Hyundai Canada augmente ses importations de véhicules électriques Kona pour répondre à la demande3/12/2020
Le Canada est dans une situation similaire à celle des États-Unis en ce qui concerne l'adoption des VÉ. Contrairement à de nombreuses autres régions du monde, il semble que les gens ne sont tout simplement pas intéressés par les voitures électriques.
Les médias soulignent toujours le prix élevé des VÉ, le manque d' infrastructure de recharge et même le problème d’autonomie comme raisons pour lesquelles il n'y a pas plus de VÉ sur les routes nord-américaines. Cependant, l'une des principales raisons pour lesquelles les gens n'achètent pas de véhicules électriques est que l'offre est limitée. Tesla est l’exemple qui confirme le fait que beaucoup de consommateurs souhaitent acquérir des véhicules électriques alors que le constructeur ne peut même pas produire suffisamment de voitures pour satisfaire la demande. De plus, la plupart des autres manufacturiers de véhicules électriques ne les vendent qu'en petit nombre dans certains États. Les listes d'attente pour les véhicules électriques sont monnaies courantes aux États-Unis et au Canada. L’arrivée de la Kona EV sur le marché a été bien accueillie par les consommateurs, et plusieurs ont manifesté leur intérêt pour le nouveau VÉ et certains en ont fait l’acquisition. Nos lecteurs, ainsi que les participants à nos forums InsideEVs, semblaient généralement apprécier le multisegment électrique. Malheureusement, Hyundai a décidé de ne le vendre qu'en quantités limitées dans certains États. De plus, certains concessionnaires ont gonflé le prix de le Kona EV car il y avait tellement de demande et peu d'offre. Pour le moment, il n'est toujours pas facile d'obtenir un Kona Electric aux États-Unis. Cependant, au Canada, Hyundai en raison de la demande et des longues listes d'attente augmente progressivement son inventaire. Selon un article de Drive Tesla Canada , Hyundai Canada a presque triplé le nombre de véhicules électriques Kona entrant dans le pays. Le constructeur automobile a annoncé que quelque 7 900 véhicules électriques Kona arriveront au Canada en 2020, alors que seulement 2 600 ont été importés en 2019. Hyundai Canada, le deuxième plus gros distributeur de VÉ au Canada derrière Tesla espère pouvoir bientôt vendre ses véhicules sans générer de listes d’attentes. Selon le directeur des ventes de Hyundai Canada, Ken Maisonville: «Lors du lancement du véhicule, nous savions que l'offre mondiale ne serait tout simplement pas suffisante. Au Canada, nous avons augmenté graduellement notre offre chaque année, mais nous n'avons toujours pas été en mesure de répondre à la demande. Maintenant, Hyundai est en mesure d'augmenter son offre mondiale de multisegments Kona Electric grâce à la récente ouverture d’une nouvelle usine en République Tchèque. L'usine fabriquera des véhicules électriques Kona exclusivement pour le marché européen, mais cela permettra aux usines sud-coréennes d'intensifier leurs efforts pour les véhicules à destination de l'Amérique du Nord. Steven Loveday INSIDEEVs
Contribution: André H. Martel
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General Motors a annoncé vendredi qu'une enquête était en cours sur le risque d’incendies qui entraînait un large rappel concernant la plupart des modèles Chevrolet Bolt EV 2017-2019 .
Le rappel comprend 68 667 véhicules dans le monde incluant 50 925 modèles aux États-Unis. Étant donné que GM ne connait pas la cause de ces incendies, il ne peut confirmer le pourcentage de véhicules touchés. Pour l'instant, le remède prescrit est en fait un pansement. GM a développé en toute vitesse un logiciel qui permettra de limiter la capacité de recharge maximale du Bolt EV à 90%. Ce qui signifie pour les modèles 2017-2019 ayant une autonomie de 385 km , que celle-ci sera diminuée d’une trentaine de km
Chevrolet Bolt EV 2019 à la borne de recharge publique
GM ne rappelle que les véhicules dont les batteries ont été fabriqués par LG Chem en Corée du Sud. Les Bolt qui sont équipées de batteries LG Chem fabriquées dans son usine de Hollande, dans le Michigan, depuis le milieu de l'année 2019, ne sont pas incluses dans ce rappel; Les Bolt EV de l'année modèle 2020, qui ont été équipées de la nouvelle batterie LG Chem, ne le sont pas non plus, à la suite d’une mise à niveau à 66 kWh offrant une autonomie de 416 km. L'annonce fait suite à une enquête de sécurité lancée par la NHTSA en octobre dernier, en réponse aux rapports impliquant au moins trois cas d'incendies. Jusqu'à présent, cinq cas ont été confirmés, chacun d'entre eux s’est produit lorsque le véhicule était garé avec une recharge complète ou presque complète. «Nous avions déjà entrepris notre propre enquête», a déclaré Jesse Ortega, ingénieur en chef de Bolt EV, lors d'un appel conférence avec les médias annonçant le rappel. Garder les voitures sur la route mais avec une recharge maximale réduite réduit le risque tout en laissant le temps à GM d'identifier le problème et de trouver la solution.
