Siemens est sur le point de vendre son unité eAircraft à Rolls-Royce, qui devrait être transférée à la fin de 2019.
Siemens eAircraft développe des systèmes de propulsion électriques et hybrides électriques pour l'industrie aérospatiale, sur les sites de Munich et d'Erlangen en Allemagne, ainsi qu'à Budapest en Hongrie, il collabore avec des partenaires comme Airbus pour créer des prototypes de systèmes de propulsion tels que le CityAirbus d'Airbus, d'une puissance allant de moins de 100 kW à plusieurs milliers de kW. eAircraft a conclu un partenariat de développement avec Airbus en 2016, alors que Siemens étudie et développe des systèmes de propulsion d’avion électrique depuis une dizaine d’années.
«Notre équipe eAircraft est un pionnier des systèmes électriques et hybrides électriques pour aéronefs», a déclaré Roland COTO, directeur de l'exploitation et directeur de l'exploitation, Siemens. «Avec Rolls-Royce, nous avons trouvé une maison idéale pour ce projet et leur avons transféré notre expertise alors qu'ils travaillent déjà en partenariat avec Airbus. Nous continuerons de coopérer avec Rolls-Royce, en particulier en mettant à leur disposition notre portefeuille de solutions numériques afin de faciliter cette étape majeure vers une aviation durable et à faibles émissions. "
Contribution: André H. Martel
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Contribution: André H. Martel
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Contribution : André H. Martel
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Contribution : Daniel Rochefort
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Contribution : Daniel Rochefort
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Contribution : Peggy Bédard
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Contribution : Peggy Bédard
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Contribution : Peggy Bédard
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Contribution : Naïma Hassert
Plus tôt cette année, une startup d'avions électriques basée aux États-Unis appelée Wright Electric a dévoilé son plan de commercialiser un avion tout-électrique consacré aux vols régionaux. Aujourd'hui, elle a annoncé que la compagnie aérienne britannique easyJet joignait ses efforts pour concrétiser ce plan.
Voici un extrait d'un communiqué de presse publié par la compagnie :
« Une collaboration avec la société américaine Wright Electric appuiera notre objectif qui consiste à ce que tous les vols régionaux soient opérés par des avions électriques. Wright Electric s'est imposé le défi de construire un jet à passagers commercial tout-électrique capable de faire voler des passagers sur le réseau britannique et européen de easyJet d'ici dix ans ». La startup tente d'atteindre l'ambitieux objectif de construire un avion à batterie de 150 places pour concurrencer les avions de 737 tonnes sur le marché des vols régionaux (moins de 480 km). C'est un type de vol qui fonctionne bien pour une compagnie aérienne européenne comme easyJet. La compagnie aérienne a annoncé aujourd'hui « une stratégie visant à décarboniser progressivement l'air et à réduire le bruit des opérations aériennes ». La collaboration avec Wright Electric a été la première à être considérée pour cette stratégie. Carolyn McCall, directrice générale d'easyJet, s'attend à ce que l'industrie aérospatiale suive bientôt l'industrie automobile dans sa transition vers l'électrique. Elle a dit : « Pour la première fois de ma carrière, je peux envisager un avenir sans carburant et nous sommes ravis de faire partie de cela. Il est maintenant plus une question de savoir quand, et non si, un avion électrique à courte distance va voler. » Le quand, c'est apparemment dans environ une décennie, selon easyJet et Wright Electric. Wright Electric, qui est évidemment nommée d'après les frères Wright, a engagé des ingénieurs du programme de la NASA pour développer des avions électriques afin de construire la technologie derrière son propre engin. Elle développe actuellement tous les systèmes nécessaires pour exploiter un avion électrique commercial, mais elle compte aussi sur l'amélioration de la technologie de la batterie, qu'elle ne développe pas elle-même. Le PDG de Tesla, Elon Musk, qui a révélé avoir son propre design pour un avion électrique, dit qu'un tel système devient possible une fois que la densité d'énergie de la batterie atteint plus de 400 Wh / kg, alors que ses véhicules Tesla sont actuellement alimentés par des batteries d'environ 250 Wh / kg. La technologie s'améliore chaque année et plusieurs nouvelles promettent une densité d'énergie beaucoup plus élevée. La vision de Wright Electric pour les vols alimentés par batterie est probablement possible, mais le calendrier est moins clair.
