À notre deuxième présence du Salon de l'auto cette semaine, nous avons eu la chance de discuter avec la grande majorité des constructeurs automobiles pour découvrir les produits qui seront disponibles au Québec en 2015. Audi, BMW, Hyundai, Porsche, Kia, Volvo ont des nouvelles pour nous! Voici les points principaux à retenir du Salon de l'auto pour tous les manufacturiers cette année:
Mais il ne faut pas oublier le plus beau, le plus merveilleux des constructeurs: Toyota. Alors que j'admirais le Concept FT-1, la future Supra avec des portes sculptées d'un design sublime, le directeur des ventes canadiennes s'approche pour débuter la conversation. Je lui lance que je serai sûrement intéressé par cette Supra à l'hydrogène (pour faire mon comique), et il me mentionne à quel point ils veulent pousser pour les infrastructures d'hydrogène au Québec pour rendre la Mirai disponible. Il continue en me mentionnant d'emblée, sans me connaitre ou que j'en ai parlé, que le pire achat qui peut être fait présentement, c'est une voiture électrique. «À part la Tesla», ce sont toutes de minables voitures qui n'ont aucune autonomie, qui n'ont aucune puissance, ce sont des jouets qui n'ont aucune fiabilité et qui tombent en panne régulièrement. «Imagine-toi sur le bord de l'autoroute en panne, t'as l'air fin! Tu ne peux pas prendre un gallon d'essence et le rapporter, il faut que tu te fasses remorquer. Ta batterie est foutue.» Je lui mentionne qu'il faut être plutôt étourdi pour tomber en panne en voiture, que ce soit avec une thermique ou une électrique, les indicateurs présentent bien l'énergie restante et que la voiture va manquer d'énergie bientôt, que ce soit de l'essence ou de l'électricité. «Non, la seule vraie alternative écologique en ce moment, c'est l'hybride». J'ai quand même pris le temps de l'éduquer un peu, mais c'était parler dans le vide... Et votre Prius Plug-in? «Quelle fantastique voiture! La plupart des gens peuvent se promener en mode électrique pour se rendre au travail et faire leurs emplettes sans utiliser une goutte d'essence!» Je lui ai au moins mentionné qu'il manquait de disponibilité de ce produit chez les concessionnaires, et que les vendeurs eux-même m'ont dit que c'était un véhicule difficile à vendre à cause de son surcoût beaucoup trop important comparé à une minable voiture 100% électrique comme la LEAF ou la iMiev. «Ah! C'est intéressant, je vais en parler à Monsieur Toyota. Excusez-moi je dois m'occuper d'autres gens». Quelle merveilleuse rencontre sympathique! J'ose espérer que Daniel Breton, journaliste automobile qui place Toyota dans son Top 10 des meilleurs constructeurs de voitures électriques reverra sa position l'an prochain. Collaboration: Simon-Pierre Rioux
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L’année 2015 s’amorce avec un gros point d’interrogation pour plusieurs analystes automobiles. Le prix de l'essence est bas, plus bas que depuis bien des années. Nous pouvons constater que les 4x4 et les différents VUS ont la cote aux différents salons automobiles à travers le monde.