Chevrolet Bolt EV 2019 en pleine charge
La limite de 90% est une réduction temporaire, et GM espère avoir un remède en place dès le début de l'année 2021. GM a publié une page d'information et une vidéo expliquant aux propriétaires comment s'assurer que leur véhicule soit programmé pour se recharger à 90% et pour activer le mode Hilltop Reserve tel que recommandé. S'ils choisissent de ne pas suivre cette directive, GM recommande aux propriétaires de ne pas garer leur voiture dans le garage. Il a également été décidé de cesser la vente de certains modèles, incluant les derniers modèles 2019 disponibles qui devront recevoir les correctifs avant d'être mis en vente, et la compagnie demande aux concessionnaires d’effectuer une mise à jour avant de vendre des Bolt EV d'occasion ou certifiés d'occasion. Les concessionnaires ont également été informés de ce rappel et ils ont également été informés que le nouveau logiciel pour corriger la situation sera disponible dès le 17 novembre. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Hyundai Mobis construit sa troisième usine de pièces automobiles pour véhicules électriques à Pyeongtaek, Gyeonggi-do, en Corée, en plus des usines de Chungju et de Ulsan.
La nouvelle usine de Pyeongtaek sera située dans le district de Poseung (BIX) à Pyeongtaek dans la zone économique franche de la mer Jaune, et le site mesurera 16 726 m 2 ; Hyundai Mobis investira 35,5 milliards de wons (30 millions USD) pour entreprendre la construction en septembre. À partir du second semestre de l'année prochaine, la nouvelle usine devrait produire annuellement 150 000 pièces de modules spécifiques aux VÉ. L'investissement de Hyundai Mobis dans l'usine de Pyeongtaek s'inscrit dans la stratégie de l'entreprise de devenir le chef de file du marché des pièces de base pour véhicules électriques. Afin de produire localement les pièces de base des véhicules électriques et d'établir un système de production de masse à grande échelle, Hyundai Mobis avait construit une première usine à Chungju en 2013, et une deuxième en 2018, l’entreprise a ensuite ajouté l’an dernier une troisième usine dédiée aux pièces de base des véhicules électriques dans la zone industrielle d’ Ulsan. La nouvelle usine de Pyeongtaek devrait faciliter le développement de produits et accroitre la productivité en formant un triangle entre Chungju et Ulsan, l'usine automobile écologique existante de Hyundai Mobis. Seulement 13 km la sépare de l'usine de Hwaseong de Kia Motors. Hyundai Mobis prévoit produire et fournir des modules PE et des châssis (pièces pour trains de roulement pour roues avant et arrière) intégrant des pièces clés pour véhicules électriques (moteurs, onduleurs, réducteurs, etc.) à l'usine de Pyeongtaek. Le module PE est un composant d’entrainement qui joue le rôle de moteur à combustion interne existant et se veut un composant de base optimisé pour les véhicules électriques. Le module PE a été conçu pour remplacer les véhicules à combustion interne existants et son développement optimal est crucial pour répondre aux attentes face à la rapide évolution des véhicules électriques. La demande devrait augmenter fortement dans les prochaines années. Hyundai Mobis prévoit sécuriser une capacité de production de 150 000 unités l'année prochaine et étendre ses installations de production pour fournir jusqu'à 300 000 unités de modules PE d'ici 2026. Hyundai Mobis renforce également ses investissements en R&D. En particulier, elle souhaite se concentrer sur le développement d'un châssis et d'une plateforme de cabine intelligente (intégrée) spécialisée pour la conduite autonome et les véhicules électriques. Green Car Congress
Contribution: André H. Martel
Hyundai lancera un tout nouveau multi segment compact électrique en 2021 basé sur le concept futuriste 45, a confirmé un porte-parole de la société à l'agence de presse sud-coréenne Yonhap.