Source : Electrek
Contribution : Naïma Hassert
Waymo pourrait lancer un service d'auto-partage autonome dès cet automne, le véhicule tout-électrique à trois roues SOLO à 15 000 $ sera bientôt produit massivement, Hyundai lance son premier programme d'auto-partage entièrement électrique à Amsterdam, la Mitsubishi e-Evolution possède une intelligence artificielle qui peut vous apprendre à conduire mieux, et une startup appuyée par Boeing et JetBlue prévoit mettre un avion de ligne hybride sur le marché d'ici 2022 : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
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Contribution : Naïma Hassert
Tesla prévoit tester de grands routiers autonomes au Nevada et en Californie, un avion entièrement électrique à décollage et atterrissage vertical reçoit un investissement de 30 millions de dollars US dirigé par Daimler, de meilleures piles alcalines rechargeables pourraient alimenter des VÉs, 7 pays qui pourraient interdire les voitures à essence et au diesel, et une nouvelle startup lance une camionnette commerciale tout-électrique aux États-Unis : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
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Contribution : Naïma Hassert
Un rapport révèle que le conducteur mort sur l’Autopilot de Tesla a ignoré plusieurs avertissements, un nouvel avion tout-électrique a été dévoilé à Paris, tout ce que les acheteurs de la Tesla Model 3 ont besoin de savoir en infographie, Audi confirme le lancement de son e tron Sportback entièrement électrique en 2019, et le maire de Londres veut un système de transport à zéro émission d'ici 2050 : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
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Contribution : Naïma Hassert
Différentes annonces concernant les aéronefs électriques à décollage et atterrissage verticaux (VTOL) ont fait les manchettes récemment, comme le premier vol de l’appareil Lilium ou la venue du Kitty Hawk. Cela s’explique par le Uber Elevate Summit, qui se tenait à Dallas entre le 25 et 27 avril.
Mercredi dernier, c’était au tour d’Uber d’annoncer son propre projet d’appareil VTOL électrique pour un service de taxi volant. Plusieurs entreprises, y compris celles mentionnées précédemment, ont présenté leurs plans détaillés lors de l'événement. Uber décrit le sommet ainsi : « Le sommet offre trois journées d'information au cours desquelles nous espérons sensibiliser à la mission d’Elevate, définir le rôle d'Uber dans l'écosystème, identifier et accélérer les opportunités de collaborer au sein de la communauté et organiser la mise en place des premières opérations des appareils VTOL électriques urbains. » Uber a donc utilisé l'événement pour partager ses propres ambitions côté appareils électriques VTOL et fait plusieurs annonces à ce sujet. Il n’est pas question ici que la compagnie construise des avions elle-même, mais comme pour leur actuel service de transport, il s'agirait plutôt de créer la plate-forme pour les utiliser. Selon le site Engadget : « La plupart des autres annonces ont porté sur les partenariats nécessaires pour faire du réseau Elevate une réalité. Uber travaille avec les villes de Dallas-Fort Worth et Dubaï pour lancer des programmes pilotes. Le maire de Dallas, Mike Price, et la mairesse de Fort Worth, Betsy Price, avaient exprimé leur soutien pour que la zone métropolitaine soit la première à expérimenter le VTOL et le programme pilote Elevage d'Uber. Nous avons également conclu un partenariat avec l'autorité routière et des transports de Dubaï pour étudier la demande dans la région et pour travailler sur les prix et l'optimisation du réseau. C’est aussi à Dubaï qu’Uber tentera de dévoiler la première démonstration publique dans le cadre de l'Expo universelle de 2020. » Aurora Flight Sciences, Pipistrel Aircraft, Embraer, Mooney et Bell Helicopter sont les fabricants d'aéronefs