Cafu* a présenté le prototype de sa borne de recharge et de son véhicule électrique mobile, un Ford F-150 Lightning, à l’Institut du véhicule innovant de Saint-Jérôme, au Québec, dans le cadre de la conférence International Summit on Electric and Smart Transportation organisée par Propulsion Québec. Photo : Mehanaz Yakub
Cafu En Charge, une borne de recharge et une application mobile pour véhicules électriques, développées par Cafu en partenariat avec l’Institut du véhicule innovant du Québec, a lancé son projet pilote commercial à Montréal la semaine dernière. Une nouvelle solution mobile de recharge rapide destinée à améliorer l’accès aux infrastructures de recharge pour les conducteurs de véhicules électriques lancée la semaine dernière au Québec. Il s’agit d’une première mondiale pour Cafu, un fournisseur de services de véhicules sur demande basé à Dubaï, qui a choisi le Québec pour développer et lancer ce nouveau projet. La solution de recharge mobile de Cafu, Cafu En Charge, implique une fourgonnette Ford E-Transit équipée d’une borne de recharge, de batteries et d’une application mobile. Grâce à cette application, Cafu peut se rendre sur demande à n’importe quel endroit pour recharger un véhicule. Une fois la session terminée, Cafu facture l’utilisateur via l’application.
L’E-Transit est équipé d’une batterie de 140 kWh qui permet une recharge rapide de 50 kW lorsque branchée sur le véhicule du client. Le chargeur accepte un connecteur CCS ou Tesla.
Cafu a présenté le prototype et son application à l’Institut du véhicule innovant (IVI) à Saint-Jérôme, au Québec, dans le cadre de la conférence du Sommet international sur le transport électrique et intelligent, organisée par Propulsion Québec plus tôt ce mois-ci. Complément à la charge stationnaire Le service est conçu pour fournir une solution pratique aux propriétaires de véhicules électriques qui n’ont peut-être pas accès à la recharge à domicile ou qui ont besoin d’un ajout d’énergie supplémentaire lors de leurs déplacements. La société y voit également une solution pour les opérateurs de flottes qui n’ont pas complété leur infrastructure de recharge. « Un modèle d’infrastructure mobile, intelligent et connecté peut représenter un outil intelligent » « Il s’agit d’un complément, et non d’un remplacement d’infrastructures fixes, ce qui pourrait être une solution pour faciliter l’adoption des véhicules électriques », a déclaré Alaa El Huni, directeur commercial de Cafu, lors de la présentation de l’IVI. « La réalité est qu’une infrastructure mobile, intelligente et connectée peut devenir un outil efficace pour nous. Nous exhortons l’industrie à envisager une approche similaire afin de réinventer la façon d’amener l’énergie aux véhicules à l’avenir. » Ce lancement ne représente qu’un seul véhicule, opérant à Montréal. En cas de succès, le plan de Cafu est d’ajouter plus de véhicules avec différentes capacités de batterie pour cibler différents utilisateurs et servir une plus grosse clientèle. Le Québec, une « porte d’entrée » idéale Cafu opère en tant que fournisseur de services de véhicules sur demande à Dubaï. Ses offres comprennent le remplacement et le démarrage de la batterie, la livraison de carburant, le changement de pneus, les lave-autos et les contrôles d’entretien. La société dit recevoir environ 20 000 demandes par jour. Lorsqu’est venu le temps de décider où étendre ses activités à l’échelle mondiale, Cafu a vu le Québec comme la porte d’entrée idéale sur le marché nord-américain et a vu une occasion de développer un nouveau service pour les utilisateurs de véhicules électriques. « Nous avions le choix d’aller dans le monde entier et j’ai choisi le Québec. », explique Jean-François Lapierre, vice-président senior international et chef des projets spéciaux chez Cafu, en entrevue avec Electric Autonomy. Mais en fin de compte, ce qui a permis de conclure l’accord, c’est de voir à quel point l’écosystème du transport propre est impressionnant dans la province et à cause de l’expertise qu’elle possède dans le développement d’innovations en matière de véhicules électriques, ajoute-t-il. Cafu s’est associée à IVI, un centre de recherche québécois qui aide les entreprises à développer et à commercialiser des technologies liées au transport électrique, autonome et connecté. « La mission de l’IVI est d’aider les entreprises québécoises à développer des innovations en transport. Plus précisément, Cafu souhaitait démarrer et établir ses opérations au Québec, afin d’améliorer ici les services de soutien à la mobilité. Cet objectif s’inscrit dans notre mission d’aider les entreprises québécoises à innover dans l’industrie du transport », affirme Julie Derro, coordonnatrice des communications chez IVI, dans une déclaration transmise à Autonomie électrique. « La demande initiale était inattendue, mais nous avions confiance en notre capacité d’aider, d'appuyer et d'exécuter ce projet, et de soutenir leur objectif d’innover. » Développer la technologie Les discussions entre Cafu et IVI autour du développement de la borne mobile pour véhicules électriques ont débuté fin 2021. « Alors que Cafu avait l’expertise en gestion de flottes de véhicules à essence, elle manquait d’expertise en électricité, c’est pourquoi ils ont décidé de s’engager avec nous », explique Derro. « Leur modèle au Québec est adapté aux besoins du Québec en matière de transport d’énergie propre et offre un service de livraison d’énergie pour répondre aux demandes des utilisateurs et aux objectifs de transport durable de la province. » Au cours de la première phase de développement, IVI a travaillé avec Cafu pour sélectionner les différents composants qui feraient partie de la borne mobile, y compris les batteries, la station de recharge et la fourgonnette Ford E-Transit. L’un des principaux défis était de trouver une solution pour gérer les vibrations de la route dans les véhicules sans endommager l’équipement des bornes de recharge, explique M. Lapierre. Cafu s’est finalement associée à ABB E-mobility. Elle leur a fourni la même unité de charge qu’elle a développée pour la série de courses de voitures électriques de Formule E. « [ABB E-mobility] utilise leurs stations de recharge de Formule E qui se déplacent dans le monde entier toutes les deux semaines. Elles les transportent, les secouent, elles roulent un peu partout sur la planète, alors cet équipement était vraiment bien adapté pour nous », explique Lapierre. Une autre considération à laquelle Cafu a été confrontée au cours de la phase de développement était le poids et la charge utile des batteries. Lapierre explique que la quantité d’énergie qu’ils ont pu stocker dans la borne dépendait du poids que la fourgonnette E-Transit pouvait supporter. « J’aurais souhaité avoir plus de batteries, mais elles sont très lourdes. Nous devions respecter la capacité de charge utile du camion », explique M. Lapierre. À mesure que la technologie des batteries progressera et que les coûts diminueront, Lapierre espère que Cafu sera éventuellement en mesure d’ajouter plus de capacité de batterie