En référence au premier véhicule concept de Hyundai, le Pony Coupé 1974, le concept 45 d'inspiration rétro mais très avant-gardiste a été dévoilé au Salon de Francfort 2019, propulsant le style du Pony à l'ère moderne du véhicule électrique.
Un porte-parole de Hyundai a confirmé qu'elle produira le nouveau véhicule utilitaire multi segment compact (CUV), nommé le «NE», dans son usine au sud-est de la capitale sud-coréenne de Séoul. Il n'y a pas encore de calendrier pour la production du véhicule, les négociations avec le syndicat des travailleurs n’ayant pas encore débuté. "En effet, l'entreprise n'a pas encore consulté le syndicat pour entreprendre la production du nouveau modèle électrique", a déclaré le porte-parole qui s'est entretenu avec Yonhap. Le nouveau multi segment électrique a été repéré lors des tests par plusieurs représentants des médias tels que Inside EVs qui ont partagés ces images. Les photos de la Hyundai NE laissent entrevoir peu de détails sur la version de production du concept 45, et il n'y a pas d’informations sur les spécifications telles que la taille de la batterie et l'autonomie. On peut déduire certains indices en consultant les rapports du nouveau modèle de la marque sœur de Kia que The Driven a rapporté lundi dernier. Comme l'a rapporté The Driven, Kia produira également un autre modèle électrique en 2021 qui rivalisera avec la Porsche Taycan dans ses performances et ses caractéristiques de recharge. Le nouveau véhicule électrique haute performance de Kia, nommé le «CV», représentera un modèle futuriste, offrant une autonomie de conduite de 480 km et plus et sera disponible dans un format GT en version haut de gamme. Il sera construit sur la plateforme électrique E-GMP du groupe Hyundai, et il n'y a aucune raison de supposer que l’on procèdera autrement pour la Hyundai NE. Des rapports précédents du Business Korea suggéraient que le Hyundai NE serait d'abord construit en Corée, puis dans une usine à l'étranger si la production se déroulait bien. En janvier 2019, le gouvernement chinois a stipulé que tous les constructeurs automobiles produisant plus de 30 000 unités par an en Chine doivent allouer une production minimale de 10% aux véhicules électriques. "L'électrification pourrait représenter une grande opportunité pour Hyundai Motor, qui éprouve des difficultés en Chine", a déclaré un représentant de l'industrie cité par Business Korea. The Driven
Contribution: André H. Martel
Le premier trimestre des ventes d'automobiles impacté par COVID-19 voit une légère baisse du nombre de ventes de VÉ, mais une augmentation notable de leur part de marché totale.
Les ventes d'automobiles au Canada au premier trimestre de 2020 ont connu une baisse marquée par rapport à leurs données habituelles, ce qui doit être attribué à la perturbation causée par la COVID-19 aux chaînes d'approvisionnement internationales et aux acheteurs potentiels. Malgré cela, les véhicules électriques continuent d'occuper une part croissante du marché total des véhicules légers au Canada.