Pourtant, la pertinence des voitures propres comme les voitures électriques n’a jamais eu autant de sens. Nous pouvons penser aux différentes catastrophes reliés aux déversements de pétrole, les tensions géopolitiques à travers le monde ainsi que leurs conséquences sur les humains et la planète en général. Certaines entreprises comme Chevrolet Bourgeois à Rawdon ont compris une chose. Il ne suffit plus de contempler et dire que « c’est ben dommage….. ». Nous devons poser des actions concrètes et changer nos habitudes, prendre des risques, tant au niveau personnel que professionnel. Et précisément au moment où plusieurs annoncent la disparition de la voiture électrique pour la 2e fois en 40 ans, les frères Jeanson commandent 20 Sparks, le maximum de Volt et vont même jusqu’à vendre des voitures électriques de marques autres que celle de la maison mère Chevrolet ! Plusieurs Volt à moins de 20,000$ et des Spark à partir de 23,900$, voilà une bonne nouvelle ! Nous pouvons dire donc que dans un petit village, des irréductibles québécois résistent à l’envahisseur pétrolier et vous invitent à poser un geste qui non seulement est bon pour l’environnement mais aussi pour votre portefeuille ! Contribution: Charles Hamaratos Depuis quelques années maintenant, le Podcast Auto présente des essais routiers, des analyses approfondies de l'actualité automobile, et on y discute de tout ce qui est auto, avec un style ludique et irrévérencieux. À l’émission cette semaine; Suite de notre série de 4 émissions sur les voitures électriques. Cette semaine, c’est la Chevrolet Spark 2014 qui est dans la mire. Animé par Luc Desormeaux. Avec Simon-Pierre Rioux, Philippe Louisseize d’EEKO Location, Jean-François Beaulieu et Martin Sagala. Merci à Bourgeois Chevrolet de Rawdon pour le prêt de la Spark EV et à Sylvain Juteau de Roulez Électrique pour la borne de recharge.Pour plus de détails sur EEKO location [lien] Une belle émission où on a pû discuter char électrique de manière divertissante! Un rendez-vous régulier à ne pas manquer!! On nous a confirmé ce matin que GM Canada aurait l'intention de continuer à offrir la Chevrolet Spark EV 2015 exclusivement aux flottes commerciales pour la prochaine année. La décision n'est pas finale, mais rien n'a été changé dans la littérature pouvant faire croire qu'elle serait aussi offerte directement aux consommateurs. La décision de l'offrir tel que prévu initialement aurait été changée pour des raisons inconnues. Sachant que plusieurs de nos membres sont intéressés à acheter la Spark EV au Canada, nous avons entrepris des démarches avec GM Canada afin d'influencer la décision finale prise au quartier général à Oshawa. L'AVÉQ continuera d'être active à défendre l'intérêt de ses membres. Nous avons déjà une base de donnée de membres qui attendent sa disponibilité pour en faire l'achat, et nous avons différentes stratégies de planifiées afin de s'assurer que les dirigeants chez GM Canada comprennent l'importance que revêt ce véhicule pour le gouvernement québécois et ses citoyens. C'est justement la mission que se doit de remplir les fonctionnaires du gouvernement, et nous supportons leurs futures actions dans ce dossier. Plus de détails à ce sujet la semaine prochaine.
Les autres changements concernent les couleurs disponibles, la couleur des coutures des tissus ou cuirs, le badge "EV" plus gros, ou l'introduction du 4G avec hotspot WiFi disponible dans la voiture.
On s'attend à ce que le modèle 2015 soit annoncé aux USA en juin, avec une annonce de GM Canada sur sa disponibilité pour les consommateurs canadiens au courant de l'été. Source: insideEVs Les nouveaux véhicules électriques ont la cote parmi nos lecteurs! Les produits de Chevrolet (Volt:15%, et la future Spark EV 14%) mènent de peu le bal, puisque de nouveaux arrivants semblent vouloir faire pencher la balance en leur faveur. Effectivement, depuis que nous tenons un blogue sur la Renault Zoé il y moins d'un mois, les recherches sur notre site pour la cousine française de la Nissan Leaf a pris de l'importance, devenant aussi populaire que cette dernière qui est disponible depuis maintenant 3 ans au Québec. Parmi les nouveautés que l'on attend en 2014 dans la province, on s'arrache toujours de plus en plus d'information sur la BMW i3! Suivent la Kia Soul, la Tesla, et les motos électriques. Ces statistiques tiennent compte des recherches du dernier mois sur le site de l'AVÉQ pour les véhicules électriques.
