AVÉQ - Association des Véhicules Électriques du Québec
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Brèves du 1 novembre 2018

1/11/2018

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Hyundai et Kia veulent intégrer les panneaux solaires à leurs voitures; Un combustible pour véhicules à base… d’eau? En Norvège, 6,5% des véhicules immatriculés sont électriques; Les aînés canadiens sont prêts à mener la révolution des véhicules autonomes; Waymo peut tester ses véhicules autonomes et sans chauffeur en Californie; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
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​Hyundai et Kia veulent intégrer les panneaux solaires à leurs voitures.
Dès 2019, certains modèles des deux marques coréennes devraient intégrer des panneaux solaires. Une solution qui devrait être proposée sur des voitures hybrides et électriques mais aussi sur des modèles thermiques. Si Hyundai et Kia ne sont pas les seuls à vouloir intégrer des panneaux solaires, ils seront sans doute les premiers à déployer la solution à grande échelle. En effet, les deux marques souhaitent intégrer cette technologie et l’offrir dès 2019 sur certains modèles. Une première étape impliquera seulement quelques modèles hybrides des deux marques. Intégrés sur des toits standards, ces panneaux solaires permettront de recharger entre 30 et 60 % de la batterie en fonction des conditions d’ensoleillement. Hyundai et Kia confirment travailler sur trois modèles de panneaux solaires : un procédé au silicium de première génération, un procédé semi-transparent de seconde génération et un procédé léger de troisième génération intégré à la carrosserie des véhicules.
Automobile Propre
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​Un combustible pour véhicules à base… d’eau?
Une entreprise australo-israélienne a développé un nouveau combustible abordable, sécuritaire et propre, composée à 60% d’eau, qui permettrait d’augmenter sensiblement l’autonomie des véhicules électriques. La technologie d’Electriq~Global permet d’extraire, l’hydrogène du combustible à base d’eau afin de produire de l’électricité. Après utilisation, on peut récupérer cette source d’énergie, et la retourner à des installations qui permettront de la réutiliser. Selon ses créateurs, ce modèle pourrait accroitre les délais de recharge ainsi que l’autonomie des véhicules électriques. Suite à des tests comparatifs, des autobus électriques à batteries ont offerts une autonomie de 250 kilomètres, alors que ceux alimentés par la technologie « Electriq~Fuel » ont roulé environ 1 000 kilomètres. On a aussi constaté que les temps de recharge ont été réduits de 300 à cinq minutes pour les batteries dont le combustible est à base d’eau. L’entreprise affirme que son produit est deux fois moins onéreux à produire que ceux de ses concurrents.
Guide de l’Auto
​En Norvège, 6,5% des véhicules immatriculés sont électriques.
L’ouverture de nouvelles stations d’essence n’est pas recommandée en Norvège. La forte tendance des ventes de véhicules électriques en Norvège devrait finalement se traduire par un pourcentage non négligeable du nombre de véhicules électriques dans le parc automobile norvégien. Selon des données officielles publiées à la fin de septembre 2018, 178,521 véhicules entièrement électriques sont immatriculés en Norvège, ce qui représente 6,5% des 2,278,043 véhicules passagers au pays. Un autre 3% est composé de véhicules hybrides rechargeables.  Nissan Leaf est pour le moment le plus gros vendeur au pays. Depuis 2011 Nissan LEAF a vendu 46,023 véhicules incluant 31,863 voitures neuves et plus ou moins 14,000 voitures usagées importées. Cela représente 25,8% des véhicules électriques et 1,7% de tous véhicules passagers confondus.
INSIDEEVs
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​Les aînés canadiens sont prêts à mener la révolution des véhicules autonomes.
OTTAWA, le 31 oct. 2018 /CNW Telbec/ - Une nouvelle étude de la Fondation de recherches sur les blessures de la route (FRBR) suggère que les conducteurs âgés au Canada pourraient jouer un rôle de chefs de file dans l'adoption sécuritaire des véhicules semi-automatisés. Financée par la Fondation Toyota Canada, cette étude a analysé les connaissances, les attitudes et les habitudes à partir des données recueillies dans un sondage réalisé auprès de 2 662 Canadiens et dans des groupes de réflexion avec les conducteurs âgés. L'étude avait pour but de mieux comprendre les perceptions et les attitudes des conducteurs âgés à l'égard des véhicules semi-automatisés, et de comprendre comment leurs connaissances et leurs convictions peuvent influencer la probabilité qu'ils fassent confiance à cette technologie pour améliorer leur sécurité sur la route et accroître leur mobilité. Les résultats de cette étude ont montré que les conducteurs âgés sont conscients que la technologie des véhicules semi-automatisés peut améliorer leur sécurité sur la route et leur permettre de conserver leur autonomie plus longtemps sur le plan de la conduite automobile. Les conclusions ont montré que les conducteurs plus âgés sont assez réceptifs à l'utilisation des véhicules semi-automatisés. Cela est à première vue surprenant, dans la mesure où l'on associe généralement l'adoption de nouvelles technologies aux jeunes générations. Compte tenu de leur volonté de s'informer sur les véhicules automatisés et de leur réticence à adopter des comportements à risque au volant, on a conclu que les conducteurs âgés pourraient mener la révolution des véhicules semi-automatisés, si certaines conditions sont réunies. À cet égard, plusieurs recommandations ont été soumises à l'attention du Comité permanent. Notamment : la création de possibilités de formation sur les véhicules semi-automatisés pour les conducteurs âgés; axer la formation sur la sécurité et les performances des véhicules semi-automatisés; mettre l'accent sur les mesures de protection de la vie privée et de cybersécurité; adapter la formation aux besoins des conducteurs âgés. Actuellement, une personne sur sept est âgée de plus de 65 ans au pays. Dans 20 ans, la population âgée représentera plus 10 millions de personnes, soit un canadien sur quatre.
Le Lézard
​Waymo peut tester ses véhicules autonomes et sans chauffeur en Californie.
Waymo peut tester ses véhicules autonomes sans conducteur sur route ouverte dans une zone restreinte de la Silicon Valley. La filiale d'Alphabet spécialisée dans le développement des véhicules autonomes est la première à recevoir cette autorisation du Département des Véhicules Automobiles (DVA) de cet état depuis le changement de législation opéré en avril dernier et permettant les essais de véhicules autonomes sans conducteur dans des conditions précises et clairement définies. Le permis décroché par Waymo en Californie lui permet de mener des essais de jour comme de nuit sur des routes à une vitesse maximale d'environ 100 km/h (65 m/h). Waymo assure que ses véhicules peuvent facilement gérer le brouillard et la bruine et que le permis octroyé par le DVA lui permet de rouler sous ces conditions.
L’Usine Digitale.
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Contribution: André H. Martel
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Brèves du 11 octobre 2018