à son service. Il ajoute également qu’il souhaite ajouter plusieurs distributeurs et bornes de recharge afin de recharger plusieurs de véhicules électriques. Tests et plans futurs Le projet pilote de Montréal sera le premier test de Cafu En Charge avec des clients. L’objectif est de mieux évaluer l’expérience et de tester les fonctionnalités de l’application. Lapierre confirme que Cafu prévoit améliorer le projet et son application en fonction des commentaires des utilisateurs durant le projet pilote. Avec ce seul prototype, Cafu sera en mesure de servir en moyenne 8 à 10 clients par jour. Le véhicule et les batteries devront être régulièrement rechargées. L’objectif à long terme est d’ajouter plus de véhicules avec des batteries de différentes tailles afin de cibler différents utilisateurs et desservir plus de clients, tant au Québec que dans d’autres villes au Canada et aux États-Unis. Cafu prévoit se développer grâce à des accords avec différentes sociétés dans différentes régions. « Si quelqu’un à Toronto ou même aux États-Unis veut profiter de notre concept, nous pouvons lui donner accès à notre application. Essentiellement, nous pourrons leur octroyer une entente de location leur permettant de démarrer leur entreprise un peu comme Uber pour distribuer de l’énergie en utilisant l’application Cafu. », explique Lapierre. *CAFU est une application de livraison de carburant et de service de voiture à la demande. Vous faire gagner du temps en apportant directement des services de carburant et de voiture. Nous prenons soin de tous vos besoins en matière de voiture, du carburant, du lave-auto, de l’huile moteur, de la batterie, du changement de pneus, de l’assurance automobile et même du carburant d’urgence, le tout dans une seule application. Notre mission chez CAFU est de faire de la possession d’une voiture une expérience sans tracas, libérant votre temps pour les choses qui comptent vraiment. Mehanaz Yakub Electric Autonomy Canada
Contribution: André H. Martel
Commentaires
Où et comment recharger un véhicule électrique reste l'un des principaux facteurs contributifs auxquels sont confrontés les acheteurs de voitures qui envisagent de passer à un véhicule électrique. Les conducteurs de voitures électriques peuvent se recharger dans environ 50 000 bornes de recharge publiques aux États-Unis.
Alors que les ventes de véhicules électriques ne représentent encore qu’un pourcentage minime du nombre total de voitures et de camions vendus chaque année, environ 5%. Selon des données récentes de Cox Automotive, ces chiffres devraient augmenter au cours de la prochaine décennie. Mais comment l'infrastructure de recharge des VÉ s'adaptera-t-elle au nombre croissant de voitures électriques et de PHEV (véhicules hybrides rechargeables) qui auront besoin d'un moyen efficace et fiable pour se recharger ? Des robots et des bornes de recharge qui pourraient augmenter considérablement vos options de recharge en déplacement, voici ce que vous devez savoir sur l'avenir de la recharge des véhicules électriques. À quoi ressemble la recharge des véhicules électriques aujourd'hui À l'heure actuelle, trouver une méthode fiable pour recharger un véhicule électrique peut être une expérience pénible, à moins que vous n'ayez une borne de recharge à la maison ou au travail. Lorsqu'une borne de recharge publique pour VÉ est disponible, il y a toujours la possibilité qu'elle soit déjà occupée par un autre véhicule électrique ou en dérangement. Ou, pire encore, une voiture à essence dont le propriétaire ne connaissait pas ou ne s'en souciait pas que la place soit réservée aux véhicules électriques. Il y a aussi une question de temps, plus précisément, la quantité nécessaire pour donner suffisamment d’énergie à un véhicule électrique pour reprendre la route . Les délais de recharge peuvent varier de 20 à 30 minutes lorsque vous utilisez une station de recharge rapide CC de niveau 3 à haut rendement, ou durer 24 heures ou plus si vous utilisez un chargeur de base de niveau 1 de 110 volts. Entre ces deux options on peut entre autres utiliser une borne de niveau 2 de 220 volts, qui peut ajouter environ 30 km d'autonomie en une heure de charge. Alors que les prises 110 volts sont partout et que les prises 220 volts sont également très courantes, la meilleure solution semble être les bornes rapides DC. Malheureusement, les frais d'installation et de fonctionnement sont prohibitifs. De plus, ce ne sont pas tous les véhicules électriques qui ont une capacité de recharge rapide. Il ne faut plus s’en faire; il y a de bonnes nouvelles et de nombreuses innovations en vue de rendre la recharge des véhicules électriques plus pratique et plus efficace. À quoi ressemblera la recharge de votre voiture électrique à l'avenir Une première étape essentielle consiste à construire davantage de bornes de recharge publiques pour faire face à l'augmentation prévue des ventes de voitures électriques. Les crédits d'impôt fédéraux pour les véhicules électriques et les incitatifs étatiques et régionaux visent à promouvoir les voitures électriques, y compris les crédits d'impôt étendus pour les véhicules électriques neufs et d'occasion. Ces initiatives contribuent à concrétiser le besoin d'un plus grand nombre de bornes de recharge publiques à mesure que de plus en plus de véhicules électriques prennent la route. La nécessité de créer un réseau de recharge de véhicules électriques plus robuste est tout aussi essentielle pour inciter les consommateurs à abandonner une station-service pour une station de recharge. Robots
Et si vous n'aviez pas besoin de trouver une borne de recharge? Imaginez que vous stationnez votre voiture et qu'un assistant en robotique vous permette de recharger votre véhicule électrique. Pensons par exemple au Ziggy, une borne de recharge mobile en cours de développement par EV Safe Charge .
Le fonctionnement est simple et efficace. Supposons qu'un conducteur de véhicule électrique se gare dans un stationnement et qu'il enregistre l'emplacement de son véhicule via une application. Cela alerte Ziggy, un robot de recharge, qui s'apparente à une batterie de la taille d'un réfrigérateur sur roues, afin qu'il se dirige vers le véhicule électrique. Éléments à considérer. Premièrement, Ziggy ne peut pas se connecter physiquement à un véhicule, vous aurez donc toujours besoin d'un humain pour effectuer cette tâche. Deuxièmement, Ziggy roule normalement. Il peut donc s'écouler un certain temps avant qu'il n'atteigne votre emplacement dans un grand stationnement. Pourtant, l'idée d'aide à la recharge mobile et semi-autonome signifie que les points de recharge fixes sur place pourraient un jour être redondants. Extension des réseaux
Avec le projet de loi sur les infrastructures adopté récemment, un nombre à retenir en ce qui concerne les futures infrastructures de recharge est de 500 000. C'est le nombre de bornes de recharge publiques que le projet de loi vise à créer aux États-Unis. Où exactement ces bornes seront-elles installées et combien pourraient être situées près de chez vous est encore incertain.