Selon les données d'immatriculation des nouveaux véhicules fournies par le groupe IHS Markit Catalyst For Insight à Transports Canada, 8 412 véhicules tout électriques et 3 586 véhicules hybrides rechargeables ont été vendus entre le 1er janvier et le 31 mars 2020. Ces 11 998 ventes ont représenté environ 3,8% du total des véhicules légers vendus au Canada. Cela marque une légère baisse par rapport au quatrième trimestre 2019, qui a enregistré des ventes de 7933 véhicules tout électriques et 4303 véhicules hybrides rechargeables, pour un total de 12 236 véhicules électriques vendus. La part de marché des véhicules électriques du Canada au premier trimestre 2020 était de 3,8%, en hausse par rapport à 3% au quatrième trimestre 2019 Le fait que seulement 238 véhicules électriques de moins aient été vendus ce trimestre par rapport au dernier est significatif, étant donné qu'à la mi-mars, les mesures de distanciation sociale avaient fortement perturbé le statu quo dans la plupart des pays. Si cette part de marché de 3,8% marque une augmentation par rapport aux 3% que les véhicules électriques représentaient au quatrième trimestre 2019, cela représente également un bond par rapport au 3,5% que détenaient les VZÉ, y compris les véhicules à pile à combustible, au troisième trimestre de l'année dernière et les 1,89% que détenaient les VZÉ au premier trimestre 2019. Les ventes de VÉ baissent moins que la moyenne Ces chiffres, en plus de soulever de l’espoir pour le secteur des véhicules électriques pour la période post-COVID, s'inscrivent dans une progression internationale concernant les ventes d'automobiles électriques. Selon des données récemment publiées par EV-Volumes, bien que les véhicules électriques aient connu une baisse des ventes de véhicules liée à la COVID, ils ont généralement moins souffert que leurs homologues à combustion . À l'exception de la Corée du Sud, chacun des 15 principaux marchés de véhicules électriques au monde a enregistré une baisse significative des ventes totales de véhicules en mars 2020 par rapport à mars 2019. Dans 13 de ces 15 marchés, cependant, le pourcentage des ventes de véhicules électriques a moins diminué que le pourcentage des ventes totales de véhicules, alors que la tendance inverse n’a été enregistrée qu'au Japon et en Chine. En fait, un certain nombre de ces marchés ont enregistré des chiffres de vente de véhicules électriques en mars qui ont augmenté par rapport à ceux de 2019. Les ventes de véhicules électriques en Allemagne ont augmenté de 109% et celles du Royaume-Uni de 108%. Electric Autonomy
Contribution: André H. Martel
La chaîne d'approvisionnement de l'ensemble du groupe motopropulseur sera transformée par les types de composants nécessaires et les processus logistiques utilisés pour leur circulation.
Alors que le moteur à combustion interne est progressivement abandonné au profit de systèmes de propulsion alternatifs, les chaînes d'approvisionnement automobiles subiront une transformation radicale, selon de nouvelles recherches du groupe Transport Intelligence (Ti).
La chaîne d'approvisionnement de l'ensemble du groupe motopropulseur sera transformée et les types de composants, les processus logistiques utilisés pour les déplacer, les marchés d'origine et de destination ainsi que le caractère hiérarchisé des chaînes d'approvisionnement automobile devront être repensés. "Fondamentalement, il y a un changement dans la nature des composants utilisés, passant de l'ingénierie mécanique à l'ingénierie électrique et électronique", a déclaré le co-auteur du rapport, Thomas Cullen, analyste principal chez Ti. «La conception et la production de ces composants sont très différentes. Cela a d'énormes implications sur la façon dont la chaîne d'approvisionnement automobile sera restructurée. » Les principales conclusions du nouveau rapport, "Future Mobility: Electric Vehicle Supply Chain Architecture" comprennent:
Bien que les batteries soient des pièces d'ingénierie complexes, elles sont beaucoup plus simples à insérer dans un véhicule qu'un moteur à combustion interne. Le branchement des moteurs électriques à la batterie est un processus relativement simple. Sans atelier de soudage, sans avoir à monter des moteurs à combustion et avec un réseau plus élevé de fournisseurs de composants, l'installation d'assemblage automobile diminuera d'échelle en même temps que ses exigences logistiques. "Les constructeurs de véhicules conventionnels définissent l'assemblage comme une compétence de base, mais avec la nature changeante des opérations, cela peut ne plus être le cas", a déclaré Nick Bailey, directeur de la recherche de Ti et co-auteur du rapport. «Il se peut qu'avec le temps, les constructeurs automobiles se concentrent sur la conception et la commercialisation de leur produit, comme Apple le fait actuellement en sous-traitant les activités manufacturières. L'impact de la réduction des pièces et de l'élimination du nombre de fournisseurs dans la chaîne d'approvisionnement d’un groupe motopropulseur est fréquemment mentionné comme étant traumatisant pour la chaîne d'approvisionnement automobile. De plus, le processus de fabrication de batteries en termes de matériaux, de compétences et de structures de production existantes s'est développé hors des principaux groupes automobiles. Le Japon, la Corée du Sud et la Chine dominent le secteur, s'approvisionnant en matières premières en Asie, en Afrique et en Amérique latine. L'Europe et l'Amérique du Nord ont, à quelques exceptions près, été mises à l'écart dans le développement de nouvelles technologies de batteries ainsi que dans le savoir-faire de fabrication. Un aspect négligé, quoique important de toute chaîne d'approvisionnement de VÉ qui le différenciera des chaînes d'approvisionnement de circuits intégrés est la différente de l'interconnexion des composants. Alors que la relation entre les composants des véhicules à circuit intégré est principalement cinétique, la relation entre les composants électriques et électroniques dépend du mouvement des électrons. Cela signifie que la nature des interfaces des divers composants est très différente. Cela créé évidemment des implications majeures sur la chaîne d'approvisionnement. MH&L (Material Handling and Logistic)
Contribution: André H. Martel
Le sud-coréen LG Chem, l'un des principaux fabricants de batteries de véhicules électriques, s'attend à ce que les ventes mondiales de véhicules électriques soient quintuplés par rapport aux niveaux de 2018, représentant environ 15% des ventes mondiales de véhicules en 2024.