11/10/2018

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La compagnie australienne Tritium, en partenariat avec la compagnie Gilberto Veeder-Root de Caroline du Nord, planifie installer un réseau de chargeurs rapides dans les stations de services; Renault déploie son service d'autopartage à Paris, une étape importante dans la course que se livrent les constructeurs; VW confirme vouloir vendre ses véhicules électriques au même prix que ses véhicules diésels; Selon l’association UFC Que Choisir? La voiture électrique est moins chère que le diesel et l’essence; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
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​La compagnie australienne Tritium, en partenariat avec la compagnie Gilberto Veeder-Root de Caroline du Nord, planifie installer un réseau de chargeurs rapides dans les stations services.
L’entreprise manufacturière cible les stations-services à essence pour installer son réseau de recharge pour véhicules électriques avec une capacité potentielle de recharge de 475kW. Cette approche fait suite à un investissement minoritaire de son nouveau partenaire qui s’est spécialisé dans la fourniture de produits et de matériel aux dépanneurs et aux stations de service, qui voit dans la venue des véhicules électriques un potentiel de développement important.  Cet investissement lance un message fort à l’industrie du marché alimentaire et du ravitaillement automobile. Pour une entreprise qui a toujours vendu des produits associés aux distributeurs de produits pétroliers, cette transition devrait inciter les stations à adhérer à la nouvelle vision d’électromobilité. Cet investissement devrait activer l’installation de bornes de recharge rapides dans les stations-services, une solution pour éliminer une barrière à la vente de véhicules électriques. De plus l’installation de ces bornes de recharge fait beaucoup de sens pour les dépanneurs et les stations-service qui ajouteront une clientèle additionnelle. Tritium ne se contente pas de son marché actuel mais vise les marchés de l’Inde et de la Chine.
Clean Technica
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​Renault déploie son service d'autopartage à Paris, une étape importante dans la course que se livrent les constructeurs
Le service Autolib à Paris a été rapidement remplacé. Renault est entré en service ce mercredi, ainsi que Peugeot et d’autres compétiteurs. A Paris, on n’offre maintenant que des véhicules électriques sans réseaux de bornes de recharge. Plus besoin d'une place spécifique pour recharger les véhicules, l’opérateur fera la maintenance lui-même la nuit. Les utilisateurs pourront se garer n’importe où dans n’importe lequel des stationnements publics. Renault a entrepris mercredi le déploiement de son service d'autopartage à Paris et Clichy (Hauts-de-Seine). Baptisé "Moov'in.Paris", il est en partenariat avec le locateur Ada. Dans un premier temps, 100 voitures Zoé seront disponibles, mais la flotte devrait être composée de 200 Zoé et de 20 mini-véhicules Twizy d’ici la fin d'octobre pour atteindre 500 véhicules d'ici la fin de 2018 et 2000 dès l'année prochaine. Les véhicules pourront être réservés entre 5h30 et 0h30 et ne seront pas disponibles la nuit afin d’en assurer la maintenance. Moov'in n'exige pas d'abonnement mais la minute sera facturée 39 centimes avec un minimum de 10 minutes, soit 11,70€ la demi-heure, environ 15.80$ CAD.
Business Insider .fr
​VW confirme vouloir vendre ses véhicules électriques au même prix que ses véhicules diésels.
Thomas Ulbrich de VW insiste pour dire que le prix des voitures électriques sera accessible à des millions de clients et non pour des millionnaires. Pour VW, le futur est clairement électrique.  Il reste à savoir avec quelle rapidité ils pourront mettre cette nouvelle génération de véhicules sur le marché et quels seront les prix de vente pour qu’ils soient profitables? Volkswagen est en mode offensive, il tente désespérément d’entrer dans l’ère de l’électrique tout en effaçant l’impact négatif causé par le « dieselgate » . Selon les récentes prises de position de VW, les spécialistes semblent convaincus que l’entreprise s’est vraiment mise en mode électrique. Le nouveau slogan “Vendre à des millions et non aux millionnaires” définit clairement les intentions de Volkswagen de produire un véhicule électrique accessible aux consommateurs moyens. La nouvelle plateforme (MEB)  devrait leur permettre de produire environ un million de véhicules annuellement d’ici 2025.  
INSIDEEVs
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​Selon l'association UFC Que Choisir? La voiture électrique est moins chère que le diesel et l'essence.
Dans le cadre du Mondial de l’Automobile, l’organisme a publié les résultats d’une étude comparative qui confirme qu’en dépit d’un prix d’achat plus élevé, les modèles électriques et hybrides rechargeables sont plus économiques que les véhicules qui fonctionnent aux carburants fossiles, alors que les négociations européennes sur les normes d’émission des véhicules pour 2030 sont toujours en cours. Cette étude était basée sur des critères de kilométrages et s’étiraient jusqu’au troisième propriétaire des dits véhicules. On y comparait les coûts d’utilisation annuels pour 4, 5 et 7 années d’utilisation consécutives. On y confirme que la position des véhicules électriques par rapport aux modèles thermiques dépend toujours du bonus gouvernemental de 6,000 euros actuellement en vigueur. Toutefois, selon certaines projections, grâce à la diminution des coûts de production, les véhicules électriques et hybrides rechargeables devraient rivaliser avec les voitures thermiques, même sans bonus, d’ici à 2025. Cette étude révèle aussi que les voitures électriques sont à privilégier dans les zones urbaines pour des motifs écologiques alors qu’en régions rurales les distances moyennes parcourues sont plutôt sources d’économies plus importantes.
Automobile Propre
Contribution: André H. Martel
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Les brèves du jour - 21 mars 2017