Actuellement, le nombre de bornes de recharge pour véhicules électriques varie selon l'état et la densité de population. La Californie et New York ont des milliers de bornes, tandis que le Dakota du Nord et le Nebraska n'ont que des dizaines de bornes de recharge publiques. Tesla a également déclaré que la société ouvrira éventuellement ses Superchargeurs aux véhicules non membres. Des projets pilotes sont en cours dans plusieurs pays européens, dont la France, l'Allemagne et l'Espagne. Il n'y a pas de calendrier fixe concernant le moment où le réseau américain d'environ 1 200 stations de Superchargeurs de Tesla sera disponible pour les autres conducteurs de véhicules électriques. Cependant, des rapports récents suggèrent que cela pourrait se produire d'ici la fin de l'année. Bornes de recharge portables
Un assistant robotique de recharge de VÉ pourrait être utile. Pourtant, toutes les bornes portables n'ont pas besoin d'être aussi futuristes ou risqués, si vous craignez la révolution robotique. Les bornes de recharge de VÉ portables, tels que ceux construits par Lightning eMotors , peuvent varier considérablement en taille. Certains sont aussi petits qu'une valise ou aussi gros qu'une remorque et tirés par un camion.
Les bornes portables pourraient être bénéfiques lorsque la demande de recharge de VÉ augmente trop rapidement. Comparez cela à des toilettes portables installées dans un champ pour un festival en plein air, mais plus propres. La recharge mobile des véhicules électriques pourrait alléger la surcharge de l'infrastructure existante des véhicules électriques sans les dépenses liées à l'installation de bornes de recharge permanentes. Les stations-service entreront-elles dans le jeu ? De nombreuses compagnies pétrolières revendiquent déjà une participation dans les réseaux de véhicules électriques en créant des bornes de recharge ou en faisant la promotion de produits destinés à l'entretien des véhicules électriques. BP et Shell ont déjà annoncé des plans et des milliards de dollars d'investissements dans des bornes de recharge. Étant donné que le besoin de pétrole ne disparaîtra pas du jour au lendemain, il est logique que les compagnies pétrolières se protègent car elles réalisent que les véhicules électriques ne sont pas une mode passagère ou une mesure palliative à la prochaine révolution hypothétique de l’automobile. Tapis de recharge Nous avons parlé des types de bornes de recharge et même des bornes qui roulent jusqu’à vous. Mais sera-t-il un jour possible de ne jamais avoir à s'arrêter pour se recharger ? Cela peut sembler impossible, mais les bornes de recharge sans fil pourraient aider à augmenter l'autonomie des véhicules électriques, même sur l'autoroute. La technologie est déjà là, avec des bornes sans fil qui fournissent l’énergie aux batteries de smartphones. Le problème est de faire évoluer la technologie pour servir les véhicules électriques qui ont un énorme appétit pour l'énergie par rapport à votre téléphone. La technologie et les coûts d'installation impliqués dans la recharge sans fil sont également plus élevés que les solutions plus traditionnelles avec cordon et prise. Cependant, cela pourrait changer avec l'évolution. Les bornes de recharge sans fil intégrés à la surface de la route pourraient augmenter l'autonomie de votre voiture pendant que vous êtes en déplacement. Elles pourraient être situées aux feux d'arrêt ou dans des stationnements en bordure de la route dans un environnement urbain. Bien sûr, la recharge sans fil des véhicules électriques pourrait également aider à désencombrer votre garage ou votre allée, en éliminant l'espace requis pour se brancher sur une prise. Recharge solaire
Imaginez que les chauds rayons de soleil pourraient recharger votre véhicule électrique. L'utilisation de panneaux solaires sur les voitures n'est pas une idée nouvelle. Plusieurs véhicules ont utilisé de petits panneaux pour alimenter les composants auxiliaires. Des caractéristiques telles que des ventilateurs empêchent l'intérieur d'un véhicule de devenir trop chaud lors d'une journée ensoleillée. Bien que la majorité aient été des véhicules expérimentaux pour prouver le potentiel de l'énergie solaire, il existe également des voitures entièrement alimentées par l'énergie solaire.
Actuellement, les constructeurs automobiles commencent à intégrer de plus en plus de panneaux solaires dans leurs voitures de production électriques et leurs véhicules conceptuels. Par exemple, la Mercedes-Benz Vision EQXX a développé un toit entièrement recouvert de panneaux solaires pour alimenter les fonctions intérieures, telles que le système HVAC. La Hyundai Ioniq 5 dispose d'un toit solaire en option qui aide à recharger la batterie et à alimenter le système de chauffage et de refroidissement. Pour le moment, une voiture de production entièrement alimentée à l'énergie solaire est irréalisable ou, à tout le moins, coûterait extrêmement cher. Mais l'utilisation de panneaux solaires comme moyen d'augmenter l'autonomie devrait être bientôt intégrée par les fabricants de véhicules. Nick Kurczewski Kelly Blue Book
Contribution: André H. Martel
Vers l’avenir électrique. Un guide pour tous ceux qui veulent en apprendre plus. Tout ce que vous aimeriez savoir et ne connaissez peut-être pas.
Animation : Claude Gauthier, directeur régional de l’AVÉQ
Contribution: André H. Martel
Un plan tarifaire révisé pour l'utilisation de l'électricité pendant la nuit pourrait être disponible dès avril 2023.