collaborant avec Uber. De son côté, le fabricant de bornes de recharge ChargePoint a annoncé « un partenariat de recharge exclusif avec Uber Elevate pour soutenir un réseau de transport à décollage et atterrissage verticaux. » Le calendrier d'Uber vise la tenue des premiers vols en 2020. D'autres entreprises ont annoncé des échéanciers encore plus ambitieux pour des VTOL électriques, mais la plupart pour des projets pilotes ou des applications différentes que le transport en commun, comme Kitty Hawk, du moins, pour le moment. Source : Electrek et Engadget Contribution : Peggy Bédard
On parle de voitures volantes depuis plusieurs années déjà et certaines entreprises avancent maintenant dans cette avenue en présentant leur interprétation de ce concept. Lilium est l'une des nombreuses compagnies qui promettent un monde où le transport aérien sera efficace, rapide et personnel, et son projet de VTOL a officiellement pris son envol cette semaine, comme on peut le voir dans la vidéo ci-dessus.
Un VTOL (à décollage et atterrissage verticaux) est capable de décoller comme un hélicoptère, en éliminant le besoin de pistes, mais peut également atteindre des vitesses élevées à l’aide de ses moteurs de poussée. L’avion tout-électrique de Lilium peut décoller et atterrir n'importe où sans le renforcement thermique de la plate-forme nécessaire pour le vol vertical des appareils VTOL conventionnels. Il peut aussi atteindre des vitesses allant jusqu'à 300 km/h (186 mph) et prétend offrir une autonomie électrique de 290 km (180 miles) ou plus. Le vol d'essai a été complété par un petit prototype, mais Lilium a profité de cet événement médiatisé pour révéler le design d’une version à cinq places. Alors que plusieurs entreprises travaillent sur des modèles de VTOL, la plupart utilisent un groupe motopropulseur hybride, tandis que Lilium a imaginé un appareil zéro émission, qui vole en partie grâce à des ailes semblables à un avion traditionnel.
Lilium souhaite que son VTOL soit utilisé par les services de taxi et de déplacements sur demande dans le futur. Lors de son annonce, la société a expliqué comment son avion pourrait changer notre façon de nous déplacer. Un voyage de Manhattan à l'aéroport John F. Kennedy, par exemple, est estimé à seulement 5 minutes. Ceux qui connaissent la ville de New York et son trafic notoire savent que ce déplacement est beaucoup plus long, souvent une heure ou plus, à partir de plusieurs points de l'île de Manhattan.
Lilium a aussi laissé entendre que son modèle à courte autonomie éliminerait une grande partie du bruit et de la chaleur associés aux VTOL d'aujourd'hui, ce qui rendrait son utilisation potentiellement acceptable dans les limites des villes denses. Ce qui se rapproche le plus de cela aujourd'hui est un service d'hélicoptère limité et coûteux à partir d’une rampe située sur la rivière Hudson, détesté par les utilisateurs du parc où il dérange avec son bruit, ses vapeurs de kérosène et ses explosions de rotor. Les voitures volantes ont encore un long chemin à parcourir avant de se retrouver en production. Et si elles y arrivent, le risque de se retrouver avec une voiture/avion médiocre est grand. Malgré tout, Lilium propose probablement le meilleur modèle d’avion à vols courts respectueux de l'environnement et pouvant répondre à un besoin spécifique du marché. Source : Green Car Reports Contribution : Peggy Bédard
Zunum Aero veut faire voler des passagers avec son avion hybride d’ici 2020, 1,8 milliard $ pour ressusciter une compagnie de VÉs centenaire, la Tesla Model S 100D devient officiellement le VÉ offrant la plus grande autonomie, un sondage révèle que les gens connaissent Tesla sans savoir grand-chose sur les VÉs en général, et les chargeurs sans fil ont fourni 1 million d’heures de recharge : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
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Contribution : Naïma Hassert