21/3/2017

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VW accélère le lancement d'un nouveau VÉ, un VÉ sport de luxe chez Dubuc Motors, la Tesla Model 3 passerait de la phase alpha à la production, BMW annonce son intention de participer à la prochaine Formule E, et le coût annuel du carburant pour les VÉs dévoilé : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. 
Bonne lecture!
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VW accélère le lancement d’un nouveau VÉ
Volkswagen mettra son premier VÉ en vente dès 2020 pour atteindre les objectifs de réduction de CO2 en Europe et en Chine. La compagnie s'est notamment engagée envers la Chine à vendre environ 400 000 véhicules à nouvelle énergie (NEV) en 2020. Ceux-ci seront composés d'un mélange de voitures à batterie et d'hybrides rechargeables dont le nombre augmentera au cours des années suivantes.
Automotive News
Un VÉ sport de luxe chez Dubuc Motors
Dubuc Motors, le fabricant d’un VÉ sport de luxe appelé « Tomahawk », a lancé une campagne de financement pour le développement et la production d’un nouveau modèle. Selon l’entreprise, celui-ci aura une autonomie de 595 km et pourra atteindre 96 km/h en 3 secondes. Ses sièges arrière et son espace de coffre en feront « une voiture sport de luxe pour la vie de tous les jours ».
Charged EVs
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La Tesla Model 3 passerait de la phase alpha à la production
Même si les détails n’ont pas encore été confirmés, il semble que ce soit la décision envisagée par Tesla, qui sauterait ainsi la phase bêta pour débuter la production de modèles destinés à un lancement anticipé. La compagnie semble penser que ses techniques analytiques avancées et les leçons tirées du lancement des Model S et X sont suffisantes pour éliminer cette étape de la production.
Green Car Reports
BMW annonce son intention de participer à la prochaine Formule E
Maintenant qu’elle a été approuvée en tant que constructeur officiel, la compagnie allemande confirme son intention de participer à la 5e saison de la Formule E avec sa propre équipe. BMW est le dernier constructeur automobile majeur à rejoindre la série, même s’il a déjà collaboré avec l'équipe de MS Amlin Andretti, et fournit les VÉs de sécurité (BMW i8) et d’assistance médicale (BMW i3).
Electrek
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Le coût annuel du carburant pour les VÉs dévoilé
Une nouvelle étude de l'Agence américaine pour la protection de l'environnement (EPA) dévoile les coûts annuels en carburant par type de groupe motopropulseur. En utilisant 24 000 km comme kilométrage de référence, les véhicules rechargeables sont tout simplement imbattables. Le coût annuel rattaché à un VÉ à batterie varie entre 500 $  800 $, tandis que celui d’un véhicule hybride rechargeable oscille entre 550 $ et 1850 $.
Inside EVs
Contribution : Naïma Hassert
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Les brèves du jour - 15 mars 2017

15/3/2017

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La Chine envisage de baisser les quotas de VÉs, le propriétaire d'une Tesla dirige la police vers le voleur de sa voiture, Tesla promet de construire un site de stockage d'énergie en 100 jours, la Jaguar I-PACE dans les rues de Londres, et Trump accorde une année de plus aux constructeurs automobiles : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. 
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La Chine envisage de baisser les quotas de VÉs
La Chine prévoyait exiger que 8% des véhicules légers fabriqués dans son territoire soient des VÉs à partir de 2018 et monter ensuite ce quota de 2% par année. Mais bien que très louable, ce plan semble avoir été trop ambitieux. L’Allemagne lui met à présent des bâtons dans les roues, car elle se plaint que cette règle la mettrait en désavantage concurrentiel. La Chine prévoit donc reporter sa cible en 2019.
Inside EVs
Le propriétaire d’une Tesla dirige la police vers le voleur de sa voiture
Les véhicules Tesla sont rarement volés grâce à leur GPS continuellement actif, mais il y a toujours quelques voleurs qui ne sont pas au courant, et cela se traduit par une justice satisfaisante. Le plus récent événement de ce genre s’est déroulé cette semaine dans la ville d'Escondido, en Californie, où un propriétaire a retracé sa Tesla volée en utilisant son application de géolocalisation et conduit les policiers à l'arrestation du voleur.
Electrek
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Tesla promet de construire un site de stockage d’énergie en 100 jours
Alors que le constructeur automobile est déjà bien occupé côté production, son PDG Elon Musk a trouvé le temps de lancer un pari audacieux concernant la section des énergies renouvelables de l’entreprise. Il a promis de résoudre le problème d’énergie actuel de l’Australie du Sud, qui tire 40% de celle-ci des éoliennes, en construisant un site de stockage en seulement 100 jours.
Green Car Reports
La Jaguar I-PACE dans les rues de Londres
La marque Jaguar a présenté son premier SUV électrique en le faisant circuler dans le célèbre parc olympique de Londres. La voiture sera complètement dévoilée à la fin de 2017 et sera en vente au second semestre de 2018.
Electric Cars Report
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Trump accorde une année de plus aux constructeurs automobiles
Les constructeurs automobiles obtiendront une autre année pour discuter des normes d'économie de carburant. L'administration Trump promet d’examiner ces normes, annulant une décision de l'ère Obama selon laquelle l'industrie est capable de respecter des règles de kilométrage et d'émissions plus strictes.
Automotive News
Contribution : Naïma Hassert
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Les brèves du jour - 6 mars 2017