Selon Colin Perkel de la Presse Canadienne, le gouvernement de l'Ontario envisage ce qu'il qualifie de projet permettant d’offrir des prix d’électricité ultra-bas qui profiterait aux travailleurs à la maison, encouragerait plus de gens à se procurer des véhicules électriques et leur donnerait plus de contrôle sur leurs factures d'énergie. L'Ontario envisage offrir un plan à coût moindre pour l'utilisation de l'électricité pendant la nuit, une mesure qui selon le ministre Todd Smith contribuerait à stimuler l'adoption des véhicules électriques. Lors d'un conférence de presse mercredi le ministre de l’énergie a déclaré : "Considérant l'augmentation croissante des véhicules électriques, ce nouveau tarif aiderait grandement les familles qui tentent de mieux gérer leurs factures d'énergie, en réduisant les coûts de recharge des véhicules électriques, si elles acceptent de recharger leur voiture à la maison pendant la nuit lorsque la province a un surplus d'électricité". « Il est possible d'offrir ce tarif de nuit ultra-faible, car notre province continue d'avoir un surplus d'électricité pendant la nuit que nous devons régulièrement revendre au Michigan ou à l’État de New York. En encourageant la consommation d'électricité la nuit, nous pourrions mieux utiliser l'approvisionnement en électricité alors que la demande est plus faible. » Smith a écrit à la Commission de l'énergie de l'Ontario pour lui demander de lui présenter des options sur le projet et d'y inclure des ratios de prix potentiels, le type de revenus récupérables, les impacts sur la facturation et les changements dans la demande de pointe des normes tarifaires. La province lance également une consultation publique sur le projet dans le but de rendre la nouvelle grille tarifaire disponible d'ici avril 2023, près d'un an après les élections provinciales. La Presse Canadienne CBC
Contribution: André H. Martel
BMW d'Amérique du Nord et Electrify America ont annoncé un accord permettant d'offrir aux clients de BMW EV 2022 pour deux ans des sessions de recharge gratuites d’une durée de 30 minutes à toutes les bornes de recharge publiques Electrify America.
Le programme sera lancé en mars avec la vente des nouvelles BMW iX xDrive50, BMW i4 eDrive40 et BMW i4 M50. Les clients auront accès à une recharge gratuite sur plus de 3 000 bornes Electrify America à travers les États-Unis. À l'aide de la navigation, grâce à l'application myBMW ou l'application Electrify America, les conducteurs BMW pourront localiser les bornes de recharge à proximité, vérifier la disponibilité des bornes et naviguer vers les sites. Electrify America exploite environ 800 sites de recharge publiques avec 3 500 bornes rapides DC individuelles aux États-Unis. Les niveaux de puissance vont de 150 kW à 350 kW. Ce projet peut permettre entre autres aux conducteurs de BMW iX et BMW i4 d'ajouter entre 145 et 175 km d'autonomie en aussi peu que 10 minutes. "La disponibilité de la recharge est une caractéristique clé lorsqu'il s'agit de véhicules électriques", a déclaré Sebastian Mackensen, PDG de BMW Amérique du Nord. "Nous sommes ravis d'offrir à nos clients un accès à une recharge rapide, abordable et pratique, alors que nous lançons la prochaine génération toute électrique de BMW." "Notre réseau de bornes de recharge ultra-rapides d'un océan à l'autre s'agrandit chaque semaine avec de plus en plus de bornes de recharge prêtes à accueillir les nouveaux propriétaires de véhicules électriques de BMW", a déclaré Giovanni Palazzo, PDG d'Electrify America. Charles Morris ChargedEVs
Contribution: André H. Martel
Recharger VS l’essence avec Thomas Gauthier / Branche-toi sur l’environnement - Épisode 0326/1/2022
On a découvert que les batteries se recyclent. Ben oui! Reste à voir si on peut les recharger sans trop polluer… C’est ici que ça se passe!
Branche-toi
Contribution: André H. Martel
Que vous habitiez dans un immeuble en copropriété ou dans une maison multifamiliale, la question de la recharge reste un enjeu lors de l’acquisition d’un VE (véhicule électrique). Considérant que plus de 80% de la recharge se fait à la maison, l’Association des véhicules électriques du Québec (AVÉQ) vous accompagne dans le processus qui mène jusqu’à l’installation d’une borne de recharge.
L'AVEQ conclut sa campagne automnale de sensibilisation à l'accès à la recharge pour véhicules électriques avec la refonte complète de ses pages web concernant autant la recharge en maison qu’en copropriété.
L’AVÉQ a également collaboré avec la plateforme informative Murbly afin de préparer une vidéo informative concernant les stratégies pour bénéficier de la subvention offerte par le gouvernement pour l'installation de bornes de recharge en multilogement.
Taïga Motors a complété l’installation des premières stations d'un réseau de recharge de véhicules électriques, de 1 100 sites dans l'arrière-pays, alors que le fabricant québécois de motoneiges et de motomarines électriques cherche à couvrir 75 000 kilomètres de sentiers hors route et de voies navigables d'ici 2025.
Taïga Motors, le fabricant canadien de motomarines et de motoneiges entièrement électriques, fait son entrée dans le réseau d’infrastructure de recharge avec le déploiement de ses premières stations de niveau 2 et de niveau 3 au Lake Simcoe, en Ontario et au lac Memphrémagog, au Québec. Les bornes de recharge seront alimentées par des sources d'énergie principalement renouvelables, lit-on dans le communiqué de presse, avec l’objectif d'inclure quelque 1 100 bornes de recharge donnant aux véhicules hors route électriques un accès à 75 000 kilomètres de sentiers et de voies navigables nord-américains. Selon l'annonce, les premières stations sont des installations pour véhicules nautiques, tandis que le déploiement des premières stations terrestres devrait débuter incessamment au Québec.
Jacques Demont, directeur commercial des ventes et du marketing chez Taïga. Photo : LinkedIn
L'année de croissance de Taïga Au cours de la dernière année, Taïga a entrepris un plan de croissance agressif allant des produits à son infrastructure qui a vu la société augmenter la taille de son carnet de commandes de 86 %. En avril, elle a conclu une fusion avec Canaccord Genuity Growth II Corp., une société d'acquisition à vocation spéciale (SPAC), qui a permis une levée de fonds de 151 millions $ et d'être cotée à la Bourse de Toronto. À la suite de cette annonce, l'entreprise a déménagé ses bureaux dans sa nouvelle installation à Montréal qui sert également d'usine de production à petite échelle, de centre de R&D et de siège social. De plus, en juillet, Taïga a annoncé un financement gouvernemental de 50 millions de dollars pour une usine d'assemblage de production de masse à Shawinigan, au Québec. Et avec les premières unités sorties de la chaîne de production, Taïga se prépare à effectuer ses premières livraisons d'ici la fin de l’année. Ce mois-ci, la société a annoncé qu'elle disposait de 110 précommandes de motoneiges et de motomarines. «Nous allons dans la bonne direction avec le développement du réseau, et nous prévoyons livrer très bientôt nos nouveaux véhicules», explique Demont. "Ce sont des objectifs difficiles à atteindre, mais avec notre équipe, je pense que nous avons tout ce qu’il faut pour réussir." Une évolution naturelle L'une des premières questions que l'on se pose sur l'électrification hors route est de savoir où se recharger. Compte tenu de cela, il n'est pas surprenant que Taïga confirme qu'elle a toujours prévu que ses activités incluraient un réseau de recharge.
