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Brèves du 4 février 2019

4/2/2019

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EV100 : 31 entreprises s’unissent pour passer aux véhicules électriques; L’un des reproches associé à la production d’énergie pour les véhicules électriques est l’utilisation du charbon qui contribue à la pollution; L’ICCT quantifie le déficit d’infrastructure de recharge des VÉ sur le marché américain; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
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​EV100 : 31 entreprises s’unissent pour passer aux véhicules électriques.
En Grande Bretagne, le premier rapport annuel du groupe The Climate Group révèle que 31 entreprises générant un chiffre d'affaires de plus de 500 milliards de dollars ont pris des engagements en matière de VÉ, notamment des noms prestigieux tels que BT, IKEA, Unilever, EDF et L'aéroport d'Heathrow.
Le rapport fournit une mise à jour détaillée sur les engagements pris par des sociétés membres, qui se sont toutes engagées de remplacer 145,000 véhicules à combustion par de véhicules électriques dans 66 marchés dans le monde d'ici 2030.
Ensemble, les engagements de ces entreprises en matière de véhicules électriques pourraient permettre d’économiser environ 6,6 millions de tonnes métriques de CO2, soit l’empreinte carbone équivalente de 1,9 million de ménages britanniques.
Parmi ces membres, 95% ont cité la réduction des gaz à effet de serre comme un facteur «très important» ou «important» de passage aux véhicules électriques et 80% ont souligné que la lutte contre la pollution de l'air était l'une des principales raisons. En troisième place, on a identifié l'épargne financière comme un incitatif à investir dans les véhicules électriques.
Cependant, plus de 70% des membres de l'EV100 ont également identifié le manque d'infrastructure de chargement de véhicules électriques comme l'un des obstacles les plus importants à une adoption accrue des véhicules électriques.
Néanmoins, les sociétés membres de l'EV100 ont pris des engagements qui permettront à plus de 630,000 de leurs employés d'avoir accès à des bornes de recharge d'ici 2030.
Le passage aux véhicules électriques s'accélère rapidement. Le nombre total de véhicules sur les routes a dépassé les trois millions dans le monde en 2017, soit une augmentation de plus de 50% depuis 2016. Parallèlement, de récentes études ont montré que les véhicules électriques pourraient atteindre la parité des coûts avec les voitures à carburant fossile dans le monde d’ici 2022, alors que le coût des batteries continue de baisser .
Les données provisoires figurant dans le rapport indiquent que 70,000 véhicules sont en train de passer à l'électricité grâce à des entreprises qui ont rejoint EV100 depuis septembre. Par exemple, LeasePlan, société de gestion de parc et membre de l’EV100, s’est engagé à atteindre le niveau zéro émission de son parc clients, qui s’élève actuellement à 1,8 million de véhicules, d’ici 2030 et sa propre flotte d'employés d'ici 2021.
L’objectif est de contribuer à la création d'environnements plus sains dans les villes en promouvant des véhicules moins polluants et à faibles émissions ainsi qu'en créant l'infrastructure nécessaire pour faire de ces voitures une option viable pour leurs clients.
Business Green
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​L’un des reproches associé à la production d’énergie pour les véhicules électriques est l’utilisation du charbon qui contribue à la pollution.
Une étude récente réalisée par le BNEF (une entreprise dérivée de Bloomberg) devrait rassurer les conducteurs de voitures électriques. Elle confirme que les voitures électriques sont plus propres, même lorsqu'elles utilisent principalement de l'électricité produite à partir de charbon.
L’étude a démontré que les émissions des voitures électriques en Chine, aux États-Unis, au Royaume-Uni, en Allemagne, en France et au Japon, même en tenant compte de l’énergie utilisée pour la production de batteries VÉ, les voitures électriques produisent environ 40% moins de gaz à effet de serre que la moyenne des voitures à combustion dans le monde entier.
Dans des pays tels que la Grande-Bretagne, qui utilisent de plus en plus des énergies renouvelables, la différence est encore plus grande. Le taux en Grande-Bretagne en 2018 était d'environ 27% inférieur à la moyenne.
Même en Chine, où plus de 60% de l'électricité est produite à partir de charbon, les voitures électriques sont responsables d'environ 20% moins d'émissions de gaz à effet de serre que la moyenne des voitures à combustion interne, indique l'étude.
Même si l'économie de carburant des voitures à essence s'améliore, elle ne s'améliore pas aussi rapidement que la production d'électricité de plus en plus propre. L'écart entre les émissions des voitures électriques et des voitures à combustion interne se creuse de plus en plus rapidement. 
Les chiffres concordent avec ceux de l'Union of Concerned Scientists, largement cités, qui démontrent que même dans les régions des États-Unis où la production d’électricité est la plus sale, reposant sur le charbon, une voiture électrique produit moins d'émissions qu'un véhicule hybride conventionnel.
À l'instar de l'UCS, l'étude du BNEF a estimé que la majorité des pays réduisaient leur dépendance au charbon au profit d'une énergie renouvelable générée à partir de sources éoliennes, solaires et autres à l'exception de l'Asie du Sud-Est.
Green Car Reports
​L’ICCT quantifie le déficit d’infrastructure de recharge des VÉ sur le marché américain.
Dans un nouveau livre blanc, le Conseil international pour des transports propres (ICCT) a quantifié les écarts dans l'infrastructure de charge des 100 régions métropolitaines les plus peuplées aux États-Unis pour alimenter plus de 3 millions de véhicules électriques attendus d'ici 2025.
Dans l’ensemble, l’équipe a constaté que sur 88 zones, moins de la moitié des réseaux de recharge requis étaient en place, en fonction de la croissance prévue des véhicules électriques.
Les auteurs ont déclaré que leur analyse avait abouti à trois conclusions importantes:
Une infrastructure de recharge beaucoup plus importante sera nécessaire pour poursuivre la transition vers les véhicules électriques. Sur les principaux marchés américains, environ un quart des bornes de recharges privées et publiques prévues pour 2025 sont en place. Le développement de l'infrastructure de recharge devra augmenter d'environ 20% annuellement pour atteindre les objectifs de 2025. Les plus grands retards concernent les marchés où l'utilisation de véhicules électriques devrait augmenter le plus rapidement, notamment en Californie, à Boston, New York, Portland, Denver et Washington DC.
Les activités de déploiement des infrastructures prévues sont prometteuses, mais inégales. Le gouvernement et l'industrie mettent au point l'infrastructure de recharge nécessaire et les services publics d'électricité sont de mieux en mieux équipés pour assurer ce déploiement. En Californie et sur plusieurs autres marchés de véhicules à zéro émission, les mesures annoncées et les installations planifiées devraient combler les problèmes de tarification, mais les services publics et les efforts gouvernementaux sont inégalement répartis sur l’ensemble du pays.
L'utilisation accrue des bornes de recharge offre des opportunités d'investissement forts intéressantes. Sur le marché américain où les besoins de recharge sont les plus importants d'ici 2025, les engagements pris par les constructeurs automobiles de déployer des véhicules électriques et la règlementation des véhicules à zéro émission garantissent pratiquement la croissante des véhicules électriques. En outre, l'expansion du marché, les économies d'échelle et l’amélioration des technologies de recharge favoriseront une utilisation accrue des bornes de recharges. Le nombre de véhicules électriques pris en charge par chaque borne devrait augmenter de 35% pour les bornes de niveau 2 public et de 65% pour les bornes de recharge rapides d'ici 2025.
Green Car Congress
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Contribution: André H. Martel
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Brèves du 1 février 2019