6/3/2017

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Trump pourrait permettre aux constructeurs automobiles de vendre encore plus de voitures énergivores, de nouveaux règlements pour les stationnements de VÉs de San Francisco, New York lancera un programme d'incitatifs pour VÉs en avril, et un analyste d'UBS prédit à tort les coûts d'installations des Superchargeurs de Tesla : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. 
Bonne lecture!
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Trump pourrait permettre aux constructeurs automobiles de vendre encore plus de voitures énergivores
En 2012, l'administration Obama a convenu avec les constructeurs automobiles américains qu’ils devraient atteindre une moyenne de 54 milles par gallon au sein de leur flotte d’ici 2025. Cependant, depuis l’arrivée de Trump, certains constructeurs ont demandé de revoir cette exigence, et leurs efforts semblent maintenant porter fruit. L’administration Trump pourrait en effet annoncer qu’elle révisera les normes de consommation de carburant dès mardi.
Electrek
De nouveaux règlements pour les stationnements de VÉs de San Francisco
Le maire de San Francisco Edwin M. Lee et la superviseure Katy Tang, ont présenté une nouvelle législation concernant les infrastructures de recharge des nouveaux bâtiments résidentiels, commerciaux et municipaux. L'idée est de faciliter la recharge des VÉs par différentes mesures restrictives, comme celle d’exiger que 10% des places soient consacrées uniquement à la recharge de VÉs.
Inside EVs
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New York lancera un programme d’incitatifs pour VÉs en avril
New York est l’une des huit villes qui ont adopté la réglementation ZEV (Zero Emission Vehicule Mandate), mais jusqu’à maintenant, elle n’offrait pas d’incitatifs aux acheteurs de VÉs. Cette situation va changer bientôt, puisqu’un programme offrant 2000 $ de rabais pour les VÉs sera lancé dès le 1er avril.
Green Car Reports
Un analyste d’UBS prédit à tort les coûts d’installation des Superchargeurs de Tesla
Dans un article paru sur CNBC.com, l'analyste d’UBS Colin Langan prédit que « Tesla devra investir jusqu'à 8 milliards de dollars de plus dans son réseau de stations de recharge rapide aux États-Unis si elle veut rendre la recharge d'une voiture aussi pratique que le remplissage d’un réservoir de gaz. » Cette projection se base sur des hypothèses peu fondées.
EV Adoption
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Contribution : Naïma Hassert
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Quelles sont les normes en matière de carburant propre? Les leçons apprises de la Colombie-Britannique

8/12/2016

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La politique climatique de la Colombie-Britannique est désormais nationale. Question de mieux comprendre ses avantages et son succès, voyons comment elle fonctionne.
 
L'une des politiques climatiques les plus efficaces de la Colombie-Britannique est si abordable que la plupart des Britanno-Colombiens ne réalisent même pas qu'elle existe. De plus, c’est la seule province canadienne qui l'emploie, ou plutôt c’était la seule. Le gouvernement fédéral mettra en œuvre une norme sur les carburants propres à l'échelle nationale, qui veillera à ce que chaque litre d'essence ou diesel que les conducteurs utilisent soit plus propre et récompensera les entreprises qui fournissent de l'électricité et de l'hydrogène pour ravitailler les voitures et les camions.
 
Bien que la politique de la Colombie-Britannique ait pris effet en 2010, son succès s’est fait plutôt discrètement, elle a permis de réduire la pollution tout en ne suscitant quasiment aucune opposition, ce qui reflète peut-être le peu d’impact à la pompe qu’ont dû subirent les Britanno-Colombiens.
 

Réduire la pollution causée par le carbone
 
Par ses mesures climatiques, la norme sur les combustibles propres de la Colombie-Britannique (connue sous le nom de Règlement sur les exigences en matière de carburant renouvelable et à faible teneur en carbone) a été un grand succès. La politique - qui exige entre autres que l'essence et le diesel vendus en C.-B doivent inclure un mélange de carburants renouvelables - est responsable du quart de la réduction de la pollution par le carbone dans la province entre 2007 et 2012. Cette dernière s'est engagée à renforcer la politique dans son plus récent plan climatique et s'attend à éviter 3,4 millions de tonnes de pollution carbone, ce qui équivaut à retirer 800 000 voitures de la circulation.
 
On estime qu'une norme nationale sur les carburants propres pourrait réduire de 30 millions de tonnes la pollution due au carbone en 2030 seulement. L'objectif que le gouvernement fédéral a fixé pour les émissions - 30 millions de tonnes en 2030 - est donc entièrement réalisable. C'est aussi un grand pas vers l'atteinte de l'objectif climatique du Canada, puisque les réductions d'émissions de 2030 reviennent à retirer plus de six millions de voitures de la route cette année-là.
 
Le fonctionnement de la politique de C.-B
 
La norme de la Colombie-Britannique - dont on retrouve aussi des versions en  Californie et en Oregon - exige que les raffineurs fournissent à la province de l'essence et du diesel qui émettent moins de pollution par le carbone ou des carburants qui polluent moins. On s'attaque ainsi non seulement à la pollution créée par le brûlage des carburants dans les voitures et les camions, mais à celle qui provient de l'extraction, du transport et du traitement avant d'arriver à la pompe.
 
La norme s’est durci au fil du temps. En réponse, les compagnies de transport et de carburant devront accélérer l'innovation propre pour atteindre des objectifs plus stricts.
 
Conçue pour être flexible
 
La norme donne aux entreprises de nombreuses options pour atteindre leurs objectifs. Les carburants provenant des usines (biocarburants) peuvent être mélangés au diesel ou à l'essence, mais la norme permet également aux entreprises d'obtenir un crédit pour l'utilisation de l'électricité, du gaz naturel ou de l'hydrogène pour alimenter les voitures et les camions. Cette souplesse rend la politique rentable, car les diverses technologies propres rivalisent les unes avec les autres pour offrir la solution la moins coûteuse.
En C.-B., les fournisseurs de carburant ont la possibilité d'acheter des crédits auprès d'autres fournisseurs dont le carburant dépasse les exigences, ce qui crée une récompense pour ceux qui sont en tête de peloton.
 