Image conceptuelle de la nouvelle station de recharge de Taïga . Photo : Taïga Motors
Certains des sites de recharge des voies navigables de Taïga prendront en charge les véhicules récréatifs électriques d'été et d'hiver. Ses motomarines et ses motoneiges prendront entre deux et trois heures pour se recharger sur une borne de niveau 2 à partir d’une batterie vide, mais comme très peu de conducteurs laisseront leur batterie se décharger complètement, Taïga prévoit que le temps moyen de recharge sera d'environ une heure. Pour les emplacements ou seront installées les bornes de niveau 3, fournies par le géant de la technologie ABB, partenaire de Taïga, les utilisateurs doivent plutôt envisager 30 minutes pour une recharge de 80%. L'objectif, dit-il, est de développer un réseau de recharge de qui s'étend sur l'Amérique du Nord avec des stations disponibles sur tous les principaux sentiers et voies navigables du continent. «Nous serons présents sur tous les beaux sites, sur les belles marinas où nous aurons des clients et des commodités ainsi que sur les sentiers partout en Amérique du Nord. C'est notre priorité et nous offrirons éventuellement, une solution de recharge partout ou ce sera nécessaire», explique Demont. Emma Jarratt Electric Autonomy
Contribution: André H. Martel
Des reportages intéressants et des informations pertinentes de la semaine pour nos électromobilistes.
Contribution: André H. Martel
Christine Beaulieu, porte-parole de Roulons Électrique rencontre David Corbeil, co-fondateur de RVE*
Il sera question des avantages, défis et enjeux reliés à l’installation d’une borne électrique en condo. On discute d’accessibilité, d’évaluation, de l’importance des négociations entre copropriétaires et des coûts d’installation. Électromobilistes, copropriétaires de condos, prenez quelques minutes pour visionner cette vidéo! *RVE a conçu la gamme de produits DCC Électrique permettant d’installer une infrastructure de recharge dans un contexte où l’installation serait autrement très onéreuse ou techniquement impossible. L’Académie Électrique du Guide de l’Auto, présentée par : Roulons Électrique
Contribution: André H. Martel
Le printemps s’annonce électrisant avec lesrendezvouszero.com : les gens de partout au Québec sont invités à découvrir le plaisir de rouler électrique en s’inscrivant au Circuit virtuel, qui aura lieu les 19-20-21 mars prochains.
« Laissez-vous tenter par une voiture ou un vélo électrique et discutez avec des spécialistes et des propriétaires. L’arrivée du printemps éveillera en vous de nouvelles passions! », soulignent ensemble Yves Beaudoin et Sylvain Juteau, deux entrepreneurs trifluviens engagés dans l’OBNL ÉcoMobile 3R, qui promeut activement la mobilité durable.
Simon-Pierre Rioux, président fondateur de l’AVÉQ, précise : « Nous comptons déjà plus de 800 propriétaires-bénévoles répartis aux quatre coins du Québec qui se feront un plaisir de partager leur expérience. » En plus du Jumelage ZÉRO et des webinaires animés par des experts, 5 épisodes de la websérie La Station Électrique avec Jean-Guy Hood (Alain Dumas) et 10 capsules avec Christine Beaulieu, porte-parole de la campagne Roulons électrique, permettront d’éclairer davantage les gens sur l'électrification des transports au Québec. Jean-François et Louis-Philippe Dumoulin sont conscients de l’importance de ce type d’événement afin de sensibiliser la population à modifier leurs habitudes de vie. « Dumoulin Compétition participe avec ses partenaires à réduire les gaz à effet de serre de différentes façons. De plus, en tant que parents, c’est pour offrir un avenir plus vert à nos enfants que nous choisissons de prendre le départ dans la course contre les GES en collaboration avec Les Rendez-vous Zéro », explique Jean-François Dumoulin, pilote et directeur général de Dumoulin Compétition ainsi que Louis-Philippe Dumoulin, double champion de la série NASCAR Pinty’s et vainqueur de la 50e édition du Grand Prix de Trois-Rivières.
En participant au Circuit virtuel les 19-20-21 mars, vous pourrez devenir pilote et réserver votre bolide pour rouler sur le Circuit du Grand Prix de Trois-Rivières les 19 et 20 juin prochains. L’inscription est gratuite et donne la chance de gagner plusieurs prix, dont 1 000 $ de rabais sur l’achat d’un véhicule électrique chez Groupe Vincent et une borne de recharge FLO Maison, un produit durable et convivial fabriqué dans la région, à Shawinigan.
Contribution: André H. Martel
Une nouvelle approche de la gestion intelligente de l'énergie rend les bornes de recharge pour véhicules électriques plus viables dans les condos et les immeubles résidentiels à logements multiples. Voici une étude de cas sur la façon dont une société de gestion immobilière et un conseil de copropriété ont abordé la solution et préparé leur immeuble pour les VÉ.
Les immeubles résidentiels à logements multiples (IRLM) du Canada ont de la difficulté à fournir à leurs résidents l'accès à des infrastructures de recharge des véhicules électriques à domicile. Une combinaison d'infrastructure vieillie, une demande de recharge instable et de retards d'adoption ont nui à l'intégration des bornes de recharge dans les IRLM. Et avec au moins un tiers des Canadiens vivant dans des IRLM, c'est devenu un problème national. Mais une nouvelle approche face aux bornes de recharge de VÉ dans un condo de Toronto démontre que grâce à la créativité et à des outils de gestion de recharge appropriés pour développer une structure de recharge intelligent, il n'est pas seulement possible mais novateur pour les propriétaires d'immeubles et les gestionnaires immobiliers de préparer leurs IRLM pour la venue des VÉ. New Times Square est un condominium de 375 unités au cœur du centre-ville de Toronto. Comme de nombreux IRLM vieux de plus de 20 ans dans les zones à forte densité, ses gestionnaires immobiliers, son conseil en copropriété et ses résidents ont dû affronter des contraintes logistiques et d'infrastructure posées par le bâtiment pour assurer la recharge de leurs véhicules électriques. Tous savaient qu'ils avaient besoin de planification. Mais des questions sur les exigences de mise à niveau électrique, le partage des coûts et la gestion à long terme, rendaient la situation extrêmement complexe. La proposition de SWTCH, un fournisseur de solutions de recharge et de gestion de l'énergie basé à Toronto, a permis de résoudre le problème. Planifier l'avenir Comme de nombreux IRLM à travers le Canada, les résidents du New Times Square ont réalisés que suite à l’adoption de plus en plus rapide des VÉ, ils auront besoin d'une infrastructure de recharge intégrée. Après avoir discuté des options incluant la possibilité de permettre aux résidents d'installer des unités de recharge individuelles ou de fournir des bornes de recharge publiques aux résidents de l'immeuble, les copropriétaires ont finalement décidé que leur immeuble et ses résidents seraient mieux servis par une structure de recharge privée. Ce modèle de gestion donne le choix aux résidents d’adhérer ou non, et prévoit une flexibilité de croissance pour répondre aux besoins des futurs propriétaires de VÉ.