LG Chem, qui compte General Motors et Volkswagen parmi ses clients, prévoit également une diminution du coût de production des batteries, qui représente environ un tiers du prix des véhicules électriques et constituent l’un des plus grands obstacles à l’adoption généralisée des véhicules électriques. Les coûts passant à 100 $ le kilowatt heure en 2025 comparativement à 200 $ en 2015.
Lors d'une conférence à Séoul, le PDG de LG Chem, Kim Jong-hyun, a déclaré que des règlementations plus strictes en Europe et en Chine, en particulier à partir de l'année prochaine, ainsi que la venue des véhicules autonomes et des services de covoiturage allaient servir de catalyseurs à la croissance rapide des VÉ. Il s’attend également à ce que les constructeurs automobiles proposent des modèles de voitures électriques plus abordables, ce qui favorisera la croissance du marché, qui a jusqu’à présent été alimenté par des subventions gouvernementales. Selon LG Chem, les ventes de véhicules tout électriques et de véhicules électriques hybrides rechargeables devraient passer de 2,4 millions l'an dernier à 13,2 millions en 2024, ce qui représenterait 15% des ventes totales de véhicules cette année-là. Le fabricant de batteries sud-coréen LG Chem Ltd a annoncé investir 500 milliards de won (424,03 millions USD) pour construire une usine en Corée du Sud afin de produire du matériel cathodique pour les batteries lithium-ion. LG Chem envisage de débuter la construction de son usine l'année prochaine dans la ville de Gumi, dans le sud-est de la Corée du Sud. La production de cathodes commencera à partir de la fin de 2022, a déclaré un responsable de la société. Reuters
Contribution: André H. Martel
Hyundai Motor Group investira 35 milliards de dollars dans les technologies automobiles de demain15/10/2019
Le groupe Hyundai Motor a annoncé aujourd'hui son intention d'investir 41 000 milliards de wons (34,65 milliards USD) dans la technologie de la mobilité et des investissements stratégiques d'ici 2025, alors que le premier constructeur sud-coréen accélère ses tentatives de rattrapage dans la course de l'automobile autonome.
Le plan, qui, selon Hyundai, engloberait des véhicules autonomes, connectés et électriques, intervient après que la société et deux de ses sociétés affiliées ont annoncé un investissement de 1,6 milliard USD dans une coentreprise avec la société américaine de hautes technologies auto-conduite, la compagnie Aptiv.
Le plan de Hyundai a également reçu un coup de pouce du gouvernement sud-coréen, qui a annoncé mardi qu'il prévoyait de dépenser 1,439 milliards USD entre 2021-2027 pour renforcer la technologie des véhicules autonomes. Le gouvernement s'attend à ce que Hyundai lance un service national de voitures entièrement autonomes pour son parc de véhicules en 2024 et pour le grand public d'ici 2027. Cette initiative s'inscrit dans le cadre d'un projet concernant le futur de la voiture annoncé par le président Moon Jae-in lors d'un évènement organisé au centre de recherche de Hyundai Motor, près de Séoul. Le gouvernement a déclaré qu'il menait une étude de faisabilité sur l'augmentation de son financement pour le développement de matériel, de systèmes et de nouvelles infrastructures. La Corée est à la traîne en ce qui concerne les logiciels pour voitures autonomes et les composants clés tels que les capteurs et les puces, malgré le réseau de données mobiles de cinquième génération du pays. La Corée du Sud a également indiqué qu'elle préparerait un cadre règlementaire et juridique garantissant la sécurité des voitures autonomes d'ici 2024. "Nous allons rapidement passer des voitures à moteur à combustion aux voitures futures", a déclaré mardi le ministre de l'Industrie, Sung Yoon-mo, lors d'un point de presse. Le gouvernement souhaite également jeter les bases technologiques et juridiques pour encadrer le développement de voitures volantes d’ici 2025. Le vice-président exécutif de Hyundai Motor, Euisun Chung, a déclaré que la société envisageait de développer des voitures volantes, qui pourraient être commercialisées avant les systèmes de conduite autonome. Financial Post
Contribution: André H. Martel
La société chinoise Future Mobility Corp., société mère de Byton, a signé un accord avec la société sud-coréenne Myongshin pour la construction de son véhicule utilitaire multi segment électrique M-Byte dans son usine qui appartenait anciennement à General Motors, lui permettant ainsi de contourner les tarifs américains et européens.