Aujourd’hui et demain
 
En ciblant le carburant dans les réservoirs des véhicules d'aujourd'hui, la norme permet de rendre chaque voiture de C.-B. plus propre dès maintenant. Puisque le transport représente un quart de la pollution du carbone au Canada, l'amélioration des combustibles fossiles d'aujourd'hui est un élément essentiel du casse-tête.
 
Mais parce qu'elle soutient également une transition énergétique dans le secteur des transports - en favorisant l'utilisation de l'électricité, de l'hydrogène et des carburants à base de plantes - elle jette les bases d'un avenir beaucoup plus propre.
 
Une croissance propre
 
Une norme nationale sur les carburants propres créera un marché plus important pour les carburants plus propres, ce qui stimulera les investissements dans ce secteur au Canada. Comme n'importe quel marché, le carburant propre fonctionne mieux s’il a plus d'options, mais même à elle seule, la politique de C.-B. a aidé à stimuler une croissance propre.
 
Il y a maintenant plus de 50 fournisseurs de carburant produisant environ 135 combustibles différents dans la province. Au cours des deux dernières années, Chevron a modernisé son terminal dans l'île de Vancouver et y amène l'éthanol à ses clients. Mais les bénéficiaires de la politique se retrouvent littéralement partout, des agriculteurs qui trouvent un nouveau marché pour leurs déchets aux chercheurs en technologie propre dans les laboratoires universitaires.
 
La décision du gouvernement fédéral d'élargir la norme au-delà des carburants de transport promet de faire encore plus de gagnants, et c'est le genre d'innovation en matière de politiques climatiques que nous n'avons pas vu depuis longtemps à Ottawa.
 
Ce n’est donc que le début de cette norme canadienne sur le carburant propre. Même si les récentes annonces ont tracé la voie, de nombreux détails sont à travailler. Mais on peut certainement dire qu'Ottawa a choisi un outil de politique intelligent qui s'accompagne d'une expérience teintée de succès.
 
Source : Clean Energy Canada
Contribution : Peggy Bédard
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Les brèves du jour - 22 août 2016

22/8/2016

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Achat groupé de Nissan Leaf : 40% des réservations de la Tesla Model 3 et un concept exportable, 1/6 des voitures vendues en 2020 devront être électriques pour répondre aux normes sur l’économie de carburant, un nouveau concept de magasin Tesla dévoilé sous peu et une nouvelle entreprise souhaite redéfinir l'expérience d'achat des VÉ : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images, vous n'avez qu'à cliquer dessus.
Bonne lecture!
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Achat groupé de Nissan Leaf - 40% des réservations de la Tesla Model 3
Au total, 3712 réservations ont été placées sur la liste de Bruno Marcoux, responsable de l’achat groupé de Nissan Leaf organisé au Québec, avant que Nissan Canada ne demande à ce qu’elle soit fermée la semaine dernière. Depuis, Bruno a recueilli 1100 autres courriels de personnes intéressées par un futur groupe d’achat aux États-Unis et au Canada.
Clean Technica
L’achat groupé exportable ?
En lien avec l’article de Clean Technica et comme le rapporte La Presse aujourd’hui, Bruno Marcoux, pense à exporter son idée aux États-Unis et ailleurs au Canada. Selon lui, les constructeurs automobiles s’y prennent de la mauvaise façon pour vendre des voitures électriques et il aimerait faire une différence avec ce type d’achat groupé.
La Presse
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1/6 des voitures vendues en 2020 devront être électriques pour répondre aux normes sur l’économie de carburant
Plusieurs pays ont adopté des normes strictes d'économie de carburant, mais pour la plupart, ils n’ont pas obligé les constructeurs automobiles à vendre des voitures électriques. La situation pourrait toutefois changer sous peu. Telle est la conclusion d'une étude publiée en juin par le Conseil mondial de l'énergie (CME), qui affirme que les constructeurs automobiles devront vendre jusqu’à 16% de VÉ en 2020 afin de répondre aux normes d’émissions.
Green Car Reports
Un nouveau concept de magasin Tesla dévoilé sous peu
Bien que Tesla ait déjà un modèle unique et recherché de service après-vente, et de superbes boutiques, le vice-président des ventes chez Tesla Amérique du Nord, Ganesh Srivats vient de révéler que de nouveaux magasins seront dévoilés sous peu.
InsideEVs
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Une nouvelle entreprise souhaite redéfinir l'expérience d'achat des VÉ
Une nouvelle entreprise appelée EVEN Electric vient d’annoncer qu’elle souhaite mettre en place un réseau de vente et de distribution mondial afin d’offrir des véhicules électriques neufs et d'occasion de différentes marques.
ChargedEVs
Contribution : Peggy Bédard 
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Pour respecter les normes mondiales d'économie de carburant, les parts de marché des VÉ devront atteindre 16% d’ici 2020

26/7/2016

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Les gouvernements du monde entier ont établi des normes strictes d'économie de carburant, et pour les respecter il faudra qu’un pourcentage important de la flotte de véhicules de la planète passe à l’électricité.
 
Le World Energy Council (WEC) mène de nouvelles recherches pour tenter de calculer le nombre de véhicules électriques nécessaires pour y arriver.
 
Dans le rapport « World Energy Perspective 2016: E-mobility: closing the emissions gap », le WEC soutient que les véhicules électriques devront augmenter leur part de marché cumulée à 16% d'ici 2020 afin d'atteindre les objectifs fixés par les régulateurs. Cette part de marché est actuellement inférieure à 1%.
 
Les trois plus grands marchés automobiles du monde - la Chine, l'Union européenne (UE) et les États-Unis - ont une demande annuelle collective de plus de 40 millions de véhicules de passagers. Tous les trois ont fixé des objectifs pour augmenter l'économie de carburant d'environ 30%. La différence entre ces objectifs et l'augmentation d'économie de carburant, qui pourrait être comblée par les améliorations qu'on entend apporter aux moteurs à combustion interne, est appelée le « fossé des émissions » (the emission gap) par le WEC.
 