1/2/2019

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Budget 2019 : L’Inde aspire à diriger la révolution énergétique avec les véhicules électriques; Quand prévoyez-vous l’arrivée d’une Ford-150 électrique? Résultats du sondage Twitter; Le pick-up Tesla offrant une autonomie de 800 km sera-t-il dévoilé cet été? Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
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​Budget 2019 : L’Inde aspire à diriger la révolution énergétique avec les véhicules électriques.
L'Inde mènera la révolution énergétique dans le monde avec les véhicules électriques", a déclaré aujourd'hui le ministre des Finances, Piyush Goyal, lors de la présentation du budget 2019 à Lok Sabha, il a déclaré qu'il y avait 10 objectifs à cibler jusqu'en 2030 et le troisième objectif était l'énergie propre et les véhicules électriques.
Goyal a déclaré: «Cette Inde conduira des véhicules électriques. Nous n'aurons pas besoin d'importer de pétrole et produirons de l'électricité chez nous ». Il a également déclaré que l'Inde est en train de devenir le centre mondial de la fabrication automobile. Cependant, aucune mesure fiscale incitative n’a été discutée pendant le budget.
Un jour avant le budget 2019, le gouvernement a réduit à 10 et à 15% les droits de douane sur l'importation de pièces et composants pour ces véhicules, afin de promouvoir le montage de véhicules électriques au pays.
Jusqu'à présent, les pièces et composants de véhicules importés pour être assemblés en Inde étaient assujettis à des droits d'importation de 15 à 30%. La Commission centrale des impôts indirects et des douanes (CBIC) a défini une catégorie distincte pour les pièces et composants de véhicules électriques pour lesquels les droits de douane ont été abaissés à 10 et à 15%.
News 18
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​Quand prévoyez-vous l’arrivée d’une Ford-150 électrique? Résultats du sondage Twitter.
Nous avons appelé cette année: l’année du VUS électrique, car plusieurs de ce véhicules devraient être sur le marché en 2019.
Suite au dévoilement du pick-up électrique Rivian R1T par la start-up du Michigan, au salon de l'auto de Los Angeles en novembre, Ford a déclaré qu'il envisageait peut-être une future version 100% électrique de son pick-up de la série F. La division poids lourds de GMC a aussi annoncé qu'elle envisageait construire une version électrique de son pick-up Sierra, bien que la société n'ait pas confirmé ses plans.
Comme Rivian a déjà annoncé la date à laquelle son camion entrerait chez les concessionnaires en 2021, et que les plans de GMC n'étaient pas définis, Green Car Reports a demandé à ses lecteurs dans le cadre d’un sondage Twitter la semaine dernière dans combien de temps prévoyaient-ils l'arrivée du F-150 électrique?
 Lorsque Ford mettra en vente une version entièrement électrique de son modèle le plus vendu et le plus rentable en dira long sur le sérieux avec lequel la société envisage de passer à la gamme électrique, ou du moins à quel point les lecteurs le prennent au sérieux.
Ce sondage sur Twitter a suggéré trois possibilités: 2020-2021, ce qui indiquerait que le camion est déjà presque complètement développé et attend dans les coulisses pour battre la Rivian R1T sur le marché; ou encore, 2022-2023, ce qui pourrait signifier que la conception de base et les spécifications sont déjà définies, et que Ford commence à travailler sur les techniques de production, les tests du camion et les détails du réglage alors que 2024-2025 pourrait indiquer que l'annonce de Ford signifie que la société vient de donner son feu vert, cherche à acquérir des cellules de batterie et commence à travailler sur l'ajout de l'énergie électrique lors de la prochaine modification du F-150, ou, inspirés par le scepticisme exprimé par les lecteurs  de Green Car Reports, Ford pourrait être plus intéressé par la couverture médiatique positive de cette annonce sans aucun plan précis quant à la date à laquelle il pourrait réellement vendre un tel camion.
Green Car Reports
​Le pick-up Tesla offrant une autonomie de 800 km sera-t-il dévoilé cet été?
La croissance de Tesla est remarquable. Le Model 3 atteint enfin son rythme de production et de livraison et nous attendons impatiemment les détails sur les nouveaux développements. Outre l'annonce de la construction du crossover, le Model Y à l’usine Gigafactory 1, il a aussi été question du nouveau véhicule: une camionnette 100% électrique dotée d'un style unique, offrant de nombreuses capacités.
Même sans l’avoir vu, nous savons un certain nombre de choses sur ce véhicule tout électrique. Le PDG de Tesla, Elon Musk, a tweeté ou en a parlé à plusieurs reprises et a souvent déclaré que c’était le véhicule qui le passionnait le plus. Pour une bonne raison aussi, dans la mesure où cela pourrait potentiellement remplacer un grand nombre de camionnettes énergivores, conformément à la mission de la société, qui est de rendre les transports durables.
En version haut de gamme, il devrait offrir une autonomie variant entre 645 et 8o0 km, et peut-être davantage. Ce sera évidemment une traction intégrale avec un moteur pour chaque essieu. Musk a également noté que la suspension s'ajusterait de manière dynamique en fonction de sa charge. Musk a déjà tweeté qu'il pourrait remorquer 300,000 livres. Était-ce sérieux ou une blague?
En ce qui concerne l’image, il y a eu plusieurs versions de camions Tesla au cours des deux dernières années. Par exemple, voir l'image adjacente. Quand il arrivera enfin, le pick-up Tesla aura de la concurrence . Rivian a récemment révélé que sa R1T sera bientôt sur le marché et Ford et Chevrolet parlent de plus en plus de l’ électrification de leur gamme de camions . À suivre.
INSIDEEVs
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Contribution: André H. Martel
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Brèves du 25 janvier 2019

24/1/2019

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Si vous les recharger efficacement, ils en achèteront : Le Maryland prévoit installer 5,000 bornes de recharge pour VÉ; Apple s’associerait à VW pour créer ses fourgonnettes électriques T6; Face à une demande supérieure aux attentes, Porsche envisage de doubler la production du Taycan; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
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​Si vous les recharger efficacement, ils en achèteront : Le Maryland prévoit installer 5,000 bornes de recharge pour VÉ.
Le Maryland envisage de déployer un nouvel outil pour inciter les constructeurs automobiles à vendre davantage de voitures électriques dans des États autres que la Californie. On prévoit d’installer 5,000 bornes de recharge dans le minuscule État. La semaine dernière, la commission des services publics de l'État a approuvé la proposition de quatre de ses plus grandes entreprises d'installer les 5,000 bornes dans le but de vendre 300,000 voitures électriques d'ici 2025 et de réduire les émissions de gaz à effet de serre de 40% par rapport aux niveau de 2006 d'ici 2030. Ce sont beaucoup de bornes de recharge pour le neuvième plus petit État du pays. Le Maryland est l’un des neuf États, bientôt 10 à avoir rejoint la Californie en obligeant les constructeurs automobiles à vendre des voitures à zéro émission. Le  Maryland prévoit l'installation de bornes de recharge rapide de niveau 3 le long des autoroutes, là où la couverture est actuellement insuffisante, ainsi que  de subventionner l'installation de bornes sur les lieux de travail, dans les maisons et près des immeubles à appartements. De leur côté, les services publics seront tenus de modifier la tarification de l’électricité en fonction des heures de consommation afin de réduire les coûts de recharge des voitures électriques. Les services publics offriront également des rabais aux clients qui installeront des bornes intelligentes capables de communiquer avec le service public afin de déterminer le délai de charge le plus abordable, le plus efficace et le plus propre. En annonçant cette décision, le président de la Commission de la fonction publique du Maryland, Jason Stanek, a déclaré: "La décision d'aujourd'hui garantit non seulement que l'infrastructure de recharge soutiendra la transition du Maryland vers le transport électrifié, mais optimisera également les avantages de la recharge intelligente tout en minimisant les coûts pour les contribuables."
Green Car Reports
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​Apple s’associerait à VW pour créer ses fourgonnettes électriques T6.
Apple a tenté de s’associer avec des sociétés telles que BMW et Mercedes-Benz avant de conclure avec VW. Après des années de développement, la voiture Apple serait sur le point de prendre la route. Cependant, elle ne ressemblera pas au modèle futuriste attendu et le géant de la technologie ne vendra pas le véhicule au public. Au lieu de cela, la société s'associera à Volkswagen pour créer une version révisée et autonome de la fourgonnette Volkswagen Transporter, selon de nombreuses sources anonymes interrogées par le New York Times. Bien que ni VW ni Apple ne confirment officiellement cette rumeur, les initiés prétendent que les deux sociétés se sont associées fin 2017. Italdesign, une filiale du groupe VW, a pour mission de contribuer à la transformation du Transporter. Les travaux comprennent la remise en état de la cabine, y compris le remplacement du tableau de bord et des sièges. L’équipe doit également intégrer tous les capteurs et ordinateurs autonomes dans la camionnette. De plus, les modèles seraient convertis pour fonctionner à l'énergie électrique, au lieu des moteurs à combustion actuellement disponibles. Apple utilisera ces camionnettes autonomes comme navettes pour transporter les employés entre deux campus de la Silicon Valley. Selon le New York Times , il y aura une personne sur le siège du conducteur pour prendre le contrôle si nécessaire et une autre sur le siège du passager pour surveiller les capteurs. L’objectif est que le premier d’entre eux soit prêt d’ici la fin de l’année, mais cette échéance serait quelque peu optimiste. Selon les spécialistes, VW n'était pas le premier, le deuxième, voire le troisième choix d'Apple pour un partenaire automobile. BMW était la cible principale, puis Apple s'est tourné vers Mercedes-Benz, Nissan, BYD Auto et McLaren. Le principal obstacle aurait été de trouver une société qui accepterait que Apple contrôle les données et l'expérience client.
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​Face à une demande supérieure aux attentes, Porsche envisage de doubler la production du Taycan.
Porsche a ouvert ses carnets de commandes pour le Taycan il y a à peine six mois. Apparemment, il y a beaucoup de clients prêts à investir 2,500 $ pour avoir la possibilité d'acheter le premier véhicule électrique du constructeur. La société a confirmé à CNBC qu'elle envisageait de doubler sa production de 20,000 à 40,000 véhicules, bien que les détails exacts sur les prix, les spécifications et la date de sortie restent encore inconnus. Offrant une puissance de 600 chevaux et une autonomie de 500 km, même si la marque a une longue tradition automobile, on estime que le prix de base prévu de 80,000 $ est quand même élevé, mais Porsche n’a pas révélé le nombre de dépôts qu’il détient pour le Taycan, alors que l’on devrait commencer à la manufacturer à la fin de cette année et être commercialisé en 2020. La société a déclaré que la majorité des réservations ont été effectuées par des propriétaires de Tesla et que beaucoup n’avaient jamais possédé de Porsche auparavant. Est-ce que cela signifie que certains clients de Tesla quittent le navire à cause des nombreux retards de livraison, des difficultés du pilotage automatique, des défauts de production, ou à cause de problèmes d'entretien et de réparation longs et coûteux. Bien que les Porsche ne soient pas vraiment réputées pour leur fiabilité, un véhicule électrique d’une marque qui a plusieurs décennies d’expérience dans la fabrication en série peut sembler un pari plus sûr pour de nombreux acheteurs prêts à investir plus de 100,000 dollars, pour une VÉ de luxe, mais qui refusent d’accepter des excuses et des compromis sur le produit.
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Contribution: André H. Martel
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Brèves du 22 janvier 2019