L'un des principaux avantages du modèle de tarification privée de SWTCH est qu'il tient compte dans son processus de gestion des divers participants : propriétaires et résidents incluant le conseil d’administration et la société de gestion immobilière. L’approche de SWTCH permet d’impliquer toutes les parties prenantes et de répondre ainsi aux besoins des résidents, de connaitre les limites du budget, de l'espace et des infrastructures existantes qui sont des éléments essentiels pour déployer efficacement une infrastructure de recharge dans un IRLM.
«Nous nous concentrons sur l'optimisation intelligente de l'infrastructure énergétique pour maintenir les coûts les plus bas possibles pour faciliter la venue des VÉ» Laura Bryson, COO et cofondatrice, SWTCH Energy Suite à la consultation avec les participants de la copropriété New Times Square pour valider les limites et les besoins du bâtiment, la première étape identifiée était la mise à niveau de l'infrastructure électrique du bâtiment. Cela a nécessité l'installation de deux panneaux supplémentaires de 200 A et de transformateurs de 75 kVA. 14 chargeurs de VÉ ont été installés dans les stationnements et sont maintenant opérationnels. Cela ne représente cependant qu'une fraction du nombre de bornes de recharge qui pourront être ultérieurement installées. New Times Square peut désormais accueillir jusqu'à 40 bornes de recharge. Rendre les IRLM intelligents La clé pour pouvoir supporter la charge de 40 bornes de recharge additionnelles est un système de gestion de réseau intelligent qui s'ajuste dynamiquement en fonction de l'utilisation en temps réel. Par exemple, dans le scénario le plus extrême, si 40 bornes sont utilisées simultanément, la sortie maximale sera de 8 ampères. Si seulement 20 bornes sont utilisées, la sortie atteindra 16 ampères. De plus, à mesure que la demande augmentera, le réseau prendra en charge la gestion de la charge prioritaire, garantissant à chaque résident un accès égal et une recharge suffisante pour ses besoins. SWTCH est devenu le fournisseur principal de services de recharge de véhicules électriques de New Times Square. En utilisant un réseau local privé et un système basé sur le cloud, la société estime que les économies de coûts de développement du projet dépassent 24 000 $. SWTCH travaille en collaboration avec d'autres partenaires et dans ce cas, l'entrepreneur en électricité, Signature Electric, a mis à niveau les panneaux électriques, installé les bornes de recharge et le matériel du réseau associé au projet. Signature Electric sera également responsable de la gestion des futures mises à niveau du système pour suivre l’évolution de la technologie. L'infrastructure de recharge de VÉ du New Times Square est désormais opérationnelle . Plusieurs des bornes de recharge sont déjà utilisés régulièrement par les résidents de l’IRLM qui peuvent désormais profiter des avantages de la recharge à domicile. Electric Autonomy
Contribution: André H. Martel
Des reportages intéressants et des informations pertinentes de la semaine pour nos électromobilistes québécois.
Contribution: André H. Martel
Le Lucid Air aurait une capacité de recharge aussi rapide que 32 km par minute, la société ajoute que c’est la vitesse de recharge la plus rapide d’un véhicule électrique jamais proposée. En termes réels, cela signifie la capacité d’atteindre jusqu'à 482 km d'autonomie en seulement 20 minutes.
Cette capacité de recharge a été atteinte grâce à une architecture électrique ultra-élevée de 900 V +, des cellules de batterie lithium-ion, une batterie et un système de gestion thermique hautement sophistiqués et une efficacité exceptionnelle du groupe motopropulseur. Cette efficacité jouera un rôle direct et inestimable dans la vitesse de recharge du Lucid Air, privilégiant le kilométrage par opposition au taux de flux d'énergie. Pour plus d'informations, consultez le rapport IDTechEx sur les véhicules électriques 2020-2030: 2e édition . La "Wunderbox" de Lucid, une unité de recharge unique combine efficacement plusieurs fonctionnalités et rend le Lucid Air entièrement compatible avec les bornes de recharge publiques, y compris un réseau national Electrify America en constante expansion de bornes de recharge rapides de 350 kW. Eric Bach, vice-président de l'ingénierie matérielle a déclaré. «Grâce à notre architecture électrique à ultra-haute tension 900V + et à notre Wunderbox doté de fonctionnalités conçues pour l'avenir, nous avons considérablement augmenté la vitesse d'entrée et de sortie de l'énergie du véhicule, offrant la recharge la plus rapide au monde pour un véhicule électrique.» Le Lucid Air a été conçu selon les normes du système de charge combiné (CCS). Il est donc compatible avec toutes les stations de recharge rapides américaines. Lorsque nécessaire, le logiciel augmentera automatiquement la tension pour se recharger à la vitesse la plus rapide possible à n'importe quel endroit. Les nouveaux propriétaires de Lucid Air qui prendront livraison de leurs véhicules aux États-Unis recevront trois ans de recharge gratuite sur le vaste réseau national d'Electrify America qui compte actuellement plus de 2000 bornes de recharge individuelles allant de 150 kW à 350 kW. L'application maison et le système de navigation de Lucid Air pourront facilement localiser les emplacements Electrify America à travers le pays et voir la disponibilité des bornes de recharge en temps réel. Chaque Lucid sera livré avec un cordon standard de recharge Lucid pour le domicile et les utilisateurs pourront également acheter et installer une borne de recharge Lucid Connected Home, l'une des premières bornes de recharge à offrir une fonction de recharge bidirectionnelle. Les utilisateurs pourront également utiliser leur Lucid Air comme réserve d'énergie temporaire pour alimenter leur maison, y compris leurs chalets situés hors réseaux. Source et image: Lucid Air Electric Vehicles Research
Contribution: André H. Martel
Pour de nombreux consommateurs, une infrastructure de recharge publique est primordiale pour remplacer les véhicules à essence par des véhicules électriques, tandis que pour les entreprises ou les services publics, les voitures électriques sont nécessaires pour soutenir une telle infrastructure. Qui a raison?