Pour les États-Unis, ce fossé se traduit par 0,9 millions de voitures, soit 11% des ventes estimées pour 2020. Pour l'UE ont parle d'environ 10%, et pour la Chine, 22%. 
 
Pour atteindre les parts de marché de 16% qui combleraient ce fossé, il est évident que les constructeurs automobiles doivent repenser radicalement leurs plans d'électrification. Mais l'industrie automobile n’est pas la seule qui sera confrontée à des changements majeurs.
 
« Pour combler ce fossé des émissions grâce à l'adoption généralisée des véhicules électriques, les services publics devront jouer un rôle essentiel », a déclaré Stuart Solomon, directeur général chez Accenture Strategy, qui a collaboré au rapport, « non seulement pour assurer un approvisionnement fiable en électricité, étant donné la pression additionnelle qu'ajoutera plusieurs véhicules électriques dans un réseau déjà surchargé, mais aussi pour faire en sorte que toute demande supplémentaire d'électricité proviennent de plus en plus de sources d'énergie renouvelable. »
 
Source : Charged EVs
Contribution : Peggy Bédard
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L’économie de carburant atteint un plateau

15/3/2016

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Est-ce que l'économie de carburant des moteurs à combustion interne a atteint une limite ? À première vue, ce tableau suggère qu'elle a atteint un plateau, au moins aux États-Unis, après des années de progrès consécutif. Ces deux dernières années, la combinaison d’une multitude de produits a sans aucun doute entraîné des véhicules encore plus polluants, alors que l’essence à bas prix encourage la complaisance des consommateurs. Ainsi, le mouvement latéral de ce tableau, plutôt qu’un renversement, est un miracle.
 
Cela soulève toutefois une question. Où se situe exactement le plafond de la technologie des moteurs à combustion interne? Le sous-ensemble au diesel est déjà accoté au plafond. Demandez à Volkswagen. Même la Prius hybride semble liée par les entrailles au moteur à combustion interne. Bien sûr, elle a amélioré son mpg d’un bas 40s en 1997 à un bas 50s en 2016, tout en devenant plus spacieuse et plus sécuritaire. C'est très bien, mais est-elle reproductible? Probablement pas, d'où la Mirai.
 
En supposant que les prix de l’essence demeurent bas, et que la complaisance aussi, la seule façon de donner un coup de pouce à ce graphique est de déployer une nouvelle génération de voitures électriques. Ces dernières devront être désirées pour leur côté excitant, et non pas pour leur économie de carburant - comme pour les aliments qui goûtent si bon, on oublie vite qu'ils sont bons pour notre santé. L'équivalent automobile du pamplemousse. Attendons donc de voir ce qui se passera le 31 mars. Nous sommes sur le point d’avoir un pamplemousse automobile. Si la rumeur se confirme, il pourrait même ressembler à un véritable pamplemousse !
 
Source : InsideEVs
Contribution : Peggy Bédard 
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L’OPEP menacée par les véhicules électriques

31/12/2015

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Source: The Telegraph
Contribution: Dany Labrecque
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C’est une opinion qui tranche, car Apple et Google ont investi leurs vastes ressources dans la course aux véhicules branchables.  Tesla prévoit mettre sur le marché son Model 3 en 2017 pour environ 35 000 $ (US).

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Le cartel pétrolier vit dans une faille temporelle, apparemment pas au courant que les politiques mondiales de l'énergie ont changé à jamais.
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L’Organisation des Pays Exportateurs de Pétrole (OPEP) reste défiante. La dépendance mondiale au pétrole et le gaz restera inchangée pour un autre quart de siècle. En 2040, les combustibles fossiles combleront encore jusqu'à 78% de l'énergie mondiale, à peine moins qu'aujourd'hui.
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Il n'y aura aucune percée technologique significative. Les rivaux seront réduits en poussière et auront simplement gaspillé leur argent. L'ordre actuel de l’énergie est préservé. Les émissions de GES continueront d’augmenter, balayant l’effet de l’accord solennel et contraignant par 190 pays lors du sommet de Paris sur le climat.

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S’ils ont un peu le sens de la planification, ils vont gérer leur production pour garantir les prix du brut de 70 $ à 80 $. Ils vont étirer leurs revenus assez longtemps pour contrôler leurs dépenses, et préparer leur population à une économie post-pétrole au lieu de se cramponner aux illusions du 20e siècle.

Cheikh Ahmed Zaki Yamani, ancien ministre saoudien du Pétrole, avait prédit dans une entrevue avec le Telegraph il y a quinze ans que ce moment de vérité s’en venait et il a spécifiquement cité les technologies de la pile à combustible.

« Dans trente ans à partir de maintenant, il y aura une énorme quantité de pétrole… et pas d'acheteurs.  Le pétrole sera laissé dans le sol.  L’âge de pierre s’est terminé non pas parce que nous avons manqué de pierres.».

Ils ne l'ont pas écouté alors, et ils ne sont pas à l'écoute maintenant.


Goldman estime que les économies d'échelle et la technologie feront diminuer le coût des batteries de 60% au cours des cinq prochaines années. L’autonomie elle, augmentera de 70%.

Cette option est passablement en contradiction avec les prévisions de l'OPEP.  Même ces prévisions pourraient bientôt être dépassées par d'autres percées scientifiques. Une équipe de chimistes de Cambridge affirme qu'elle a percé la technologie pour une batterie lithium-air ayant une efficacité de 90%, capable d'alimenter une voiture de Londres à Edimbourg (NDLR: environ 667 km par la route) sur une seule charge.  Les coûts devraient être réduits de 80% et on pourrait la retrouver sur la route d’ici une décennie.

Il y a maintenant une compétition mondiale pour remporter la course de la batterie. Le département américain de l'Énergie (US Department of Energy) finance un projet par les universités du Michigan, de Stanford et Chicago, de concert avec les laboratoires nationaux d'Argonne et de Lawrence Berkeley. L'Agence Japonaise de la science et de la technologie (Japan Science and Technology Agency) a son propre projet à Osaka. La Corée du Sud et la Chine se mobilisent avec leurs centres de recherche.

