Les Chevrolet Bolt EV et EUV sont toujours en arrêt de production, mais GM a confirmé lundi que la production de batteries est redémarrée.
Le constructeur automobile a confirmé que la production a repris dans les usines de batteries LG aux Pays-Bas et à Hazel Park, dans le Michigan, car LG a identifié la nature de deux défauts de fabrication qui ont été à l'origine des incendies des Chevrolet Bolt EV de ce rappel, le plus dispendieux de GM. Les entreprises ont identifié les deux défauts de fabrication indépendants, une anode et un séparateur* défectueux, qui doivent être affectés simultanément dans la cellule pour potentiellement provoquer un incendie. « L'interaction entre les deux est la cause du problème », a expliqué Tim Grewe, directeur mondial des systèmes d'électrification et de batterie de GM.
2017 Chevrolet Bolt EV
LG et GM ont travaillé ensemble ces dernières semaines et LG a mis en place de nouveaux processus de fabrication, incorporant ces nouvelles informations, pour régler le problème. Le constructeur automobile prévoit accroitre les examens des cellules et les contrôles ponctuels pour rétablir la confiance dans ses batteries. Grewe a expliqué que les ingénieurs assurent que de tels problèmes ne se produiront pas avec les nouvelles cellules Ultium qui n’ont rien de commun avec ces batteries. GM et LG les fabriqueront dans le cadre de leur coentreprise Ultium Cells LLC, et GM mettra son expertise en ingénierie de fabrication pour éviter d'autres problèmes potentiels. GM n'a pas encore fourni de mise à jour sur le redémarrage de la production des Chevrolet Bolt EV et EUV. Elle confirme cependant que la production sera interrompue au moins jusqu’à la semaine du 11 octobre. La société est au courant de 13 incendies de batteries présumés qui ont fait l'objet d'une enquête. En attendant, GM affichera une nouvelle mise à jour logicielle sur les véhicules concernés. Cela affectera l'état de recharge maximal à 80 %, ramenant progressivement l'état de recharge à 100 % si la batterie continue de réussir les tests de diagnostic. Suite à la mise à jour du logiciel, qui devrait être disponible dans les 60 prochains jours (probablement d'ici la mi-novembre), les clients pourront à nouveau se garer et se recharger dans le garage, a déclaré GM.
Mise à jour de la révision de la Chevrolet Bolt EV 2020 - Portland OR
GM continue de conseiller à ses clients qui n'ont pas reçu cette dernière mise à jour logicielle de ne pas recharger au-dessus de 90 %, de ne pas laisser l'autonomie descendre en dessous de 113 km et de ne pas recharger le véhicule à l'intérieur pendant la nuit. De plus, la semaine dernière, la compagnie a avisé ses clients de rester à 15 mètres des autres véhicules pour laisser de l’espace libre autour du véhicule. La société confirme qu'elle remplacera toutes les cellules et tous les modules des Bolt EV 2017-2019, mais dans le cadre d’une mise à jour mardi, elle n’a pas fourni de détails concernant le nombre de batteries des véhicules des années plus récentes, qu'elle pourrait remplacer. Il y a près de 78 000 véhicules électriques Bolt aux États-Unis et au Canada enregistrées ces années, équipées des batteries fabriquées au Michigan et en Corée du Sud ; l'ajout des modèles 2020-2022 plus récents dans le cadre du rappel élargi annoncé en août, porte le total à environ 140 000.
2017 Chevrolet Bolt EV
Le remplacement du module pour les modèles 2017-2019 fera en sorte que les cellules mises à jour avec une densité d'énergie plus élevée, similaire aux plus récents Bolt EV 2020, devraient augmenter l’autonomie de manière significative. C'est parce que les 60 kwh d'origine de ces premiers modèles passeront aux 65 kwh plus récents et devraient permettre de passer des 383 km d'origine à quelque chose de l'ordre des 416 km actuels. GM souligne que ces remplacements comprendront tous des nouveaux modules et une garantie de huit ans et 160 000 km. Le mode de construction spécifique du véhicule et la façon de conduire ou d’effectuer les recharges ou une décharge totale sont des facteurs qui influencent le risque d'incendie, a déclaré GM, et la compagnie veut étudier ces éléments pour déterminer comment elle procédera au rappel des modèles pour le remplacement des cellules et du module. GM a confirmé qu’elle sera en mesure de révéler plus d'informations sur le logiciel de diagnostic et les priorités de remplacement de la batterie dans les semaines à venir. Bengt Halverson *Un séparateur est une membrane perméable placée entre l’anode et la cathode d’une batterie. Ils sont importants pour les batteries car leur structure et leurs propriétés affectent considérablement les performances de la batterie, y compris les densités d’énergie et de puissance des batteries, la durée de vie du cycle et la sécurité. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
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Le groupe BMW a signé avec la société suédoise Northvolt un contrat de fourniture à long terme de 2 milliards d'euros pour la production de cellules de batteries. Elles seront produites en Europe à compter de 2024 dans l’usine de Northvolt actuellement en construction à Skellefteå dans le nord de la Suède.