21/1/2019

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Uber a introduit une taxe pour financer la transition vers les véhicules électriques à Londres. Mais au dépend de qui? 21 millions de véhicules tout électrique supplémentaires attendus dans le monde d’ici 2030; Frito-Lay souhaite atteindre son objectif : émission zéro avec l’aide de Tesla, de BYD; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
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​Uber a introduit une taxe pour financer la transition vers les véhicules électriques à Londres. Mais au dépend de qui?
Uber introduit une taxe de 15 centimes par mile à Londres pour financer la transition vers les véhicules électriques et lutter contre la pollution de l'air. Son objectif est d’encourager la moitié de ses conducteurs à passer à l’électricité d’ici 2021 et à l’adopter complètement avant 2025. L'adoption de modes de transport moins polluants présente une multitude d'avantages pour la santé. Mais la question de savoir qui paie pour cette transition est fondamentale pour s’assurer que ce soit fait équitablement. En tant que processus, le changement doit être fait en partenariat avec les gens, non pas seulement par eux. Une nouvelle analyse de la New Economics Foundation démontre que, si Uber tire des avantages en termes de relations publiques, ses consommateurs et ses chauffeurs paient l’intégralité de la facture, tout en assumant une grande partie des risques. Uber estime que les conducteurs seront éligibles à bénéficier d’une subvention de 4, 500 £  (8,500 $ CAD) pour acheter un nouveau véhicule électrique après trois ans de service. Par exemple, le coût d'une voiture électrique d'occasion bon marché répondant aux exigences d'Uber pour UberX est supérieur à 12,000 £, (22,000 $ CAD) alors qu'un véhicule d'occasion adapté à UberLux coûterait environ 45,000 £ (82,500 $ CAD). En plus de cette taxe, les conducteurs sont invités à verser une contribution minimale de 55% à 85% du coût total de l'électrification. Le reste des coûts sera assumé indirectement par les consommateurs, soit sous la forme de charges plus élevées, soit par le biais d'une tarification des services de Uber. De plus, les chauffeurs devront possiblement financer cet achat,  ce qui signifie qu’ils devront assumer le remboursement du prêt tout en gagnant un salaire proche du salaire minimum. Mais si les chauffeurs n’adhérent pas à ce système cela pourrait signifier le chômage en 2025. Comme les chauffeurs sont obligés de charger cette surtaxe pour conserver leurs emplois, Uber pourrait se retrouver avec un excédent considérable, du fait que les chauffeurs pourraient quitter le réseau plus tôt ou choisissent de ne pas demander de subvention. Uber a suggéré que tout excédent serait réinvesti dans des installations auxiliaires, telles que des bornes de recharge pour voitures électriques. Cela signifie toutefois que le passage à une infrastructure verte se fait au détriment d’une dépense additionnelle pour les conducteurs qui financent le projet. À première vue, ce projet semble tout simplement incompatible vers une juste transition verte.  Le changement de stratégie d'Uber vers une technologie de transport plus écologique est clairement le bienvenu pour des raisons environnementales mais faire cette transition uniquement aux dépens des chauffeurs et des consommateurs ne l’est pas. Pour que la transition soit équitable, Uber doit assumer sa part des coûts.
CityMetric
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​21 millions de véhicules tout électrique supplémentaires attendus dans le monde d’ici 2030.
Selon une nouvelle analyse de Deloitte, 21 millions de véhicules électriques additionnels seront en circulation dans le monde au cours de la prochaine décennie. Les recherches de Deloitte montrent que le rythme d'adoption des véhicules électriques dans le monde est passé de deux millions d'unités en 2018 passeront à quatre millions en 2020, à 12 millions en 2025, puis à 21 millions en 2030. D'ici 2030, les véhicules tout électrique dépasseront considérablement le reste du marché des véhicules électriques hybrides, représentant 70% des ventes totales des véhicules électriques. La demande des consommateurs pour des véhicules plus écologiques, associée à des politiques gouvernementales offrant des incitatifs financiers ou en imposant des restrictions aux centres-villes pour les véhicules fonctionnant à l'essence et au diesel est en croissance. Bien que les coûts d’achat initiaux des véhicules électriques restent le principal obstacle pour les consommateurs, l’étude démontre comment cette préoccupation et les autres préoccupations des consommateurs s’atténueront progressivement à mesure que la technologie évoluera. Deloitte prévoit que d'ici 2024, le coût de possession d'un BEV sera comparable à celui d'un véhicule à essence ou à moteur diesel, ce qui pourrait stimuler davantage la demande. Michael Woodward, partenaire automobile britannique chez Deloitte, a déclaré: «En 2018, les ventes mondiales de véhicules électriques ont dépassé pour la première fois, les deux millions d'unités, deux fois plus qu’en 2017. Au Royaume-Uni, les coûts d'achat de véhicules à combustion seront comparables avec ceux de véhicules électriques d’ici cinq ans. Soutenu par les subventions gouvernementales existantes et les avancées technologiques, ce point critique pourrait être atteint dès 2021. À partir de ce moment, le coût ne constituera plus un obstacle à l'achat et la possession d'un VÉ deviendra une option réaliste et viable pour les nouveaux acheteurs. La demande croissante de véhicules plus écologiques a vu les manufacturiers annoncer leurs implications dans le marché des véhicules électriques et faciliter l'émergence de nouveaux venus sur le marché de l'automobile. Un investissement continu en ingénierie et la formation de partenariats avec des producteurs de batteries sur mesure et des réseaux de mécaniciens compétents seront également importants. "
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​Frito-Lay souhaite atteindre son objectif : émission zéro avec l’aide de Tesla, de BYD.
Pour atteindre son objectif d'opération à émissions réduites, Frito-Lay utilisera l'énergie solaire, des bornes de recharge, des Semi Tesla, des Tesla Powerpacks et des véhicules BYD. Frito-Lay met tout en œuvre pour réduire les émissions à son centre de distribution. Tesla, entre autres, participe à l’élaboration de ce projet. C'est sans grande surprise considérant que la société mère PepsiCo avait placé très tôt l’une des plus importantes précommandes de Tesla Semi . Plus précisément, la société a réservé 100 Semi 100% électriques en 2017. Pour ce premier projet, Frito-Lay utilisera 15 Tesla Semi, ainsi que plusieurs Powerpacks, pour concrétiser ses projets d'ici deux ans. L'installation en question est située à Modesto et compte parmi les principaux centres de distribution de produits alimentaires de l'entreprise. Fait intéressant, le California Air Resources Board (CARB) a déjà approuvé des fonds de 31 millions de dollars pour le projet. Ce fonds fait partie d'un effort continu visant à réduire la pollution de l'air dans la région de la vallée de San Joaquin. Frito-Lay utilisera l'argent pour transformer son site de plusieurs manières. Outre les 15 Tesla Semi , la société envisage d’utiliser le matériel suivant : 38 camions Volvo au gaz naturel renouvelable à très faible teneur en carbone, 12 chariots élévateurs BYD électriques, 6 camions électriques Peterbilt e220, 3 camions à bennes BYD électriques. De plus, le site s’équipera des panneaux solaires, d’une station de ravitaillement en gaz naturel et d'autres systèmes et équipements de recharge et d'alimentation pour ses véhicules électriques.
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 Contribution: André H. Martel
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Brèves du 4 janvier 2019