Un resserrement réglementaire est en train de changer rapidement les règles de mondiale reliées à l’énergie. L’institut Grantham de la London School of Economics compte 800 politiques et de lois visant à réduire les émissions dans le monde entier.
L’OPEP dit que les coûts des batteries pourraient diminuer de 30 à 50% au cours du prochaine quart de siècle, mais doute que cela sera suffisant pour faire beaucoup de différence, en raison de "la résistance des consommateurs".


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Le projet pilote de Beijing pour promouvoir les voitures électriques n’a pas donné les résultats escomptés - surtout parce que il n'y a pas encore suffisamment de bornes de recharge.  Mais cela va changer bientôt avec le rationnement drastique des permis pour les voitures à essence. Alors que les gouvernements locaux sont au prises avec des problèmes majeurs de qualité de l’air («airpocalypse»), fort probable que si vous voulez une voiture dans le futur en Chine, elle devra être électrique.

La compagnie «Geely Automobile» de la Chine vise à ce que ses ventes de voitures soient constituées à 90% de véhicule électrique d'ici à 2020. Bill Russo de la boîte «Gao Feng Advisory» à Shanghai, indique que la Chine est sur le point de « dépasser » le reste du monde et devenir l'épicentre de l'électrification.  

L'OPEP ne nie pas que les accords de Paris vont changer le paysage de l'énergie, mais elle considère que cela représente un problème strictement pour l'industrie du charbon. Il y aura un passage partiel du charbon au gaz naturel, un peu d’ajout de nucléaire et une contribution dérisoire de l’énergie éolienne et solaire.

Leurs propres tableaux semblent montrer que le charbon, le gaz et le pétrole vont émettre ensemble 1200 gigatonnes de carbone d'ici 2040.

Cela dépasse totalement le budget maximum de carbone jugé admissible par les scientifiques dans l’hypothèse où nous voulons arrêter la hausse des températures de plus de 2 degrés au-dessus des niveaux pré-industriels d'ici à 2100.  Il va s’en dire qu’un tel niveau d’émission ne permettra pas d'atteindre l’objectif ambitieux de 1,5 degré convenu par les dirigeants du monde à Paris.

Avec la stratégie actuelle de l'OPEP d'inonder le marché du brut pour éliminer ses rivaux, l'Arabie Saoudite croit qu'elle peut poursuivre comme si de rien n’était jusqu’au milieu du 21e siècle.

Le rapport admet que ce pari se révèle être une aventure coûteuse. La production de pétrole plus difficile d’accès («tight oil») et le pétrole de schiste de l’Amérique du Nord n'a pas flanché - comme présumé dans les prévisions de l'an dernier - et l'OPEP s’attend maintenant à une légère augmentation de la production en 2016 pour 4,5 millions b/j, et encore à 4,7 millions en 2017.



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Une voiture électrique en charge à Oslo, Norvège. Photo: Alamy
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Ford vient d'annoncer qu'elle va investir 4,5 milliards $ (US) dans les voitures électriques et hybrides, avec 13 modèles qui seront en vente d’ici 2020. Volkswagen dévoilera le mois prochain une nouvelle voiture concept, qui promet une nouvelle ère en matière «d’électromobilité longue distance abordable».

Le rapport de l'OPEP est tout aussi négatif sur la décision de Toyota de miser son avenir sur les voitures à hydrogène, en commençant par la Mirai qui sera vendue à perte pour développer le marché. On aurait pensé que la décision de la plus grande compagnie de voitures au monde, de mettre fin à toute production de voitures à essence ou diesel d'ici 2050, aurait un certain effet sur leur opinion, il semble que non.

Goldman Sachs prévoit que les «véhicules connectés au réseau» atteindront 22% du marché mondial d'ici une décennie, avec des ventes de 25 millions de véhicules par an, et d'ici là, dit-il, les géants de l'automobile vont réfléchir à deux fois avant d'investir plus d'argent dans le moteur à combustion interne. Une fois que la masse critique est atteinte, il est facile d'imaginer un changement massif vers l'électrification au cours des années 2030.


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Entre-temps, les revenus de l'OPEP se sont écrasés, partant de 1,2 billion $ (10^12) en 2012 pour passer à environ 400 milliards $ à la fin 2015 au prix du Brent d'aujourd'hui (environ 36,75$).  On peut imaginer les ajustements et douleurs fiscales de ces réductions de revenus.

Cette politique a érodé la capacité de réserve mondiale à un très mince 1,5 M b/j, laissant le monde vulnérable en cas de choc futur. Elle implique un marché beaucoup plus volatile dans lequel les prix pourraient varier grandement, minant ainsi la confiance dans le pétrole comme une source fiable d'énergie.

Plus cette politique de l’Arabie réussit, plus le monde adopteront des politiques visant à rompre la dépendance sur son seul produit. Des critiques internes à Riyad pestent contre cette stratégie, la qualifiant de suicide.

L’Arabie saoudite et les États du Golfe sont chanceux. Ils ont été avertis à l'avance que l'OPEP fait face a un lent déclin. Le cartel a 25 ans pour se préparer à un nouvel ordre mondial qui nécessitera beaucoup moins de pétrole.
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«Les perspectives pétrolières mondiales» (OPEC’s World Oil Outlook) de l'OPEP publié il y a quelques jours est un document remarquable.

​Le message sous-jacent est que l'accord de COP21 est sans pertinence pour l'industrie pétrolière. Les engagements pris par les dirigeants mondiaux à modifier radicalement la trajectoire des émissions de gaz à effet de serre avant 2040 - encore moins d'atteindre la "décarbonisation" totale d'ici 2070 - sont tout simplement ignorés.

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Goldman Sachs dit que le modèle à surveiller est la Norvège, où les véhicules électriques atteignent déjà 16,3% du marché. Le changement étant aidé par de nombreux incitatifs: exonération fiscale, l'utilisation de voies réservées, nombreuses stations de recharge, etc.