Pour ceux qui n'ont pas eu la chance de voir la petite dernière de Chevrolet, la Spark EV 2014 qui est disponible exclusivement pour les flottes commerciales au Canada, réjouissez-vous! Nos amis du Circuit Électrique auront à leur kiosque du Salon de l'Auto de Montréal et Québec la petite citadine électrique de Chevrolet, qui rappelons-le, devrait être disponible au Canada pour sa version 2015. Ce sera une belle opportunité de la voir de plus près, en attendant une annonce officielle de son arrivée par GM Canada. Mise à jour: Mitsubishi (27-déc) Avec la Stratégie d'électrification du gouvernement provincial qui continuera les incitatifs financiers de 8000$, un des enjeux que l'AVÉQ a considéré crucial lors de la présentation de ses différents mémoires durant l'année, il faut maintenant se tourner vers les constructeurs automobiles et leur volonté d'offrir des véhicules au public québécois. En effet, le plan d'électrification des transports possède un volet sur l'éducation de la population aux bénéfices de l'électromobilité afin de pallier au manque d'information disponible au public. On pourrait imaginer de l'information sur la facture d'électricité de chaque foyer: "Avez-vous songé à conduire électrique? Pour 20$ d'électricité supplémentaire mensuellement sur votre compte, vous pourriez aider l'environnement tout en économisant l'équivalent en essence de plus de 200$!" Le pouvoir du gouvernement à sensibiliser la population ne doit pas être sous-estimé, l'impact sera très important si le message est constant. Il faut donc s'assurer que le consommateur curieux ne soit pas déçu en se rendant chez le concessionnaire. Le défi de la vente de VÉ En effet, il faut comprendre que le conseiller en vente veut vendre une voiture. Le client arrive, et désire une voiture. Il peut lui offrir une voiture conventionnelle déjà sur place, disponible maintenant, avec plusieurs options/couleurs. Ou il peut tenter de le convaincre qu'une voiture électrique est une solution qui serait logique. Les spécialistes chez FleetCarma se sont penchés sur le problème, et ont décelé les difficultés à vendre les VÉ au pays:
Tesla n'a pas le même problème, puisqu'il n'a qu'un seul modèle disponible, donc aucune comparaison possible à la concession de vente, et le client sait déjà ce qu'il désire. Grâce à une sensibilisation accrue, le consommateur sera mieux informé et s'attendra à retrouver le VÉ qu'il convoite chez le concessionnaire. Regardons la disponibilité pour 2014:
Les constructeurs réalisent donc la demande importante pour ces véhicules écologiques et économiques, et s'ajustent à cette nouvelle réalité en augmentant la production. En fait, c'est ce qui avait été espéré lors de l'introduction des premiers modèles il y a 3 ans: une demande importante. Le marché a pris du temps à réagir car la grande majorité des gens ne savent pas qu'il y a des voitures électriques disponibles sur le marché, et les prix semblaient hors d'atteinte. L'AVÉQ garde espoir que les constructeurs respecteront leurs promesses, et nous avons confiance de voir l'an 2014 riche en surprises électriques! Joignez-vous à nous, car l'AVÉQ a besoin de volontaires pour offrir des essais routiers à un public avide de discuter avec un vrai propriétaire de VÉ! On vous demande une disponibilité d'une ou deux journées de 4 heures. Plusieurs articles ont été publiés sur la petite citadine électrique de Chevrolet, mais qu'en est-il exactement? Malgré sa petite taille, ce véhicule électrique 100% électrique possède un puissant moteur de 130 chevaux et 400 lb-ft de couple permettant non seulement une accélération 0-100 en 7,6 secondes, mais cette accélération est aussi puissante à basse qu'à haute vitesse, ce qui contraste avec d'autres VÉ tels la iMiev et la Leaf. L'exemple le plus concret de cette accélération: en mode Sport