Avant de se questionner à savoir qui vient en premier, l’œuf ou la poule: il faut reconnaitre que les critères de croissance évoluent continuellement, en fonction de l'endroit où vous vous trouvez dans le monde. Un rapport publié aujourd'hui par l'Agence internationale de l'énergie, intitulé «Global EV Outlook 2020», permet de mettre cette situation en évidence en utilisant de simples graphiques circulaires. À l'échelle mondiale, le nombre de bornes de recharge accessibles au public de tous types a augmenté de 60% en 2019 par rapport à 2018, un taux plus élevé que la croissance des ventes de véhicules. Les Américains ont plus de maisons unifamiliales, d'entrées et de garages qu’ailleurs dans le monde. En 2019, les États-Unis détenaient environ 12% du stock mondial des 7,2 millions de véhicules électriques sur la planète, mais 24% des bornes de recharge privées dans le monde.
Bornes de recharge publiques par pays - AIE, 2020
En revanche quand il est question de bornes de recharge publiques, les États-Unis semblent nettement moins bien équipés. Les États-Unis possèdent 11% des bornes de recharge publiques et seulement 5% des bornes de recharge publiques rapides au monde contre environ 6% pour l'Europe. La Chine, en revanche, possède 82% des bornes de recharge rapides au monde. Un récent rapport de la firme d'études de marché Wood Mackenzie prévoyait que l'Europe devancerait les États-Unis en matière d'infrastructures de recharge rapide, mais que les USA pourrait rattraper son retard d'ici 2030 si le gouvernement acceptait la proposition du Congrès d’augmenter les dépenses en infrastructures de recharge. L'AIE prévoit que les ventes mondiales totales de voitures à combustion diminueront de 15% en 2020, tandis que les VÉ devraient maintenir la tendance, correspondant essentiellement à leurs 2,1 millions de ventes totales à partir de 2019. Selon l'AIE, jusqu'à l'année dernière, les ventes mondiales de véhicules électriques ont augmenté d'au moins 30% annuellement. En 2019, cette croissance a ralenti à 6%, mais les ventes des VÉ ont en même temps atteint la plus grosse part de marché jamais enregistrée à la même époque, avec 2,6% du marché mondial des véhicules.
Stock mondial de véhicules électriques jusqu'en 2019 - AIE, 2020
Selon l'AIE, cela s'est traduit par un total de 880 000 véhicules électriques aux États-Unis et de 3,79 millions dans le monde. La Chine a de nouveau dépassé le million de ventes de VÉ en 2019, bien que ses ventes aient diminué de 2% par rapport à l'année précédente. L'Europe était deuxième au monde, avec 561 000, et les États-Unis ont enregistré des ventes de 327 000 véhicules électriques. L'expiration du crédit d'impôt américain pour les véhicules électriques de GM et de Tesla a contribué à une baisse de 10% des ventes de BEV aux États-Unis au cours de l'année, tandis que les ventes en Europe ont augmenté de 50%. Deux trajectoires différentes pour développer le réseau Comme l'a souligné l'AIE, les réactions gouvernementales, à la suite de la COVID 19, pour faciliter la reprise économique affecteront la transition vers les VÉ. La France et l'Allemagne, par exemple, ont déjà annoncé des plans incitatifs pour les véhicules électriques dans le cadre de la reprise, mais jusqu'à présent, les États-Unis n'ont toujours pas créé un tel programme. Pour refléter ces programmes ou parfois dans certains cas, leur absence totale, l'AIE a également proposé deux scénarios très différents pour l'adoption de véhicules électriques d'ici 2030. Il est donc question d'un premier scénario ou l’on suit les politiques déjà en place que l’on continue d’appliquer pour le reste de la décennie. Cependant, se basant sur un scénario de développement durable plus agressif en présumant que la production d’électricité soit issue d’usines à émissions plus faibles, les objectifs de l'Accord de Paris visant une réduction de 30% des émissions, pourraient être respectés, pour tous les modes de transport à l'exception des deux-roues d'ici 2030 en conservant jusque-là, une croissance annuelle de 36%
Vue d'artiste de l'usine de batteries d'Ultium Cells à Lordstown, Ohio
Dans le scénario le plus agressif, les véhicules tout électriques représenteraient environ 4% de la demande mondiale d'électricité, contre seulement 0,3% aujourd'hui. D'ici 2030, la demande mondiale d'électricité pour les voitures électriques devrait atteindre 550 térawattheures dans le premier scénario, et près de 1 000 Twh dans le deuxième scénario, ce qui représente 6 et 11 fois les besoins actuels en électricité, soit l’équivalent de 2,5 millions à 4,2 millions de barils d’essence et diesel quotidiennement. La demande de cobalt et de nickel est un problème constant pour les véhicules électriques. Dans le cadre de la projection la plus agressive, la demande annuelle de cobalt grimperait à 400 kilotonnes par an, soit environ le double de celle du scénario le plus faible. Dans le rapport annuel, l'AIE a également souligné l'importance de réutiliser les batteries en fin de vie, par exemple, pour le stockage sur le réseau, et dans l'intégration des batteries aux systèmes d'alimentation pour aider à planifier les périodes de pointe et les périodes creuses. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
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Contribution: André H. Martel
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Contribution: André H. Martel
À la suite des tremblements de terre de 2011 au Japon, Nissan était particulièrement fier du fait que sa nouvelle Leaf électrique avait été conçue dès le départ pour alimenter un immeuble à bureaux pendant une courte période, ou une maison pendant une journée entière, ou même des feux de circulation si nécessaire.
La capacité de la Leaf à servir en tant que source d'alimentation de secours mobile, ou dans le cadre d'une maison intelligente pour potentiellement alléger la charge sur le réseau ou réduire vos factures d’électricité, a été intégrée lors de sa conception. Et il est difficile de croire qu’une décennie après le lancement de la Nissan Leaf aux États-Unis, l'une des meilleures valeurs ajoutées n'a toujours pas été mise en valeur.
Si Nissan n'intervient pas aux États-Unis, une autre entreprise le fera. D'ici la fin de l'année Wallbox devrait offrir cet outil capable de tirer parti du potentiel de la Leaf en tant que dispositif énergétique aux consommateurs américains. La borne de recharge Quasar coûtera environ 4 000 USD, elle pourrait être subventionné par des partenariats de services publics. Le concept a été présenté pour la première fois aux États-Unis au CES en janvier. Selon Wallbox, Il devrait être disponible en 2020, mais il ne sera initialement utilisable que par ceux qui ont un véhicule avec une connectivité CHAdeMO comme la Nissan Leaf
Wallbox Quasar, pour une charge CC bidirectionnelle
La Leaf et la plupart des autres véhicules CHAdeMO sont capables d’opérer dans les deux sens. Ce n'est tout simplement pas une capacité offerte par Nissan aux États-Unis.
