avec des sièges en cuir de qualité supérieure incluant des sièges avant à contour ajustable, une fonctionnalité qui permet d’utiliser le téléphone comme clé et un système audio B&O à 18 haut-parleurs. Avec leurs grandes roues en aluminium usiné de 22 pouces et leurs nombreuses fonctionnalités, il se peut que l’autonomie des Platinum soient quelque peu inférieure.
Ford F-150 Lightning 2022
Les modèles XLT, Lariat et Platinum seront tous équipés de fonctions de sécurité actives, notamment le freinage d'urgence automatique, l'alerte de trafic transversal, un système d'avertissement d'angle mort, un contrôle actif de voies et des capteurs de marche arrière. Un ensemble amélioré en option sur le XLT et de série sur les versions hauts de gamme comprend un régulateur de vitesse adaptatif, la reconnaissance des panneaux de vitesse et une assistance à la direction évasive. Question de prix: bien que le haut de gamme soit offert à environ 90 000 $ USD, un Ford F-150 XL SuperCrew 2021 de base, avec le même lit 1,676 m, coûte 41 855 $ USD. Avec des économies qui commencent au moment de l’achat, avant tous les incitatifs, avec la diminution des coûts de propriété et grâces aux futures mises à jour les véhicules électriques sont de plus en plus abordables. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
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