lors d'une reprise, elle accélère de 65-95 km/h en un peu moins de 4 secondes, alors qu'avec une Leaf 2013 le même test s'effectue en 4,5 secondes. L'accélération est très vive, on la ressent très bien, écrasé tout au fond du siège; alors qu'en Leaf, l'accélération semble molle et sans vie - même si les chronos ne démontrent pas une grande différence. Cette impression vient surtout du poids de la Spark qui est de 300 lbs plus léger que la Leaf, mais 600 lbs plus lourd que la Mitsubishi iMiev - qui elle réussit l'accélération 0-100 en 15,9 secondes, le double de la Spark EV. Les nouvelles technologies de motorisation électrique démontrent bien leurs avantages dans cette voiture. On s'y sent vraiment dans une petite voiture, mais haut de gamme. Les places arrières peuvent asseoir deux adultes de 1,92m avec un dégagement de la tête de 2 cm (attention aux bosses!), alors que les passagers avant possèdent assez d'espace pour être à l'aise. Par contre, le coffre arrière est similaire à celui d'une voiture Smart, avec un espace permettant d'y placer environ 6 sacs d'épicerie, ou un gros sac de hockey. Avec les autoroutes électriques qui apparaitront au Québec dans les prochaines années, la Chevrolet Spark avec l'option du port de recharge rapide DC remplira bien son rôle de deuxième voiture pour les déplacements en ville. Son chargeur de 3.3 kWh chargera la batterie de 21,3 kW en 6-8 heures pendant la nuit, et la recharge à haute vitesse via son port SAE Combo permettra une recharge à 80% en 20 minutes sur l'autoroute. Nous suggérons fortement de prendre cette option, car elle augmentera l'utilité de votre VÉ ainsi que sa valeur de revente. Elle sera disponible chez les concessionnaires Chevrolet du Québec au printemps 2014 Voir nos autres articles sur la Spark EV Bourgeois Chevrolet Cette voiture à peine usagée (1650 km au compteur) a été importée de Californie par Bourgeois Chevrolet de Rawdon; la dame âgée qui l'avait acheté aurait souffert d'une anxiété d'autonomie assez sévère pour qu'elle veuille s'en débarrasser à tout prix. Cette révélation pourrait en surprendre plus d'un, mais il ne faut pas sous-estimer l'impact psychologique de ne plus pouvoir se fier à une station d'essence pour sa sécurité énergétique - surtout lors de ses premières sorties. Même avec toute l'éducation qui se fait sur la prise de possession d'un VÉ, quelques personnes ressentiront tout de même ce stress. Chez Bourgeois Chevrolet, on s'attaque à cette problématique en faisant un prêt de quelques jours d'une Volt à un potentiel propriétaire qui veut vivre l'expérience VÉ avant de s'y investir. Et les statistiques parlent d'elles-mêmes: 99% des gens qui ont essayé la Volt pendant 2-3 jours l'ont acheté. Et la clientèle se déplace des quatres coins de la province pour se rendre à Rawdon, signe d'une réputation enviable. Roulezelectrique.com a organisé en collaboration avec Éco-Route Québec l'inauguration d'une borne de recharge à Rawdon. Du fait même, Bourgeois Chevrolet a mis à la disposition du public aujourd'hui leur Spark EV pour des essais routiers, et nous les remercions sincèrement pour cette occasion. Ils voulaient souligner leur implication dans la communauté et dans le monde des VÉ en offrant gratuitement au resto-bar du coin, La Lanterne, une borne de recharge CS-90 pour la clientèle. La borne devait initialement être installée sur leur terrain, mais comme tout concessionnaire, les clôtures y sont fermées après les heures d'ouverture, donc la borne n'aurait pas été accessible 24/7. Sylvain Juteau qui connait bien les propriétaires les a convaincu du bien-fondé de ce don; ceux qui connaissent M. Juteau savent qu'il peut être très convainquant! C'est un bel exemple de ce qui est possible de faire pour améliorer l'accessibilité aux infrastructure de recharge. Ce sont ces petits détails