"Pour une configuration domestique normale avec une borne Quasar lié au réseau, vous n'avez pas besoin de matériel spécial car les véhicules sont déjà programmés pour la recharge bidirectionnelle, et si vous êtes dans un territoire de service public où vous pouvez renvoyer de l'énergie sur le réseau, vous respecterez tous les permis d'interconnexion au réseau », a déclaré Doug Alfaro, directeur général de Wallbox pour l'Amérique du Nord. Alfaro a ajouté que si vous cherchez simplement à utiliser la borne Quasar pour la sauvegarde à domicile pendant une panne, vous pourriez avoir besoin de matériel de sécurité supplémentaire comme une déconnexion d'utilitaire, ainsi que d'un système de stockage d’énergie. Wallbox n'a pas confirmé s’il désirait développer la connectivité avec Tesla, mais Alfaro nous a dit que l’entreprise souhaitait s’associer avec les constructeurs automobiles qui fabriqueront des véhicules commercialement viables capables de recharges bidirectionnelles en utilisant l’environnement CCS. Cependant, beaucoup de constructeurs ne sont pas encore prêts à utiliser cette approche. Des constructeurs automobiles tels qu'Audi ont déclaré à Green Car Reports que bien que l'e-Tron ait été conçu pour la recharge bidirectionnelle, la lenteur des progrès sur les normes bidirectionnelles a fait en sorte que la compagnie n'était pas techniquement prête pour l’utilisation d’un tel processus.
Système Nissan “Leaf to Home”
Cependant, la borne Quasar sera bientôt compatible avec la norme CCS. Le système de recharge rapide CHAdeMO, d'autre part, a été conçu pour cela il y a longtemps; la norme a revendiqué un haut niveau d'interopérabilité et de rétrocompatibilité dès le départ.
La Leaf a reçu le feu vert pour les utilisations domestiques et de réseaux très rapidement au Japon et elle a été certifiée mondialement dès 2014 pour les utilisations V2X comme recharge bidirectionnelle et pour connexion réseau selon les normes internationales (IEC). Nissan a lancé son système d'alimentation « Leaf to Home » en 2012 au Japon, et il a été lancé et testé depuis sur d'autres marchés . C'est même un concept que le ministère américain de la Défense a réétudié dans le cadre d'un procès en 2013, suite à la tempête de sable de 2012. Il y a eu des progrès plus récemment. En Allemagne, par exemple, il a été approuvé en 2018 en tant que véhicule pour réseau électrique (V2G) dans ce pays par ailleurs strictement règlementé.
Nissan Leaf 2015 avec câble de recharge rapide CHAdeMO branché [photo John Briggs]
Bien qu'il y ait eu un certain nombre de tests de recharge de véhicule sur réseaux aux États-Unis impliquant le Leaf, aucun produit ou service n'a jusqu'à présent permis aux propriétaires de véhicules électriques d' exploiter facilement cet avantage. Pendant ce temps, Nissan a fait plusieurs démonstrations de cette capacité lors de nombreuses présentations, suggérant qu’il serait bientôt disponible aux États-Unis.
Cela dit, le constructeur automobile semble réticent au développement de ce produit. «Nissan soutient des produits et des initiatives comme celle-ci qui favorisent l'adoption des véhicules électriques en Amérique du Nord et dans le monde», a déclaré le porte-parole de Jeff Wandell à Green Csr Reports. Cependant, la société n'a pas encore déterminé comment elle pourrait gérer l’utilisation de produits comme le Quasar en ce qui concerne les garanties des véhicules. Chaque unité sera en mesure de fournir une puissance de sortie allant jusqu'à 7,4 kW que ce soit vers la voiture, ou vers une configuration domestique ou un réseau et elle est configurable à partir de 6 ampères jusqu’à 32 ampères. C'est un appareil entièrement connecté, avec Wifi, Ethernet, Bluetooth et une connexion cellulaire, et il inclut un émetteur-récepteur RFID, une reconnaissance faciale et une reconnaissance gestuelle. Il est également répertorié UL. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Québec va financer une partie de la formation des 310 employés de l'entreprise AddÉnergie qui a une usine à Shawinigan.
Près d'un million de dollars (976 245 $) sera octroyé à l'entreprise qui prévoit dépenser 3,9 millions de dollars pour cette formation sur l'utilisation d'un nouveau système.
L'entreprise prévoit embaucher environ 160 nouveaux employés d'ici 2023, la moitié des ces nouveaux postes pour son usine à Shawinigan et le reste pour le siège social à Québec et le bureau d'entreprise à Montréal. AddÉnergie fabrique et commercialise des bornes de recharge pour les véhicules électriques. Elle souhaite continuer à étendre ses activités à l'international et développer de nouvelles technologies. L'an dernier, l'entreprise avait reçu une aide financière de 5 millions de dollars de la Caisse de dépôt et placement du Québec pour doubler la superficie de son usine de Shawinigan.
Vous êtes propriétaire ou locataire d’un véhicule électrique, neuf ou d’occasion? Vous pouvez bénéficier d’un soutien financier de 600 $ à l’achat d’une borne de recharge à domicile de 240 volts.
Depuis le 1er décembre 2019, il vous suffit de présenter une preuve d’achat pour demander l’aide financière gouvernementale de 600 $. La facture des travaux d’installation par un électricien n’est plus requise. Vous pouvez donc réclamer le remboursement tout de suite après l’achat de votre borne. Vous envisagez d’installer une borne de recharge à votre domicile? Consultez la liste des bornes de recharge admissibles au programme avant de faire votre choix. Vérifiez les conditions du programme. Attention, seul le propriétaire ou le locataire à long terme du véhicule électrique peut présenter une demande de remboursement pour une borne de recharge. Assurez-vous que la facture de la borne soit bien à votre nom. Planifiez vos travaux d’installation. Au Québec, le Code de construction exige que les travaux d’électricité soient réalisés par un entrepreneur électricien détenant une licence de la Régie du bâtiment du Québec. Communiquez avec des électriciens de votre région pour leur demander un estimé des coûts d’installation d’une borne à votre domicile. Si vous êtes prêt à faire votre demande de remboursement, consultez la procédure à suivre : https://vehiculeselectriques.gouv.qc.ca/rabais/domicile/procedure-remboursement-borne-recharge-domicile.asp Transition Énergétique Québec
Contribution: André H. Martel
Les véhicules électriques sont de plus en plus présents sur les routes, mais il faut des solutions pour pouvoir les recharger. Vous pouvez faire partie de cette solution! Contact Delage vous invite à un séminaire pour vous démontrer pourquoi il est avantageux d’avoir un système de recharge ChargePoint dans votre entreprise ou pour vos bâtiments.
Informations ou évènements de la semaine qui pourraient intéresser les électromobilistes québécois
Contribution: André H. Martel
Contribution: André H. Martel
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