Une course de VÉs dans une amusante vidéo pour comparer leur autonomie, les ventes de VÉs encore très faibles aux États-Unis, Ford produira deux nouveaux VÉs pour la Chine, et Jet Blue investit dans une start-up d'avions électriques : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
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Contribution : Naïma Hassert
Apple confirme son intérêt pour la conduite autonome, Volkswagen lance une nouvelle division pour rivaliser avec Uber, le e-tron d’Audi, le I-Pace de Jaguar et le EQ de Mercedes comparés et les avions électriques bientôt réalité : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images, vous n'avez qu'à cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution : Peggy Bédard
L’EPA évalue l’autonomie de la Honda Clarity à 589 km, Kia offrira 14 modèles verts d'ici 2020, la Norvège pourrait autoriser des tests de véhicules autopropulsés, Airbus dévoile un concept d'aéronef électrique autonome et on découvre la moto électrique d’Union Motion : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images, vous n'avez qu'à cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution : Peggy Bédard
La nouvelle Volkswagen I.D., Volvo veut embaucher 400 ingénieurs, des avions commerciaux électriques grâce à une nouvelle conception de batterie et une supervoiture électrique de 1000 chevaux-vapeur pour NextEV : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images, vous n'avez qu'à cliquer dessus.
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Contribution : Peggy Bédard
Siemens a franchi récemment une étape très importante côté densité de puissance des moteurs électriques pour avion, soit plus de 5 kW par kg.
Le constructeur a fait la démonstration d’un avion de voltige Extra 330LE équipé de son moteur électrique évalué à 260 kW de puissance continue, et pesant seulement 50 kg. Les moteurs électriques peuvent bien sûr être surchargés, on peut donc croire que la puissance de crête au décollage pourrait être encore plus élevée. « Les chercheurs de Siemens ont développé un nouveau type de moteur électrique qui, avec un poids de seulement 50 kg, offre une puissance continue de 260 kilowatts - soit cinq fois plus que les systèmes d'entraînement comparables. Ce système de propulsion a réalisé avec succès son premier vol publique cette semaine à l’aéroport Schwarze Heide près de Dinslaken, en Allemagne, où il a - presque silencieusement - alimenté un avion de voltige Extra 330LE. Le nouveau système d'entraînement avait déjà fait son vol inaugural le 24 juin 2016. Cette avancée signifie que l'aéronef hybride-électrique à quatre passagers ou plus est désormais envisageable. Le modèle Extra 330LE, qui pèse près de 1000 kg, a servi de banc d'essai pour le nouveau système de propulsion. Comme avion de voltige, il est particulièrement bien adapté pour amener les composants à leurs limites, pour les tester et améliorer leur conception. De plus, la société ajoutera cette technologie au projet de coopération que Siemens et Airbus ont convenu en avril 2016 pour le développement d’un vol propulsé électriquement. Les systèmes d’entraînement électriques sont évolutifs, et Siemens et Airbus utiliseront ce moteur comme base pour construire des avions de ligne régionaux alimentés par des systèmes de propulsion hybrides-électriques. Le programme allemand de recherche sur l'aéronautique (LuFo) a soutenu le développement de ce moteur. L’Extra 330LE a été créé en collaboration avec Siemens, Extra Aircraft, MT-Propeller et Pipistrel (batterie). » Frank Anton, chef de eAircraft à l'unité centrale de recherche de Siemens Corporate Technology a déclaré : « Cette journée va changer le monde de l’aviation. C’est la première fois qu'un aéronef électrique de cette classe de performance vole. D’ici 2030, nous nous attendons à voir les premiers avions de 100 passagers d’une autonomie de 1000 kilomètres. » Le directeur de la technologie chez Siemens, Siegfried Russwurm, a ajouté : « Le premier vol de notre système de propulsion est une étape sur le chemin conduisant à l'électrification de l'aviation. Pour continuer ce voyage avec succès, nous devons avoir des idées novatrices et le courage de prendre des risques. Voilà pourquoi le développement de systèmes de propulsion électrique pour avion est également le premier projet de notre nouvelle organisation, next47. »