Les véhicules construits en Corée peuvent être exportés vers les États-Unis et dans certaines parties de l'Europe grâce aux accords de libre-échange existants. Le vice-président de Myongshin, Park Ho-seok, a déclaré à Reuters que le partenariat produirait des véhicules destinés à la fois à la consommation intérieure coréenne et aux marchés d'exportation, mais la compagnie n'a pas encore annoncé quels étaient ces marchés.
Intérieur de production 2021 Byton M-Byte
Green Car Reports a sollicité des éclaircissements auprès de Byton. Bien qu'un porte-parole de la société ait reconnu le rapport de Reuters et confirmé les plans de production, il ne disposait d'aucune information concernant les marchés que les installations de Myongshin viseraient. Plus de détails sont attendus dans les prochaines semaines.
Le M-Byte est l'un des trois véhicules en cours de développement chez Byton. Tous trois partagent la même architecture mécanique et la même plateforme logicielle, ce qui permet à l'entreprise de rationaliser le processus dès le premier jour, sans avoir à adapter des plateformes existantes ou à développer des architectures distinctes. "C’est rare, généralement on doit travailler sur des plateformes préexistantes, modifier l’architecture ou faire des modifications à l’usine » nous a dit l’ingénieur en chef de Byton, David Twohig, plus tôt cette année. "C'est une approche très inhabituelle d'avoir réalisé l'architecture de trois voitures dès le premier jour." Le VUS M-Byte sera commercialisé en Chine au cours du second semestre 2020 et devrait atteindre les États-Unis et l'Europe en 2021. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Amnistie Internationale lance un cri du coeur à l’industrie de la voiture électrique pour qu’elle rende ses véhicules plus éthiques. Selon Amnistie, la décarbonisation des transports ne doit pas se faire au détriment des droits humains. L’industrie a le devoir d’éliminer l’exploitation humaine de sa chaîne d’approvisionnement, notamment le recours au travail des enfants, lors de l'extraction de minéraux, tels que le cobalt. Il est urgent d'instaurer un système de traçabilité des matériaux à l’heure où la demande mondiale se fait de plus en plus forte…
Le nombre de véhicules électriques sur les routes du monde augmente rapidement. Les dernières données confirment qu'il y en a plus de trois millions sur les routes et que les ventes augmentent de près de 75% annuellement. Mais maintenant, des doutes ont été soulevés quant à l’éthique d’en acheter un.
Kumi Naidoo, secrétaire général d'Amnesty, a déclaré lors du récent sommet sur les véhicules électriques à Oslo que le changement climatique ne devrait pas être combattu au détriment des droits de l'homme. «Sans changements radicaux, les batteries qui alimentent les véhicules écologiques continueront d'être entachées de violations des droits de l'homme», a-t-il déclaré.
Amnesty souligne que de graves risques pour la santé des enfants et des travailleurs adultes dans les mines de cobalt en République démocratique du Congo ont été documentés dans un rapport qu'il a publié. Plus de la moitié du cobalt mondial provient du sud de la RDC, principalement de mines artisanales qui fournissent 20% de la production du pays.