3/1/2019

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Les pick-up électriques Rivian en vente au Canada; VW prévoit construire annuellement 1 million de voitures électriques en Chine d’ici 2025; Certains véhicules électriques usagés ont cessé de se déprécier; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
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​Les pick-up électriques Rivian en vente au Canada.
Rivian a commencé à prendre des commandes au Canada pour ses deux premiers modèles, le pick-up R1T et le SUV R1S. L'annonce fait suite au dévoilement de ces véhicules au salon de l'automobile de Los Angeles en 2018. La compagnie Rivian annonce deux véhicules hyper performants, qui partageront une plateforme et des composants mécaniques. Chaque roue aura son propre moteur d'entrainement, et ce quatuor génèrera 750 ch. Cette approche devrait rendre la R1T et la R1S très rapides, mais assurer également une manipulation et une traction précises puisque l’on pourra régler la puissance de chaque roue indépendamment. En plaçant un dépôt de 1 000$ sur le site Web de Rivian, vous figurerez sur la liste des personnes qui prendront livraison des premiers véhicules de production de la société. Rivian confirme débuter l’usinage des R1T et R1S dès 2020. Le RIT devant être offert  à un coût d'environ 85 000 $ CAN (selon les taux de change actuels), tandis que le R1S coûterait près de 90 000 $ CAN. Selon Rivian, les camions seront capables de passer de zéro à 100 km / h en environ 3,0 secondes. En utilisant l’électricité plus judicieusement, une batterie de 180 kWh devrait suffire pour permettre une autonomie de 640 km. Rivian confirme que des batteries plus petites et moins coûteuses seront bientôt disponibles. N'ayant pas de prises d’air de combustion, ces véhicules utilitaires électriques sont conçus pour traverser des gués jusqu'à 91 cm de profondeur, mieux qu'un Jeep Wrangler, tandis que sur des routes pavées, ils pourront transporter jusqu'à 800 kg de charge utile et tirer des remorques pesant jusqu'à 5,000 kg. Parmi les autres caractéristiques intéressantes, citons un coffre avant offrant 0,33 mètres cubes d'espace de chargement. Le pick-up R1T tire aussi parti de l'absence d'une transmission traditionnelle et ajoute une section de chargement supplémentaire entre les portes arrières et les roues arrière pour un volume de 0,35 mètres cubes.
autoTRADER
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​VW prévoit construire annuellement 1 million de voitures électriques en Chine d'ici 2025.
De grands rêves pour les véhicules électriques en Chine. Volkswagen a dévoilé trois nouveaux modèles, le Touareg PHEV, le Magotan GTE Concept et le Tayron GTE Concept. En 2018, VW a présenté pas moins de neuf nouveaux modèles et lancé l'initiative «Move Forward». Lors de cette présentation, Volkswagen a confirmé vouloir construire 1 million de nouveaux véhicules écoénergétiques annuellement en Chine d'ici 2025. Les consommateurs disposeront de choix multiples et tous les nouveaux modèles devraient être entièrement électriques à partir de 2019. La marque allemande planifie son initiative NEV en Chine en trois phases successives, qui débutera avec les modèles PHEV ou GTE importés ou fabriqués localement. Par la suite, la gamme complète NEV de VW comptera au moins 10 modèles et sa production locale atteindra 300,000 véhicules d’ici 2020. Lors de la troisième phase, le constructeur indique que tous les BEV seront construits sur sa plateforme MEB dès 2020/2021, qu’ils seront redessinés et offriront une expérience de conduite bonifiée. Pour atteindre son objectif de vente ambitieux, VW doit créer un réseau de production élaboré et flexible. La prochaine étape de la société consiste à mettre en place un réseau mondial de production NEV. Le constructeur planifie développer sept sites de production en Chine, un aux États-Unis et dix en Europe.
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​Certains véhicules électriques usagés ont cessé de se déprécier.
En tant que nouveaux venus sur le marché, les analystes ont suivi de près les valeurs des voitures électriques d'occasion pendant des années pour évaluer leurs performances. Comme leurs homologues à moteur à essence, il semble que la plupart ne conservent généralement pas très bien leur valeur. Mais même si ce n’est pas le facteur principal auquel il faut penser quand il s'agit d'apprécier cet actif, certains modèles de véhicules électriques bénéficient d’une légère augmentation des prix sur le marché des véhicules d'occasion. Selon Automotive News , la Nissan Leaf 2015 a connu une spirale de dépréciation descendante, les prix ayant chuté de 25 à 30% par an au cours des trois dernières années. Mais ces mêmes voitures profitent maintenant d’un prix de vente en hausse de 1% par rapport aux chiffres de l'année dernière. La Leaf conserve maintenant 30% de sa valeur initiale, ce qui représente une hausse de 23% par rapport à l’an dernier. Les autres véhicules qui affichant des côtes d’amortissement similaires sont la Chevrolet Spark EV et la Fiat 500e. La rétention de valeur pourrait être liée à la manière dont les voitures d'occasion sont commercialisées, la plupart étant louées à l’origine et neuves, elles peuvent donc mieux performer sur le marché d'occasion. Du point de vue de la remise en marché, les entreprises ont compris où se trouvait la demande pour ces véhicules électriques, notant que la plupart des nouveaux acheteurs n'attendaient qu'un engagement de deux à trois ans de ces véhicules usagés. Bien que cette bonne nouvelle n'amènera possiblement pas les concessionnaires à se démener pour remplir leurs salles d'exposition avec des Nissan Leaf usagées, on sent un léger changement dans la mentalité du consommateur à l'égard des véhicules électriques.
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Contribution: André H. Martel
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Brèves du 3 janvier 2019

3/1/2019

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GM a finalement vendu 200,000 véhicules électriques, déclenchant l’élimination progressive des crédits d’impôts; La compagnie Winnipeg Transit veut acquérir une vingtaine d’autobus électriques; Les ventes de voitures électriques ont augmenté de 40% en Norvège cette année; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
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​GM a finalement vendu 200,000 véhicules électriques, déclenchant l’élimination progressive des crédits d’impôts.
GM a déjà vendu 200,000 véhicules électriques à la fin de 2018, atteignant le seuil qui déclenche la suppression progressive d'un crédit d'impôt fédéral de 7,500 $ au cours des 15 prochains mois. Le plus grand constructeur américain a atteint ce chiffre au quatrième trimestre de 2018, ce qui signifie que le crédit passera à 3,750 dollars en avril, puis à 1,875 dollars en octobre pour une période de six mois. Le crédit disparaîtra complètement en avril 2020. Ce crédit d’impôt visait à couvrir le coût de fabrication des véhicules électriques plus chers à produire que les véhicules à combustion interne de taille similaire. En 2009, le Congrès a fixé le seuil d'élimination à 200,000 véhicules par fabricant. GM et Tesla, qui a déjà franchi la barre des 200,000 en juillet 2018, ont tous les deux fait pression sur le Congrès pour lever le plafond ou prolonger le crédit d’impôt existant. Le crédit d'impôt Tesla pour véhicules électriques est tombé à 3,750 dollars mardi et Tesla a annoncé qu'il réduisait les prix de ses véhicules électriques de 2,000 dollars pour compenser en partie la réduction du crédit d'impôt.
Reuters
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​La compagnie Winnipeg Transit veut acquérir une vingtaine d’autobus électriques.
Le comité des travaux publics du conseil municipal examine la demande d'établissement d'une estimation des coûts pour l'achat de 12 à 20 bus électriques, incluant l'infrastructure nécessaire pour recharger les véhicules. L'intention de la ville est de remplacer éventuellement tous ses bus diesel existants par des véhicules électriques. Lorsque le projet pilote de 12 à 20 autobus électriques sera opérationnel et que les coûts et avantages seront mieux compris, Winnipeg Transit pourrait acheter des autobus électriques dans le cadre de son programme de remplacement d'autobus, en ajoutant 20 à 30 autobus électriques annuellement. Les autobus diesel seraient progressivement retirés du service. Un premier projet pilote impliquant cinq bus électriques ne répondit pas aux attentes, car la technologie utilisée sur ces véhicules était désuète. Le nouveau projet testera la nouvelle technologie et pourrait également expérimenter la technologie des piles à combustible à l'hydrogène et des bus fonctionnant au gaz naturel comprimé. Les autobus au gaz naturel produisent des émissions de gaz à effet de serre, mais ils sont plus propres que les autobus au diesel, selon les autorités. Le rapport indique que jusqu'à 40% du coût des nouveaux véhicules pourrait provenir d'Ottawa dans le cadre de programmes de financement environnementaux. Afin de réduire les émissions de gaz à effet de serre, certaines administrations canadiennes s’emploient à améliorer le service de transport en commun de manière à ce que les automobilistes puissent sortir de leurs voitures et prendre l’autobus.
CBC News
​Les ventes de voitures électriques ont augmenté de 40% en Norvège cette année.
La Norvège est le principal marché des véhicules électriques et continue de montrer au reste du monde à quelle vitesse l'adoption du véhicule électrique peut se faire. En 2018, les ventes de véhicules électriques ont augmenté de 40% en Norvège et un véhicule sur trois vendu sur le marché était un véhicule à zéro émission. Selon les données norvégiennes sur la circulation routière, sur les 147,929 voitures neuves enregistrées en 2018, 31,2% étaient des véhicules entièrement électriques. Si on ajoute les véhicules hybrides rechargeables, cela représente 49,1% du marché. En octobre, 45% des voitures neuves étaient entièrement électriques et que 60% étaient rechargeables. Ainsi, la Norvège se positionne comme l’un des chefs de file en matière de vente de voitures à énergie propre. La Nissan Leaf fut le véhicule tout électrique le plus populaire sur le marché norvégien. Tesla a également connu une autre bonne année en Norvège, le marché le plus important d’Europe, bien que les Pays-Bas aient connu une énorme croissance cette année. Tesla a livré 8,623 véhicules en Norvège en 2018, soit une augmentation de 161 unités par rapport à l'année précédente. On a cependant noté que le marché de l’automobile en général avait décliné en Norvège et qu’il était attribué partiellement au fait que les consommateurs attendaient de voir quelles seraient les nouvelles options offertes sur les véhicules électriques. Récemment, la Norvège comptait plus de 30,000 réservations de véhicules électriques du Model 3 de Tesla et d’Audi e-tron. L’administration norvégienne aspire à ce que toutes les nouvelles voitures soient entièrement électriques d'ici 2025. C'est l'objectif le plus agressif de tous les marchés.
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Contribution: André H. Martel
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Brèves du 27 décembre 2018