qui font qu'au Québec, nous nous démarquons du reste du Canada. Et Sylvain ne démontre aucune signe de ralentissement dans son implication; on ne peut que le féliciter pour tout ce qu'il a créé comme mouvement au Québec, c'est vraiment remarquable. Problème de disponibilité des Volt Les propriétaires de Bourgeois Chevrolet, des passionnées de VÉ, importent régulièrement des Volt usagées des USA pour répondre à la demande des consommateurs puisque GM Canada traine de la patte dans ce domaine. Chez le constructeur américain, on nous a répondu que c'est dû à une fin d'année, et que c'est seulement depuis quelques semaines que l'offre n'est pas à la hauteur. Avec le modèle 2014, GM Canada promet d'offrir aux concessionnaires un accès plus facile à cette voiture prisée par ceux qui veulent électrifier leurs transports. D'ailleurs, M. Daniel Breton les a rencontré il y a environ 2 semaines pour discuter de ce problème de disponibilité, et on lui a promis un effort supplémentaire, ce qui est de bon augure. On nous a aussi confirmé que la Spark EV, qui continuerait d'être vendue comme voiture de conformité pour la Californie et l'Oregon, va être disponible sans restriction au Canada dès le printemps 2014. General Motor vient de mettre fin à la spéculation en ce qui à trait la possibilité de voir ou non la Spark munie d'un chargeur rapide DC Combo en annonçant que le chargeur sera disponible en option à partir de la fin décembre. Le prix de n'a pas été dévoilé mais on s'attends à ce qu'il soit d'environ 1000$ ou peut-être moins. Les journalistes automobile décrivent la toute nouvelle 2014 Chevrolet Spark EV comme "amusante ", " puissante " et un " plaisir à conduire". Avec 130 chevaux et 400 lb- pi de couple instantané , cette mini-voiture tout-électrique peut aller de 0 à 100 km-h en moins de 7,6 secondes . La Spark EV est la nouvelle référence pour les voitures électriques destinées à la conduite urbaine et livre au propriétaire une bonne dose de puissance en conduite urbaine. Pour les futurs propriétaires de véhicules électriques, cette transition à l'électrique sera une nouvelle expérience qui se doit d'être apprivoisée. Voici quelques conseils pour faciliter la transition, tel que recommandés par la vidéo mise en ligne par Chevrolet :
La Chevrolet Spark EV sera disponible au Canada au printemps 2014, avec l'option du port de recharge L3, qui selon nous est un incontournable pour profiter au maximum d'un VÉ. C'est officiel, GM Canada a commencé à importer les fameuses Spark EV qui seront disponibles initialement pour les comptes commerciaux. Cette voiture électrique fera un tabac auprès des jeunes voulant montrer les performances d'un VÉ aux côtés des Civic modifiées; on vous rappelle que son moteur possède 400 lb.ft de couple, plus qu'une Ferrari 458 Notre membre Al S en a profité pour prendre quelques clichés de la petite voiture de Chevrolet à côté de sa Leaf. On peut bien voir la différence de dimensions, la Leaf est gigantesque à côté! Le modèle disponible ne possèdait pas encore l'option de recharge rapide, qui doit être offerte à la mi-2014. La voiture a été prêtée à AddÉnergie de Québec, et l'équipe de tournage est pour l'émission "Comment c'est fait" à Z-Télé. À noter que pendant les derniers mois, la communauté EV américaine a commencé à douter de la disponibilité de cette voiture en dehors des États de Californie et d'Oregon, étant vue comme une voiture de conformité aux exigences d'émissions de polluants pour répondre aux règles de ces deux états. Nous avons maintenant la preuve que ce ne sera pas le cas! Bravo Al pour cette trouvaille! On en discute dans nos forums présentement. Un récent test routier publié par Tony Williams démontre que la Chevrolet Spark EV 2014 disposerait d'au moins 10% plus d'autonomie que la Nissan LEAF à une vitesse de croisière