Les chercheurs ont visité 9 de ces mines artisanales, y compris des mines profondes, creusées à la main avec des outils de base. Les mineurs, dont les plus jeunes gagnaient aussi peu que 1 dollar par jour, déclaraient souffrir de maladies pulmonaires chroniques dues à l’exposition à la poussière de cobalt. Ce cobalt est vendu aux manufacturiers. Actuellement aucun pays n’exige que les producteurs assurent la traçabilité de leurs chaînes d'approvisionnement, ce qui, selon Amnesty, signifie que les batteries de véhicules électriques sont potentiellement contaminées par le travail des enfants. Pour Amnesty International, cette situation est inacceptable. La fabrication de batteries représente désormais 60% des 125,000 tonnes de cobalt extraites chaque année dans le monde.
L'an dernier, un consortium de 14 ONG, dont Amnesty, s'opposait à la décision de l’organisme « London Metal Exchange » d'interdire la vente de cobalt contaminé, considérant que cela pourrait inciter la création d’ un marché clandestin. Ils ont appelé à une plus grande traçabilité des sources du minerai.
Le Global Battery Alliance du Forum économique mondial relève deux défis majeurs: "Premièrement, les matières premières nécessaires aux batteries sont extraites au prix d’un lourd tribut humain et environnemental. Ceci inclut, par exemple, le travail des enfants, les risques pour la santé et la sécurité liés au travail clandestin, la pauvreté et la pollution. Deuxièmement, un défi de recyclage menace les onze millions de tonnes des piles au lithium-ion usagées qui devraient être en fin de vie d’ici 2030, avec encore peu de débouchés pour permettre leur réutilisation et le recyclage. " Le Forum de l'OCDE sur les chaînes d'approvisionnement responsables en minéraux se réunira à Paris le mois prochain . Les membres devraient demander aux entreprises d'identifier leurs sources de cobalt. Apple, BMW, Daimler, Renault et le fabricant de batteries Samsung SDI ont déjà accepté de publier les données de leur chaîne d'approvisionnement. Selon Amnesty, la plupart des batteries lithium-ion sont fabriquées en Chine, en Corée du Sud et au Japon, où la production d'électricité reste dépendante du charbon et d'autres combustibles fossiles. Ils ont également suggéré aux fabricants de divulguer l'empreinte carbone de leurs produits.
Le nombre de voitures électriques augmente rapidement. L'Agence internationale de l'énergie prévoit que 125 millions de VÉ rouleront sur la planète d'ici 2030, voire le double si les gouvernements accélèrent les législations.
L'année dernière, 2,1 millions de nouveaux véhicules électriques ont été vendus dans le monde. La Chine est le plus grand marché mondial de voitures électriques avec 1,2 million, soit 56% du total des véhicules électriques vendus en 2018. La Chine représente également 99% des ventes de camions, autobus, motos et scooters électriques. Les États-Unis se sont classés loin derrière en deuxième position avec 361,000 voitures électriques neuves vendues en 2018, dont près de la moitié étaient le nouveau Model 3 de Tesla. En ce qui concerne la part de marché, la Norvège est en tête du classement alors que 49% des voitures neuves vendues étaient des véhicules électriques ou hybrides. La pression en faveur d’un avenir plus écologique augmente alors que des interdictions de vendre de nouvelles voitures alimentées aux combustibles fossiles s’accroissent en Europe. L'Allemagne arrêtera la vente de toutes les nouvelles voitures à essence et diesel à partir de 2030, l'Écosse à partir de 2032 et la France et le Royaume-Uni à partir de 2040. Mais l'objectif de la conduite à zéro émission prendra encore un certain temps. Les voitures électriques ne représentent que 2,4% des nouvelles ventes mondiales et, malgré le taux impressionnant de vente de la Norvège, les voitures électriques ne représentent à ce jour qu'un véhicule sur huit à Oslo. Les ventes dans les autres pays européens sont beaucoup plus faibles. En Italie, l'an dernier, 0,26% seulement des nouvelles ventes étaient des voitures électriques, les acheteurs préférant toujours le diesel à l'essence. Même en Espagne, qui est un important constructeur automobile, seulement 0,5% des nouvelles ventes étaient électriques. World Economic Forum
Contribution: André H. Martel
Le gouverneur Jared Polis du Colorado signe un décret pour soutenir la transition vers les véhicules électriques; Le ministre Garneau doit entendre les canadiens et les québécois qui veulent plus de véhicules électriques; BloombergNEF s’attend à des ventes de 2,6 millions de véhicules électriques sur la planète en 2019, dont 57% viendront de la Chine; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution: André H. Martel
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