Northvolt obtiendra 100% de l'énergie nécessaire à la production régionale des cellules de batterie dans le nord de la Suède à partir de l'énergie éolienne et hydroélectrique. « Pour contribuer efficacement à la protection du climat, nous visons à améliorer l'équilibre environnemental global de nos produits, des ressources au recyclage. Cela s'applique en particulier à la production énergivore de batteries haute tension pour véhicules électriques. C'est pourquoi nous avons maintenant un accord contractuel avec nos fabricants de cellules qui n'utiliseront que de l'énergie verte pour produire nos cellules de batterie de cinquième génération. » Oliver Zipse, président du conseil d'administration de BMW AG « Northvolt est le troisième fournisseur de cellules de batterie avec lequel nous avons établi un partenariat, aux côtés de nos partenaires existants, CATL et Samsung SDI. La signature de ce contrat est une autre étape pour répondre à notre besoin croissant de cellules de batterie. » Andreas Wendt, membre du comité de direction de BMW AG responsable des achats et du réseau de fournisseurs Le groupe BMW s'approvisionnera également en cellules fabriquées en Europe auprès du fabricant chinois CATL dans l'usine actuellement en construction à Erfurt, en Allemagne. La production de chaque nouvelle génération de cellules du Groupe BMW est octroyée dans le cadre d'une compétition mondiale pour trouver le meilleur fabricant, tant du point de vue technologique que commercial, afin de garantir l'accès à la meilleure technologie cellulaire possible. Le groupe BMW et Northvolt s'approvisionneront généralement en cobalt et en lithium nécessaires comme matières premières clés pour la production de cellules à partir de mines qui répondent aux normes de durabilité des deux sociétés. Cela garantit une transparence totale de l'origine des matières premières à tout moment. « La durabilité est un aspect important de notre stratégie d'entreprise et joue un rôle clé dans l'expansion de l'électromobilité. » —Andreas Wendt Le Groupe BMW n'utilisera également plus de terres rares dans ses groupes motopropulseurs électriques de cinquième génération à partir de 2021. Le groupe BMW et Northvolt poursuivent leur objectif commun qui est de produire à partir d'une chaîne de valeur durable pour les cellules de batterie en Europe à travers un consortium technologique commun. La conception des cellules recyclables est une préoccupation constante tout au long du développement des cellules de batteries. Face à la demande croissante de cellules de batteries, le recyclage des composants de la batterie à la fin de leur cycle de vie et la réutilisation extensive des matières premières seront essentiels pour boucler le processus de réutilisation des matériaux. Le Groupe BMW a reconnu très tôt le potentiel et l'expertise de Northvolt: mi-2018, le Groupe BMW a collaboré au développement de cellules de batteries avec la société créée en 2016 avec une participation financière dans l'entreprise. Les deux parties bénéficient du partenariat: le groupe BMW apporte son expertise en matière de batteries qu'il a acquise depuis plus de 15 ans, tandis que Northvolt peut maintenant produire en série dans le nord de la Suède. En effet, le groupe BMW exploite un centre de recherche sur les cellules de batterie à Munich. L'objectif du centre est de faire progresser la technologie des cellules de batterie et de l'inclure dans la production. La production de prototypes de cellules de batterie permet d'analyser et de comprendre pleinement les processus de création des cellules. Le groupe BMW produit des batteries dans ses usines de Dingolfing en Allemagne, à Spartanburg aux États Unis et dans l'usine BBA de Shenyang en Chine. Le groupe BMW a également entreprit la production de batteries en Thaïlande, où il travaille avec le groupe Dräxlmaier. Le Groupe BMW comptera 25 modèles électriques dans sa gamme de produits d'ici 2023. Sa stratégie de développement est possible grâce à des architectures de production flexibles incluant les véhicules entièrement électriques, des hybrides rechargeables et des modèles à moteur à combustion qui permettent à l'entreprise de réagir rapidement aux changements des conditions. Plus de la moitié des 25 modèles seront tout électriques. Le groupe BMW prévoit doubler ses ventes de véhicules électriques entre 2019 et 2021, et la société prévoit une forte croissance jusqu'en 2025. Les ventes mondiales de véhicules électriques devraient augmenter en moyenne de plus de 30% chaque année. En Europe d'ici 2021, les véhicules électriques devraient représenter le quart du parc de véhicules neufs du Groupe BMW, un tiers en 2025 et la moitié en 2030. Green Car Congress
Contribution: André H. Martel
Le groupe Volkswagen et ses partenaires européens forment l'Union Européenne de la Batterie (UEB) son objectif est de poursuivre les recherches sur les batteries dans toute l'Europe.