27/12/2018

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Pour Donald Trump, la transition électrique ne fonctionnera pas; DAF livre son premier camion électrique à la compagnie Jumbo; BMW et Mercedes collaborent de plus en plus; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
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​Pour Donald Trump, la transition électrique ne fonctionnera pas.
Le président américain estime que les constructeurs qui passeront au tout électrique vont échouer. Donald Trump s’est récemment attaqué, sans surprise, à la venue massive de voitures électriques. Une prise de position tout à fait conforme venant d’un dirigeant qui ne jure qu’en fonction de méthodes traditionnelles clairement dépassées et soutenant que le réchauffement climatique n’existe pas. Interrogé par Fox News, Trump a fait ses commentaires concernant la fermeture des usines de General Motors aux Etats-Unis et la décision du groupe américain de développer son projet d’électrification. «. Ils vont vers le 100 % électrique. Le 100 % électrique ne va pas marcher.  C’est très bien d’en avoir un certain pourcentage, mais ne faire que ça, je crois que c’est une erreur » a-t-il déclaré, traitant de méchante, la PDG de GM Mary Barra. Ce n’est pas la première fois que Donald Trump réagit aux fermetures d’usines annoncées par GM. Début décembre, c’est un conseiller de l’administration Trump qui annonçait la fin prochaine du crédit fédéral accordé aux voitures électriques, dont le montant est aujourd’hui fixé à 7500 dollars.
Automobile Propre
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​DAF livre son premier camion électrique à la compagnie Jumbo.
DAF Trucks a livré son premier camion entièrement électrique à la chaîne de supermarchés néerlandaise Jumbo. Le CF Electric a été mis au point dans le cadre d’un projet entre DAF et VDL et sera utilisée par Jumbo pour approvisionner ses supermarchés dans le sud des Pays-Bas. Le premier DAF CF Electric à entrer en service est une étape importante pour DAF Trucks, VDL et Jumbo. La livraison du véhicule commercial DAF entièrement électrique marque le début d’une série de tests utilisant des camions entièrement électriques et hybrides. Le DAF CF Electric peut effectuer des livraisons dans un rayon d'environ 50 kilomètres sans émissions de CO2 avec une pollution sonore minimale. Une station de recharge a été installée au centre de distribution Jumbo de Veghel. De plus, V-Storage, une co-entreprise incluant VDL Groep et Scholt Energy Control collabore avec l'organisme de recherche néerlandais TNO pour évaluer la faisabilité d'installer des panneaux solaires pour alimenter la station de recharge. Le DAF CF Electric a été développé pour transporter jusqu'à 37 tonnes en zone urbaine. Le véhicule est basé sur le DAF CF et fonctionne à l'électricité grâce à la technologie E-Power de VDL. Ce véhicule est poussé par un moteur électrique de 210 kW alimenté par une batterie lithium-ion d’une capacité totale de 170 kWh. La gamme CF Electric a une autonomie d'environ 100 kilomètres, ce qui la rend idéale pour le transport sur le marché de la distribution urbaine. La batterie a une capacité de recharge rapide de 30 minutes et une recharge complète ne prend que 1,5 heure.
Green Car Congress
​BMW et Mercedes collaborent de plus en plus.
BMW et Mercedes-Benz envisagent de s’associer pour développer des technologies automobiles. Selon un article récent, les constructeurs automobiles allemands pourraient développer conjointement des plateformes de véhicules, des batteries de voitures électriques et des technologies pour véhicules autonomes. Les deux sociétés, Daimler, la société mère de Mercedes-Benz, et BMW ont révisé à la baisse leurs perspectives bénéficiaires pour 2018 en raison de tensions commerciales et de dépenses supplémentaires engagées pour développer des véhicules électriques (VÉ). En outre, il a été rapporté que les ventes d'automobiles avaient chuté pour la première fois depuis 2010. Si Daimler veut ajouter 10 véhicules électriques au cours des 4 prochaines années, BMW proposerait 12 véhicules entièrement électriques d'ici 2025. Récemment, BMW et Toyota ont collaboré sur le projet Z4-Supra, alors que Volkswagen aurait négocié avec Ford pour la production de véhicules utilitaires et plus tard de véhicules autonomes. BMW travaille également avec Intel sur la technologie des véhicules autonomes. De son côté, Daimler a conclu des accords de moteur avec Renault et Nissan.
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Contribution: André H. Martel
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Brèves  du 18 décembre 2018