La Californie suit. Elle a pour objectif d’avoir 22% de véhicules «connectés au réseau» en dedans de 10 ans.  Les nouvelles voitures en Chine devront répondre à des normes d'émission de 5 litres aux 100 km d'ici 2020, encore plus strictes qu'en Europe.

La demande mondiale de pétrole brut augmentera de 18 millions de barils par jour (b/j) pour passer à 110 millions d'ici 2040. Le cartel a diminué légèrement ses prévisions à long terme d’un million b/j, mais cela est dû en partie à la croissance économique plus faible.

On est tenté de comparer cette myopie au proverbe «il n’est pire aveugle que celui qui ne veut pas voir».

Le rapport de 407 pages balaie du revers de la main les véhicules électriques. La flotte mondiale de véhicules passera de 1 milliard à 2,1 milliards au cours des 25 prochaines années, atteignant 400 millions en Chine, et 94% fonctionnera toujours à l'essence ou diesel.

"Sans une percée technologique, on ne s’attend pas à ce que les véhicules électriques à batterie (VÉB) gagnent des parts de marché dans un avenir prévisible," dit-il. Les voitures électriques coûtent trop cher. Leur autonomie est trop faible. Les batteries sont défectueuses dans le froid ou la chaleur.
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Les bus électriques pourraient faire économiser aux villes des millions par an, selon Volvo

13/10/2015

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Il ne fait aucun doute que les autobus électriques peuvent faire économiser substantiellement aux autorités de transport locales  sur les coûts de carburant et d'entretien. Cependant, une nouvelle analyse menée par le Groupe Volvo et le cabinet d'audit et de conseil KPMG constate que, en tenant compte des facteurs tels que le bruit, le temps de voyage et les émissions, les économies totales peuvent être encore plus élevées.

« L'évaluation standard des investissements ne prend pas en compte tous les coûts qui ont un impact sur la société et l'environnement», explique Niklas Gustafsson, responsable de la durabilité au sein du Groupe Volvo. « Par conséquent, pour quantifier tous les aspects, nous avons calculé la valeur monétaire d'une ligne de bus électrique. »

Selon l'étude, une ville avec un demi-million d'habitants et 400 autobus pourrait économiser environ 100 millions de couronnes suédoises (12 millions $) par année si elle remplace ses autobus diesel existants par des bus électriques. Entre autres choses, les économies proviennent de réduction du bruit et de la pollution de l'air, ce qui réduirait les coûts des soins de santé jusqu'à 24 millions de couronnes.

«Les autobus électriques sont un excellent exemple d'une innovation qui peut avoir un impact important sur la société», explique Daniel Dellham de KPMG. «En complétant l'analyse financière standard avec des facteurs socioéconomiques et environnementaux, on arrive à une image plus complète de l'impact de l'investissement sur les entreprises et la société. »

Volvo a été l’une des premières à s’intéresser à l’électrification des transports. En juin, une nouvelle ligne de bus utilisant les bus électriques Volvo est entrée en service dans la ville mère de la société, Göteborg en Suède.

« Cette ligne de bus est l'une des plus modernes au monde et l'intérêt qu’elle génère est incroyablement élevé, notamment en raison du fait qu’elle est totalement silencieuse et sans émission, et aussi qu’elle fonctionne à l'électricité à partir de l'énergie éolienne et hydroélectrique », dit Gustafsson.

Source: Charged EVs

Collaboration: Lisanne Rheault-Leblanc
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Des conducteurs de véhicules à l'hydrogène incapables de s'approvisionner en carburant en Californie

5/8/2015

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S’ils aiment conduire leurs voitures, les premiers locataires de véhicules à pile à combustible hydrogène du Sud de la Californie se plaignent qu'ils ne peuvent pas les alimenter de manière fiable à la poignée de stations qui opèrent prétendument dans leur région.

Les stations sont souvent en panne, fermées pendant des jours ou des semaines, disent-ils.

En outre, lorsque les stations fonctionnent correctement, elles ne peuvent parfois alimenter qu’une ou deux voitures avant de devoir respecter l’attente d'une heure requise - et certaines stations ne peuvent alimenter les voitures qu’à moitié.

Un groupe Facebook de conducteurs du VUS Hyundai Tucson à carburant hydrogène déborde de plaintes à ce sujet, et aussi à l’endroit des différents partis qui sont responsables de l'infrastructure naissante de ravitaillement en hydrogène.

Hyundai offre un approvisionnement d’hydrogène illimité avec un contrat mensuel de location de 499$ (avec  paiement de 3000$ à la signature). Mais ni Hyundai ni Toyota, qui lancera bientôt son véhicule à hydrogène Mirai 2016, ne sont responsables de fournir le carburant ou d'assurer une infrastructure qui fonctionne.

Au lieu de cela, cette tâche incombe à une variété d'organismes qui possèdent ou exploitent les stations.

L'année dernière, l'État de Californie a engagé 100 millions de dollars sur cinq ans pour la construction d'ici 2020 de 100 stations de ravitaillement en hydrogène à travers l'État, en partenariat avec Toyota, Hyundai, Honda et des entreprises privées comme First Element Fuel.

Tandis que Toyota collecte les applications de Californiens intéressés par la Mirai 2016, sa berline à pile à combustible, on ne sait pas dans quelle mesure l’infrastructure de ravitaillement en hydrogène peut supporter un nombre de véhicules à l'hydrogène croissant dans la région.

En juin 2015, Hyundai affirme avoir loué 71 Tucson à piles à combustible. Il y a également  un petit nombre de Honda FCX Clarity et de Mercedes-Benz Classe B sur les routes du Sud de la Californie.
Mais Toyota prévoit de louer des centaines de Mirai d’ici la fin de 2016.

La Californie croit ainsi qu’il y aura 10 000 véhicules à hydrogène ou plus sur ses routes d'ici 2020.

Source: Green Car Reports
Collaboration: Lisanne Rheault-Leblanc


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