Le nouveau consortium sera codirigé par le groupe Volkswagen et le producteur suédois de batteries Northvolt. Des organismes de recherche et de l'industrie de sept États membres de l'UE rejoignent le consortium. La collaboration couvrira la production de matières premières au développement de technologies, aux processus de production de cellules et au recyclage. L’objectif premier est de développer et d’accumuler un savoir-faire optimal sur la production des cellules de batteries.
Les activités de recherche porteront également sur le développement et l'ingénierie de technologies qui permettront la mise en place de structures manufacturières permettant une production de cellules de batteries durables, respectueuses du climat et compétitives dans l'Union Européenne. Tous les partenaires se sont engagés à augmenter leurs investissements pour appuyer des activités de recherche supplémentaires lorsque requis. Ces investissements pourraient également bénéficier d’un soutien financier du ministère fédéral allemand de l'Économie et de l'Énergie. Tous les résultats des travaux de recherche menés par l'Union Européenne de la Batterie seront échangés entre tous les partenaires transfrontaliers. Ces activités de recherche devraient débuter au début de 2020. Green Car Congress
Contribution: André H. Martel
Lors de la présentation du Model Y hier soir, Tesla a également dévoilé le design final de la Gigafactory 3 à Shanghai et le PDG Elon Musk a élaboré sur les futures capacités de l’usine.
Au début, cette nouvelle Gigafactory devait seulement produire des cellules de batteries, mais Musk a finalement annoncé que Tesla devrait intégrer la production de cellules de batterie et des véhicules dans la même usine.
Il a finalement annoncé que cette nouvelle Gigafactory à l’instar de la Gigafactory 1 inclurait la production de véhicules électriques allant des cellules de batterie aux véhicules.
Lorsque Tesla a annoncé ses plans pour Gigafactory 3 à Shanghai, on ne prévoyait initialement que la production de cellules de batterie probablement à cause du processus accéléré du constructeur qui visait à mettre l'usine en service afin d'éviter des tarifs d'importation de plus en plus coûteux. Maintenant qu’ils ont eu le temps de bien planifier l’objectif est de tout produire au même endroit. Musk a déclaré lors du lancement de Model Y hier soir: «Les choses vont de plus en plus vite. Ce sera une fois terminé, l’équivalent de notre usine de Fremont combinée à notre Gigafactory du Nevada. Intégrer les deux, a beaucoup plus de sens. " Tesla prévoit une capacité de production de plus de 500,000 voitures par an à Fremont et environ 105 GWh de cellules de batterie quand l’usine aura atteint son plein potentiel de production. Tesla a également publié une image de la Gigafactory 3. Musk a déclaré : «Voici à quoi ressemblera notre usine à la fin de l'année quand elle sera complétée.» Il y a seulement 6 mois, Tesla annoncait la conclusion d'un accord avec le gouvernement de Shanghai pour la construction d'une usine détenue à 100% par l’entreprise. Il y a à peine 4 mois, ils faisaient l’acquisition d’un terrain de 210 acres de terrain en Chine pour y construire cette Gigafactory 3.
Le mois dernier, on nous dévoilait les premiers travaux de la fondation , mais il y a encore un long chemin à parcourir avant de finaliser le projet. Lors de la conférence de presse, Musk a déclaré qu'il était enthousiasmé par l'opportunité de mettre l'usine en production. «Nous sommes ravis de cette progression. Nous avons une excellente équipe en Chine, ce sera important pour la production des versions abordables de nos Model 3 et Y sur le marché de la Chine. » Tesla planifie de mettre en vente les premières voitures produites par Gigafactory 3 en Chine en premier.
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Contribution: André H. Martel
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