17/12/2018

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Les constructeurs automobiles allemands s’engagent à acheter massivement des batteries; L’Islande reçoit ses premiers bus électriques, une courtoisie de Yutong; La recharge des VÉs presqu’aussi rapide qu’un plein d’essence; Il est possible que les voitures électriques soient bientôt chargées à la maisons ou au bureaux en Inde; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
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​Les constructeurs automobiles allemands s'engagent à acheter massivement des batteries.
Daimler, la société mère de Mercedes-Benz, a révélé la semaine dernière qu’elle achèterait 23 milliards de dollars de cellules de batterie d’ici 2030. Elle n’a cependant pas révélé l'identité de ses fournisseurs créant un malaise chez les constructeurs automobiles allemands. Les batteries, et plus précisément les cellules, constituent le composant le plus dispendieux d'une voiture électrique, coûtant souvent autant qu'un moteur, une transmission, le carburant et les systèmes d'échappement combinés pour les véhicules à essence qu'ils remplaceront. Traditionnellement ces composantes étaient en grande partie fabriqués par les constructeurs allemands ou par des fournisseurs locaux. L’UE met énormément de pression sur l’industrie, pour maintenir cette base de fabrication, car on estime que cette nouvelle industrie, pourrait créer de quatre à cinq millions d'emplois. En plus de cet investissement dans les batteries, Daimler investira 1,1 milliard de dollars dans la construction de huit usines de batteries, dont une à Tuscaloosa, en Alabama, et une en partenariat avec BAIC Motor en Chine. Daimler a pour objectif d'électrifier une grande partie de son parc de véhicules de tourisme, avec 130 modèles électrifiés (électrique, hybride et hybride rechargeable) d'ici 2022. Elle envisage également de s’impliquer dans la construction d’autobus et de fourgonnettes. On planifie déjà que les véhicules électriques représenteront 15 à 25% du total des ventes de véhicules d’ici 2025. Un investissement de 4,7 milliards de dollars est prévu auprès du fournisseur chinois CATL, dont une partie provient de l’usine CATL située à Erfurt, en Allemagne. BMW a également laissé entendre qu’il pourrait également chercher à acquérir des batteries de la start-up suédoise Northvolt. Parmi les autres acteurs européens susceptibles de participer à la fabrication de cellules on mentionne Saft, BASF et Siemens
Green Car Reports
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​L'Islande reçoit se premiers bus électriques, une courtoisie de Yutong.
Yutong électrise l'Islande avec 14 nouveaux bus électriques. Reykjavik, la capitale de l'Islande, a ajouté 14 autobus électriques à sa flotte de transport public, une première sur l'île qui est de plus en plus intéressée par les véhicules électriques. Les ventes de voitures rechargeables ont récemment atteint 27% du marché. La décision d'électrifier les autobus a été prise après près de neuf mois d' exploitation d’un autobus entièrement électrique Yutong E12 , projet inauguré en mars dernier. En neuf mois d’exploitation, le véhicule a été hautement apprécié par l’opérateur de transport en commun islandais en raison de sa grande autonomie, de sa faible consommation d’énergie dans des environnements de basses températures extrêmes.
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​La recharge des VÉs presqu’aussi rapide qu’un plein d’essence.
La recharge des véhicules électriques sera peut-être bientôt aussi rapide qu’un plein d’essence, grâce aux résultats provisoires du projet de recherche «FastCharge». Le consortium de recherche a présenté un prototype de station de charge d’une capacité pouvant atteindre 450 kW à Jettingen-Scheppach, près de l’autoroute A8 entre Ulm et Augsburg. Les deux stations de recharge Jettinger sont disponibles pour une utilisation gratuite pour tous les véhicules équipés d'un système de recharge combiné (CCS). Comme l’on sait que des solutions de recharge rapides augmentent l'attractivité de l'électromobilité, augmenter la capacité de charge disponible jusqu'à 450 kW permettrait de réduire considérablement les temps de charge. La capacité de recharge des nouveaux FastChargers est de trois à neuf fois supérieure aux stations de recharge actuelles. Selon le modèle de véhicule, la nouvelle station de charge ultra-rapide peut être utilisée pour les véhicules de 400 volts et ceux avec des systèmes de batterie de 800 volts. Dans chaque cas, la capacité de charge fournie s'adapte automatiquement à la capacité de charge maximale du véhicule. Porsche investira plus de 8 milliards CAD dans la mobilité électrique d'ici 2022, tant pour les véhicules hybrides rechargeables que pour les véhicules entièrement électriques. Cela signifie que l'entreprise a plus que doublé ses dépenses initialement prévues pour l'électromobilité. Sur les 4 milliards CAD supplémentaires, environ 675 millions CAD seront utilisés pour développer les modèles et les versions de la gamme Taycan. Porsche investira également environ 1,35 milliard CAD dans l'électrification et l'hybridation de sa gamme de produits existante, des centaines de millions CAD dans l'extension de ses sites et environ 945 millions CAD dans les nouvelles technologies, les infrastructures de charge et la mobilité intelligente.
EVtalk
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​Il est possible que les voitures électriques soient bientôt chargées à la maison ou au bureau en Inde.
De nouvelles directives ont été publiées vendredi par Anoop Singh Bisht , sous-secrétaire au ministère de l'Énergie, à tous les ministères et départements de l'Union et aux secrétaires en chef des États et des territoires de l'Union. Au début de cette année le ministère a émis un avis précisant que la mise en place des stations de recharge pour véhicules électriques ne nécessitera pas une licence en vertu de la Loi sur l'électricité votée en 2003. De plus on a demandé aux stations de recharge publiques d’installer des bornes de recharge japonaises et chinoises s’ils n’ont toujours pas sélectionné leur futur fournisseur. Cette décision devrait avoir un impact sur le coût des stations de chargement. En outre, les directives exigent l'installation d'une borne de recharge tous les trois km dans les villes et tous les 25 km des deux côtés des autoroutes. Le tarif pour la fourniture d'électricité aux nouvelles bornes de recharge publiques ne devrait pas dépasser de plus de 15% les coûts moyens actuels. L'Inde essaie toujours d'élaborer une norme standardisée de recharge malgré les puissants lobbys. La difficulté d’établir un protocole national de recharge pour véhicules électriques rechargeables a retardé la venue de véhicules électriques sur le marché indien.
ET Tech
Contribution: André H. Martel
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Brèves du 7 décembre 2018

7/12/2018

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DNV GL (une société mondiale de services dans la gestion de la qualité et des risques) prévoit une croissance rapides des véhicules électriques; VW confirme développer sa dernière génération de moteurs à essence et diesel; Byton débutera la production de son SUV électrique en avril 2019; Une entreprise chinoise dit qu’elle franchira bientôt le seuil de 100$ USD pour ses batteries, mettant fin à la voiture à essence; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
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​DNV GL (une société mondiale de services dans la gestion de la qualité et des risques) prévoit une croissance rapides des véhicules électriques.
 D'ici 2033, la moitié des voitures neuves vendues dans le monde sera électrique. Cette croissance des ventes de véhicules électriques passant de moins de 10% à plus de 90% sur une période de 10 ans, ressemble à la transition rapide observée avec des technologies telles que les appareils photo numériques. Telles sont les conclusions des prévisions annuelles de transition énergétique de DNV GL , qui fournissent une prévision du paysage énergétique mondial jusqu'en 2050.  Les statistiques du Forum économique mondial révèlent que plusieurs pays, dont l'Allemagne, la Norvège, les Pays-Bas, le Royaume-Uni, la France et l'Inde, ont déjà fixé des objectifs en matière d'élimination progressive ou d'interdiction des voitures à essence et diesel dans les années à venir. Les prévisions figurant dans les perspectives de transition énergétique de DNV GL indiquent que ces objectifs sont réalisables. Cependant, l’utilisation des véhicules électriques pose des problèmes, notamment en ce qui concerne les coûts, l’autonomie et les problèmes d’infrastructure. Fort de 10 années d’expérience avec les parties prenantes de la chaîne de montage des véhicules électriques, y compris les équipementiers automobiles, les exploitants de points de recharge, les opérateurs de réseau, les services publics et les gouvernements, DNV GL a identifié quatre domaines d’expertise bien définis; la sécurité, la communication et le contrôle, la flexibilité et les technologies émergentes. En se concentrant sur ces quatre domaines, DNV GL aidera ses clients à adopter de nouvelles technologies, à mettre en œuvre de nouvelles politiques et à prendre des décisions adaptant les modèles commerciaux technologiques, économiques et règlementaires actuels pour tirer parti de ce marché en pleine croissance. La combinaison des véhicules électriques, la croissance substantielle de la production d’énergie renouvelable et l’expansion des solutions de réseaux intelligents seront les principaux catalyseurs des systèmes énergétiques propres et flexibles du futur.
DNV GL
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​VW confirme développer sa dernière génération de moteurs à essence et diesel.
Lors d'une conférence de presse tenue mardi au siège social  du constructeur à Wolfsburg, en Allemagne, le directeur de la stratégie de Volkswagen, Michael Jost, a déclaré que la dernière génération de voitures à moteur à combustion de Volkswagen est en cours de développement et sera introduite en 2026. Au-delà de cette date, les nouveaux modèles de Volkswagen seront basés sur la nouvelle plateforme dédiée aux véhicules électriques. Cela ne signifie pas que 2026 sera la dernière année où VW construira une voiture à essence. Comme la plupart des constructeurs automobiles, la société planifie tirer environ 10 ans de ses nouvelles plateformes, avec des mises à jour majeures et mineures. Mais ils ne créeront pas de nouveaux modèles de moteurs à essence. Volkswagen développe des voitures électriques sous la pression du gouvernement à la suite de son scandale du diesel, dans lequel la société a menti sur le degré de pollution de ses moteurs. Volkswagen a également annoncé les investissements, les plus importants de tous les constructeurs traditionnels, dans les voitures électriques et proposera le plus grand nombre de plateformes électriques à sa clientèle internationale.  C’est également le premier constructeur automobile qui fabrique des moteurs à essence à avoir annoncé la date de cessation de cette production.
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​Byton débutera la production de son SUV électrique en avril 2019.
Dévoilé au CES Las Vegas, le Byton M-Byte débutera sa production en avril prochain en Chine et l’on prévoit son lancement commercial pour le second semestre 2019. Le constructeur a quasiment terminé la construction de son usine à Nanjing. Une trentaine de prototype ont déjà procédé à des essais variés. Cette flotte expérimentale inclura une centaine de véhicules d’ici la fin de l’année. Quelques-uns seront envoyés aux Etats-Unis où le partenaire de Byton, Aurora, intègrera et testera ses technologies d'autonomie. Byton compte développer un niveau d'autonomie de niveau 3, soit l’équivalent de l’Autopilot de Tesla, espérant déployer rapidement le niveau 4 qui permet la conduite autonome. Il sera initialement lancé sur le marché chinois, où sa commercialisation est prévue pour le second semestre 2019, le SUV sera ensuite lancé en Europe et aux Etats-Unis au second semestre 2020. Le SUV M-Byte se caractérise par son écran impressionnant parcourant l’ensemble du tableau de bord. On n’a toujours pas décidé si cet écran géant sera conservé, ou non, sur la version finale. Côté technique, le Byton M-Byte devrait avoir droit à deux configurations : la première offrant une motorisation de 272 chevaux et une batterie de 71 kWh et la seconde associant un moteur de 476 chevaux à une batterie de 95 kWh. Des caractéristiques que l’on devrait retrouver sur la Byton K-Byte, une berline électrique conçue sur la même plateforme dont la mise en production est prévue pour fin 2020.
Automobile Propre
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​Une entreprise chinoise dit qu’elle franchira bientôt le seuil de 100$ USD pour ses batteries, mettant fin à la voiture à essence.
Envision Energy estime produire des batteries au prix de 100 dollars le kilowattheure d'ici 2020, selon le fondateur et PDG de la société de Shanghai. Il prédit que le prix baissera à 50 dollars cinq ans plus tard et mettra fin au règne du moteur à combustion interne. Les analystes d’Envision ont compris qu’ils pouvaient atteindre cet objectif suite à l’ acquisition de la division batteries de Nissan au début de l’année, a déclaré le PDG,  Lei Zhang, au Global Energy Forum de l’Université de Stanford. Comme Il croit pouvoir vendre ses batteries à 100 dollars US, d’ici 2020, il croit que le développement technologique leur permettra, probablement d’ici à 2025, d’atteindre 50 USD par kilowatt d’heure. À ce prix, les véhicules électriques atteindront une parité de coût et d'autonomie sans subvention, accélérant la venue massive des véhicules écologiques sans émissions de gaz qui réduiront la pollution de l'air, qui constitue un des problèmes majeurs dans de nombreuses villes du monde. Espérons que ce ne soit trop tard?
Forbes
Contribution: André H. Martel
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Brèves du 5 décembre 2018