Source : InsideEVs
Contribution : Peggy Bédard Ce n’était ni l’étape la plus longue, ni la plus difficile, encore moins la plus spectaculaire. Pourtant, c’est bien ce dix-septième et dernier vol qui restera dans l’histoire, celui dont le monde se souviendra. Mardi 26 juillet, l’avion solaire Solar Impulse 2 a bouclé le premier tour du monde aérien – près de 40 000 kilomètres – sans la moindre goutte de carburant. Parti du Caire en Egypte samedi, le pilote Bertrand Piccard est arrivé à l’aéroport Al-Bateen d’Abou Dhabi, aux Emirats Arabes Unis, vers 4 heures mardi, après quarante-huit heures de vol. C’est de ce même tarmac que son partenaire, André Borschberg, s’était élancé lors de la première étape, en mars 2015.
Alors que les organisateurs peinaient à contenir la horde de journalistes et de caméramen qui se rapprochaient dangereusement de la piste, Solar Impulse 2 a entamé son approche finale pour se poser avec la légèreté d’une plume, dans un silence à peine rompu, quelques secondes avant que ses roues touchent le sol, par les couinements de ses hélices. « Plus qu’un exploit dans l’histoire de l’aviation, c’est un exploit dans l’histoire des énergies renouvelables, a déclaré Bertrand Piccard en débarquant de l’aéronef. C’est maintenant à votre tour d’aller plus loin ! » Dans la plus pure tradition des grands explorateurs Avec 2 694 kilomètres parcourus, l’ultime étape fait pourtant pâle figure devant les quelque 8 900 km avalés par André Borschberg entre Nagoya, au Japon, et Hawaii, en cinq jours et cinq nuits, établissant le record du plus long vol en solitaire sans ravitaillement et sans escale. Ou encore les 6 300 km de traversée de l’Atlantique entre New York et Séville, reliées en trois jours… Mais le dernier saut de puce, entre Le Caire et Abou Dhabi, n’était pas gagné d’avance pour autant. Les conditions météorologiques avaient conduit l’équipe à reporter le décollage, notamment en raison de températures extrêmes approchant la limite supportable pour l’appareil. Une camionnette d’Atieva nez à nez avec Tesla et Ferrari, détails sur la production de la Bolt 2017, BMW en Formule E, la Tesla Roadster a 10 ans, un vide à remplir chez Tesla et visite d’Electroflight, une compagnie qui rêve d’aviation électrique : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images, vous n'avez qu'à cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution : Peggy Bédard
Le rêve de voler dans son véhicule personnel existe depuis les tout débuts de l’aviation et de la science-fiction. Et grâce aux avancées technologiques des batteries et des ordinateurs, Lilium Aviation affirme que son aéronef à décollage et atterrissage verticaux (ADAV) Lilium Jet pourrait faire de ce rêve une réalité d'ici 2018.
Le Lilium Jet est un aéronef personnel électrique pouvant accueillir deux passagers et propulsé par un moteur de 320kW alimenté par batterie. Comme il s’agit d’un ADAV, il nécessite un espace ouvert de seulement 225 mètres carrés pour décoller et atterrir, de sorte qu’on peut le stationner aisément dans sa cour arrière. Le décollage et la poussée se fait au moyen de 36 moteurs de type ventilateur (12 par aile et 12 dans les nacelles pivotantes du nez). D'une puissance totale de 435 ch, le Jet a une autonomie de 500 km/310 miles et peut se déplacer à des vitesses allant jusqu'à 400km/h (248 mph) avec un plafond d'altitude de 9000 pieds. |
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