de 100 km/h. Ce test a été effectué sur une boucle de ± 130km à travers San Diego à une vitesse constante de 100 km/h. Selon les tests de M. Williams, la Chevy Spark 2014 aurait une autonomie permettant de parcourir environ 157 km alors que la Nissan Leaf aurait une autonomie permettant de parcourir seulement 132 / 143 km selon son année de fabrication. Considérant que la Spark possède une batterie de 21.3 kWh alors que la Leaf possède une batterie de 24 kWh, les résultats de ces tests démontrent que la Spark serait probablement mieux adapté à la conduite haute vitesse que la Leaf sur route / autoroute. Devons-nous attribuer cette excellente performance au moteur électrique développé par Chevrolet ? Référence: http://insideevs.com/real-world-test-shows-chevy-spark-ev-has-substainally-more-range-than-nissan-leaf-62-mph-wvideo/
Le magazine américain Consumer Reports a fait un essai routier de la Chevrolet Spark EV, qui doit faire son entrée sur le marché canadien l'année prochaine, et ont apprécié sa tenue de route, son dynamisme et ses technologies. Par contre, on a regretté le chargeur intégré de 3.3 kW. Et on remarque que même si l'accélération est présente (Chevrolet vante le couple du moteur de la Spark EV comme étant plus élevé qu'une Ferrari dans sa publicité aux USA), la conduite d'un VÉ requiert un peu de retenue pour ne pas drainer ses batteries. "Meilleure que la version à essence" - on s'habitue à l'entendre, celle-là! La jolie Claudia Lombana fait l'essai routier du petit dernier de Chevy, la Spark EV - et elle a bien appris ce que 400 ft-lb de couple procure comme sensations... Elle écrase l'accélérateur à chaque occasion qu'elle a eu durant le vidéo!!! Tout ça pour dire que c'est une petite voiture bien amusante à conduire, moins chère que la Leaf, mais qui souffre d'un chargeur anémique de 3.3 kW. Une option sera disponible pour le port de recharge haute vitesse (80% en 20 minutes) dans une version ultérieure. Le magazine Consumer Reports a fait l'essai dernièrement de la Chevrolet Spark, une autre voiture à essence qui a été convertie à l'électrique. Et leur verdict est unanime: tout comme pour la version électrique de la smart, la Spark EV est beaucoup plus enjouée et plaisante à conduire que sa version à essence. Son moteur de 130 chevaux et 400 lb-ft de couple permettent non seulement une accélération sous les 8 secondes à 100 km/h, mais cette accélération est aussi puissante à basse qu'à haute vitesse, ce qui contraste avec d'autres VÉ tels la iMiev et la Leaf. Il ne faut pas se surprendre de ce constat: une voiture électrique sera toujours plus agréable à conduire que la version à essence grâce à ces caractéristiques uniques aux VÉ:
Pour plus d'information sur la Spark, voir notre précédent article. Le premier propriétaire au monde d'une Chevrolet Spark 2014 électrique est un jeune ado de Californie de 17 ans, qui en avait besoin pour aller à l'école. Lorsque son père lui avait offert d'acheter une voiture à moins de 200$ par mois en location, tant que fiston s'occupait des frais d'essence, le brillant jeune homme s'est donc décidé de chercher une voiture électrique afin de garder son argent de poche pour la dépenser sur des choses plus importantes! Le simple bon sens, quoi... Ses premières impressions sont très positives - ce petit bolide a de quoi séduire, avec son moteur capable du 0-100 en près de 8 secondes en mode sport, et possède un couple généreux de 400 lb.ft, le double d'une Leaf! Sa batterie de 19 kWh déplace la citadine sur plus de 145 km avec aisance, et en faisant bien attention, il frise le 160 km d'autonomie. La seule bémol est le chargeur intégré de 3.3 kW, qui permet une recharge complète qu'en 6-8 heures à 240V - nous aurions préféré le chargeur plus puissant d'une Leaf 2013 ou Focus Electric de 6.6 kW. La version présentement sur le marché n'offre pas non plus la prise Combo permettant la recharge rapide; cette option sera disponible en 2014. Quelques petites notes d'intérêt sur la Spark EV:
En ce qui concerne la disponibilité de la Spark EV 2014 sur le marché canadien, GM Canada l'a annoncé pour cet été en distribution limitée aux flottes de véhicules et partenaires commerciaux en premier lieu, puis en vente aux consommateurs début 2014. En attendant son arrivée en sol Canadien prévue pour 2014, la Chevrolet Spark EV débutera sa carrière dès le mois de juin aux Etats-Unis, en Californie et dans l’Oregon. General Motors vient d’ailleurs de dévoiler son prix suggéré de 27 495 dollars. Grâce aux différents crédits liés à l’achat d’un véhicule électrique, certains citoyens dont ceux de la Californie pourront se procurer cette voiture pour aussi peu que 17 495$. Pour ceux qui préfèrent la location, Chevrolet met en place une proposition à 199 dollars par mois sur 36 mois après un versement initial de 999 dollars. Ce prix de 199 dollars par mois est identique à celui d’une Fiat 500e ou d'une Nissan Leaf. Il faut cependant ajouter 25 cents par mile (12 cents par kilomètre) au-delà de 12 000 miles (19 000 kilomètres) parcourus annuellement. Chevrolet n’a pas encore communiqué le tarif auquel sera proposé sa Spark EV lorsqu’elle débarquera au Canada l’an prochain. Dommage que le crédit d'impôt Québécois passera de 8000$ à 4000$ l'an prochain car son faible coût lié à ce crédit en aurait fait un VE très abordable. Rappel La disponibilité initiale prévue au Canada en 2013 sera restreinte au gestionnaire de parc de véhicule seulement. Bien que Chevrolet avait initialement prévu la mise en vente de sa Chevrolet Spark EV pour la fin de l'été 2013 (août -septembre 2013) et seulement chez les concessionnaires de la Californie et l'Orégon, Mme Annalisa Bluhm, du département des communications chez Chevrolet, a récemment confirmé qu'il serait possible que Chevrolet devance la mise en marché de sa petite citadine Chevrolet Spark EV. Est-ce le fruit du hasard ou une réaction suite à la publication des ventes du premier trimestre de la Nissan Leaf 2013 ? Peu importe, ce que l'on doit retenir, c'est que l'engouement pour l'acquisition de voitures électriques force les manufacturiers à offrir rapidement des voitures électriques à une clientèle sans cesse grandissante et que le consommateur pourra bientôt profiter d'un vaste choix et des prix intéressants. Cette voiture sera assemblée en Corée du Sud alors que les batteries et le moteur électrique seront assemblés en Amérique du Nord. Les ingénieurs de GM ont conçu et développé le moteur de la Spark EV et l'unité d'entraînement pour fournir un maximum d'efficacité et de puissance avec une fiabilité de classe mondiale. Ils ont dit que le moteur à aimant permanent dispose d'un design unique pour assurer une livraison précise de la puissance. Ce moteur électrique va produire 130 chevaux (100 kW) et 400 lb-pi de couple. Cela se traduira par une accélération de moins de 8 secondes de 0 à 60 mph (100 kmh). La production du moteur début aujourd'hui, 17 avril 2013, à l'usine de Baltimore. La Spark EV sera la première voiture électrique à adopter le nouveau port de recharge rapide de la norme SAE, concurent du port à recharge rapide CHAdeMo. La Chevrolet Spark disposera d'une batterie de 20 kWh à refroidissement liquide La des composantes batterie sera de 8 ans/100 000 milles (160 000 km) . La pièce manquante au casse-tête demeure le prix de vente. La seule information venant de Chevrolet est que le prix de base sera moindre que 32 500.00$ US Parions que nous risquons de voir cette prometteuse petite voiture électrique sur les routes du Québec dès qu'elle sera disponible chez nos concessionnaires. |
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