5/12/2018

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Bentley n’est toujours pas satisfait du niveau de technologie des batteries; La Maison Blanche souhaite plus de production automobiles allemandes aux États-Unis; 250 Renault Zoé en autopartage à Oslo; Le Québec adhère à une déclaration sur la mobilité électrique présentée par la Pologne à la 24e Conférence des Nations Unies sur les changements climatiques; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
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​Bentley n’est toujours pas satisfait du niveau de technologie des batteries.
Selon le PDG de la marque britannique, Andrian Hallmark, Bentley ne produira pas sa propre voiture 100% électrique tant que les batteries ne se seront pas tangiblement améliorées. La société devait suivre Volkswagen et Porsche pour développer les VÉ en utilisant la même plateforme et la technologie. Le Taycan sera sur le marché dès l’an prochain, mais la mise en marché du premier véhicule électrique de Bentley sera déterminée par l’augmentation de la puissance des cellules des batteries. La densité de charge de la batterie actuelle limite la taille de la voiture et ne permet pas d’offrir une autonomie crédible pour ce type de véhicule. Le PDG est convaincu que la technologie des batteries devrait atteindre un niveau adapté à l'image et au standard de Bentley d'ici 2023 ou 2025. La voiture tout électrique de Bentley, lorsqu’elle sera disponible, sera destinée aux gens riches, qui ne possèdent pas encore de voiture de luxe. 40% des clients actuels de Bentley ont déjà manifesté leur intérêt pour les voitures électriques. Malgré la présentation de la voiture de sport EXP 12 Speed ​​6e entièrement électrique au salon de l'automobile de Genève l'année dernière, Hallmark a déclaré que la première voiture électrique de Bentley ne serait pas une voiture de sport, car Volkswagen en contient déjà suffisamment. La société allemande possède Bentley, ainsi que Porsche, Audi, Lamborghini et Bugatti. La nouvelle voiture électrique, ce sera d'abord et avant tout un véhicule à l’image Bentley, qui sera électrique. Quoi qu’il en soit, elle sera construite sur une plateforme Audi / Porsche et présentera une certaine ressemblance avec le Taycan, du moins mécaniquement.
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​La Maison Blanche souhaite plus de production d'automobiles allemandes aux États-Unis.
La Maison Blanche aspire à combler un déficit de 30 milliards de dollars avec l'Allemagne avec une production accrue de véhicules aux Etats-Unis, a annoncé le secrétaire au Commerce Wilbur Ross avant une réunion avec les constructeurs automobiles à Washington. Sur le déficit commercial de 65 milliards de dollars des États-Unis avec l'Europe, environ 30 milliards proviennent du commerce avec l'Allemagne pour les automobiles et les pièces automobiles. L'objectif est de réduire ce déficit, "avec une augmentation de la production aux États-Unis", a déclaré Ross sur CNBC. Les hauts dirigeants de Volkswagen AG, Daimler AG et BMW AG ont un problème à régler avec les responsables de l'administration Trump au sujet des tarifs potentiels sur les importations américaines en provenance d'Allemagne. Les constructeurs automobiles ne veulent pas que les États-Unis imposent des taxes pouvant aller jusqu'à 25% sur des milliards de dollars de voitures qu'ils expédient d'Allemagne chaque année, tout en se protégeant dans le cadre de leur négociation avec l’Union Européenne, selon des personnes familières avec le sujet. Herbert Diess, directeur général de VW, Dieter Zetsche de Daimler et Nicolas Peter, directeur financier de BMW, ont accepté l'invitation de la Maison Blanche pour discuter de leurs projets d'investissement à long terme aux États-Unis. Lors de son entretien avec CNBC, Ross a reconnu que les constructeurs automobiles investissaient massivement dans des programmes de voitures électriques et que l'objectif était de les inciter à produire sur le territoire américain. Pour le moment, BMW envisage de créer un site de production aux États-Unis pour les moteurs et les transmissions. VW annonçait dernièrement son intention d' investir 1,2 milliard d'euros (1,4 milliard de dollars) pour réaménager une usine située dans l'est de l'Allemagne et devenir ainsi la plus grande usine de voitures électriques d'Europe. En 2020, VW prévoit d'accroitre la production de voitures électriques dans deux usines en Chine. La seule usine automobile américaine de VW à Chattanooga est le premier choix pour la production de voitures électriques pour le marché nord-américain, a déclaré Thomas Ulbrich, le responsable des voitures électriques de la marque VW. Les discussions sont en cours et une décision finale est attendue dans quelques semaines, a-t-il déclaré. VW dispose d'un réseau de production d'environ 120 usines.
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​250 Renault Zoé en autopartage à Oslo.
Plus de 10.000 bornes de recharge, un pays déjà acquis au véhicule électrique : il n’y avait pas plus propice que la Norvège pour lancer des Zoés en autopartage. Lancé début décembre à Oslo, un service d'autopartage franco-norvégien propose 250 Renault Zoé 100% électriques. Le géant français de la location longue durée ALD Automotive s’est associé au groupe ferroviaire norvégien NSB pour lancer un service d’autopartage 100% électrique. Appuyé par GreenMobility, le système fait ses débuts à Oslo depuis quelques jours. Au travers d’une application dédiée, le client peut réserver et payer pour utiliser l’une des 250 Renault Zoé réparties dans les rues de la capitale norvégienne. Le service est facturé via trois formules « Go », « Flex » et « Plus ». La première donne accès aux véhicules pour 5 NOK la minute (0,79$ CDN), la seconde offre une location à la journée (24h) contre 749 NOK (117$ CDN) et la dernière est un abonnement mensuel. Pour 1499 NOK (233$ CDN), ce forfait propose 20h de location, soit 1,25 NOK la minute (0,20$ CDN).
Automobile Propre
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​Le Québec adhère à une déclaration sur la mobilité électrique présentée par la Pologne à la 24e Conférence des Nations Unies sur les changements climatiques.
QUÉBEC, le 4 déc. 2018 /CNW Telbec/ - Alors que le premier ministre du Québec, M. François Legault, a clairement indiqué que l'électrification des transports serait une priorité de son gouvernement, le nouveau gouvernement du Québec annonce son adhésion à la Déclaration sur la mobilité électrique « Driving Change Together - Katowice Partnership for e-mobility », une initiative lancée aujourd'hui par la Pologne, qui préside la Conférence des Parties à la Convention-cadre sur les changements climatiques (CdP-24) cette année. Les gouvernements qui adhèrent à cette déclaration reconnaissent la mobilité électrique comme l'une des avenues clés pour atteindre les objectifs de l'accord de Paris. Ils s'engagent à mettre en place une série d'actions pour accélérer la transition vers les véhicules zéro émission (VZE), pour assurer la croissance du marché des véhicules électriques et pour favoriser le développement de nouvelles technologies dans ce domaine. Bénéficiant d'une hydroélectricité propre et renouvelable, d'un réseau électrique fiable et de la présence d'une filière industrielle innovante composée d'un noyau d'entreprises de calibre mondial dans les différents maillons de la chaîne de valeur des transports électriques et intelligents, c'est tout naturellement que le Québec s'est tourné vers l'électrification des transports et en a fait une mesure phare de son action climatique. Comme l'a mentionné le premier ministre dans son discours d'ouverture, le nouveau gouvernement du Québec entend poursuivre et même accélérer les efforts amorcés au cours des dernières années pour favoriser l'électrification des transports. Les initiatives telles que l'implantation d'une norme VZE, l'aide financière pour l'installation de bornes de recharge à la maison et au travail, le développement d'un réseau de bornes de recharge étendu à l'ensemble des régions du Québec et des avantages liés à la conduite d'un véhicule zéro émission comme le passage gratuit aux ponts à péage, seront maintenues au cours des prochaines années afin de poursuivre le travail entrepris pour diminuer l'empreinte environnementale du réseau de transport québécois.  Rappelons que 43 % des véhicules électriques circulant au Canada sont immatriculés au Québec et que le nombre de véhicules électriques y a connu une nette augmentation au cours des derniers mois.
CISION
Contribution: André H. Martel
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Brèves du 28 novembre 2018

28/11/2018

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La Colombie-Britannique se joint aux gouvernements qui désirent interdire les voitures à essence et au diesel; Prendre en charge sa voiture électrique; Entreprise introduit des fourgonnettes électriques à Londres; ChargePoint obtient un financement de 240 millions de dollars alors que la révolution de la mobilité durable s’accélère; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
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​La Colombie-Britannique se joint aux gouvernements qui désirent interdire les voitures à essence et au diesel.
La Colombie-Britannique prévoit interdire les ventes de voitures neuves à essence et diesel d'ici 2040, en fixant progressivement les objectifs en matière de vente de voitures électriques à compter de 2025. La province se joindra à neuf pays et à plus d'une douzaine de villes dans le monde pour fixer une date butoir qui mettra fin aux ventes des véhicules à énergie fossile au cours des prochaines décennies, notamment en Grande-Bretagne, en France, en Norvège, en Israël en Chine, ainsi qu'en Californie, à Madrid, à Athènes et au Mexique et dans plusieurs autres villes. La plupart des objectifs vont de 2025 pour certaines villes à 2040 pour les grands pays. La Chine n'a toujours pas fixé de date mais a annoncé son intention de se joindre au programme. Le Premier ministre John Horgan a déclaré que la Colombie-Britannique mettrait progressivement en place des objectifs de vente de véhicules électriques de 10% en 2025, de 30% d'ici 2030 et de 100% d'ici 2040.
Green Car Reports
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​Prendre en charge sa voiture électrique.
Si vous possédez un véhicule électrique, il est essentiel de déterminer l’emplacement des chargeurs publics à l’avance. Un certain nombre de sites Web, y compris PlugShare.com et PlugInAmerica.org, proposent des cartes interactives indiquant l'emplacement des bornes de recharge publiques, leur type de facturation et même leur disponibilité. Les stations EV publiques prennent en charge la charge de niveau 2 ou 240 volts, également appelée charge rapide CC. Vous trouverez même des stations proposant les deux types. Une alternative beaucoup moins courante, mais beaucoup plus rapide est une station de niveau 3, qui peut amener la batterie d’un VE à 80% de sa capacité en environ 30 minutes. Si vous prenez la route, planifiez votre itinéraire en fonction de l’accès aux bornes de recharge rapide DC. Sinon, un chargeur de niveau 2 serait suffisant si vous passez la nuit dans un hôtel et que votre véhicule peut rester branché. La plupart des modèles provenant de constructeurs asiatiques utilisent un connecteur CHAdeMO, tandis que les véhicules électriques allemands et américains utilisent la prise SAE Combo alors que Tesla possède son propre réseau de recharge. Vous souhaiterez vous connecter à un réseau de facturation. C’est particulièrement important si vous planifiez un voyage et que vous devrez vous connecter à plusieurs réseaux pour avoir un accès à la tarification de niveau 3. Vous pouvez généralement vous inscrire en ligne et vous recevrez une carte d’accès. Selon le réseau, il peut être prépayé ou lié à un compte de carte de crédit. Certains réseaux proposent également des applications qui permettent aux utilisateurs de trouver les bornes de recharge les plus proches et d’utiliser leur téléphone pour réserver une recharge. ChargePoint , avec environ 54,000 points de recharge répartis dans 43 États, n’offre seulement que 925 bornes de charge rapides. Cependant, la société a récemment annoncé des projets d'expansion, dans l'espoir d'exploiter jusqu'à 2,5 millions de points de charge dans le monde d'ici 2025. Un autre réseau important aux États-Unis, le réseau Blink gère près de 1,600 stations de charge dans 25 États. Parallèlement, EVgo exploite plus de 1,050 chargeurs de stations de recharge rapide CC dans 66 régions métropolitaines et propose une recharge gratuite pendant deux ans aux acheteurs de la BMW i3 ou de la Nissan Leaf dans certains marchés. Un autre réseau, Electrify America, prévoit installer plus de 2,000 chargeurs rapides DC sur près de 500 sites dans 40 États et 17 grandes villes. Pendant ce temps, Tesla maintient son propre réseau exclusif de stations de charge rapide « Supercharger » à travers les États-Unis. Actuellement, 1,359 stations et 11,234 Superchargers sont en service dans le monde entier. Le constructeur confirme que le chargement reste gratuit pour certains propriétaires de Tesla. Sur les quelque 90,000 chargeurs publics actuellement utilisés, environ 47,000 sont encore gratuits. Les bornes de recharge rapide DC, requièrent généralement un paiement. Tarifications à valider, selon les régions et les 
 fournisseurs. Bonne route.
INSIDEEVs
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​Entreprise introduit des fourgonnettes électriques à Londres.
La société de services d’infrastructure FM Conway a introduit deux véhicules utilitaires électriques dans sa flotte basée à Londres en partenariat avec le spécialiste de la location de véhicules utilitaires Enterprise Flex-E-Rent. Les fourgonnettes sont utilisées dans certains arrondissements londoniens, confirmant l'engagement de l'entreprise à adopter des méthodes de travail plus durables. Les deux fourgonnettes rechargeables Nissan e-NV200 sont parmi les premiers véhicules utilitaires légers à être acquis en mode de location. Leur utilisation autour de la capitale démontrera comment la technologie électrique à zéro émission peut jouer un rôle essentiel dans la création de flottes durables. Ce projet pilote anticipe l'introduction de la zone ULEZ (Ultra Low Emission Zone) à Londres en avril 2019. Cette initiative fait suite à un investissement de 7 millions de livres sterling (8,92 millions de dollars USD) afin de garantir que ses véhicules respectent les normes d'émissions les plus élevées avant l'introduction de la zone ULEZ. Ils ont évidemment installé des bornes de recharge dans leurs garages, leur permettant d’accroitre le nombre de véhicules électriques. La législation sur les émissions est en train de devenir une priorité alors que les villes du pays tentent d'améliorer la qualité de l'air. FM Conway a investi 235 millions de livres sterling (299,48 millions de dollars USD) dans son infrastructure au cours des dix dernières années pour soutenir son engagement en faveur du transport durable et d’une approche de livraison autonome.
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​ChargePoint obtient un financement de 240 millions de dollars alors que la révolution de la mobilité durable s’accélère.
Le premier réseau mondial de recharge de véhicules électriques, a annoncé avoir obtenu le plus important financement de son histoire, soit :240 millions de dollars de la série H. Les nouveaux investisseurs représentent un ensemble diversifié de participants, incluant des investisseurs privés institutionnels du secteur de l’énergie, de la finance, du capital-risque, du pétrole et du gaz, des services publics, de la fabrication, de la technologie et de l’automobile. Cette recherche de capitalisation en période de croissance agressive de l’entreprise, accompagnée de solutions novatrices devraient accélérer l’accès à la mobilité électrique pour les conducteurs et les entreprises. American Electric Power, l'Office d'investissement du Régime de pensions du Canada, Chevron Technology Ventures, Clearvision, Daimler Trucks & Buses, GIC et Quantum Energy Partners (investisseur principal) font partie des nouveaux investisseurs. Les investisseurs initiaux sont BMW i Ventures, Braemar Energy Ventures, Linse Capital et Siemens. Jeffrey Harris, un partenaire de risque chez Quantum Energy Partners, rejoindra le conseil d’administration de ChargePoint. L’engouement des investisseurs pour l’avenir de ChargePoint souligne la nécessité de solutions de recharge complètes pour alimenter la mobilité électrique sous toutes ses formes, y compris les bus, les camions et tout ce qui suivra. ChargePoint utilisera ce financement pour élargir son réseau, continuer de se développer en Europe et en Amérique du Nord, améliorer l'expérience des conducteurs de véhicules électriques et développer des solutions pour les flottes alors que le marché s'approche rapidement de l'adoption massive du transport électrifié. À ce jour, ChargePoint a mobilisé plus d'un demi-milliard de dollars pour mettre en place le réseau de recharge pour véhicules intelligents le plus complet au monde. En seulement 18 mois, ChargePoint a mis en place une équipe pour soutenir l'expansion européenne.
Montréal Gazette
.Contribution: André H. Martel
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